Скандал с выбросами Volkswagen - Volkswagen emissions scandal

Скандал с выбросами Volkswagen

Volkswagen Golf TDI 2010 года выпуска с устройством поражения, отображающим "Чистый дизель" на Детройтский автосалон
Дата	2008-2015
Место расположения	Мировой
Также известный как	Dieselgate, Эмиссионный клапан
Тип	Стандарт выбросов нарушения
Причина	Включение полного контроля выбросов только во время тестирования
Участников	Международный совет по чистому транспорту, Университет Западной Вирджинии, Volkswagen Group, Агентство по охране окружающей среды США, другие регуляторы
Исход	Штрафы и судебные иски
Отснятый материал	vwdieselinfo.com

В Скандал с выбросами Volkswagen, также известный как Dieselgate^[23] или же Эмиссионный шлюз,^[24] началось в сентябре 2015 года, когда Агентство по охране окружающей среды США (EPA) выпустило уведомление о нарушении Закон о чистом воздухе немецкому автопроизводителю Volkswagen Group. Агентство обнаружило, что Volkswagen намеренно запрограммировал с прямым впрыском с турбонаддувом (TDI) дизельные двигатели активировать их выбросы контроль только во время лаборатории испытания на выбросы из-за чего автомобили НЕТ
Икс выходная мощность соответствует стандартам США во время нормативных испытаний, но выделяет до 40 раз больше НЕТ
Икс в реальном вождении.^[25] Volkswagen установил это программное обеспечение примерно на 11 млн автомобилей по всему миру, в том числе на 500 000 в США, в модельные годы 2009-2015 гг.^{[26][27][28][29]}

В 2014 г. Калифорнийский совет по воздушным ресурсам (CARB) заказал исследование расхождений в выбросах между европейскими и американскими моделями автомобилей из Международный совет по чистому транспорту (ICCT), суммируя данные из трех разных источников по 15 автомобилям. Среди них была группа из пяти ученых из Университет Западной Вирджинии, который обнаружил дополнительные выбросы во время дорожных испытаний на двух из трех дизельных автомобилей. ICCT также приобрел данные из двух других источников. Новые данные дорожных испытаний и приобретенные данные были созданы с использованием Портативные системы измерения выбросов (PEMS) разработан несколькими людьми в середине-конце 1990-х и опубликован в мае 2014 года.^[30][31][32]

Регуляторы во многих странах начали расследование Volkswagen,^[33] и цена его акций упала на треть в первые дни после новостей. Генеральный директор Volkswagen Group Мартин Винтеркорн ушел в отставку, а глава по развитию бренда Хайнц-Якоб Нойссер, Audi руководитель исследований и разработок Ульрих Хакенберг, и Порше глава отдела исследований и разработок Вольфганг Хац был приостановлен. В апреле 2016 года Volkswagen объявил о планах потратить 16,2 млрд евро (18,32 млрд долларов США по обменному курсу апреля 2016 г.)^[34] по устранению проблем с выбросами и планировал переоборудование затронутых автомобилей в рамках кампании отзыва. В январе 2017 года Volkswagen признал себя виновным по уголовным обвинениям и подписал согласованное Заявление о фактах, основанное на результатах расследования, которое Volkswagen сам заказал у американских юристов. Джонс Дэй. В заявлении говорилось, как инженеры разрабатывали устройства поражения, поскольку дизельные модели не могли пройти испытания на выбросы в США без них, и намеренно стремились скрыть их использование.^[35] В апреле 2017 года федеральный судья США приказал Volkswagen выплатить уголовный штраф в размере 2,8 миллиарда долларов за «фальсификацию автомобилей с дизельным двигателем с целью мошенничества в государственных испытаниях на выбросы вредных веществ». «Беспрецедентная» сделка о признании вины официально закрепила наказание, на которое согласился Volkswagen.^[36] 3 мая 2018 года Винтеркорн был обвинен в США в мошенничестве и заговоре.^[15] По состоянию на 1 июня 2020 г.^{[Обновить]}скандал обошелся VW в 33,3 миллиарда долларов в виде штрафов, пени, финансовых расчетов и затрат на обратный выкуп.^[37] Различные правительственные и гражданские иски в настоящее время проходят в США, а также в Европейском союзе, где находится большинство пострадавших транспортных средств; В то время как они по-прежнему законно ездят туда, группы потребителей и правительства стремятся убедиться, что Volkswagen выплатил этим владельцам соответствующую компенсацию, как они должны были сделать в Соединенных Штатах.

Скандал повысил осведомленность о более высоких уровнях загрязнения, излучаемого всеми дизельными автомобилями от широкого круга автопроизводителей, которые в реальных условиях вождения превышают установленные законом пределы выбросов. Исследование, проведенное ICCT и ADAC показал самые большие отклонения от Вольво, Renault, Джип, Hyundai, Citroën и Fiat,^[38][39][40] приводит к расследованию других скандалы с выбросами дизельного топлива. Началась дискуссия о том, что машины, управляемые программным обеспечением, обычно склонны к мошенничеству, и выходом из этого будет Открытый исходный код программное обеспечение для общественного контроля.^[41][42][43]

Фон

Система защиты от загрязнений Volkswagen Diesel

В общем, трехходовой каталитический нейтрализатор технология, которая с начала 1980-х годов очень эффективна для сокращения оксид азота (НЕТ
Икс) в бензиновый двигатель выхлоп, не подходит для дизель автомобили, которые выбрасывают в 20 раз больше НЕТ
Икс если как-то лечить.^[44]

Чтобы справиться с этим фактом, в 2005 году некоторые менеджеры Volkswagen намеревались приобрести права на Мерседес 'громоздкий, дорогой, требующий ухода «Избирательное каталитическое восстановление», выхлоп на основе мочевины BlueTec система очистки для снижения загрязнения выхлопных газов дизельных двигателей. Другие менеджеры Volkswagen отказались от BlueTec и предпочли разработать собственный недорогой »худой НЕТ
Икс ловушка " система.^{[44] [45][46][47]}

«Постный НЕТ
Икс trap »победила, но их решение не сработало. ^[44] Похоже, что фактическое соответствие очень сложно - с 2016 года 38 из 40 дизельных автомобилей всех марок, протестированных ADAC провалил НЕТ
Икс-тест по государственным стандартам.^[48]

Тем не менее Volkswagen продвигал технологические чудо быстрых, дешевых и экологичных автомобилей с дизельным двигателем - но впечатление, создаваемое для посторонних, не отражало реальности.^[44][49]На самом деле система не смогла сочетать хорошую экономию топлива с соответствующими требованиями. НЕТ
Икс выбросов, и Volkswagen выбрал около 2006 г.^[50] программировать Блок управления двигателем (ECU) для переключения с хорошей экономии топлива на высокую НЕТ
Икс выбросы в режим, совместимый с низким уровнем выбросов, когда он обнаружил тест на выбросы, особенно для EA 189 двигатель. ^[44] Это заставило двигатель излучать НЕТ
Икс уровни выше лимитов при повседневной эксплуатации, но соответствуют требованиям США НЕТ
Икс стандарты при тестировании, составляющие устройство поражения.^[46][51] В 2015 году новостной журнал Der Spiegel сообщил, что по крайней мере 30 человек на уровне руководства Volkswagen знали об обмане в течение многих лет, который Volkswagen отрицал в 2015 году.^[52]

Начиная с 2009 г. год выпуска, Volkswagen Group начала миграцию легковых автомобилей с прямым впрыском с турбонаддувом (TDI) дизельные двигатели к впрыск топлива common-rail система. Эта система обеспечивает более точную подачу топлива с помощью электронного управления. топливные форсунки и более высокое давление впрыска, теоретически ведущее к лучшему топливу распыление, лучше соотношение воздух / топливо контроль и, соответственно, лучший контроль выбросы.^[53][54] Фольксвагены 2009 модельного года были первоначально проданы широкой публике в 2008 году.^[3][4][55]

Volkswagen описал дизельные двигатели как такие же чистые, как и Требования США и Калифорнии, обеспечивая хорошую экономия топлива и производительность.^[56][57] Благодаря хорошей экономии топлива, обеспечиваемой дизельным парком, в 2014 году Volkswagen получил впечатляющие Средняя корпоративная экономия топлива (КАФЕ) 34 миль на галлон_-НАС (6,9 л / 100 км; 41 миль на галлон_‑Imp).^[58] Низкие уровни выбросов автомобилей Volkswagen, испытанных с работающим устройством поражения, позволили компании получить зеленая машина субсидии и налоговые льготы в США.^[59]

• 

  Дизельный седан Volkswagen Jetta 2009 был награжден Зеленый автомобиль года. Премия была аннулирована в начале октября 2015 года.

• 

  Volkswagen TDITruthandDare.com Кампания по чистому дизелю^{[60][61][62][63]} рекламировался на Volkswagen Golf TDI на Вашингтонском автосалоне 2010 года. (2009-4, 2009-7, 2010 )

• 

  Центр исследований и разработок Volkswagen в Вольфсбурге

• 

  Жидкость для выхлопных газов дизельного двигателя (DEF), известная как BlueTec технологии

Ранние предупреждения 1998-

В 1998 году шведский исследователь подверг критике Новый европейский ездовой цикл стандарт, допускающий большие различия в выбросах между тестом и реальностью^[64] Вашингтон Пост также сообщил, что в конце 1990-х инженеры EPA из испытательной лаборатории Вирджинии построили систему под названием ROVER, предназначенную для проверки выбросов автомобилей на дороге. Проект был закрыт в 2001 году, несмотря на предварительные испытания, показавшие, что разница в выбросах в результате лабораторных и реальных испытаний составляет от 10 до 20 процентов.^[65]

В 2011 году Объединенный исследовательский центр Европейской комиссии опубликовал отчет, в котором установлено, что все протестированные дизельные автомобили выделяют 0,93 ± 0,39 г / км и что испытанные Евро 5 дизельные автомобили выделяют 0,62 ± 0,19 г / км, что значительно превышает соответствующий лимит выбросов Евро 3–5.^[66] В 2013 году исследовательский центр предупредил:

Датчики и электронные компоненты в современных транспортных средствах малой грузоподъемности способны «обнаруживать» начало испытания на выбросы в лаборатории (например, на основе датчиков ускорения или неуправляемых / невращающихся колес). Некоторые функции автомобиля могут работать только в лаборатории, если активирован заранее заданный тестовый режим. Обнаружение испытаний на выбросы проблематично с точки зрения законодательства о выбросах, поскольку оно может позволить использовать устройства защиты, которые активируют, модулируют, задерживают или деактивируют системы контроля выбросов с целью либо повышения эффективности этих систем во время испытаний выбросов, либо уменьшения эффективность этих систем при нормальной эксплуатации и использовании автомобиля. Хотя использование защитных устройств обычно запрещено, существуют исключения в случаях, когда необходимо защитить двигатель от повреждений и обеспечить безопасную работу транспортного средства (EC, 2007). Эти исключения оставляют место для интерпретации и предоставляют возможности вместе с применяемой в настоящее время процедурой испытаний для адаптации характеристик выбросов [...].^[67]

Европейская комиссия и европейские правительства не смогли договориться о том, кто несет ответственность за принятие мер.^[68] В Соединенном Королевстве Министерство транспорта получило отчет от Международный совет по чистому транспорту (ICCT) в октябре 2014 года, в котором говорилось, что существует «реальная проблема соответствия оксидам азота» дизельным легковым автомобилям.^[69] Исследование DEFRA в Великобритании показало значительное сокращение НЕТ
Икс и твердые частицы с 1983 по 2014 год. Вдыхаемые взвешенные частицы диаметром 10 микрометров, также известные как ВЕЧЕРА₁₀ (включая дизельные частицы) - сократилось вдвое с 1996 года, несмотря на увеличение количества и размеров дизельных автомобилей в Великобритании.^[70]

Европейские расхождения, 2014 г.

Независимый орган Международный совет по чистому транспорту (ICCT) заказал исследование в 2014 году и получил данные по 15 автомобилям из трех источников. Джон Герман, соруководитель американского отделения ICCT, сказал, что идея «очень обычного» теста принадлежит Питеру Моку, управляющему директору ICCT в Европе. Г-н Герман сказал, что они решили подвергать американские автомобили дорожным испытаниям, потому что их нормы выбросов более строгие, чем в Европейском Союзе. ICCT ожидал, что автомобили пройдут испытания, и полагал, что они смогут использовать результаты, чтобы продемонстрировать европейцам, что можно управлять дизельными автомобилями с более чистыми выбросами. Исследование показало несоответствия выбросов дизельного двигателя. VW Passat и VW Jetta, и нет расхождений в BMW X5. Хотели испытать и «Мерседес», но получить его не смогли.^[32][71][72]

Испытания на выбросы, США, 2014 г.

