Райли и Скотт Mk III - Riley & Scott Mk III

Райли и Скотт Mk III
R&S MkIIIA.jpg
КатегорияМировой спортивный автомобиль (WSC)
Спортивный гонщик 1 (SR1)
Прототип Ле-Мана (LMP)
КонструкторРайли и Скотт
Дизайнер (ы)Боб и Билл Райли, Джон Ронц, Роб Пассарелли
Технические характеристики
ШассиСтали трубчатая рама и углерод составной
Подвеска (перед)Подвеска на двойных поперечных рычагах, толкатель активирован винтовые пружины
Подвеска (задняя)Подвеска на двойных поперечных рычагах, активированные винтовые пружины с толкателем
ДвигательФорд V8
Ford-Mader V8
Oldsmobile Аврора V8
Chevrolet V8
BMW M62 V8
Джадд GV4 V10
Передача инфекции5-ступенчатая руководство
История соревнований
Известные участникиСоединенные Штаты Dyson Racing
Соединенные Штаты Дойл Расинг
Соединенные Штаты Робинзон Гонки
Италия Цель 24 / R&M
Италия Команда Рафанелли
Франция Решение F
Дебют1995 24 часа Дайтоны
Последний сезон2002
ГонкиПобедПолякиF.Laps
135483831
Командный чемпионат6 (IMSA 1997, USRRC 1998, USRRC 1999, Rolex 2000, Rolex 2001, Rolex 2002 )
Чемпионат конструкторов3 (USRRC 1999, Rolex 2000, Rolex 2001 )
Чемпионат водителей8 (IMSA 1996, IMSA 1997, IMSA 1998, USRRC 1998, USRRC 1999, ALMS 1999, Rolex 2000, Rolex 2001 )

В Райли и Скотт Марк III (Mk III) был спортивный прототип автогонки автомобиль разработан Бобом Райли, Биллом Райли и Марком Скоттом из Riley & Scott Cars Inc.. Первоначально разработанный в 1993 году, автомобиль был создан для категории World Sports Car (WSC), которая должна была дебютировать в Северной Америке. Чемпионат IMSA GT во время их 1994 сезон. Только в 1995 году был завершен первый Mk III, но строительство дополнительных автомобилей позволило разным командам участвовать в нескольких гоночных сериях в Северной Америке и Европе, включая участие в гонках. 24 часа Ле-Мана.

В 1999 году Райли и Скотт усовершенствовали конструкцию Mk III, чтобы приспособиться к новым моделям. Прототип Ле-Мана (LMP), которые теперь использовались в нескольких сериях. Совершенно новый третий дизайн, официально известный как Mark III серии C дебютировал в 2001 году как окончательный вариант, разработанный компанией до того, как они перешли к другим программам. Несколько частные команды также внесли свои собственные модификации в свои Mk III, пытаясь улучшить характеристики автомобиля в соответствии со своими потребностями.

Оригинальные Mk III использовались в соревнованиях до конца 2002 года, в результате чего было достигнуто 47 побед в гонках как в Северной Америке, так и в Европе, а также чемпионские титулы в чемпионате IMSA GT. Чемпионат США по шоссейным гонкам, Серия спортивных автомобилей Rolex, и Американская серия Ле-Ман. Mk III C продолжали участвовать в соревнованиях до 2005 года, хотя им так и не удалось добиться таких побед, как их более ранние предшественники.

История развития

В 1993 году Билл Райли начал работу над дизайном спортивный прототип встретить Международная ассоциация автоспорта Правила для мировых спортивных автомобилей (IMSA). Новые правила, объявленные в 1993 году и предназначенные для дебюта в 1994 сезон, искал недорогие прототипы с открытой кабиной, чтобы заменить дорогие модели GTP с закрытой кабиной, используемые в Чемпионат IMSA GT. Райли и Скотт, уже опытные конструкторы в Серия Trans-Am, хотели войти в категорию спортивных прототипов автоспорта.[1]

Новый автомобиль, известный как Mk III, отличался радикальным дизайном с заостренными задними боковинами, которые переходили в крепления заднего крыла. Это открыло большое количество пустого пространства вокруг задних колес и обнажило большую часть пола шасси. Радиаторы для охлаждения все разместили в передней части машины, под простым покатым носом. Однако интерес к этому дизайну был низким, и Райли и Скотт не строили автомобиль для сезона 1994 года. В том же году Dyson Racing заключили контракт с Райли и Скоттом на помощь в улучшении нынешней машины WSC команды, Специи Шасси DR3 с Феррари двигатель. После завершения улучшений для Дайсона Боб и Билл Райли вернулись к своей конструкции Mk III с новыми знаниями из своего опыта Дайсона.[2] После того, как Mk III был переработан, Райли и Скотт смогли убедить Dyson Racing заменить их Spice-Ferrari двумя новыми Mk III. 1995 сезон.[1]

Модернизированный Mk III Билла Райли был проще по конструкции, предоставляя больше разнообразия клиентам, а также при низкой стоимости. Хотя экстремальная аэродинамика оригинального дизайна исчезла, автомобиль был задуман достаточно быстрым, чтобы бороться за общие победы.[2] На реконструкцию и окончательное строительство первого автомобиля ушло всего четыре месяца.[1] Шасси отличалось стали трубчатая рама с панелями из углеродное волокно.[3] Моторный отсек за кабиной был спроектирован так, чтобы быть достаточно большим, чтобы позволить без наддува двигатели, в основном V8s из Форд, Chevrolet, и Oldsmobile которые были распространены среди IMSA GT частники. Все автомобили использовали 5-ступенчатую коробка передач. Подвеска состояла из двойные поперечные рычаги с винтовые пружины прикреплен толкателем. А усилитель руля Система также была частью стандартного Mk III.

