TDI (двигатель) - Википедия - TDI (engine)

Тисненая надпись TDI на крышке двигателя Volkswagen
Volkswagen Marine 3,0-литровый двигатель V6 TDI 265-6
Эмблема TDI, используемая на автомобилях с TDI

TDI, сокращение от "Turbocharged Direct Injection", - это маркетинговый термин, используемый Volkswagen Group для дизельных двигателей с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива.[1][2]

Двигатели TDI используются в автомобилях марок Audi, Volkswagen, SEAT и Skoda, а также в лодочных двигателях, продаваемых в США. Фольксваген Марин[3][4][5] и промышленные двигатели, продаваемые Промышленный двигатель Volkswagen.[6][7]

Первый двигатель TDI, рядный пятицилиндровый двигатель, был произведен для седана Audi 100 TDI 1989 года. В 1999 году система впрыска Common Rail была представлена ​​в двигателе V8, который использовался в Audi A8 3.3 TDI Quattro. С 2006 по 2014 год Audi успешно участвовала в гонках в категории LMP1, используя гоночные автомобили с двигателями TDI.

Двигатели TDI, установленные в моделях Volkswagen с 2009 по 2015 модельный год, проданные до 18 сентября 2015 года, имели выбросы устройство поражения,[8][9] который активировал средства контроля выбросов только во время испытаний на выбросы. В противном случае меры по контролю за выбросами были отменены, что позволило двигателям TDI превышать установленные законом ограничения на выбросы.[10] VW признал, что использовал незаконное устройство в своих дизельных автомобилях TDI.[11]

Обзор

TDI - это комбинация двух существующих технологий дизельных двигателей:

  • Непосредственный впрыск - где топливная форсунка впрыскивает дизельное топливо непосредственно в главную камеры сгорания. Это приводит к более полному процессу сгорания, чем при использовании камеры предварительного сгорания (известной как непрямая инъекция ), что, таким образом, увеличивает выходной крутящий момент и снижает выбросы выхлопных газов.[1][2]
  • Турбонаддув - где турбина с приводом от выхлопных газов сжимает всасываемый воздух, чтобы получить более высокую мощность и крутящий момент от небольшого смещение двигатель[1][2]

Большинство двигателей TDI также используют интеркулер для снижения температуры (и, следовательно, увеличения плотности) сжатого воздуха перед его поступлением в цилиндр[1][12]

Аналогичная технология использовалась другими автомобильными компаниями, но маркетинговый термин TDI используется только Volkswagen Group и Land Rover. Volkswagen Group использует термин SDI (что означает "впрыск дизельного топлива на всасывании") за его без наддува (т.е. без турбонаддува) дизельные двигатели с прямым впрыском.

История

1978-1980 Мерседес-Бенц OM617 турбодизель с непрямым впрыском

До появления первого двигателя TDI Volkswagen Group первым дизельным двигателем с турбонаддувом, используемым в легковых автомобилях, был непрямая инъекция пятицилиндровый двигатель, установленный на 1978 Mercedes-Benz 300SD (W116) 300 SD седан.[13] Первым турбодизельным двигателем с непосредственным впрыском был 1986 г. Fiat Croma 2.0 TD i.d. лифтбэк седан.[14]

Через три года после Fiat Croma первый двигатель TDI Volkswagen Group был представлен в 1989 году. Audi 100 TDI седан.[15][16] Audi 100 был оснащен Volkswagen 2.5 R5 TDI рядный пятицилиндровый двигатель с электронным распределителем нагнетательный насос (называемый Volkswagen VerteilerPumpe) и двухступенчатый прямой впрыск. Первоначальная версия этого двигателя развивала 88 кВт (118 л.с.) при 3250 об / мин и 275 Н · м (203 фунт-фут) при 2500 об / мин.