Группа ученых на Университет Западной Вирджинии представили предложение в ICCT, и Джон Герман предоставил им грант в размере 50 000 долларов США на исследование по проведению испытаний трех дизельных автомобилей: Volkswagen Пассат, Volkswagen Jetta, а BMW X5.^{[30][73][74][71]} ICCT также приобрела данные у британской консалтинговой компании Emissions Analytics, а также у заинтересованных сторон рабочей группы Real Driving Emissions - Light Duty Vehicle, отвечающей за внесение поправок в правила Euro 6.^[30] В начале 2014 года два профессора и два студента начали тестировать выбросы от трех автомобилей в дорожных условиях, используя портативная система измерения выбросов, что позволяет собирать реальные данные о выбросах от вождения для сравнения с лабораторными динамометрическими испытаниями.^[32]

Все три автомобиля были сертифицированы на Калифорнийский совет по воздушным ресурсам объект до испытаний^[32] как падающие ниже пределов выбросов при использовании стандартных протоколов лабораторных испытаний.^[31][75] Они проехали 2400 километров (1500 миль) на Jetta и X5. Для своего последнего теста они хотели увеличить пробег на Passat и проехали на нем с Лос-Анджелес к Сиэтл и обратно, практически весь Западное побережье США,^[71] более 3200 километров (2000 миль).^[32] BMW был «на уровне или ниже стандарта… за исключением езды по сельской местности вверх / вниз».^[31] Но исследователи обнаружили, что в реальных условиях вождения Jetta превышала ограничения США по выбросам «в 15–35 раз», а Passat превышала лимит «в 5–20 раз».^[31][74]

Выбросы намного превышают допустимые пределы, установленные европейскими и американскими стандартами. Один из тестировщиков сказал: «... мы провели столько тестов, что не могли повторять одну и ту же ошибку снова и снова».^[76][77] Джон Герман сказал, что обман потребовал больше усилий, чем простое добавление кода в программное обеспечение двигателя, так как код также должен быть подтвержден.^[76] Результаты испытаний в США подтвердили выводы ICCT в Европе.^[31] Ученые из Западной Вирджинии не идентифицировали устройство поражения, но они сообщили о своих выводах в исследовании, которое они представили EPA и CARB в мае 2014 года.^[78][79] В мае 2014 года данные реальных испытаний на выбросы RapidScreen в Колорадо подтвердили предполагаемые аномально высокие уровни выбросов.^[80] После годичного расследования международная группа исследователей определила устройство поражения как фрагмент кода с надписью «акустическое состояние», который активировал системы ограничения выбросов, когда компьютер автомобиля определил, что он проходит проверку.^[81]

Базовые стандарты выбросов США и ЕС

Автомобили Volkswagen и Audi, признанные нарушителями, были сертифицированы на соответствие стандарту выбросов Tier 2 / Bin 5 Агентства по охране окружающей среды США или калифорнийскому стандарту LEV-II ULEV.^[82] Любой из стандартов требует, чтобы выбросы оксидов азота не превышали 0,043 грамма на километр (0,07 г / миль) для двигателей с полным сроком службы, который определяется как 190 000 километров (120 000 миль) или 240000 километров (150 000 миль) в зависимости от транспортного средства и дополнительной сертификации. выбор.^[83][84]

Этот стандарт по выбросам оксидов азота является одним из самых строгих в мире. Для сравнения, современный Европейские стандарты известный как Euro 5 (2008 "соответствует требованиям EU5",^[3] 2009^[5]–2014 г.) и Euro 6 (модели 2015 г.) ограничивают выбросы оксида азота только 0,18 г на километр (0,29 г / милю) и 0,08 г на километр (0,13 г / милю) соответственно.^[84][85] Устройства поражения запрещены в ЕС.^[86] За использование поражающего устройства взимается штраф.^[85]

• Примечание: протестированные автомобили в первоначальном исследовании были анонимными. Выбросы указаны на стр. 64–65. Пределы указаны на странице 5. НЕТ
  Икс лечение, указанное на странице 9.

20 процентов жителей европейских городов подвергаются вредному воздействию двуокиси азота. В Лондоне, где на дизельное топливо приходится 40 процентов НЕТ
Икс выбросы, загрязнение воздуха вызывает более 3000 смертей в год.^[87] В документальном фильме Channel 4 в январе 2015 г. говорится о том, что правительство Великобритании переезжает в CO
2 Система квот на выбросы для дорожного налога, которая отдавала предпочтение дизельной энергии как "большой автомобильной афере", с Барри Гардинером, членом парламента, бывшим членом правительства Блэра, заявляя, что политика, которая снизила CO
2 выбросы еще увеличились НЕТ
Икс загрязнение, было ошибкой.^[88]

Уведомление EPA о нарушении, 2015 г.

18 сентября 2015 года Агентство по охране окружающей среды США направило уведомление о нарушении (NOV) концерну Volkswagen, в котором утверждалось, что примерно 480 000 автомобилей Volkswagen и Audi, оснащенных 2-литровыми двигателями TDI и проданных в США в период с 2009 по 2015 год, соответствовали требованиям по выбросам. установлено «устройство поражения».^[89][90] Уведомление о нарушении - это уведомление получателя о том, что EPA считает, что оно допустило нарушения, и не является окончательным определением ответственности.^[91][92]

Специально написано "устройство поражения" Volkswagen блок управления двигателем прошивка который определяет «положение рулевого колеса, скорость автомобиля, продолжительность работы двигателя и атмосферное давление»^[93] при размещении на динамометр с использованием FTP-75 график испытаний.^[94] Эти критерии очень близко соответствуют требуемому протоколу испытаний выбросов EPA.^[93] что позволило автомобилю соответствовать нормам выбросов, правильно активировав все средства контроля выбросов во время испытаний. В NOV Агентства по охране окружающей среды утверждалось, что при нормальных условиях вождения программное обеспечение подавляло меры по контролю за выбросами, обеспечивая лучшую экономию топлива за счет выбросов в 40 раз больше. оксиды азота чем разрешено законом.^[89][95]

Спецслужбы, 2015 г.

В феврале 2017 г. Der Spiegel сообщил, что в феврале 2015 г. экс-израильский дипломат Ави Примор показал Фердинанд Пиех, тогдашний председатель правления Volkswagen, документ, в котором агентства США предупреждали генерального директора Мартин Винтеркорн Рано о манипуляциях. Во время этой встречи в конце февраля 2015 года Примор познакомил Пиеха со своим другом. Юваль Дискин, который после ухода в отставку из руководства израильской секретной службой внутренних дел Шин Бет, основал компанию по кибербезопасности. Шин Бет, очевидно, рано узнал о скандале. Примор подтвердил, что встреча состоялась, но Примор и Дискин отрицают, что сообщали Пиеху. В начале марта 2017 года Пих спросил Винтеркорна, поступало ли предупреждение от агентств США, которое Винтеркорн отрицал.^{[96][97][98][99]}

Ответ Volkswagen

Первый ответ август, сентябрь 2015 г.

Бывший генеральный директор Volkswagen AG Мартин Винтеркорн в марте 2015 г.

По данным EPA, Volkswagen за год до начала скандала настаивал на том, что несоответствия - это просто технические сбои.^[100] Volkswagen полностью признал, что они манипулировали тестами на выбросы транспортных средств только после того, как столкнулись с доказательствами, касающимися «устройства поражения».^[101][102]

По сообщениям, первый признак того, что Volkswagen готов признать свою вину, произошел 21 августа 2015 года на конференции по экологическому транспорту в Пасифик Гроув, Калифорния, где неназванный представитель компании подошел к Кристоферу Грюндлеру, директору Управления транспорта и качества воздуха EPA, и удивил его, неофициально признав, что компания обманывала регуляторов.^[103] А CARB чиновник стоял рядом с Грундлером в то время.^[103]

Официальное признание обмана в обмане было сделано руководителями Volkswagen в Германии и США официальным лицам EPA и Калифорнии во время телефонной конференции 3 сентября, в ходе которой руководители Volkswagen обсудили предоставленные участникам письменные материалы, демонстрирующие, как программное обеспечение дизельного двигателя Volkswagen обошло испытания на выбросы в США. Это признание было сделано после того, как EPA пригрозило отказать в одобрении дизельных моделей Volkswagen и Audi 2016 года.^[104]

Генеральный директор Volkswagen Мартин Винтеркорн сказал: «Мне лично очень жаль, что мы сломили доверие наших клиентов и общественности». Винтеркорн руководил Volkswagen с начала 2008 года по сентябрь 2015 года.^[106] Он объяснил признанный проступок «ужасными ошибками нескольких человек».^[107] Винтеркорн изначально сопротивлялся призывам уйти с руководящей должности в VW.^[108][109] но затем 23 сентября 2015 года ушел с поста генерального директора.^{[110][111][112]}

Volkswagen Group of America Исполнительный директор Майкл Хорн был более прямым, сказав: «Мы полностью облажались».^[108] Хорн добавил: «Наша компания поступила нечестно по отношению к EPA, Калифорнийскому совету по воздушным ресурсам и всем вам».^[109] Олаф Лис, член правления Volkswagen и министр экономики Нижней Саксонии, позже сказал BBC, что люди, «которые допустили это или приняли решение установить это программное обеспечение», действовали преступно и должны понести личную ответственность. Он также сказал, что правление узнало о проблемах только «незадолго до того, как это сделали СМИ», и выразил озабоченность по поводу того, «почему правление не было проинформировано о проблемах раньше, когда о них стало известно больше года назад в Соединенных Штатах».^[113]

Volkswagen объявил, что в фальсифицированных отчетах о выбросах было задействовано 11 миллионов автомобилей и что более семи миллиардов долларов будет выделено на покрытие затрат на исправление программного обеспечения, лежащего в основе отчетов о загрязнении.^[29] Новоназначенный генеральный директор Volkswagen Матиас Мюллер заявил, что программное обеспечение было активировано только на части из этих 11 миллионов автомобилей, которые еще предстоит определить.^[28] Немецкий таблоид Bild утверждал, что высшее руководство знало об использовании программного обеспечения для управления настройками выхлопа еще в 2007 году. Bosch предоставил программное обеспечение для целей тестирования и предупредил Volkswagen, что использование программного обеспечения во избежание соответствия требованиям по выбросам при нормальном вождении будет незаконным.^[114] Der Spiegel последовал Bild со статьей от 30 сентября 2015 года, в которой говорится, что некоторые группы людей знали об этом в 2005 или 2006 годах.^[115] Süddeutsche Zeitung аналогичным образом сообщал, что Хайнц-Якоб Нойссер, один из топ-менеджеров Volkswagen, проигнорировал по крайней мере предупреждения одного инженера о "возможно незаконных" действиях в 2011 году.^[116]

28 сентября 2015 года стало известно, что Volkswagen отстранил от должности Хайнца-Якоба Нойссера, руководителя по развитию бренда основного бренда Volkswagen, Ульриха Хакенберга, руководителя отдела исследований и разработок бренда Audi, который курирует техническое развитие всей группы Volkswagen, и Вольфганг Хац, руководитель отдела исследований и разработок бренда спортивных автомобилей Porsche, который также возглавляет группу Volkswagen по разработке двигателей и трансмиссий.^[117] В тот же день появилась информация, что помимо внутреннего расследования инцидентов наблюдательный совет Volkswagen нанял американскую юридическую фирму. Джонс Дэй провести независимое расследование.^[118] Computerworld предложил программное обеспечение контрольный журнал и журналы испытаний были способом исследовать, что и когда произошло.^[119] В феврале 2016 года Volkswagen также заключил контракт с тремя фирмами по связям с общественностью (Kekst в США, Hering Schuppener в Германии, Finsbury в Великобритании) в дополнение к своей обычной фирме Edelman, удерживаемой в США.^[120] Чтобы еще больше помочь разобраться со скандалом, Volkswagen нанял бывшего директора ФБР. Луи Фри вместе с бывшим немецким конституционным судьей Кристин Хоманн-Деннхардт ранее работал на Daimler, а с 2016 года входил в совет директоров Volkswagen в качестве директора по корпоративной этике и правовым вопросам.^[121]

Прочие нарушения, ноябрь 2015 г.