Модернизированное углеродное волокно и кевлар Кузов Mk III разработан авиаконструктором. Джон Ронц, который помог Бобу Райли в раннем использовании вычислительная гидродинамика программы по доработке аэродинамики новой машины.[1] Окончательные аэродинамические испытания проводились на Локхид аэродинамическая труба.[3] Носовая часть последней модели Mk III была очень похожа на оригинальную конструктивную модель 1993 года, с носовой частью, наклоненной вниз в сторону разветвитель выдвигается из передней части автомобиля. В центре широкий воздухозаборник позволял воздуху попадать в радиатор устанавливается плашмя под носом. Воздух выходил из радиатора через два отверстия в носовой части и перед кабиной. Между этими выходными отверстиями у команд была возможность установить дополнительные фары для ночных гонок. По обе стороны от воздухозаборника радиатора были размещены круглые воздуховоды, через которые воздух поступал на передние тормоза для охлаждения. За передними колесами кузов теперь был относительно квадратным и плоским, с полными боковыми опорами на всю ширину автомобиля. Требуемая правилами полная ширина катить обруч располагался за кабиной. Под обручем катка располагался арочный воздухозаборник для двигателя. воздушный ящик.

На боковых опорах было сделано несколько квадратных отверстий, чтобы команды могли регулировать охлаждение и аэродинамику в зависимости от схем и условий. Квадраты могут быть заполнены кузовом различных форм и размеров, эффективно закрывая или открывая отверстия, сколько пожелает команда. В задней части автомобиля кузов заканчивался сразу за задними колесами, и только заднее крыло располагалось за концом кузова. В целом аэродинамика Mk III была спроектирована как низкая. тащить, но по-прежнему предлагают большое количество прижимная сила.[3]

Всего с 1995 по 1998 год компанией Riley & Scott было построено 17 Mk III.[4] по цене около 285 000 долларов за шасси без двигателя.[3] В 1999 году Райли и Скотт продолжили разработку Mk III, создав вторую серию Mk III. В эти автомобили были внесены незначительные изменения, и еще четыре шасси были построены в соответствии с этой спецификацией. Несколько команд, надеясь сохранить конкурентоспособность с Mk III, также обновили свои машины, чтобы они соответствовали спецификациям Series 2.

Mk III C

Райли и Скотт Mk III C
ASR Riley & Scott Mk IIIC Miami.jpg
КатегорияLe Mans Prototype 900 (LMP900)
Спортивный гонщик прототип I (SRPI)
КонструкторРайли и Скотт
Дизайнер (ы)Боб и Билл Райли
Технические характеристики
ШассиСтали трубчатая рама и углерод составной
Подвеска (перед)Подвеска на двойных поперечных рычагах, толкатель активирован винтовые пружины
Подвеска (задняя)Подвеска на двойных поперечных рычагах, толкатель активирован винтовые пружины
ДвигательЛинкольн (Élan ) 6L8 V8
Форд (Йейтс ) V8
Джадд GV4 V10
Передача инфекцииX-Trac 6-ступенчатая руководство (необязательный последовательный )
История соревнований
Известные участникиСоединенные Штаты Dyson Racing
Соединенные Штаты Джим Мэтьюз Racing
Соединенные Штаты Робинзон Гонки
Соединенные Штаты Интерспорт Гонки
Соединенные Штаты Американский дух гонок
Соединенные Штаты Autocon Motorsports
Дебют12 часов Себринга (2001) 12 Hours of Sebring ...
Последний сезон2005
ГонкиПобедПолякиF.Laps
32000

Райли и Скотт завершили разработку Mk III в сезоне 1999 г., отчасти из-за того, что компания заключила контракт с Дженерал Моторс (GM) для построения Прототип Ле-Мана для них Кадиллак бренд.[1] Результирующий Northstar LMP заимствованы элементы дизайна и компоновки Mk III. Однако в Cadillac были включены современные функции, в том числе углеродное волокно монокок замена композитного монокока на Mk III, обруч только над сиденьем водителя, а не на всю ширину кабины, и перемещение радиаторы опустить нос.[5] Усовершенствованная конструкция Northstar LMP, построенная Riley & Scott, появилась в 2001 году, но компания не получила контракта на создание версии автомобиля 2002 года.