Двигатели TDI, использующие Аккумуляторная топливная система впрыск топлива (с использованием пьезоэлектрический топливные форсунки) были введены с Volkswagen Group 32v TDI Двигатель V8, используемый в 1999 г. Audi A8 3.3 TDI Quattro, через два года после 1997 г. Альфа Ромео 156 2,4 л JTD потому что первый легковой автомобиль, использующий систему впрыска Common Rail.[17][18]

В 1999 г. Volkswagen 1,2-литровый TDI выиграл Международный двигатель года категории «от 1,0 до 1,4 литров» и «Лучшая экономия топлива».[19]

В 2000 году топливная система, использующая насос-форсунки (названный Volkswagen "Pumpe Düse") начал заменять системы топливного насоса распределителя (за исключением двигателя V8, который использовал конструкцию Common Rail).[1] В 2003 году модернизированные топливные форсунки с использованием пьезоэлектрической конструкции начали заменять предыдущие насос-форсунки с соленоидным приводом.

С 2009 года большинство двигателей TDI Volkswagen Group перешли с насос-форсунок на систему впрыска Common Rail.

Фальсификация испытаний на выбросы

Основная статья: Скандал с выбросами Volkswagen

18 сентября 2015 г. Агентство по охране окружающей среды США и Калифорнийский совет по воздушным ресурсам уведомили VW о том, что примерно 480 000 автомобилей VW и Audi, оснащенных двигателями 2.0 TDI, проданных в США в период с 2009 по 2015 год, соответствовали требованиям по выбросам устройство поражения установлены.[8][9] Устройство поражения в виде специально созданного блок управления двигателем прошивка, определяет условия испытаний на выбросы, и в таких условиях заставит автомобиль соответствовать нормам выбросов путем надлежащей активации всех средств контроля выбросов. Однако при нормальных условиях вождения контроль выбросов подавляется, что позволяет двигателю развивать больший крутящий момент и получать лучшую экономию топлива за счет выбросов в 40 раз больше. оксиды азота чем разрешено законом.[10] Такие уровни выбросов NOx не соответствуют нормам США. С тех пор VW признал эти обвинения и заявил, что незаконное программное обеспечение использовалось в его дизельных автомобилях по всему миру, затронув около 11 миллионов автомобилей.[11]

Мотогонки

2006 Audi R10 TDI Гоночный автомобиль LMP1

Первый двигатель TDI, использованный Volkswagen Group для автоспорта, был в Audi R10 TDI, которые соревновались в Прототип Ле-Мана (LMP) класс гоночных спортивных автомобилей. Audi R10 одержал победу на своем дебюте в 2006 году. 12 часов Себринга раса[20][21][22] а затем в 2006 году 24 часа Ле-Мана гонка, причем оба результата были первым случаем, когда автомобиль с дизельным двигателем выигрывал каждую гонку.[23][24][25] За девять лет с 2006 по 2014 год R10 и его преемники (R15 и R18 ) восемь раз выигрывал гонку «24 часа Ле-Мана» (гонку 2009 года выиграл другой автомобиль с дизельным двигателем, Пежо 908 HDi FAP ).