CO
2 выбросы

3 ноября 2015 года Volkswagen сообщил, что внутреннее расследование показало, что CO
2 На показатели выбросов и расхода топлива также повлияли «неровности». Эти новые проблемы, ремонт которых первоначально оценивался в 2 миллиарда евро, касались в основном дизельных, но также и некоторых бензиновых моделей, причем первоначальные оценки предполагали, что примерно 800 000 автомобилей, оснащенных двигателями объемом 1,4, 1,6 и 2,0 литра от VW, Skoda, Audi и СИДЕНЬЕ может быть затронуто.^[6] 9 декабря 2015 года Volkswagen пересмотрел эти оценки, заявив, что только около 36000 автомобилей затронуты нарушениями, а также подтвердил, что не обнаружил доказательств незаконного изменения CO
2 данные о выбросах.^[9] Эта новость вызвала рост привилегированных акций Volkswagen на 7,3% в тот же день.^[9][122]

В ноябре 2016 года регулирующие органы Калифорнии заявили, что обнаружили программное обеспечение, установленное на некоторых моделях Audi, которое позволяло производителю мошенничать. CO
2 выбросы во время стандартных испытаний, тем самым также маскируя вклад автомобилей в глобальное потепление.^[12]

Выбросы 3,0 л TDI

20 ноября 2015 года EPA сообщило, что представители Volkswagen сообщили агентству, что все 3,0-литровые дизельные двигатели TDI, проданные в США с 2009 по 2015 год, также были оснащены программным обеспечением для ограничения выбросов в виде «альтернативных устройств контроля выхлопных газов». Это запрещено в США, однако программное обеспечение является законным в Европе.^[123] Volkswagen признает существование этих устройств, но утверждает, что они не были установлены с «запрещенной целью».^[122] 4 января 2016 года Министерство юстиции США подало жалобу в федеральный суд на VW, утверждая, что соответствующие 3,0-литровые дизельные двигатели соответствуют законодательным требованиям к выбросам только в режиме «температурного кондиционирования», который автоматически включается во время испытаний. , в то время как «в любое другое время, в том числе во время нормальной работы транспортного средства, транспортные средства работают в« нормальном режиме », который позволяет НЕТ
Икс выбросы до девяти раз превышают федеральный стандарт ».^[124] Жалоба касается около 85000 автомобилей с 3,0-литровым дизельным двигателем, проданных в США с 2009 года, включая Volkswagen Touareg, Порше Кайен, Audi A6 Quattro, Audi A7 Quattro, Audi A8, Audi A8L, Audi Q5, и Audi Q7 модели.^[124]

Пострадавшие модели Volkswagen и Audi TDI

* Первоначальная модификация

** Последующие изменения

Отзыв автомобиля и последствия

29 сентября 2015 года Volkswagen объявил о планах переоборудовать до 11 миллионов поврежденных автомобилей, оснащенных дизельными двигателями Volkswagen EA 189, в том числе 5 миллионов автомобилей марки Volkswagen, 2,1 миллиона автомобилей Audi, 1,2 миллиона автомобилей Škoda и 1,8 миллиона легких коммерческих автомобилей. СИДЕНЬЕ сказал, что 700 000 его дизельных моделей были затронуты. Только в Европе пострадали 8 миллионов автомобилей.^[127] В Германии придется отозвать 2,8 миллиона автомобилей, за ней следует Великобритания - 1,2 миллиона. Во Франции было затронуто 984 064 автомобиля, в Австрии - около 360 000, а в Чешской Республике - 148 000 автомобилей (из которых 101 000 были повреждены). Škodas ). В Португалии Volkswagen сообщил, что продал 94 400 автомобилей с программным обеспечением.^[128][129] Ремонт может не потребовать официального отзывать; в Великобритании, например, компания просто предложит бесплатно отремонтировать автомобили; отзыв требуется только «при выявлении дефекта, который ... может привести к серьезным травмам». Поскольку нарушение правил включало включение контроля выбросов во время тестирования, но отключение его в нормальных условиях для повышения производительности или расхода топлива, было высказано предположение, что обновление программного обеспечения может снизить эффективность работы автомобилей и ухудшить экономия топлива; однако, согласно заявлению VW, предлагаемые ею решения будут разработаны для достижения законного соответствия требованиям ЕС по выбросам без ухудшения характеристик двигателя или потребления.^[130]

По состоянию на сентябрь 2015 г.^{[Обновить]} неясно, будет ли ремонт включать модификации оборудования, такие как селективное каталитическое восстановление (SCR) обновления.^[131][132] Отзыв должен был начаться в январе 2016 года, а все затронутые автомобили планируется отремонтировать к концу года. Компания также анонсировала обзор всех своих брендов и моделей, включая марку суперкаров. Bugatti.^[133]

8 октября 2015 года генеральный директор Volkswagen в США Майкл Хорн дал показания перед Конгресс США что на ремонт всех автомобилей, особенно старых моделей, могут потребоваться годы из-за требуемых сложных аппаратных и программных изменений. Он сказал, что исправления, скорее всего, сохранят рейтинги экономии топлива, но «это может немного повлиять на производительность».^[134][135]

12 октября 2015 года Пол Уиллис, управляющий директор Volkswagen UK, сообщил Commons Отборочный комитет транспорта что около 400 000 автомобилей Volkswagen в Великобритании потребуют замены топливных форсунок, а также исправления программного обеспечения.^[55] Ремонт оборудования требуется для дизельных моделей объемом 1,6 л. 1,2 литра^[136] и 2,0-литровым дизельным моделям потребуется только программное обеспечение.^[55]В тот же день Volkswagen объявил, что пересмотрит всю свою дизельную стратегию, заявив, что в Европе и Северной Америке он «как можно скорее» перейдет на использование технологии селективного каталитического восстановления для снижения выбросов дизельных двигателей. Он также объявил о планах по ускорению разработки электромобилей и подключаемых гибридов, а также бензиновых двигателей вместо дизельных для небольших автомобилей.^[137]

12–13 октября 2015 года водители автомобилей Volkswagen Group в Великобритании начали получать письма с уведомлением, чтобы «исправить проблему».^[138][139] Позже Volkswagen объявил о сроках отзыва дизельных двигателей в Великобритании, сославшись на март 2016 года для 2,0-литровых двигателей, июнь 2016 года для 1,2-литровых двигателей и октябрь 2016 года для 1,6-литровых двигателей.^[140]

В начале октября 2015 года Volkswagen предложил разрешить автовладельцам решать, будут ли их автомобили отозваны на обработку.^[141][142] Однако Федеральное управление автомобильного транспорта Германии (Kraftfahrt-Bundesamt, или KBA)^[143] считает программное обеспечение незаконным,^[144][145] и заказал полный отзыв всех затронутых автомобилей в Германии. Затем Volkswagen решил отозвать в Европе около 8,5 миллионов автомобилей.^[142] около трети всех поставок автомобилей с 2009 года.^[146] KBA требует, чтобы Volkswagen отправил KBA план отзыва до конца октября для 2,0-литровых автомобилей и до конца ноября для 1,2 и 1,6-литровых автомобилей.^[145] Если KBA одобрит план, Volkswagen сможет приступить к обработке автомобилей. Немецкие власти требуют, чтобы Volkswagen удалил программное обеспечение и чтобы Volkswagen следил за соблюдением правил выбросов.^[141] По оценкам СМИ, процедура КБА создает прецедент для того, как власти других стран решают это дело.^[146][147]

18 ноября 2015 года Autoblog сообщил, что KBA рассматривает исправление Volkswagen для затронутого дизельного двигателя 1.6.^[148] 25 ноября 2015 года Volkswagen заявил, что исправление связано с незначительной модификацией оборудования системы воздухозаборника автомобиля и обновлением программного обеспечения.^[149] Это дешевое решение противоречило ранее высказанным предположениям относительно возможной установки новых форсунок и каталитических нейтрализаторов.^[148] В декабре 2015 года Volkswagen заявил, что для затронутых 1,2-литровых и 2,0-литровых дизельных двигателей требуется только обновление программного обеспечения.^[150][151] По состоянию на ноябрь 2015 года KBA одобрил исправления, и первые отзывы, вероятно, начнутся в январе 2016 года.^[8] Согласно заявлению VW, эти меры были направлены на достижение законного соответствия требованиям ЕС по выбросам без ухудшения мощности двигателя, расхода топлива или производительности.^[130] Простые исправления с помощью недорогих запчастей и программного обеспечения были тогда возможны, хотя и недоступны при разработке двигателей, потому что к тому времени сформировались понимание технологии двигателя и возможности моделирования потока на впуске, чтобы решить проблему сжигания дизельных и воздушных смесей посредством формирования впускного потока.^[152] По состоянию на декабрь 2015 года из-за ужесточения экологического законодательства ожидалось, что исправления для американских автомобилей потребуют больше времени и будут более сложными с технической точки зрения.^[130]

По состоянию на февраль 2016 года было три размера поврежденных дизельных двигателей, и существует более десятка вариантов ремонта, что побудило Volkswagen развернуть отзыв по волнам для каждой группы транспортных средств; первой отремонтированной моделью был маломощный Volkswagen Amarok.^[153] Пикап Amarok классифицируется как легкий коммерческий автомобиль и имеет более высокий уровень Евро 5. НЕТ
Икс лимит выбросов, чем у легковых автомобилей, для которых еще не установлено утвержденное исправление. Немецкий автомобильный журнал Авто Мотор и Спорт протестировали два пикапа Amarok TDI до и после обновления программного обеспечения и обнаружили, что при той же мощности двигателя расход топлива увеличился на 0,5 л / 100 км.^[154] Считается, что это, в свою очередь, отложило следующую волну обновлений для модели Passat большего объема, начало которой ожидалось 29 февраля 2016 года из-за дальнейшего тестирования обновления KBA.^[155] Volkswagen подтвердил 11 апреля 2016 года, что отзыв Passat будет отложен, поскольку испытания показали более высокий расход топлива.^[156] В 2017 году Шведский автомобильный журнал Teknikens Värld провела тесты на 10 различных моделях, и большинство из них показали снижение выходной мощности и увеличение расхода топлива после применения обновления.^[157]

Реклама, 2015 г.

Во Франции медиаагентство MediaCom, закупающее рекламу для Volkswagen, предупредило французские газеты 22 сентября 2015 года, что отменит запланированные кампании Volkswagen и Audi, если они будут касаться нарушений выбросов.^[158] Учитывая тот масштаб, который к тому времени уже принял скандал, угроза мало повлияла на его освещение.^{[нужна цитата ]}

По случаю День германского единства, Volkswagen запустил рекламную кампанию в немецких воскресных газетах, чтобы выразить свою радость по поводу 25-й годовщины воссоединения Германии, свою гордость за то, что формировал страну вместе со всеми людьми за последние 25 лет, чтобы поблагодарить за доверие клиентов, с которыми он сталкивался все это время, и что он хотел поблагодарить всех своих сотрудников и торговых партнеров в Германии, и что одним предложением, что «он сделает все, чтобы вернуть доверие своих клиентов».^[159]

Новые заказы, сентябрь 2015 г.

В сентябре 2015 года бельгийский импортер Volkswagen D'Ieteren объявил, что предложит бесплатную модернизацию двигателя 800 клиентам, которые заказали автомобиль с дизельным двигателем, который, вероятно, был оснащен незаконным программным обеспечением.^[160][161]

По состоянию на октябрь 2015 года продажи автомобилей с двигателями EA 189 были приостановлены в некоторых европейских странах, включая Испанию, Швейцарию, Италию, Нидерланды, Бельгию и Великобританию.^[160][162]

В Соединенных Штатах Volkswagen отозвал свою заявку на сертификацию выбросов для своих дизельных моделей 2016 года, оставив тысячи автомобилей в портах в октябре 2015 года, которые, по словам компании, содержат программное обеспечение, которое должно было быть раскрыто и сертифицировано EPA.^[163] EPA на карантине некоторые модели 2016 года, пока не станет ясно, что их катализаторы на дороге работают так же, как на тестах.^[164]

Свидетельство Конгресса США, октябрь 2015 г.

Внешнее видео
Слушание по расследованию выбросов, C-SPAN, 8 октября 2015 г.

8 октября 2015 г. генеральный директор Volkswagen в США Майкл Хорн дал показания перед Комитет Палаты представителей США по энергетике и торговле заявляя: «Это не было корпоративным решением, с моей точки зрения и насколько мне сегодня известно. Это была пара инженеров-программистов, которые внесли это по какой-то причине ... некоторые люди приняли неправильные решения, чтобы сойдет с рук то, что нужно будет выяснить ".^[165][166] Ответ был широко высмеян.^[167][168]

Компенсация, ноябрь 2015 г.