После того, как LMP Northstar на сезон 2001 года были завершены, Райли и Скотт снова обратили внимание на свой Mk III, который все еще приносил победы даже без серьезных обновлений почти за два сезона. Вместо того, чтобы развивать дизайн, которому уже шесть лет, Райли и Скотт решили начать с нуля и разработать совершенно новый автомобиль, который продолжил простой дизайн Mk III, но получил некоторые из улучшений, которые Райли и Скотт использовали на Northstar LMP.[6]

По своей сути Mk III Series C почти идентичен Mk III с точки зрения компоновки. Спереди на наклонной носовой части находился радиатор, воздух поступал из вентиляционного отверстия над передним сплиттером и выходил поверх кузова прямо перед кабиной. Боковые подножки были прямыми и плоскими и имели множество сменных панелей для охлаждения и аэродинамики. Забор двигателя был установлен позади и над кабиной и закрывал моторный отсек, который мог принять несколько без наддува конструкции двигателей.[7] Также с Mk III использовался стали трубчатая рама и шасси из углеродного волокна, а не полностью углеродный монокок, используемый Northstar LMP.[6]

Некоторые заметные изменения в конструкции Mk III для Mk III C коснулись кабины и носовой части. В то время как у Mk III был обруч, который проходил по всей ширине кабины, Mk III C был разработан с тем же дизайном, что и у Northstar LMP. Этот стандартный обруч был расположен сразу за сиденьем водителя и интегрировал воздухозаборники для двигателя.[7] хотя было предложено дополнительное удлинение рулонных пялец, поскольку это требовалось для Серия спортивных автомобилей Rolex.[8] Передняя часть кабины также была переработана, поскольку аэродинамическое лобовое стекло было добавлено непосредственно перед водителем.

Носовая часть Mk III C была заметно более округлой, чем Mk III. Передние крылья больше не были квадратными, а сужались к переднему сплиттеру. Передние фары также были переработаны, включая четыре фары вместо двух предыдущих. Выходы для радиатора также были спроектированы так, чтобы проходить по всей ширине носа, хотя теперь они стали тоньше, чем на Mk III. Новым дополнением были дополнительные воздуховоды, расположенные по обе стороны от кабины, позволяющие воздуху из переднего диффузора выходить вверх и через верхнюю часть кузова.[9] Кузов в целом был также ниже на Mk III C, за исключением крыльев автомобиля.

Механически трансмиссия Mk III C была серьезным улучшением по сравнению с более старой машиной. Новая 6-ступенчатая коробка передач построенный X-Trac был частью пакета, заменив предыдущий 5-ступенчатый. Эта коробка передач была дополнительно усовершенствована опцией пневматически система переключения передач, разработанная Megaline, которая была активирована весла за рулем, а не традиционным рычаг переключения передач.[10]

Всего Riley & Scott построила пять Mk III C, но только четыре использовались для соревнований. Mk III C от Autocon Motorsports, шасси № 01-002, был последним автомобилем, который все еще использовался, когда в конце 2005 года его сняли с производства.[4]

История гонок

1995 – 1997

В начале января 1995 г. Dyson Racing первый Mk III сделал первые круги Дейтона Интернешнл Спидвей в тестировании на 24 часа Дайтоны позже в том же месяце. Пилоты команды показали четвертое лучшее время, уступив трио Ferrari 333 SP, но впереди два новеньких Порше WSC-95 прототипы.[11] Для самой гонки Роб Дайсон, Джеймс Уивер, Скотт Шарп, и Бутч Лейтцингер были назначены на машину и успешно квалифицировались шестым. Однако гонка будет недолгой, поскольку Форд двигатель вышел из строя всего после одиннадцати кругов. В марте коллектив вошел в 12 часов Себринга, и улучшили свой квалификационный рекорд, заняв стартовую позицию на пятом месте. Mk III смог пережить это гонка на выносливость и финиширую впервые, заняв 37 позицию.[12]

Второй Mk III-Ford Дайсона был завершен на Гран-при Атланты в апреле, но это было первое шасси, на котором Джеймс Уивер одержал победу, дав Райли и Скотту первую победу в качестве конструктора только на третьем этапе IMSA GT. Сезон еще больше улучшился, поскольку второе шасси команды выиграло три гонки подряд на Watkins Glen, Sears Point, и Моспорт, а также получение первого Mk III поул-позиция на мероприятии Моспорта. Dyson Racing завершила дебютный сезон с Mk III, заняв первое и второе место на Жители Нового Орлеана.[12] Джеймс Уивер финишировал вторым в чемпионате водителей, отстав от гонщика Ferrari на два очка. Фермин Велес.[13]

Один из двух Mk III-Oldsmobiles использовался Doyle Racing в 1996 году

После успешного дебютного сезона несколько команд приобрели Mk III на 1996 год. Дженерал Моторс спровоцировал использование Oldsmobile Аврора V8 от компании Doyle Racing, поддерживаемой Райли и Скоттом,[14] Дайсон вернулся с двумя записями. Компания Doyle Racing сразу же продемонстрировала потенциал комбинации Mk III-Oldsmobile, выиграв как 24 часа Дайтоны, так и 12 часов Себринга. Сражаясь на протяжении всего сезона с различными командами Ferrari и Riley & Scott, Дойл выиграл еще два турнира, прежде чем Dyson Racing завершил сезон тремя победами подряд.[15] Дойл Расинг Уэйн Тейлор выиграл чемпионат WSC Drivers Championship,[13] в то время как Oldsmobile выиграл чемпионат производителей.[16] Mk III-Oldsmobile Дойла также был отправлен в Европу в том сезоне для участия в 24 часа Ле-Мана. Команда квалифицировалась девятой, но проблема с трансмиссией вынудила машину выйти из гонки через четырнадцать часов.[14][17]