2008 SEAT León TDI Гоночный автомобиль WTCC

в Чемпионат мира по кузовным автомобилям (WTCC) гоночная серия SEAT León TDI выиграл Чемпионат 2008 года и 2009 чемпионат для водителей и производителей.[26][27] В 2008 году SEAT Leon TDI также участвовал в гонках Британский чемпионат по кузовным гонкам (BTCC) и стал первым дизельным автомобилем, выигравшим раунд чемпионата, когда он выиграл раунд на Donington Park.[28]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d е «Технология - TDI - Суперэффективные дизельные двигатели для мощности и экономии». Volkswagen.co.uk. Фольксваген ВЕЛИКОБРИТАНИЯ. 2010 г.. Получено 4 марта 2010.
  2. ^ а б c «Volkswagen AG - Технический глоссарий TDI». Volkswagen.com. Volkswagen AG. Получено 5 ноября 2009.
  3. ^ "Volkswagen Marine> Двигатели <". www.vw-m.de. Volkswagen Group. 2009. Архивировано с оригинал 19 июля 2011 г.. Получено 4 ноября 2009.
  4. ^ «Лодочные двигатели Volkswagen Marine - Программа самообучения M001 - Устройство и функции» (PDF). www.vw-m.de. Фольксваген Марин. Апрель 2001. Архивировано с оригинал (PDF) 19 июля 2011 г.. Получено 18 февраля 2010.
  5. ^ «Лодочные двигатели Volkswagen Marine - Программа самообучения M002 - Устройство и работа» (PDF). www.vw-m.de. Фольксваген Марин. Август 2006. Архивировано с оригинал (PDF) 19 июля 2011 г.. Получено 18 февраля 2010.
  6. ^ "Промышленный двигатель SDI 1.9" (PDF), www.mi-uk.com, Volkswagen AG, Март 2005 г., архивировано из оригинал (PDF) 14 июля 2011 г., получено 4 ноября 2009
  7. ^ «Приложение TB 20 - Технический бюллетень для интервалов замены ремня ГРМ Volkswagen Group» (PDF). Gates.com. Получено 4 ноября 2009.
  8. ^ а б Филлип А. Брукс (18 сентября 2015 г.). «Уведомление VW о нарушении Закона о чистом воздухе (18 сентября 2015 г.)» (PDF). Агентство по охране окружающей среды США. Получено 20 сентября 2015.
  9. ^ а б «Агентство по охране окружающей среды Калифорнии уведомляет Volkswagen о нарушениях Закона о чистом воздухе». Агентство по охране окружающей среды США. 18 сентября 2015 г.. Получено 20 сентября 2015.
  10. ^ а б Джек Юинг и Корал Дэвенпорт (20 сентября 2015 г.). «Volkswagen прекратит продажи дизельных автомобилей, о которых идет речь». Нью-Йорк Таймс. Получено 21 сентября 2015.
  11. ^ а б «Volkswagen заявляет, что 11 миллионов автомобилей по всему миру подвержены дизельному обману». Нью-Йорк Таймс. 22 сентября 2015 г.. Получено 22 сентября 2015.
  12. ^ "Turbo Diésel Inyección Directa, cómo funcionan". www.ro-des.com (на испанском). Получено 29 октября 2019.
  13. ^ «300 SD». www.mercedes-benz-publicarchive.com. Получено 27 октября 2019.
  14. ^ «Воздушные технологии - Наследие». fiat.com. Архивировано из оригинал на 2013-01-08. Получено 2013-01-17.
  15. ^ «8 автомобилей, рассказывающих историю дизельного топлива в США» www.MotorBiscuit.com. 13 апреля 2017 г.. Получено 27 октября 2019.
  16. ^ "История". www.audi-mediacenter.com. Получено 27 октября 2019.
  17. ^ «Конференция по новым технологиям силовых агрегатов». autonews.com. Архивировано из оригинал на 2013-07-03. Получено 2008-04-08.
  18. ^ «Новый Audi A8 3.3 TDI quattro: лучший TDI для класса люкс». www.audiworld.com. Получено 27 октября 2019.
  19. ^ «Предыдущие победители». www.ukimediaevents.com. Получено 29 октября 2019.
  20. ^ «12 часов Себринга». Веб-сайт Audi Canada. Audi Канада. Получено 11 января 2013.
  21. ^ "Audi R10 2006 года". www.topspeed.com. Получено 11 января 2013.
  22. ^ «Чистый дизель Bosch помогает Audi доминировать в американской серии Ле-Ман». Веб-сайт Bosch. Bosch NA. Получено 11 января 2013.
  23. ^ Ричардс, Джайлз (17 июня 2012 г.). «Audi - первый производитель, выбравший гонку« 24 часа Ле-Мана »с гибридом». сайт guardian.co.uk. Лондон: Хранитель. Получено 11 января 2013.
  24. ^ «Audi R10 TDI - творец истории». Веб-сайт Audi UK. audi.co.uk. Получено 11 января 2013.
  25. ^ "Audi на пути к 10-й победе?". www.LeMans.org. Получено 11 января 2013.
  26. ^ "SEAT Leon TDI: двукратный чемпион мира". Обзор сезона WTCC. Лондон: Хранитель. 18 декабря 2009 г.. Получено 12 января 2013.
  27. ^ «Год за годом гоночная история SEAT». Спортивный сайт SEAT. SEAT sport. Архивировано из оригинал 13 марта 2012 г.. Получено 12 января 2013.
  28. ^ "Отчет о гонках BTCC 04 / May / 2008". BTCC Donington Park. BTCC. Получено 12 января 2013.