9 ноября 2015 года Volkswagen объявил, что 482 000 владельцев Audi и Volkswagen с дизельными двигателями в США будут иметь право на получение купонов на 1000 долларов США в дополнение к 2000 долларов США, которые компания предлагает нынешним владельцам Volkswagen для обмена.^[169] 18 ноября 2015 года компания Volkswagen сообщила, что примерно четверть пострадавших владельцев автомобилей подали заявки на участие в программе, стоимость которой оценивается как минимум в 120 миллионов долларов США.^[170] Volkswagen подтвердил, что предлагает ваучеры, в том числе клиентам в Канаде.^[171] Volkswagen America заявил, что прием подарочных карт не мешает владельцам подавать иски.^[172] Volkswagen также создал фонд претензий, которым управляет известный адвокат по медиации. Кеннет Файнберг, который предложит полные компенсационные пакеты (в форме наличных денег, обратного выкупа, ремонта или замены автомобилей) примерно 600 000 владельцев в США, пострадавших от скандала.^[173] Несмотря на более ранние намеки на обратное, в декабре 2015 года генеральный директор Volkswagen Маттиас Мюллер сказал, что клиентам за пределами США и Канады также следует ожидать некоторого типа компенсационного пакета: «Мы работаем над привлекательным пакетом, назовем его компенсацией, для снижения остаточной стоимости. в наших машинах ».^[174][175] Однако 11 января 2016 года представитель Volkswagen заявил, что «компенсации не будет. Все указывает на то, что это не повлияет на остаточную стоимость»;^[176] компания, которая продолжала сталкиваться с давлением со стороны ЕС. чиновники также должны компенсировать европейским водителям,^[177] обвинил в замешательстве «небольшую ошибку перевода».^[176] ЕВРОПА. комиссар Эльжбета Беньковска заявил, что Volkswagen несправедливо обращается с европейскими потребителями, а Volkswagen ответил, что ситуация на рынках США и Канады, где доверие к дизельным технологиям было «серьезно подорвано», и клиентам приходилось дольше ждать ремонта двигателя из-за более жестких стандартов выбросов, не «автоматически» сопоставимы »с другими рынками.^[177]

21 апреля 2016 года федеральный окружной суд Северного округа Калифорнии, который был назначен в декабре 2015 года для наблюдения за почти всеми судебными разбирательствами в США, включая иски, поданные владельцами автомобилей и правительствами штатов, объявил, что Volkswagen будет предлагать своим клиентам из США: существенная компенсация »и выкуп почти 500 000 2,0-литровых автомобилей в рамках урегулирования в Северной Америке.^[11] Суд назначил бывшего директора ФБР Роберт Мюллер как посредник для наблюдения за переговорами между заявителями, регулирующими органами и Volkswagen, для подготовки окончательного «постановления о согласии» к концу июня 2016 года.^[178][179]

Европейские действия, 2015–2020 гг.

Следуя своим планам приема и отзыва в Соединенных Штатах, Volkswagen также начал устанавливать аналогичные планы в Европейском Союзе, где, по оценкам, было обнаружено 8,5 миллиона из 11 миллионов дизельных автомобилей, затронутых скандалом. Европейский союз предупредил Volkswagen в 2018 году, что, по его мнению, он не продвигается достаточно быстро, чтобы ремонтировать отозванные автомобили, предоставлять потребителям соответствующую информацию о том, какие шаги Volkswagen предпринимает для решения проблемы и какую компенсацию они предлагают пострадавшим потребителям.^[180] Volkswagen согласился на штраф в размере 1 миллиарда евро, наложенный Германией за неспособность контролировать сотрудников, которые модифицировали программное обеспечение, стоящее за скандалом в 2018 году.^[181]

В Германии с 2015 по 2019 год владельцы Volkswagen подали более 60 000 гражданских исков различной степени, представляющих около 450 000 граждан, с требованием компенсации, аналогичной той, которую Volkswagen давал водителям из США. Против Volkswagen было возбуждено дело, возбужденное Федерацией организаций потребителей Германии (VZBV). В Брауншвейге Oberlandesgericht (Высший региональный суд) Volkswagen утверждал, что там, где Соединенные Штаты запретили затронутые автомобили, ни одно государство-член ЕС не запретило пострадавшее транспортное средство, и, следовательно, не было оснований для какой-либо компенсации. Однако судья Майкл Ниф отклонил упрощенное судебное решение по Volkswagen в сентябре 2019 года, что позволило продолжить рассмотрение дела, которое, как ожидалось, будет длиться несколько лет.^[182][183] Volkswagen рассчитался с VZBV на сумму около 830 миллионов евро, предоставив от 1350 до 6 257 евро примерно 260 000 владельцев владельцев Volkswagen через VZBV - в феврале 2020 года.^[184] Многие потребители были возмущены этим соглашением, представляющим лишь малую часть того, что Volkswagen заплатил владельцам в Соединенных Штатах. Одно из других гражданских дел, служившее образцом для тех, кто не попал в дело VZBV, достигло Федеральный суд, Высший суд Германии, а в мае 2020 года постановил, что покупатель имеет право на полную рыночную стоимость автомобиля, в несколько раз превышающую ту, которую предлагало урегулирование. Неясно, сколько Volkswagen будет владеть в результате оставшихся гражданских исков.^[185][186]

Аналогичный групповой иск против Volkswagen, представляющего более 91 000 владельцев, в настоящее время ведется в Соединенном Королевстве с требованием большей компенсации за проданные автомобили, признанные Volkswagen неисправными. В Верховный суд в апреле 2020 года представил предварительные выводы по делу о том, что существует вероятность того, что Volkswagen действительно продавал автомобили с «устройством поражения» и пытался злоупотребить процессом, позволяя продолжить судебное разбирательство.^[187]

Последствия

Распределение расчетных фактических излишков легкового дизельного автомобиля Volkswagen НЕТ
Икс выбросы за период с 2008 по 2015 гг. (кг на км²).^[188] Среднее значение выбросов используется для каждого года. Пиковая плотность выбросов составляет 446 кг / км.^{2 [188]}

Годовая надбавка за малый дизельный автомобиль Volkswagen НЕТ
Икс выбросы в килотоннах (миллионах кг). Результаты с 2008 по 2015 год (синий цвет) представляют собой оценки фактических избыточных выбросов. Результаты, начиная с 2016 года (красный цвет), прогнозируются на основе существующего парка автомобилей, не соответствующих требованиям, с учетом отсутствия новых продаж автомобилей, не соответствующих требованиям, с сентября 2015 года и отсутствия модернизации (используется для расчета выгоды от возврата к требованиям).^[188] Заштрихованная область указывает 95-процентный доверительный интервал. Разрыв связан с различием в базовых показателях прошлых (на основе измерений ездового цикла FTP-75) и будущих (на основе возврата к нормативному пределу) выбросов.^[188]

Последствия для здоровья

Эта статья требует внимания эксперта по предмету. Увидеть страница обсуждения для подробностей. При размещении этого тега учитывайте связывая этот запрос с ВикиПроект. (Сентябрь 2015 г.)

Летальные исходы

А рецензируемый исследование опубликовано в Письма об экологических исследованиях По оценкам, около 59 преждевременных смертей будут вызваны чрезмерным загрязнением, произведенным в период с 2008 по 2015 годы транспортными средствами, оснащенными устройством поражения в Соединенных Штатах, большая часть из-за загрязнения твердыми частицами (87 процентов), а остальная часть - из-за озона (13 процентов). . Исследование также показало, что приведение этих транспортных средств в соответствие с требованиями по выбросам к концу 2016 года предотвратит еще 130 случаев преждевременной смерти.^[189][188]

В более ранних нерецензируемых исследованиях, опубликованных в СМИ, приводились оценки от 10 до 350 дополнительных смертей в США, связанных с поражающими устройствами, на основе различных предположений.^[190]

Несмертельное воздействие на здоровье

С НЕТ
₂ является предшественником первого уровня озон это может вызвать проблемы с дыханием, включая астму, бронхит и эмфизема ".^{[191][192][193]} Оксиды азота усиливают эффект мелких твердых частиц сажа который вызывает проблемы с сердцем - форма загрязнения воздуха, от которой ежегодно умирают 50 000 человек в Соединенных Штатах.^[194]

Рецензируемое исследование, опубликованное в Загрязнение окружающей среды оценивается, что мошеннические выбросы будут связаны с 45 тысячами годы жизни с поправкой на инвалидность (DALY) и стоимость потерянной жизни не менее 39 миллиардов долларов США.^[195]

В июне 2016 года Аксель Фридрих, ранее работавший в немецком эквиваленте E.P.A. и соучредитель Международный совет по чистому транспорту заявил: «Это не просто мошенничество - это физическое насилие».^[196]

Экологические последствия

НЕТ
Икс также способствовать кислотный дождь, и заметно коричневые облака или смог из-за видимой природы НЕТ
₂, а тропосферный озон Создано NO. НЕТ и НЕТ
₂ не парниковые газы, тогда как N
₂О является.^[197] НЕТ
₂ является предшественником приземного озона.

Юридические и финансовые последствия

Этот раздел должен быть обновлено. Обновите эту статью, чтобы отразить недавние события или новую доступную информацию. (Август 2017 г.)

Действия правительства

Австралия

В октябре 2015 г. Австралийская комиссия по конкуренции и защите прав потребителей объявил, что будет расследовать Volkswagen на предмет возможных нарушений потребительских стандартов и стандартов безопасности.^[198] В марте 2017 года Sydney Morning Herald сообщила, что ACCC подала на Audi и Volkswagen в федеральный суд и что в декабре 2016 года начался добровольный отзыв затронутых автомобилей для обновления программного обеспечения и в некоторых случаях обновления оборудования.^[199] По состоянию на январь 2018 г.^{[Обновить]}против Volkswagen, Audi и Skoda было возбуждено несколько коллективных исков.^[200]

В декабре 2019 года Volkswagen AG был оштрафован на 125 миллионов австралийских долларов за ложные и вводящие в заблуждение заявления о соблюдении австралийских стандартов выбросов дизельных двигателей.^[201]

Бельгия

В октябре 2015 г. Бельгийская палата представителей создали специальный комитет Dieselgate.^[202] В марте 2016 года он завершил консенсусный отчет, чтобы правительство выполнило рекомендации, при почти единодушном одобрении 28 апреля 2016 года.^[203]

В январе 2016 г. VRT сообщил о Опель Зафира автомобили с меньшими выбросами после обновления по сравнению с до получения обновления. Opel отрицает установку обновлений программного обеспечения, влияющих на выбросы, и Экономическая инспекция федерального правительства начала расследование по запросу министра защиты прав потребителей. Крис Питерс.^[204]

Бразилия

По состоянию на октябрь 2015 года Volkswagen Brazil подтвердил, что 17 057 единиц своего Amarok пикапы среднего размера, произведенные в период с 2011 по 2012 год и продаваемые в Бразилии, были оснащены программным обеспечением для ограничения выбросов. Бразильский институт окружающей среды и возобновляемых природных ресурсов (Ibama) начал расследование, предупредив, что Volkswagen может быть наложен штраф до Реалов 50,000,000.^[205]

В сентябре 2017 года Volkswagen Brazil обязали заплатить Реалов 1000000000 17000 владельцев Amarok пикапы, оснащенные устройствами поражения, в соответствии с решением 1-го хозяйственного суда Суда Рио-де-Жанейро. Автопроизводитель все еще может обжаловать это решение. Общая сумма достигает 1 092 648 000 реалов (348 миллионов долларов США по обменному курсу сентября 2017 года), и каждый потребитель получит 54000 реалов (17 000 долларов США) за материальный ущерб и еще 10 000 реалов (3000 долларов США) за моральный ущерб. Кроме того, судья приказал автопроизводителю внести дополнительно 1 000 000 реалов в Национальный фонд защиты прав потребителей. По словам судьи, цель заключалась в том, чтобы «компенсировать бразильскому обществу коллективный моральный ущерб педагогического и карательного характера из-за коллективного мошенничества, совершенного на внутреннем рынке автотранспортных средств».^[206]

Канада

В сентябре 2015 г. Environment Canada объявила, что она начала расследование, чтобы определить, были ли «устройства поражения» установлены в автомобилях Volkswagen для обхода испытаний по контролю за выбросами в Канаде.^[207]15 декабря 2016 года было достигнуто соглашение^[208] которые позволяли выкупы или обмены на основе рыночной стоимости 18 сентября 2015 года или соответствовали утвержденной модификации выбросов. Все три варианта также добавили оплату наличными между 5 100 канадских долларов и 8 000 канадских долларов.^[209]

Власти провинции Онтарио выполнили ордер на обыск в офисах Volkswagen Canada в районе Торонто 19 сентября 2017 г.^[210] в рамках расследования скандала с выбросами, потрясшего компанию два года назад. Министерство окружающей среды и изменения климата предъявило Volkswagen AG обвинение по одному пункту обвинения в соответствии с Законом об охране окружающей среды провинции, утверждая, что немецкая компания не соблюдает нормы выбросов Онтарио. В суде обвинения не доказаны.^{[нужна цитата ]}

В июле 2018 года Volkswagen Group Canada объявила о планах своего нового филиала Electrify Canada по запуску сети общественных станций быстрой зарядки в крупных городах и вдоль основных автомагистралей, начиная с 32 зарядных станций в четырех самых густонаселенных провинциях: Онтарио, Квебек, Британская Колумбия и Альберта.^[211][212]

9 декабря 2019 года Volkswagen AG было предъявлено обвинение по 60 пунктам Закон Канады об охране окружающей среды, 1999 г..^[213] 22 января 2020 года Volkswagen признал себя виновным по всем пунктам обвинения и был оштрафован. 196,5 млн канадских долларов.^[214]

Китай

В октябре 2015 г. Главное управление по надзору за качеством, инспекциям и карантину объявила об отзыве 1946 импортных Тигуан Внедорожников и четыре импортных Пассат Б6 седаны, чтобы исправить программные проблемы с выбросами.^[215][216]