Сезон 1997 года начался для Райли и Скотт так же, как и сезон 1996 года, со второй подряд победы на «24 часах Дайтоны», на этот раз одержанной Dyson Racing. Однако Ferrari удалось предотвратить аналогичную повторную победу на «12 часах Себринга», но Дайсон отыграл пять побед в девяти оставшихся гонках сезона 1997 года и выиграл командный чемпионат WSC.[18][19] Дайсона Бутч Лейтцингер выиграл чемпионат водителей[13] а Форд обеспечил себе титул чемпиона производителей, дав Riley & Scotts полное представление о серии.[16]

1998 – 2000

1998 год стал годом расцвета гоночной кампании Mk III. К Dyson Racing присоединились Matthews-Colucci Racing, Intersport Racing и Transatlantic Racing в проведении не только чемпионата IMSA GT, но и нового Чемпионат США по шоссейным гонкам (USRRC). Райли и Скотт не смогли выиграть третьи подряд 24 часа Дайтоны в USRRC, но Dyson Racing выиграла следующие три гонки.[20] и завершил сезон из пяти гонок командным чемпионатом,[21] Чемпионат производителей для Ford,[22] и чемпионат водителей для Джеймса Уивера.[21] В IMSA GT Дайсон также выиграл три этапа.[23] и обеспечил Бутчу Лейтцингеру второй подряд чемпионат среди пилотов[13] и чемпионат конструкторов для Ford,[16] но не смог выиграть командный чемпионат против Дойла-Risi Гоночный Феррари.[19] Четвертая победа Riley & Scott на IMSA GT также была одержана BMW -поддерживается команда Рафанелли из Италии,[23] которые также были в тройке команд, использующих Mk III в европейских Международная спортивная гоночная серия (ISRS) при поддержке европейского отделения Riley & Scott.[24] Команда French Solution F из Филипп Гаш заработал первый успех марки за пределами Северной Америки, выиграв последний раунд 1998 года на Кьялами, Южная Африка[25] и завершив сезон третьим в командном чемпионате.[26]

В 1999 году Riley & Scott выпустила обновленную серию 2 Mk III, и компания сразу же вернулась к победе, выиграв гонку 24 часа Дайтоны в третий раз за четыре года. За победой Дайсона последовала еще одна в третьей гонке сезона USRRC.[27] но этого было достаточно для водителей Дайсона Бутча Лейтцингера и Эллиот Форбс-Робинсон стать чемпионом из-за отмены остальной части сезона.[1][21] Чемпионат IMSA GT также недавно прекратил свое существование, но с тех пор был заменен Американская серия Ле-Ман (ALMS) за 1999 год. Дайсон открыл сезон ALMS, финишировав всего на девять секунд позади победителя. BMW Motorsport вход в 12 часов Себринга. После этого команда Рафанелли выиграла следующий раунд ALMS на Дорога Атланта.[28] Остальную часть сезона ALMS доминировали BMW и Panoz записи, но стабильные финиши в Dyson Racing позволили Эллиоту Форбс-Робинсону выиграть свой второй чемпионат гонщиков 1999 года.[29]

За пределами Северной Америки у Mk III не было такого успешного сезона. Target 24, Solution F и RWS Motorsport боролись за ISRS, теперь переименованную в Кубок мира по спортивным гонкам, но ни одна из трех не смогла выиграть гонки.[30] Решение F также участвовало в гонке за 24 часа Ле-Мана на двух Mk III вместе с машиной японской команды Autoexe (переименованной в Autoexe LMP99). Однако все три машины были сняты с гонки всего через 74 круга.[31] Автозагрузка LMP99 позже участвовал в Ле-Ман Фудзи 1000 км, но закончился бензин во время гонки.[32]

В 2000 году внимание Райли и Скотта переключилось с Mk III на их новый Cadillac Northstar LMP программа в партнерстве с Дженерал Моторс. Хотя это означало, что модернизация Mk III была скудной, автомобили по-прежнему оставались сильными конкурентами.[1] После роспуска USRRC Серия спортивных автомобилей Rolex был создан, чтобы занять его место. Dyson Racing вошла в серию Rolex, но новичок Robinson Racing, использующий новый Mk III с Джадд Двигатель V10 смог победить во второй гонке сезона. Еще одна победа была добавлена ​​к общему количеству Робинсона, но четыре победы Дайсона позже в этом сезоне[33] позволил им еще раз выиграть командный чемпионат,[34] и Джеймс Уивер заработал еще один чемпионат водителей, пилотируя Mk III.[35] Усилия Робинсона принесли им третье место в командном чемпионате Rolex.[34] В ALMS Дайсон решил не возвращаться, оставив немецкую команду поляков в качестве единственного участника Riley & Scott в течение года. Лучшим результатом команды было восьмое место, но после европейских туров команда решила не возвращаться в Северную Америку до конца года.[36] На чемпионате мира по спортивным гонкам две итальянские команды провели кампанию за Райли и Скотт. R&M Mk III, также использующий Judd V10, выиграл домашнюю гонку команды на Монца,[37] но проблемы с надежностью на протяжении оставшейся части сезона оставили их пятыми в командном чемпионате.[26]

