Хирому Нарусэ - Википедия - Hiromu Naruse

Хирому Нарусэ
Родившийся1944
Япония Япония
Умер23 июня 2010 г.
Род занятийВодитель-испытатель

Хирому Нарусэ (成 瀬 弘, Нарусэ Хирому) (1944 - 23 июня 2010 г.)[1]) был Японский[2] главный водитель-испытатель, главный инженер-испытатель из Toyota Motor Corporation и начальник Gazoo Racing команда.[3] Нарусэ был тест-пилотом команды Toyota в течение 47 лет (1963–2010). Также он был отмечен как главный испытатель Lexus LFA суперкар. Во время работы в Toyota Нарусэ стал известен под прозвищем «Мейстер».[4] и коллеги в Феррари назвал его «человеком, который знает все дороги мира».[4] Нарусэ также провел больше часов в Нюрбургринг тестовый трек в Германии, чем любой другой японский гонщик.[4]

Карьера

Нарусэ присоединился к Toyota Motor Corporation в 1963 году в качестве сертифицированного автомеханик, и первоначально был назначен временным сотрудником в Отдел оценки транспортных средств и проектирования компании. Потому что он тоже имел 2-й уровень счеты свидетельство, Нарусэ также рассматривался для должности в отделе бухгалтерского учета.[5] Нарусэ продвинулся в компании, заработав репутацию одного из лучших водителей-испытателей.[4]

Нарусэ был главным механиком гоночной машины Toyota 7 1970 года.

Как механик компании, Нарусэ работал над ранними моделями, включая Тойота Спорт 800 в 1965 году и Toyota 1600GT в 1967 году.[4][5] Он также помог создать Toyota 2000GT в 1967 году первый суперкар Японии,[4] и после повышения до главного механика помог создать первый гоночный автомобиль компании, изготовленный по индивидуальному заказу. Toyota 7, в 1970 году.[4] После десяти лет работы в компании Нарусэ был назначен ответственным за развитие автоспорта.[5]

В 1970 году Нарусэ возглавил формирование Toyota Motorsports, работает в Швейцария поскольку Toyota инициировала первый вхождение Японии в Нюрбургринг и Спа-Франкоршам гонки.[5] В том же году он также работал главным механиком на недавно представленной Toyota Celica.[5] Нарусэ будет продолжать участвовать в разработке каждого производимого поколения Celica.[4] В 1980-х и 1990-х годах в качестве тест-водителя Нарусэ помогал в разработке Toyota MR2 и Toyota Supra.[5] К концу 1990-х Нарусэ принял титул главного тест-водителя, возглавив весь штат тест-вождения Toyota.[4][5]

Как главный водитель-испытатель, Нарусэ участвовал в разработке нескольких продуктов компании Toyota, начиная со второго поколения. Toyota Prius к Toyota MR-S и Lexus IS.[4] Его последним разработанным проектом был суперкар Lexus LFA, на котором он много тестировал и возглавил его участие в гонке. 24 часа Нюрбургринг с 2008 по 2010 гг.[6] Нарусэ предложил LFA принять участие в гонке, чтобы получить отзывы о доработке машины для производства.[6] В 2010 году LFA выиграла гонку в классе SP8.[7]

Нарусэ возглавлял команду Lexus LFA Gazoo Racing с 2008 по 2010 год.

Во время и после гонок LFA в Нюрбургринге Нарузе продолжал управлять LFA и другими прототипами в Европе и других странах. Несмотря на то, что ему было почти 70 лет, он продолжал активно участвовать в тест-драйве, а также по выходным катался по горным дорогам в Японии.[4] Он по-прежнему осознавал риски и выгоды, заявляя, что:

Когда мы участвовали в гонках LFA в Нардо, Италия, я думал, что не вернусь в Японию живым. Целью этого «теста» было оценить долговечность автомобиля на скорости 200 миль в час в течение длительного периода. Гонка проходила в темноте, на трассе не было света, плюс на меня летали птицы. А представьте, если лопнет шина. Мы создали окончательный LFA с помощью подобных тестов.

— Хирому Нарусэ, начало 2010 г.[8]

К концу 2000-х Нарусэ выступал за разработку недорогого заднеприводного купе для любителей вождения.[9] Позднее Toyota рассмотрит вариант хэтчбека, чтобы отдать дань уважения наследию Нарусэ.[9]

Смерть

Катастрофа произошла рядом с озером Booser Doppelmaar в горах Эйфель

Днем в среду, 23 июня 2010 г., Нарусэ разбил свой Lexus LFA Нюрбургринг издание прототип[10] стоимостью 1,5 миллиона евро, прямо в серийный автомобиль BMW рядом с Нюрбургринг, Германия. Обе машины были потеряны. Ему было 66 лет.[11]

LFA свернул на полосу встречного движения, столкнувшись лицом к лицу.[12] с BMW 3 серии на трассе L94[13] в Boos, недалеко от Нюрбургринга. BMW также был тестовым автомобилем,[14] оба пассажира были ранены, один, как сообщается, все еще находится в критическом состоянии. Все три водителя-испытателя были в шлемах. В левый руль Лексус был сфотографирован ранее[15] с водителем в белом шлеме.[16]

Рекомендации

  1. ^ http://www.autoblog.com/2010/06/23/breaking-toyota-chief-test-driver-dies-lf-a-germany-ring/
  2. ^ http://www.pr-inside.com/de/lexus-testingenieur-naruse-stirbt-bei-r1966049.htm (Немецкий)
  3. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 26 июня 2010 г.. Получено 23 июн 2010.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь) (Немецкий)
  4. ^ а б c d е ж грамм час я j k Время встречи с Хирому Нарусэ - Autoblog
  5. ^ а б c d е ж грамм "Профиль Хирому Нарусэ | Автомобильная приправа | GAZOO Racing". GAZOO.com. Архивировано из оригинал 4 апреля 2010 г.. Получено 17 августа 2010.
  6. ^ а б Lexus Magazine Interview - тест-пилот В архиве 13 июля 2011 г. Wayback Machine
  7. ^ Результаты 24ч Нур 2010[постоянная мертвая ссылка ]
  8. ^ Смерть мастера - AutoTrader.com В архиве 7 июля 2011 г. Wayback Machine
  9. ^ а б Отчет: Toyota рассматривает возможность выпуска заднеприводного люка в память о Нарусэ
  10. ^ Зарегистрировано как DAU - 0679 (см. видео) в местном Вулканайфель округ. Красные таблички «06» могут использоваться дилерами и т. Д. На разные автомобили.
  11. ^ http://www.spiegel.de/auto/aktuell/0,1518,702480,00.html (Немецкий)
  12. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 29 июня 2010 г.. Получено 9 октября 2010.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  13. ^ Карты Гугл
  14. ^ Chef-Testingenieur stibt bei Unfall mit Super-Lexus В архиве 25 июня 2010 г. Wayback Machine
  15. ^ Lexus LFA Nurburgring Edition: шпионские снимки
  16. ^ Фотография поврежденного белого шлема на дороге за Lexus