Евросоюз

В сентябре 2015 года государственные регулирующие органы и следователи возбудили дела во Франции, Италии, Германии, Швейцарии, Испании, Нидерландах, Чехии и Румынии. Некоторые страны^{[нечеткий ]} потребовал проведения общеевропейского расследования.^{[217][218][219]} В октябре 2015 г. Вернер Хойер, Президент Европейский инвестиционный банк (EIB) заявил, что банк рассматривает возможность отзыва кредитов Volkswagen, и объявил о своем собственном расследовании этого вопроса.^[220] 27 октября 2015 г. Европейский парламент проголосовали за резолюцию, призывающую блок создать федеральный орган по надзору за выбросами автомобилей, после сообщений в прессе о том, что высокопоставленные экологические чиновники ЕС с начала 2013 года предупреждали, что производители настраивают автомобили, чтобы они лучше работали в лаборатории, чем на дороге. В резолюции содержится призыв к полному внедрению более жестких тестов на выбросы в 2017 году, а не к поэтапному проведению в период с 2017 по 2019 год, как планировалось изначально.^[221] Тем не менее, Европейская комиссия приступила к принятию закона, который позволил автомобильной промышленности еще на год, прежде чем ей пришлось соблюдать новые правила. Также было обнаружено^{[кем? ]} что новый «реалистичный» тест ЕС на выбросы при вождении будет по-прежнему позволять автомобилям выделять более чем в два раза допустимый предел оксидов азота (НЕТ
Икс) с 2019 г. и до 50% с 2021 г.^[222] Законодательство, против которого возражают только Нидерланды, считается^{[кем? ]} большая победа для автомобильной промышленности и вызвала суровую критику со стороны других депутатов Европарламента. Голландский депутат Европарламента Бас Эйкхаут назвал новый тест «фиктивным».^[222] а либерал-демократ евродепутат Екатерина Бирдер назвал закон «позорной уловкой со стороны национальных правительств, которые снова ставят интересы автопроизводителей выше общественного здравоохранения».^[222] В декабре 2015 года парламент ЕС проголосовал за создание специального комитета для расследования того, не смогли ли регулирующие и исполнительные органы, в том числе Европейская комиссия, контролировать автомобильную промышленность и ее режимы испытаний на загрязнение.^[223]

В июне 2016 года просочившиеся в прессу документы показали, что в 2010 году сотрудники Европейской комиссии были предупреждены их собственной научной группой о том, что по крайней мере один производитель автомобилей, возможно, использовал устройство нейтрализации NOx, чтобы обойти правила выбросов.^[224] Кэтлин Ван Бремпт, председатель ЕС по расследованию скандала, счел эти документы «шокирующими» и предположил, что они вызывают серьезную озабоченность в отношении будущего должностных лиц комиссии: «Эти документы показывают, что существует поразительная коллективная слепота в отношении проблемы устройства поражения. в Европейской комиссии, а также в других институтах ЕС ».^[224]

В сентябре 2020 года законы Европейского союза изменились, и Европейская комиссия имеет право проверять соответствие автомобилей нормам выбросов и отзывать автомобили при необходимости. Штрафы могут достигать 30 000 евро за машину.^[225]

Франция

Renault и Пежо В январе и апреле 2016 года в штаб-квартиру компании по расследованию мошенничества проводились обыски, соответственно. По состоянию на январь 2016 года Renault отозвала 15 000 автомобилей для проверки и устранения выбросов.^{[226][227][228]} Французские власти начали расследование в марте 2016 г.^[229] в Volkswagen по поводу подтасовки результатов испытаний на выбросы, а прокуратура расследует подозрения в "обмане при отягчающих обстоятельствах".^[162]

Германия

В сентябре 2015 года бывший генеральный директор Volkswagen Мартин Винтеркорн подал в отставку из-за скандала, заявив, что не знал о манипуляциях с результатами выбросов. Неделю спустя немецкая прокуратура возбудила против него расследование.^[230] 1 октября немецкий прокурор пояснил, что он рассматривает утверждения о мошенничестве со стороны неустановленных лиц, но что Винтеркорн не находится под официальным расследованием.^[231] 8 октября 2015 года полиция провела обыск в штаб-квартире Volkswagen.^[232] По состоянию на 16 октября 2015 года над этим делом работало двадцать следователей, преследовавших «более двух, но намного менее 10» сотрудников Volkswagen.^[233] По состоянию на ноябрь 2015 года Kraftfahrt-Bundesamt KBA протестировал 50 автомобилей от разных производителей, как в лаборатории, так и на дороге с использованием PEMS.^[234] В мае 2016 г. министр транспорта Германии Александр Добриндт сказал, что Volkswagen, Audi, Mercedes-Benz, Opel и Porsche будут регулировать настройки, которые увеличивают уровни выбросов, таких как диоксид азота, в некоторых дизельных автомобилях.^[235] 16 марта 2017 года немецкие власти совершили налет на штаб-квартиру Audi в Баварии и Volkswagen в Вольфсбурге.^[236]

15 апреля 2019 года Винтеркорну и четырем другим руководителям были предъявлены обвинения в прокуратуре. Брауншвейг, Германия.^[19] В августе 2019 года окружной суд постановил, что обновленное программное обеспечение не учитывает выбросы должным образом, сославшись на испытанный турбодизельный двигатель Tiguan, который снижает выбросы только в диапазоне температур окружающей среды 10–32 ° C (50–90 ° F).^[237]

Тогдашний генеральный директор Audi Руперт Штадлер был взят под стражу в Германии в июне 2018 года до освобождения в октябре 2018 года, когда его также сняли с должности генерального директора.^[238] В июле 2019 года Штадлер был обвинен в мошенничестве в Мюнхене из-за скандала.^[239]

Гонконг

Гонконг Департамент охраны окружающей среды запретил Volkswagen Caddy 16 октября 2015 г.^[240] По состоянию на 16 октября 2015 года в отделе также проводились испытания Amarok и Транспортер коммерческие автомобили с дизельным двигателем, но обнаружили, что они не имеют устройства поражения.^[241]

Индия

По состоянию на 25 сентября 2015 г.^{[Обновить]}, правительство Индии направило Ассоциация автомобильных исследований Индии (ARAI), чтобы выяснить, нарушили ли автомобили Volkswagen индийские законы и постановления о проверке выбросов транспортных средств.^[242][243] 22 сентября 2015 года Индийский фонд транспорта, исследований и обучения (IFTRT) потребовал провести расследование в отношении процесса подтверждения производства автомобилей Volkswagen, продаваемого в Индии.^[244] Позднее в октябре правительство Индии продлило крайний срок представления результатов испытаний до конца октября 2015 года.^[245] 11 января 2017 года было опубликовано исследование ARAI об устройствах поражения, в котором выяснилось, что Volkswagen India установил производное программное обеспечение, используемое в США для отмены процедур испытаний на выбросы во всем ассортименте продукции группы Volkswagen в Индии с серией двигателей EA 189. Сюда входили варианты дизельных двигателей объемом 1,2 л, 1,5 л, 1,6 и 2,0 л от трех различных брендов - Audi, Skoda и Volkswagen. В отчете устройство для поражения названо «не отказом продукта, а явным случаем мошенничества».^[246]

Италия

6 октября 2015 года регулирующий орган Италии по вопросам конкуренции объявил о планах расследовать, занимается ли Volkswagen «ненадлежащей коммерческой практикой» при продвижении своих затронутых дизельных автомобилей.^[247] 15 октября 2015 года итальянская полиция провела обыск в офисах Volkswagen в Вероне и в офисах Lamborghini Volkswagen в Болонье, в результате чего в отношении шести руководителей было проведено расследование.^[248]

Нидерланды

В декабре 2016 года голландский орган управления потребителей ACM решил выяснить, были ли нарушены голландские законы и введены ли потребители в заблуждение. Отчет должен был быть подготовлен к июню 2017 года. 5000 голландских владельцев Volkswagen подписались на коллективный иск.^{[когда? ][249]} Нидерланды потратили миллиарды евро на субсидирование энергоэффективных автомобилей в последние годы.^{[нечеткий ]} Джесси Клавер от политической партии GroenLinks ответил^{[когда? ]} что Нидерланды должны потребовать вернуть деньги от производителей автомобилей, если выяснится, что они совершили мошенничество в Нидерландах.^[250]

Норвегия

Прокуратура Норвегии возбудила уголовное дело по факту возможных экономических преступлений, совершенных VW.^[251]

В мае 2016 года норвежский фонд национального благосостояния, крупнейший в мире (850 млрд долларов), а также один из крупнейших инвесторов компании, объявил о возбуждении судебного дела против Volkswagen в Германии в рамках готовящегося там коллективного иска.^[252]

Румыния

1 октября 2015 года Румынский автомобильный регистр (RAR) прекратил выдачу регистрационных документов на автомобили Volkswagen, оснащенные дизельными двигателями Euro 5.^[253]

Южная Африка

28 сентября 2015 года департаменты по вопросам окружающей среды и транспорта, а также Национальный регулирующий орган по обязательным техническим требованиям заявили, что им все еще необходимо определить, пострадали ли местные автомобили от монтажа испытаний на выбросы транспортных средств в США.^[254]

Южная Корея

По состоянию на 19 января 2016 года в Южной Корее, восьмом по величине рынке дизельных автомобилей в мире, запланировано уголовное дело против руководителей Volkswagen.^[255] 22 сентября 2015 года власти Южной Кореи объявили о проведении расследования по контролю за загрязнением автомобилей, произведенных Volkswagen и другими европейскими производителями автомобилей. Пак Пан-кю, заместитель директора министерства окружающей среды Южной Кореи, сказал: «Если южнокорейские власти обнаружат проблемы в дизельных автомобилях Volkswagen, проверка может быть расширена на все немецкие дизельные автомобили».^[256]

В ноябре 2015 года, после того, как на некоторых моделях Volkswagen были обнаружены устройства защиты, министр окружающей среды наложил штраф в размере ₩ 14,100,000,000 и приказал отозвать автомобили.^[257] По состоянию на 20 января 2016 года экологическое агентство страны возбудило уголовное дело против VW с требованием штрафа в размере до 48 миллиардов долларов. Йоханнес Таммер, управляющий директор Audi Volkswagen Korea, был привлечен к уголовной ответственности и был приговорен к пяти годам тюремного заключения и штрафу в размере до ₩ 30,000,000.^[258] План отзыва Volkswagen для Южной Кореи, представленный 6 января 2016 года, был отклонен властями, поскольку он не отвечал ряду ключевых требований законодательства.^[255] Сообщается, что власти также отклонили пересмотренный план 23 марта 2016 года по тем же причинам.^[259] В мае 2016 года после более широкого расследования 20 автомобилей с дизельным двигателем власти Южной Кореи обвинили Nissan об использовании устройства поражения для манипулирования данными о выбросах британского Nissan Qashqai, обвинения, которые японский автопроизводитель отверг.^[260]

В августе 2019 года правительство объявило о запрете на 8 дизельных моделей автомобилей VW Group за нарушение правил выбросов.^[261][262]

Испания

По состоянию на 28 октября 2015 года испанский суд возбудил уголовное дело против Volkswagen AG, чтобы установить, нарушают ли действия компании какие-либо местные законы.^[263]

Швеция

По состоянию на 29 сентября 2015 года главный прокурор Швеции рассматривал возможность начала предварительного расследования нарушений Volkswagen по поводу выбросов.^[264]

Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. Пожалуйста помоги улучшить эту статью к добавление цитат в надежные источники. Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найдите источники: «Скандал с выбросами Volkswagen»  – Новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR (Февраль 2018 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Швейцария

26 сентября 2015 года Швейцария запретила продажу автомобилей Volkswagen с дизельным двигателем, что стало самым серьезным шагом, предпринятым правительством в ответ на кризис выбросов.^[265]

объединенное Королевство

В Департамент транспорта 24 сентября 2015 года компания объявила, что начнет повторные испытания автомобилей различных производителей, чтобы гарантировать, что использование «устройств поражения» не является повсеместным явлением в отрасли.^[266] Парламентский комитет по транспорту Великобритании начал расследование нарушений выбросов Volkswagen с использованием доказательств 12 октября 2015 года и 25 января 2016 года. Специальный комитет опубликовал письмо Пола Уиллиса, управляющего директора Volkswagen Group UK Ltd от 21 декабря 2015 года, в котором говорится: «В очень простые слова, программное обеспечение действительно изменяло характеристики NOx при испытаниях. Транспортные средства действительно соответствовали стандартам EU5, поэтому оно явно способствовало соблюдению стандартов EU5 при испытаниях ».^[267]

Отчет о «реальных» испытаниях, проведенных по заказу правительства, опубликованный в апреле 2016 года, показал, что выбросы 37 дизельных двигателей в 14 раз превышают заявленные, при этом для каждого транспортного средства превышен законный предел выбросов оксидов азота.^[268] Только автомобили группы Volkswagen были оснащены программным обеспечением для определения цикла испытаний.