2001 – 2005

В 2001 году срок службы оригинального Mk III подходил к концу. К апрелю Дайсон одержал единственную победу серии Rolex на Гоночная трасса Хомстед-Майами, но в апреле программа Riley & Scott была обновлена. Завершив год управления отрядом Cadillac, Райли и Скотт вернулись к разработке Mk III и завершили свою последнюю эволюцию. Dyson получил первый Mk III C, но вместо того, чтобы оставаться в серии Rolex, новый автомобиль дебютировал на 12 часов Себринга в американской серии Ле-Ман. Новый автомобиль занял пятое место в своей первой гонке, но быстро улучшил свои характеристики, заняв подиум на гонке. Гран-при Мид-Огайо.[38] Для серии Rolex компании Dyson и Robinson Racing первоначально использовали свои старые модели Mk III, но Robinson Racing получила второй новый Mk III C. 6 часов Уоткинс-Глен. Однако дебют автомобиля был недолгим, поскольку на практике произошла тяжелая авария, и потребовалась длительная реконструкция.[39] Дайсон все же доказал, что старая машина способна на успех, выиграв еще четыре гонки Rolex. Поврежденный Mk III C Робинсона удалось отремонтировать, чтобы он дебютировал в гонке на последнем мероприятии сезона, заняв третье место.[39] Даже несмотря на то, что Mk III находился в процессе замены, Дайсон все равно выиграл командный чемпионат.[34] и Джеймс Уивер выиграл свой второй подряд чемпионат Rolex Series Drivers.[35]

К началу сезона 2002 года Riley & Scott были распущены из-за банкротства владельцев. Рейнард Моторспорт и Райли Технологии взял на себя заботу о Mk III Cs. Были завершены еще два шасси, и Intersport Racing и поддерживаемый Райли Jim Matthews Racing присоединились к рядам Дайсона и Робинсона. Однако Dyson решил не продолжать использовать свой Mk III C в 2002 году, вместо этого решив снова использовать более старый Mk III.[1] Решение Дайсона вернуться на старую машину, однако, не помешало их выступлению, поскольку команда снова выигрывала гонки серии Rolex, заработав четыре раза подряд в середине сезона.[40] Dyson также провел кампанию своей Mk III в ALMS с лучшим результатом четвертым, в том числе на 12 часов Себринга, но позже решили заменить их ALMS Mk III на MG-Lola EX257.[41] Все еще управляя Mk III в Rolex, окончательная победа была одержана перед закрытием сезона.[40] Крис Дайсон отстали от чемпионата пилотов на два Дидье Тейс,[35] но команда Dyson Racing обыграла Doran Racing Тейса на два очка и заработала еще одно командное первенство.[34] В 2002 году были объявлены новые правила для серии спортивных автомобилей Rolex, из-за которых Mk III не мог участвовать в соревнованиях с 2003 года, поэтому победа Dyson Racing на гонках Daytona финал ознаменовал последнюю победу, заработанную оригинальным дизайном Mk III.

Mk III C, хотя и не победил, в 2002 году несколько раз попал на подиум как в серии Rolex, так и в ALMS. Robinson Racing дважды занимал третье место в Rolex.[40] в то время как Riley Racing удалось занять третье место в гонке «12 часов Себринга». Райли и Скотт также вернулись в Европу, чтобы представить свой последний Mk III в 24 часа Ле-Мана, но машина снова не выдержала после того, как ее двигатель отказал 13 часов в гонке.[42]

Хотя разработка Mk III C закончилась в 2003 году, Riley Technologies сосредоточилась на своих новых Прототип Daytona, Mk III C продолжали использоваться несколькими командами, участвовавшими в американской серии Ле-Ман. American Spirit Racing, используя Линкольн -брендированный V8, вошел в полный сезон и лучше всех финишировал пятым на Лагуна Сека. Intersport Racing и Jim Matthews Racing также участвовали в избранных раундах ALMS,[43] но они также участвовали в двух разных гонках в Ле-Мане. Автомобиль Мэтьюза въехал в 24 часа Ле-Мана но как и в прошлом году случился отказ двигателя, на этот раз через 15 часов.[44] Однако Intersport вошел в 1000 км Ле-Мана позже в том же году, но ушел на пенсию с схватить сбой всего через час.[45]

Вовремя Сезон американской серии Ле-Ман 2004 года, Mk III Cs провел всего две гонки. Intersport Racing выступила вместе с новичком Autocon Motorsports, последний финишировал 12 часов Себринга на седьмом месте. Autocon вернулась самостоятельно в конце года, не сумев закончить Пти-Ле-Ман.[46] В сезоне 2005 года Autocon на самом деле было больше событий для Mk III C, но команда никогда не финишировала лучше седьмой.[47] Последняя гонка сезона 2005 г. Чемпионат Монтерея по спортивным автомобилям в Laguna Seca, стала последней гонкой всей линейки Mk III.