В январе 2017 года инициативная группа объявила, что у нее есть 25000 владельцев автомобилей, которые требуют компенсации в размере от 3000 до 4000 фунтов стерлингов за автомобиль.^{[нужна цитата ]}

Соединенные Штаты

Отозваны фольксвагены, хранящиеся в Гэри / Международный аэропорт Чикаго

VW приостановил продажи автомобилей с TDI в США 20 сентября 2015 года. 21 сентября 2015 года EPA объявило, что в случае подтверждения обвинений Volkswagen Group может грозить штраф в размере до 37 500 долларов США на автомобиль (около 18 миллиардов долларов США в итоге).^[269] Помимо возможных гражданских штрафов, Отдел окружающей среды и природных ресурсов Министерства юстиции США занимались уголовным расследованием действий Volkswagen AG.^[270][271] 22 сентября 2015 г. Подкомитет США по энергетике по надзору и расследованиям объявил, что будет проводить слушания по скандалу с Volkswagen, пока Генеральный прокурор Нью-Йорка Эрик Шнайдерман сказал, что его расследование уже ведется.^[272] По состоянию на 29 октября 2015 г. генеральные прокуроры более 25 штатов и Федеральное Бюро Расследований в Детройте, были вовлечены в аналогичные расследования.^[251] 12 ноября 2015 года ФБР подтвердило инженерному журналу Ingeniøren что расследование продолжается,^[273] после предыдущих неподтвержденных сообщений.^[37]

По состоянию на 6 октября 2015 года EPA решило расширить свои исследования на 28 моделей с дизельным двигателем, произведенных BMW, Chrysler, General Motors, Land Rover и Mercedes-Benz. Первоначально агентство сосредоточилось бы на одном подержанном автомобиле каждой модели и расширило бы расследование, если бы обнаружило подозрительные данные.^[274] EPA описало^{[когда? ]} скрытое загрязнение Volkswagen как «осознанная опасность».^[275] В мае 2016 года владельцы Mercedes-Benz подтвердили, что Минюст США запросил Daimler AG а также провести внутреннее расследование испытаний на выбросы дизельных двигателей.^[235]

4 января 2016 года Министерство юстиции от имени EPA подало иск против Volkswagen в Окружной суд США Восточного округа штата Мичиган в Детройте. Жалоба, требующая штрафов до 46 миллиардов долларов за нарушения Закона о чистом воздухе,^[276] утверждал, что Volkswagen оснастил определенные автомобили с 2,0- и 3,0-литровыми дизельными двигателями программным обеспечением для ограничения выбросов. НЕТ
Икс загрязнение должно превышать стандарты EPA при нормальных условиях вождения. Кроме того, он утверждал, что подразделения Volkswagen предоставили недостоверную информацию и что существенные упущения препятствовали и препятствовали «попыткам узнать правду о (избыточных) выбросах».^[276] в то время как «пока что напомним, дискуссии с компанией не привели к приемлемому пути продвижения вперед».^[124][277] 9 января 2016 года официальные лица США раскритиковали Volkswagen за то, что он сослался на закон Германии, чтобы скрыть документы от группы государств, расследующих действия компании. Шнайдерман также пожаловался на медлительность Volkswagen в предоставлении документов из своих файлов в США, заявив, что компания «пыталась отложить ответы до тех пор, пока она не завершит свое« независимое расследование »через несколько месяцев».^[276]

12 января 2016 года регулирующие органы США отклонили планы Volkswagen по отзыву пострадавших 2,0-литровых дизельных двигателей, представленные в CARB в декабре 2015 года, заявив, что они «недостаточно учитывают общее воздействие на характеристики автомобиля, выбросы и безопасность».^[278][279] Volkswagen подтвердил, что переговоры с CARB будут продолжены, и заявил, что компания работает над «объединением пакета, который удовлетворит в первую очередь наших клиентов, а затем и регулирующих органов».^[278] Состояния Аризона, Западная Виргиния, Нью-Мексико, и Техас, а также Округ Харрис, Техас, все подали отдельные иски о реституции от VW. Компания также сталкивается с расследованиями со стороны 48 государственных прокуроров США (по состоянию на февраль 2016 г.^{[Обновить]}).^{[280][281][282]}

29 марта 2016 года Соединенные Штаты подали дополнительный иск против Volkswagen. Федеральная торговая комиссия за ложная реклама из-за мошеннических заявлений, сделанных компанией при продвижении затронутых моделей, в которых рекламировались «экологические и экономические преимущества» дизельных двигателей и содержались заявления о низком уровне выбросов. Иск был объединен в существующий судебный процесс по делу в Сан-Франциско, что позволило бы FTC участвовать в глобальных урегулированиях по этому вопросу.^[283]

В Девятый окружной апелляционный суд США 1 июня 2020 года постановил, что Volkswagen несет ответственность за дальнейшие судебные иски о возмещении ущерба, возбужденные властями штата и местными властями в мошенничестве с выбросами. Единогласное решение суда открыло дорогу двум округам во Флориде и Юте для возбуждения судебного процесса против Volkswagen, а также потенциальных новых дел, возбужденных юрисдикциями США. К июню 2020 года VW уже потратил 33,3 миллиарда долларов на урегулирование и другие расходы, включая выкуп чрезмерно загрязняющих дизельных автомобилей. В заявлении VW говорится, что он обратится в окружной суд с просьбой пересмотреть решение, и что компания, при необходимости, передаст дело в Верховный суд США.^[284]

Обвинения против инженеров / менеджмента Volkswagen

Этот раздел должен быть обновлено. Обновите эту статью, чтобы отразить недавние события или новую доступную информацию. (Январь 2019)

9 сентября 2016 г. Джеймс Роберт Лян, инженер Volkswagen, работающий на испытательном предприятии Volkswagen в Окснарде, штат Калифорния, признал в рамках сделки с Министерством юстиции США, что устройство поражения было намеренно установлено в автомобилях США с ведома его инженерной группы: «Лян признал, что примерно в 2006 году он и его сообщники начали проектировать новый дизельный двигатель «EA 189» для продажи в Соединенных Штатах ... Когда он и его сообщники поняли, что они не могут разработать дизельный двигатель, который бы соответствуют более строгим стандартам выбросов США, они разработали и внедрили программное обеспечение [устройство поражения] ».^[50]

7 января 2017 года бывший главный менеджер по соблюдению требований к выбросам Volkswagen в США. Оливер Шмидт был арестован ФБР по обвинению в заговоре с целью обмана Соединенных Штатов.^[285] 11 января 2017 года Volkswagen признал себя виновным в составлении обширного заговора с целью обмана правительства США и препятствования федеральному расследованию и согласился выплатить уголовный штраф в размере 2,8 миллиарда долларов США и 1,5 миллиарда долларов США в качестве гражданской санкции. Кроме того, шесть руководителей были привлечены к уголовной ответственности.^[286]

3 мая 2018 года бывшему генеральному директору Volkswagen Мартину Винтеркорну было предъявлено обвинение в мошенничестве и сговоре в деле о скандале с выбросами. Он неоднократно отрицал какие-либо сведения о проведенных испытаниях на выбросы.^[15]

Урегулирование

25 октября 2016 года судья утвердил окончательное решение. Около 475 000 владельцев Volkswagen в США получили выбор между обратным выкупом или бесплатным ремонтом и компенсацией, если ремонт станет доступен. Volkswagen немедленно приступит к управлению урегулированием, уже выделив несколько сотен сотрудников для управления процессом. Стоимость выкупа варьируется от 12 475 до 44 176 долларов, включая реституционные платежи, и зависит от пробега. Люди, которые выберут исправление, одобренное Агентством по охране окружающей среды, получат выплаты в размере от 5100 до 9852 долларов, в зависимости от балансовой стоимости их автомобиля.

138 000 из них были завершены к 18 февраля 2017 г. и еще 150 000 подлежали возврату. 52 тысячи предпочли оставить себе машины. 67 000 автомобилей с дизельным двигателем 2015 модельного года были допущены к ремонту, но оставили неопределенность в отношении будущего 325 000 дизельных VW первого поколения 2009-2014 модельных годов, в которых используется экономия топлива. НЕТ
Икс ловушка "и ее будет труднее отремонтировать.^[287][288]

В марте 2018 года агентство Reuters сообщило, что 294 000 автомобилей, участвовавших в программе обратного выкупа, хранились на 37 региональных площадках в США;^[289] некоторые из первых зарегистрированных сайтов включали: Колорадо-Спрингс, Колорадо;^[290] Понтиак, Мичиган;^[291] Балтимор, Мэриленд;^[292] Сан-Бернардино, Калифорния;^[293] и Гэри, штат Индиана.^[294]

Volkswagen также заплатит 2,7 миллиарда долларов за смягчение последствий для окружающей среды и еще 2 миллиарда долларов за инфраструктуру экологически чистых выбросов.^[295] С этой целью Volkswagen создал дочернюю компанию в США под названием Электрифицировать Америку, LLC., Базирующаяся в Рестоне, штат Вирджиния, которая будет управлять программами инфраструктуры транспортных средств с нулевым уровнем выбросов и маркетинговыми кампаниями на сумму 2 миллиарда долларов в течение следующих десяти лет. Группа получит четыре взноса по 500 миллионов долларов по2 ¹⁄₂-годовые интервалы, при условии Калифорнийский совет по воздушным ресурсам и Агентство по охране окружающей среды США одобрение.^[296] Volkswagen планирует установить сотни зарядных устройств на 50, 150 и даже сверхбыстрые 320 кВт, начиная с Калифорнии в 2017 году.^[297][298] Конкурирующие сети заряда (и автопроизводители) увидели усилие как противоречивые.^[299][300] В августе 2018 года Electrify America запустила первую национальную рекламную кампанию в СМИ по продвижению электромобилей; в нем был показан Chevy Bolt с другими электромобилями в эпизодических ролях.^[301]

Иск Комиссии по ценным бумагам и биржам

14 марта 2019 г. Комиссия по ценным бумагам и биржам США подала жалобу на Volkswagen и ее бывшего генерального директора Мартина Винтеркорна, утверждая, что они обманывали инвесторов, продавая корпоративные облигации и ценные бумаги, обеспеченные активами, сознательно делая ложные и вводящие в заблуждение заявления государственным регулирующим органам, андеррайтерам и потребителям относительно качества своих автомобилей.^[302]

Частные действия

К 27 сентября 2015 года не менее 34 коллективные иски были поданы в США^{[303][304][305]} и Канада^[306][307] от имени владельцев Volkswagen и Audi, обвиняя Volkswagen в нарушение контракта, мошенническое сокрытие, ложная реклама и нарушения федеральных законов и законов штата, а также постулирование «сниженной стоимости» дизелей, которые будут исправлены в соответствии с правилами загрязнения окружающей среды из-за возможного снижения мощности и топливной эффективности.^[308] По данным Reuters, одна из причин, по которой юристы групповых исков смогли мобилизоваться так быстро, заключается в том, что маркетинг компании для высококлассных профессионалов, включая юристов, дал обратный эффект.^[309]

По состоянию на 30 сентября 2015 г.^{[Обновить]}, по крайней мере, один иск инвестора о предоставлении статуса коллективного иска для владельцев Volkswagen Американские депозитарные расписки был подан в США с требованием компенсации за падение стоимости акций из-за скандала с выбросами.^[310]

7 октября 2015 г. Лос-Анджелес Таймс сообщил, что количество поданных коллективных исков выросло до более чем 230.^[311]

19 ноября 2015 года ABC News Australia сообщила, что более 90 000 владельцев дизельных автомобилей VW, Audi и Skoda подали коллективный иск против Volkswagen в Федеральный суд страны.^[172]

8 декабря 2015 года США Судебная коллегия по многорайонным спорам издал приказ, объединяющий более 500 коллективных исков против Volkswagen в единый судебное разбирательство в нескольких районах, подписанный In re: Маркетинг, практика продаж и судебная ответственность за продукцию Volkswagen «Чистый дизель», № 2672 леев, и передал всю сумму судье Чарльз Р. Брейер Федерального окружного суда для Северного округа Калифорнии.^[312][288]

21 января 2016 года судья Брейер провел слушание по просьбам более 150 адвокатов истца о том, чтобы взять на себя какую-то руководящую роль в гигантском Volkswagen MDL, из которых более 50 стремились выступить в качестве ведущего юриста или возглавить руководящий комитет истцов.^[313] Более 100 из этих адвокатов пытались протиснуться в его зал суда в Сан-Франциско, чтобы лично аргументировать свои просьбы, и некоторым из них приходилось стоять в проходах или в коридоре.^[313] В тот же день судья Брейер издал приказ о назначении 22 адвокатов в руководящий комитет истцов, из которых были выбраны Элизабет Кабразер Лиефф Кабрасер Хейманн и Бернштейн в качестве председателя комитета.^[313] С другой стороны, Volkswagen нанял Роберт Джуффра из Салливан и Кромвель в качестве своего ведущего защитника в MDL.^[314]

14 марта 2016 года в Германии против Volkswagen AG был возбужден иск по обвинению в несвоевременном информировании финансовых рынков об устройствах, используемых в дизельных двигателях. Иск от имени 278 институциональных инвесторов требует 3,3 млрд евро (3,7 млрд долларов США по обменному курсу марта 2016 г.) в качестве компенсации.^[315] BlackRock Inc., крупнейший в мире управляющий активами, присоединилась к судебному иску с другими институциональными инвесторами в сентябре 2016 года.^[316]

В ноябре 2015 г. Moody's Investors Service пониженный рейтинг Volkswagen кредитный рейтинг облигаций от А2 до А3.^[317] Fitch Ratings Компания Volkswagen понизила долгосрочный рейтинг дефолта эмитента на две ступени до BBB + с негативным прогнозом.^[169][318]

В мае 2016 г. Управление Детским инвестиционным фондом, управляемый Крис Хон и сохранив 2% привилегированных акций Volkswagen, запустил кампанию, направленную на пересмотр системы оплаты труда руководителей компании, утверждая, что «в течение многих лет руководство щедро вознаграждалось огромными компенсациями, несмотря на то, что имело место падение производительности и прибыли», что привело к "агрессивное поведение руководства" и способствует скандалу с выбросами дизельного топлива.^[319] Позже в том же месяце немецкая группа инвесторов DSW призвала к независимому аудиту практики мошенничества Volkswagen в отношении выбросов, утверждая, что внутреннее расследование компании не обязательно сделает все прозрачным для мелких акционеров.^[320]

28 июня 2016 года Volkswagen согласился выплатить 15,3 миллиарда долларов.^[321] урегулировать различные государственные и частные гражданские иски в Соединенных Штатах, что является крупнейшим мировым соглашением по групповому иску потребителей, связанному с автомобилем, в истории Соединенных Штатов.^[322] 25 октября 2016 года федеральный судья США одобрил мировое соглашение.^[323] До 10 миллиардов долларов будут выплачены 475 тысячам владельцев Volkswagen или Audi, автомобили которых оснащены 2,0-литровыми дизельными двигателями. Владельцы также могут выбрать бесплатный ремонт своего автомобиля или продать его компании, которая вернет его предполагаемую стоимость до начала скандала. Договоры аренды также могут быть расторгнуты без штрафных санкций. Независимо от того, какие варианты будут выбраны, владельцы по-прежнему будут получать компенсацию в размере от 5000 до 10000 долларов за каждый пострадавший автомобиль. Кроме того, если они решат отклонить предложение, они могут подать независимый судебный иск против фирмы.^[324] Урегулирование также включает 2,7 миллиарда долларов на смягчение последствий для окружающей среды, 2 миллиарда долларов на продвижение автомобилей с нулевым уровнем выбросов и 603 миллиона долларов на иски от 44 штатов, Вашингтона, округ Колумбия, и Пуэрто-Рико.^[325] Volkswagen согласился не перепродавать или экспортировать какие-либо транспортные средства, которые он выкупает, если не будет завершен утвержденный ремонт выбросов.^[321] По состоянию на 28 июня 2016 г.^{[Обновить]}, никаких практических технических решений, которые бы привели автомобили в соответствие с нормами выбросов, публично выявлено не было.^[321] Мировое соглашение с потребителями разрешит все претензии участвующих потребителей к Volkswagen и всем его партнерам, за исключением любых потенциальных претензий к Роберт Бош ГмбХ.^[321] Компания Bosch поставила два компонента для очистки выхлопных газов и программное обеспечение для управления двигателем.^[150] В случае с 3,0-литровыми двигателями V6 TDI Volkswagen предположил, что может предоставить несложное решение, которое приведет автомобили в соответствие без ущерба для производительности, шаг, который, как надеется компания, позволит избежать дорогостоящего выкупа этих автомобилей.^[326]

Возможное участие Европейского инвестиционного банка

В январе 2016 г. документы, полученные Сеть CEE Bankwatch предоставил более подробную информацию о Европейский инвестиционный банк Заявление о том, что его кредиты Volkswagen могли быть связаны с использованием автопроизводителями мошеннических устройств для проведения испытаний на выбросы. Кредит «Antrieb RDI» предполагался для создания более чистых приводов.

Однако во время ежегодной пресс-конференции 14 января 2016 года президент банка, Вернер Хойер, признал, что € 400000000 ссуды могли быть использованы для создания устройства предотвращения выбросов.^[327] Многие отредактированные документы, полученные Bankwatch, наряду с тем, что ЕИБ не раскрывает детали ссуды, намекают на то, что банк, возможно, уже знал о некоторых несоответствиях с ссудой Antrieb RDI.^[328]

В 2017 г. Европейское бюро по борьбе с мошенничеством (OLAF) обнаружил, что Volkswagen ввел в заблуждение банк относительно использования автомобильной компанией программного обеспечения для мошенничества с выбросами в результате скандала, который стал известен как Dieselgate.^[327]

Также в 2017 году Хойер заявил, что банк не обнаружил «никаких признаков» того, что его кредиты использовались не по назначению. Однако шесть месяцев спустя новостной портал Politico сообщил, что Олаф пришел к выводу, что Volkswagen приобрел кредит ЕИБ «мошенничеством» и «обманом».^[327]

Затронутые модели

Модельный ряд автомобилей Volkswagen 2012 года Великий канадец Чистый дизельный тур

К 22 сентября 2015 года Volkswagen признал, что 11 миллионов проданных по всему миру автомобилей пострадали в дополнение к 480 000 автомобилей с двигателями 2,0 л TDI, проданным в США.^[329] По данным Volkswagen, автомобили, продаваемые в других странах с 4-цилиндровым двигателем TDI объемом 1,6 и 2,0 л, известным как Тип EA189 также затронуты. Сообщается, что это программное обеспечение также влияет на EA188 и поколение EA288 с четырьмя цилиндрами 2015 года.^[330] Во всем мире около 1,2 миллиона Skodas^[331] и 2,1 миллиона Audis могут содержать программное обеспечение, включая ТТ и Qs.^[332] VW заявляет, что модель Euro6 в Германии не затронута, в то время как модели 2015 года для США с такими же двигателями EA288 затронуты. Это говорит о том, что измерения при нормальной работе, которые ставят EA288 НЕТ
Икс Выбросы между пределами двух стандартов были легко доступны в штаб-квартире Volkswagen в Германии. По словам Мюллера, 1,2 и 2,0-литровые модели могут быть обновлены с помощью программного обеспечения, тогда как около 3 миллионов 1,6-литровых требуют различных аппаратных решений, а некоторые автомобили могут даже быть заменены. Машины настолько разнообразны, что требуется множество различных решений.^[333]

Более четверти продаж Volkswagen в США составляют автомобили с дизельным двигателем. Корпорация выбрала рыночную стратегию, которая подчеркивает чистый дизель над электромобили или же гибридные электромобили.^[334]

Автомобили, на которые распространяется отзыв в США, включают следующие модели лет:^{[335][336][337][338][339]}

В EPA 2 ноября 2015 года выяснилось, что Volkswagen поставил дополнительные дизельные модели с устройствами поражения, включая модель 2014 года. VW Touareg и 2015 Порше Кайен. Также были обнаружены дизели Audi Quattro 2016 модельного года, в том числе несколько моделей Audi Quattro 2016 года (Audi Quattro 2016 A6, A7, A8, A8L и Q5 ).^[340] Синтис Джайлс, помощник администратора Управления по обеспечению соблюдения и обеспечения соответствия EPA, призвала компанию к дальнейшему отказу от ответственности за несоблюдение закона. Согласно федеральному закону США о чистом воздухе, Volkswagen может быть подвергнут штрафу до 375 миллионов долларов.^[341]

Стоимость перепродажи

По состоянию на 26 октября 2015 г.^{[Обновить]}, стоимость перепродажи затронутых моделей автомобилей в США снизилась с 5 до почти 16 процентов в зависимости от модели, согласно данным Black Book иКелли Синяя книга по ценам аукционов подержанных автомобилей, объем которых также снизился.^[342]

15 марта 2016 года Volkswagen Financial Services сняла € 353 000 000 для покрытия возможного снижения остаточной стоимости парка арендованных автомобилей.^[343]

Влияние на Volkswagen

Стоимость акций

Цена акций Volkswagen AG (VOW.DE), скорректированная закрытая. Ширина линии показывает объем. Текст, выделенный зеленым цветом, показывает разницу в процентах от закрытия предыдущего дня. Красным цветом показана разница в процентах от закрытия 17 сентября 2015 года.^[344]

21 сентября 2015 года, в первый день торгов после обнародования Уведомления EPA о нарушении для Volkswagen, цены на акции Volkswagen AG на Франкфуртской фондовой бирже упали на 20 процентов.^[345] 22 сентября акции упали еще на 12 процентов. 23 сентября акции быстро упали на 10,5%, опустившись ниже 100 евро до рекордного 4-летнего минимума, после чего восстановили некоторые утраченные позиции.^[346][347] Акции других немецких автопроизводителей также пострадали: BMW упала на 4,9%, а Daimler - на 5,8%.^[348] Год спустя акции Volkswagen упали на 30 процентов.^[349]

Катар, один из крупнейших акционеров Volkswagen с 17-процентной долей в компании, потерял почти 5 миллиардов долларов из-за падения стоимости акций компании.^[350]

Продажи

В ноябре 2015 года в США было продано 23 882 автомобиля, что на 24,7 процента меньше, чем в ноябре 2014 года.^[351][352]

В Южной Корее продажи в ноябре выросли на 66 процентов до 4517 единиц по сравнению с прошлым годом из-за агрессивных маркетинговых усилий Volkswagen, таких как скидка до ₩ 18,000,000 (15 600 долларов США по обменному курсу декабря 2015 г.) для некоторых моделей.^[353]

В Великобритании скандал не повлиял на продажи, которые в 2016 году выросли до рекордного уровня, в результате чего Volkswagen занял второе место в лиге самых продаваемых автомобилей.^[354]

Продажи VW в Европе вернулись к росту в апреле 2016 года, впервые после разразившегося скандала, с долей рынка группы 25,2 процента по сравнению с предыдущим уровнем в 26,1 процента.^[355]

Нарушения со стороны других производителей

Скандал с Volkswagen в целом повысил осведомленность о высоком уровне загрязнения окружающей среды дизельными автомобилями, производимыми различными автопроизводителями, включая Volvo, Renault, Mercedes, Jeep, Hyundai, Citroen, BMW, Mazda, Fiat, Ford и Peugeot.^[39][40] Независимые тесты, проведенные ADAC доказал, что при нормальных условиях вождения дизельные автомобили, включая Volvo S60, Renault Espace Energy и Jeep Renegade, превышают установленные европейские нормы выбросов оксида азота (НЕТ
Икс) более чем в 10 раз.^[40] Исследователи раскритиковали неадекватность действующих правил и призвали использовать санкционированный ООН тест под названием Согласованные во всем мире процедуры испытаний легковых автомобилей который лучше отражает реальные условия вождения, а также испытания на выбросы на дорогах с помощью PEMS. Два типа новых испытаний начали вступать в силу в 2017 году, и критики заявили, что автомобильные фирмы яростно лоббировали, чтобы отложить их внедрение из-за высокой стоимости соблюдения более строгих мер экологического контроля.^[39]

Скандал с Volkswagen усилил внимание к двигателям внутреннего сгорания в целом, а Volkswagen и несколько других марок автомобилей загрязняют больше, чем разрешено.^[38][39][40] В отчете французского правительства за 2016 год было исследовано 86 различных автомобилей, и около 1/5 из них были признаны соответствующими законам о выбросах. Большинство этого не сделали. Было установлено, что одна машина выбрасывает в 17 раз больше, чем разрешено.^[356] Обзор испытаний показал, что у автомобилей во многих обычных условиях отключалось устройство улучшения выхлопа,^[357] 5 из 38 автомобилей соответствуют требованиям теста по английскому языку.^[358] Немецкие испытания показали, что 10 из 53 автомобилей соответствуют требованиям при температуре ниже 10 градусов по Цельсию.^[359] Французский тест показал, что 4 из 52 автомобилей соответствуют требованиям при тестировании вне лаборатории (не в лаборатории).^[360] Испытания 2016 года показали, что выбросы дизельных автомобилей Volkswagen примерно вдвое превышают лимит Евро-6, а выбросы нескольких других производителей - до 14 раз выше.^[361]

38 из 40 протестированных дизельных автомобилей не выдержали НЕТ
Икс-тест с 2016 года.^[362]

Последствия для отрасли

Renault считает, что дизельные автомобили станут значительно дороже, если их модернизировать в соответствии с новыми правилами выбросов в результате раскрытия информации Volkswagen, до такой степени, что дизельные автомобили могут оказаться неконкурентоспособными.^[363] В масштабах отрасли небольшие дизельные двигатели заменяются более крупными,^[364][365] и продажи электромобилей выросли.^[349]