Варианты

Рафанелли Mk III

Итальянская команда Rafanelli первоначально проводила кампанию Mk III в 1998 году, используя BMW Силовые установки V8 в попытке подготовиться к запуску BMW V12 LM в 1999 году.[25] После того, как Рафанелли был заменен на Schnitzer Motorsport в качестве команды поддержки BMW Рафанелли купил Джадд GV4 V10 для второго своего шасси, №014.[4] Хотя Riley & Scott в то время разрабатывала свои обновления Series 2 для Mk III, команда дизайнеров Рафанелли попыталась модифицировать свой собственный автомобиль, чтобы он лучше соответствовал требованиям. Американская серия Ле-Ман в котором команда теперь планировала выступить в 1999 году.

Практически все модификации Mk III носили аэродинамический характер, уделяя особое внимание носовой и задней части кузова. Носовая часть Rafanelli Mk III имела тонкий изгиб, переходящий в горизонтальный сплиттер, а не статический угол, используемый на стандартной машине. Центральный воздухозаборник в нижней части носа был расширен наружу, теперь он расположен вертикально, а не заподлицо с носом автомобиля.[48] В задней части хвостовая часть автомобиля была удлинена дальше, чем стандартный кузов, и был реализован новый дизайн заднего антикрыла. Расширения заднего крыла также были выдвинуты вперед, чтобы создать более длинный переход в форме кузова.[49]

Mk III Рафанелли соревновался на протяжении всего 1999 сезон американской серии Ле-Ман, одержав победу на Гран-при Атланты.[28] Это была единственная победа, одержанная Mk III в американской серии Ле-Ман. Команда Рафанелли завершила сезон шестым в командном чемпионате[50] прежде чем они решили отказаться от своего Mk III и купить Лола B2K / 10 прототип в следующем году.

R&M SR01

Итальянцы Паоло Радичи и Фабио Монтани изначально основали отряд Target 24 в 1996 году, в том же году представив одно из оригинальных шасси Mk III. Шасси Series 2 Mk III было приобретено Montani в 1999 году, прежде чем в 2000 году команда была реорганизована и стала R&M.[4] Команда провела кампанию Mk III с Джадд GV4 V10 в Чемпионат FIA Sportscar и даже выиграл одну гонку, но растущая конкуренция со стороны других команд, а также отсутствие обновлений для Mk III от Riley & Scott в течение сезонов 2000 и 2001 годов заставили организаторов команд начать проект по созданию собственного улучшенного автомобиля на основе Mk. III.[51]

Проект SR01, начатый в середине сезона 2001 г., предполагал создание совершенно нового углеродное волокно монокок для замены рамы из смешанных стальных труб и карбонового шасси Mk III. Однако элементы конструкции Mk III были сохранены, поэтому детали можно было легко перенести с Mk III на SR01. Задняя часть SR01 также была переработана в соответствии с Judd GV4, в то время как дифференциал, разработанный R&M, заменил стандартный блок. Некоторые улучшения аэродинамики были также внесены в переднюю часть кузова.[51]

R&M SR01 участвовал в 2002 сезон чемпионата FIA Sportscar, несколько раз заняв третье место[52] на пути к третьему результату в командном чемпионате.[26] SR01 больше не участвовал в соревнованиях после сезона 2002 года.

Робинзон Mk III C

Робинсон Гонки Mk III C-Джадд

Когда в 2001 году дебютировал Mk III C, Robinson Racing была среди первых клиентов, купивших шасси № 001 и представивших его на рынке. Серия спортивных автомобилей Rolex с Джадд электростанция.[4] Автомобиль не участвовал в соревнованиях до финала сезона из-за аварии на предыдущих испытаниях.[39]. Команда не была удовлетворена характеристиками Mk III C и в межсезонье начала вносить изменения в конструкцию Mk III C. Автомобильный дизайнер Джон Миллс был нанят Robinson Racing, чтобы улучшить аэродинамику машины команды.

В рамках проекта Миллса передняя часть автомобиля была заменена на совершенно новый кузов, пытаясь решить две проблемы. Перед радиатор был снят, и кузов открылся, чтобы позволить два широких канала по обе стороны от неглубокой носовой части. Эти каналы подавали охлаждающий воздух в боковые стороны автомобиля, где теперь располагались новые радиаторы. Это не только дало автомобилю лучшую скорость на прямой, но и улучшило охлаждающие способности радиаторов.[53]Задняя часть автомобиля также претерпела изменения в дизайне, в первую очередь перестановка выхлопной системы. Вместо того, чтобы выходить из задней части автомобиля, выхлоп теперь выбрасывался вертикально из башен, прикрепленных к передней части задних колесных арок.[54]. Mk III C от Robinson Racing дебютировал в 2002 году. 24 часа Дайтоны, но не доделал из-за проблем с коробкой передач. В том сезоне машина участвовала в трех других гонках, дважды заняв третье место.[40]. После 2002 года класс SRP больше не участвовал в серии спортивных автомобилей Rolex, а модель Робинсона Mk III C была снята с соревнований.[55]. Модифицированный Mk III C от Robinson Racing все еще используется, теперь он представлен в нескольких исторические гонки События. Автомобиль теперь оснащен более крупным 5,0-литровым Judd GV5 вместо более старого GV4.[56].

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час "Прощай, Райли и Скотт МК III". DailySportsCar. 2003-10-14. Получено 2008-09-16.
  2. ^ а б «МК III, WSC». Райли Технологии. Получено 2008-09-16.
  3. ^ а б c d "Райли и Скотт MkIII WSC". Райли и Скотт. 1998-06-12. Архивировано из оригинал на 1998-06-12. Получено 2008-09-20.
  4. ^ а б c d е «Номера шасси Riley & Scott». Прототипы мировых спортивных гонок. 2005-12-23. Архивировано из оригинал на 2008-08-04. Получено 2008-09-13.
  5. ^ Майкл Дж. Фуллер. "2000 Cadillac Northstar Le Mans Prototype". Уголок Mulsanne. Получено 2008-09-23.
  6. ^ а б Майкл Дж. Фуллер. "2001-2004 Райли и Скотт MkIIIC". Уголок Mulsanne. Получено 2008-09-23.
  7. ^ а б Майкл Дж. Фуллер. "2001-2004 Райли и Скотт MkIIIC". Уголок Mulsanne. Получено 2008-09-23.
  8. ^ Майкл Дж. Фуллер. «Три вопроса Биллу Райли». Уголок Mulsanne. Получено 2008-09-23.
  9. ^ Майкл Дж. Фуллер. "2001-2004 Райли и Скотт MkIIIC". Уголок Mulsanne. Получено 2008-09-23.
  10. ^ Майкл Дж. Фуллер. "2001-2004 Райли и Скотт MkIIIC". Уголок Mulsanne. Получено 2008-09-23.
  11. ^ «Гонки вне чемпионата 1995 года». Прототипы мировых спортивных гонок. 2005-02-10. Архивировано из оригинал 19 сентября 2008 г.
  12. ^ а б "Международная ассоциация автоспорта 1995". Прототипы мировых спортивных гонок. 2007-02-14. Архивировано из оригинал на 2009-04-08. Получено 2008-09-20.
  13. ^ а б c d «IMSA - финальные таблицы и позиции». Мировые спортивные гонки прототипов. Получено 2008-09-20.
  14. ^ а б "НАША КОМПАНИЯ: История гонок - 1996 - 1997 Factory Mk III". Райли и Скотт. 2002-06-13. Архивировано из оригинал на 2002-06-13. Получено 2008-09-20.
  15. ^ "Международная ассоциация автоспорта 1996". Прототипы мировых спортивных гонок. 2007-02-14. Архивировано из оригинал на 2009-04-08. Получено 2008-09-20.
  16. ^ а б c «IMSA - финальные таблицы и позиции». Мировые спортивные гонки прототипов. Получено 2008-09-20.
  17. ^ "LXIV Grand Prix d'Endurance les 24 Heures du Mans 1996". Регистрация в Ле-Мане и Формуле 2. 2008-08-05. Получено 2008-09-20.
  18. ^ "Международная ассоциация автоспорта 1997". Прототипы мировых спортивных гонок. 2007-02-14. Архивировано из оригинал на 21.09.2008. Получено 2008-09-20.
  19. ^ а б «IMSA - финальные таблицы и позиции». Мировые спортивные гонки прототипов. Получено 2008-09-20.
  20. ^ "Чемпионат США по шоссейным гонкам". Прототипы мировых спортивных гонок. 2007-01-03. Архивировано из оригинал на 2008-06-10. Получено 2008-09-20.
  21. ^ а б c «USRRC - итоговые позиции и таблицы». Прототипы мировых спортивных гонок. 2007-01-03. Архивировано из оригинал на 2008-10-07. Получено 2008-09-20.
  22. ^ «USRRC - итоговые позиции и таблицы». Прототипы мировых спортивных гонок. 2007-01-03. Архивировано из оригинал на 2008-06-10. Получено 2008-09-20.
  23. ^ а б "Международная ассоциация автоспорта 1998". Прототипы мировых спортивных гонок. 2007-02-14. Архивировано из оригинал на 2008-10-11. Получено 2008-09-20.
  24. ^ «НАША КОМПАНИЯ: История гонок - 1998 - Европейский успех». Райли и Скотт. 2002-02-03. Архивировано из оригинал на 2002-02-03. Получено 2008-09-20.
  25. ^ а б "Международная серия спортивных гонок 1998". Прототипы мировых спортивных гонок. 2005-10-02. Архивировано из оригинал на 2008-09-24. Получено 2008-09-20.
  26. ^ а б c «FIA SCC - финальные позиции и таблицы». Прототипы мировых спортивных гонок. 2005-10-02. Архивировано из оригинал на 2008-09-24. Получено 2008-09-20.
  27. ^ "Чемпионат США по шоссейным гонкам 1999". Прототипы мировых спортивных гонок. 2007-01-03. Архивировано из оригинал на 2008-06-10. Получено 2008-09-20.
  28. ^ а б "Американская серия Ле-Ман 1999". Прототипы мировых спортивных гонок. 2005-10-02. Архивировано из оригинал на 2008-09-19. Получено 2008-09-20.
  29. ^ «ALMS - итоговые позиции и таблицы». Прототипы мировых спортивных гонок. 2005-10-02. Архивировано из оригинал на 2008-09-19. Получено 2008-09-20.
  30. ^ "SportsRacing ЧЕМПИОН МИРА 1999". Прототипы мировых спортивных гонок. 2005-10-02. Архивировано из оригинал на 2008-09-24. Получено 2008-09-20.
  31. ^ "LXVII Grand Prix d'Endurance les 24 Heures du Mans 1999". Регистр Ле-Ман и F2. 2008-03-27. Получено 2008-09-20.
  32. ^ "Гонки вне чемпионата 1999". Прототипы мировых спортивных гонок. 2005-10-02. Архивировано из оригинал на 2008-09-19. Получено 2008-09-20.
  33. ^ "Гранд-американский чемпионат по шоссейным гонкам 2000". Прототипы мировых спортивных гонок. 2005-10-02. Архивировано из оригинал на 2008-10-12. Получено 2008-09-21.
  34. ^ а б c d «Гранд-Ам - финальные позиции и столы». Прототипы мировых спортивных гонок. 2005-10-02. Архивировано из оригинал на 2008-10-12. Получено 2008-09-21.
  35. ^ а б c «Гранд-Ам - финальные позиции и столы». Прототипы мировых спортивных гонок. 2005-10-02. Архивировано из оригинал на 2008-09-29. Получено 2008-09-21.
  36. ^ "Американская серия Ле-Ман 2000". Прототипы мировых спортивных гонок. 2005-10-02. Архивировано из оригинал на 2008-10-05. Получено 2008-09-12.
  37. ^ "SportsRacing КУБОК МИРА 2000". Прототипы мировых спортивных гонок. 2005-10-02. Архивировано из оригинал на 2008-09-24. Получено 2008-09-21.
  38. ^ "Американская серия Ле-Ман 2001". Прототипы мировых спортивных гонок. 2005-10-02. Архивировано из оригинал на 2008-09-19. Получено 2008-09-21.
  39. ^ а б c "Grand American Rolex Sports Car Series 2001". Прототипы мировых спортивных гонок. 2005-10-02. Архивировано из оригинал на 2008-09-24. Получено 2008-09-21.
  40. ^ а б c d "Grand American Rolex Sports Car Series 2002". Прототипы мировых спортивных гонок. 2005-10-02. Архивировано из оригинал на 2008-10-12. Получено 2008-09-21.
  41. ^ "Американская серия Ле-Ман 2002". Прототипы мировых спортивных гонок. 2005-10-02. Архивировано из оригинал на 2008-09-19. Получено 2008-09-21.
  42. ^ "70émes Grand Prix d'Endurance les 24 Heures du Mans 2002". Регистрация в Ле-Мане и Формуле 2. 2004-07-11. Получено 2008-09-21.
  43. ^ "Американская серия Ле-Ман 2003". Прототипы мировых спортивных гонок. 2005-10-02. Архивировано из оригинал на 2008-09-19. Получено 2008-09-21.
  44. ^ "71émes Grand Prix d'Endurance les 24 Heures du Mans 2003". Регистрация в Ле-Мане и Формуле 2. 2003-05-10. Получено 2008-09-21.
  45. ^ "Гонки вне чемпионата 2003". Прототипы мировых спортивных гонок. 2005-10-02. Архивировано из оригинал на 2008-09-19. Получено 2008-09-21.
  46. ^ "Американская серия Ле-Ман 2004". Прототипы мировых спортивных гонок. 2005-10-02. Архивировано из оригинал на 2008-09-19. Получено 2008-09-21.
  47. ^ "Американская серия Ле-Ман 2005". Прототипы мировых спортивных гонок. 2005-10-02. Архивировано из оригинал на 2008-06-27. Получено 2008-09-21.
  48. ^ Майкл Дж. Фуллер. "1999 Рафанелли-Райли и Скотт MkIII". Уголок Mulsanne. Получено 2008-09-13.
  49. ^ Майкл Дж. Фуллер. "1999 Рафанелли-Райли и Скотт MkIII". Уголок Mulsanne. Получено 2008-09-13.
  50. ^ «ALMS - итоговые позиции и таблицы». Прототипы мировых спортивных гонок. 2005-10-02. Архивировано из оригинал на 2008-09-19. Получено 2008-09-21.
  51. ^ а б "R&M". Чемпионат FIA Sportscar. 2002-11-23. Архивировано из оригинал на 2004-01-04. Получено 2008-09-13.
  52. ^ "Чемпионат FIA Sportscar 2002". Прототипы мировых спортивных гонок. 2005-10-02. Архивировано из оригинал на 2008-09-24. Получено 2008-09-21.
  53. ^ Майкл Дж. Фуллер (январь 2002 г.). «Январь 2002 - Уголок Мулсанна». Получено 2008-09-16.
  54. ^ Майкл Дж. Фуллер. "2001-2004 Райли и Скотт MkIIIC". Уголок Mulsanne. Получено 2008-09-13.
  55. ^ Воутер Мелиссен (2004-12-01). "2001 Райли и Скотт Mk III C Elan". Ultimate Car Page. Получено 2008-09-15.
  56. ^ "Машина". Робинзон Гонки. Получено 2008-09-15.

внешняя ссылка