16 июня 2016 года Volkswagen объявил о планах крупных инвестиций в производство электромобилей; Матиас Мюллер предсказал, что Volkswagen представит 30 полностью электрических моделей в течение следующих 10 лет, и что к 2025 году на электромобили будут приходиться около четверти его годового объема продаж. Volkswagen планирует финансировать инициативу, оптимизируя свою деятельность и участвуя в затратах: резка. Мюллер заявил, что изменения «потребуют от нас - после серьезной неудачи в результате проблемы с дизельным топливом - - учиться на допущенных ошибках, исправлять недостатки и создавать корпоративную культуру, которая будет открытой, ориентированной на ценности и основанной на честности».^[366] Volkswagen планирует построить завод по производству аккумуляторов рядом Зальцгиттер чтобы компенсировать уменьшение количества поршневых двигателей.^[367][368]

В ноябре 2016 года Volkswagen и его профсоюзы договорились сократить штат на 30 000 человек до 2021 года в результате понесенных в результате нарушений. Однако 9000 новых рабочих мест появятся благодаря производству большего количества электромобилей.^[369] Об этом немецкому финансовому изданию заявил генеральный директор Volkswagen Герберт Дисс Handelsblatt что компания планирует прекратить продажу дизельных моделей в США, ссылаясь на «правовую базу».^[370]

Последствия вторичного рынка

Исследование, проведенное учеными из Тель-авивский университет исследовали влияние скандала на вторичный рынок Израиля. Согласно этому исследованию, скандал с выбросами Volkswagen оказал статистически значимое отрицательное влияние на количество сделок на вторичном рынке с затронутыми моделями (почти -18 процентов) и на их цену при перепродаже (почти -6 процентов). Исследование также показало, что сокращение количества транзакций было вызвано в основном частными продавцами, а не частные продавцы почти не уходили с рынка. Эти результаты показывают, что предложение подержанных автомобилей среди частных продавцов намного более эластично по сравнению с предложением подержанных автомобилей среди негосударственных продавцов.^[371]

Monkeygate

В январе 2018 года выяснилось, что Volkswagen проводил эксперименты на обезьянах в мае 2015 года, чтобы доказать, что выхлопные газы дизельных двигателей не вредны для приматов. Раскрытие тестов было названо Monkeygate.^[372][373] Однако тестовая машина была Фольксваген Жук оснащен устройством поражения, которое в эксперименте производило гораздо меньше выбросов, чем на шоссе.^[374][375] Главный лоббист Volkswagen Томас Стег был приостановлен 23 января 2018 года.^[376]

Реакции

Политические фигуры

Немецкий Канцлер Ангела Меркель заявила, что надеется, что все факты по делу будут известны в кратчайшие сроки, и призвала к «полной прозрачности». Она также отметила, что министр транспорта Германии, Александр Добриндт, находился в постоянном контакте с Volkswagen.^[377]

Мишель Сапен Министр финансов Франции призвал провести расследование в отношении автомобилей с дизельным двигателем, которое охватит весь континент Европы.^[378]

Екатерина Бирдер, MEP для Юго-Восточной Англии, 27 октября 2015 года в Европейском парламенте прокомментировал, что «теперь у нас есть политический импульс для радикального пересмотра, который гарантирует, что автопроизводители не смогут уклоняться от правил», защищая резолюцию ЕС, специально предназначенную для «сокращения смертельного загрязнения от дизельных автомобилей. ".^[221] Однако, когда Европейская комиссия приступила к принятию закона, который предоставил автомобильной промышленности больше времени для соблюдения новых правил, а также разрешил автомобилям, даже при более «реалистичных» испытаниях, выделять более чем в два раза допустимый предел оксидов азота ( NOx) с 2019 года и до 50 процентов больше с 2021 года, Бердер осудил закон как «позорную уловку национальных правительств, которые снова ставят интересы автопроизводителей выше общественного здравоохранения».^[222]

Лондонская Ассамблея член Стивен Найт 1 ноября 2015 г. предложила либо запретить дизельные автомобили в будущем, либо пройти строгие испытания перед допуском к въезду. Зона с низким уровнем выбросов в Лондоне. Заместитель мэра города по вопросам окружающей среды Мэтью Пенчарз ответил, что такие меры могут привести к серьезным экономическим проблемам.^[379]

Автомобильная промышленность и другие комментаторы

Основные производители автомобилей, в том числе Toyota, GM, PSA Peugeot Citroen, Renault, Mazda, Daimler (Mercedes Benz) и Honda, опубликовали заявления для прессы, подтверждающие соответствие их автомобилей всем нормам и законам рынков, на которых они работают; Общество производителей и продавцов автомобилей охарактеризовало проблему как затрагивающую «только одну компанию», без каких-либо доказательств того, что может пострадать вся отрасль.^[380]

Генеральный директор Renault-Nissan Карлос Гон сказал, что автопроизводителю будет сложно скрыть внутри себя попытки фальсифицировать данные о выбросах транспортных средств, как это произошло в Volkswagen AG: «Я не думаю, что вы можете сделать что-то подобное, прячась в кустах».^[381]

Джим Холдер, редакторский директор Haymarket Automotive, издающего Какая машина и AutoCar, считает, что в автомобилестроении никогда не было скандалов такого масштаба.^[382]

Комментарий в Spiegel Online утверждал, что скандал с Volkswagen затронет всю немецкую промышленность, и что немецкие компании, работающие за границей, столкнутся со снижением конкурентоспособности.^[383]

Алан Браун, председатель Национального консультативного совета дилеров Volkswagen, прокомментировал негативное влияние скандала на американских дилеров, которые уже боролись с завышенными ценами на продукцию и ухудшающимися отношениями между компанией и дилерской организацией.^[384] Автомобиль и водитель аналогичным образом подчеркнула неспособность Volkswagen эффективно работать на рынке США, а также предположила, что компания сильно недооценила возможности EPA и по необъяснимым причинам не стала публичной до того, как эта история стала известна, несмотря на получение достаточного предупреждения.^[385]

Тесла Моторс Исполнительный директор Илон Маск спросили, как он думает, ослабит ли скандал взгляд потребителей на зеленые технологии; он ответил, сказав, что ожидает обратного: «Что действительно демонстрирует Volkswagen, так это то, что мы достигли предела возможного с дизельным и бензиновым топливом. Пришло время перейти к технологиям нового поколения».^[386]

Аналитики компании Fitch предположил, что кризис выбросов дизельных двигателей Volkswagen, вероятно, затронет всю автомобильную промышленность, поскольку бензиновые автомобили могут возродиться в Европе, а в электромобили будут инвестированы большие средства.^[88] Другие комментаторы утверждали, что дизельный двигатель, тем не менее, восстановит свои позиции на рынке из-за его международной незаменимости, низкой CO
2 выбросы и сильное присутствие в сегментах пикапов и коммерческих грузовиков США.^[385]

29 сентября 2015 года S&P Dow Jones Indices и RobecoSAM заявили, что акции Volkswagen AG будут исключены из списка индексов устойчивости Dow Jones после закрытия торгов 5 октября 2015 года. Среди причин исключения из листинга - заявление RobecoSAM. привел социальные и этические причины и подтвердил, что Volkswagen больше не будет считаться лидером отраслевой группы в отраслевой группе «Автомобили и компоненты».^[387]

В начале октября Журнал Green Car отменил Зеленый автомобиль года награды за модели, которые «лучше всего поднимают планку экологических показателей», были присуждены моделям Volkswagen Jetta TDI 2009 года и Audi A3 TDI 2010 года.^[388]

В декабре 2015 года группа лидеров бизнеса и защиты окружающей среды, в том числе генеральный директор Tesla Илон Маск, обратилась к CARB с открытым письмом, в котором призвала агентство освободить Volkswagen от отзыва 85000 дизельных автомобилей, пострадавших в результате скандала в США, и утверждала, что Volkswagen следует вместо этого вас попросят выделить ресурсы на ускоренное внедрение транспортных средств с нулевым уровнем выбросов («лечить воздух, а не автомобили»). В письме, которое включает в себя 5-этапный план, имеющий юридическую силу, утверждается, что такой курс действий может привести к «10 к 1 или большему сокращению выбросов загрязняющих веществ по сравнению с загрязнением, связанным с мошенничеством с дизельным парком», при этом предполагается, что затронутые транспортные средства на дорогах в Калифорнии «составляют незначительную часть общих выбросов транспортных средств в штате» и «по отдельности не представляют какого-либо риска, связанного с выбросами, для их владельцев или пассажиров».^[389][390] Подобные запросы были выдвинуты Американская ассоциация легких, который подал прошение в EPA с просьбой разрешить Volkswagen продвигать автомобили с нулевым уровнем выбросов, строить экологичную транспортную инфраструктуру и модернизировать старые дизельные модели с улучшенным контролем выбросов.^[391]

Volkswagen получил 2016 год Шнобелевская премия по химии из научного юмористического журнала Анналы невероятных исследований за «решение проблемы чрезмерных выбросов загрязняющих веществ в атмосферу за счет автоматического, электромеханического производства меньшего количества выбросов при испытаниях автомобилей».^[392]

Средства массовой информации

Скандал с выбросами Volkswagen TDI получил широкое распространение в СМИ.^{[393][394][395][396][397][398]} с заголовками на сайтах нескольких организаций, занимающихся сбором новостей и репортажами.^{[56][95][399][400]} Рейтер сказал, что кризис в Volkswagen может быть большей угрозой для экономики Германии, чем последствия 2015 года. Дефолт по суверенному долгу Греции.^[401] Deutsche Welle, один из государственных телеканалов Германии, заявил, что "Фольксваген" накрывается "цунами судебных исков" и что этот скандал нанес удар по психике страны и бренду "Сделано в Германии".^[402] Популярная механика сказал, что скандал "намного хуже отзыва", подчеркнув, что Volkswagen прибегнул к схеме "циничного обмана".^[403]

Скандал с мошенничеством с выбросами Volkswagen пополнил ряды других -gate суффикс рассказы, при этом СМИ чеканят как Dieselgate и Эмиссионный шлюз описать это.^{[144][157][202][404][405][406]}

Общественное голосование

Несмотря на скандал, один опрос, проведенный для Bild предположили, что большинство немцев (55 процентов) по-прежнему «сильно верят» в Volkswagen, причем более трех четвертей считают, что другие автопроизводители также виновны в манипуляциях.^[407] Точно так же опрос, проведенный консалтинговой компанией Prophet в октябре 2015 года, показал, что две трети немцев считают, что скандал преувеличен, и продолжают считать Volkswagen производителем «отличных автомобилей».^[408] Опрос Северо-Западный университет с Kellogg School of Management, Императивы бренда и Сурвата сказал, что почти 50 процентов потребителей в США оставили положительное или очень положительное впечатление о Volkswagen, а 7,5 процента - «очень отрицательное» впечатление.^[409] Другой опрос, проведенный в США исследователем рынка AutoPacific, показал, что 64 процента владельцев автомобилей не доверяют Volkswagen и только 25 процентов из них положительно относятся к Volkswagen после скандала.^[410][411]

Смотрите также

• Рециркуляция выхлопных газов
• FTP-75
• Адсорбер NOx
• Регулирование транспортных средств

Примечания

дальнейшее чтение

• Плунгис, Джефф; Халл, Дана (20 сентября 2015 г.). "Curious Clean-Air Group обнаружила мошенничество с выбросами VW". Вашингтон Пост. Архивировано из оригинал 23 сентября 2015 г.. Получено 25 сентября 2015.
• Даффер, Роберт (22 сентября 2015 г.). "Скандал с дизельным двигателем Volkswagen: что нужно знать". Чикаго Трибьюн. Получено 15 июля 2016.
• Брайант, Крис; Милн, Ричард (4 октября 2015 г.). "Уникально ужасное управление Volkswagen виновато в скандале с выбросами". Вольфсбург и Франкфурт: CNBC. Получено 5 октября 2015.
• Хайд, Джастин (3 ноября 2015 г.). «EPA обнаружило 10 000 дополнительных ложных выбросов дизельных двигателей Audi, Porsche и VW». Yahoo! Авто. Получено 15 июля 2016.
• Сура, Марисса. «Двойное воздействие: исследователи WVU раскрыли скандал с мошенничеством с выбросами, о котором заговорили во всем мире, но настоящая история заключается в том, как их работа будет способствовать созданию более безопасных и здоровых городов». Архивировано из оригинал 11 июля 2016 г.. Получено 15 июля 2016.

внешняя ссылка

Внешние изображения
Двигатель EA 189, правый борт
Двигатель EA 189, левый борт

• Уведомление EPA о нарушении
• Уведомления EPA о нарушениях: часто задаваемые вопросы
• Письмо о соответствии требованиям Агентства по охране окружающей среды штата Калифорния
• Официальный FAQ по VW diesel
• Письменное свидетельство Майкла Хорна, генерального директора Volkswagen Group of America, перед комитетом Палаты представителей США по энергетике и торговле, 8 октября 2015 г.
• Анализ эмиссионного скандала с процедурного, организационного и технического уровня: Скандал с выхлопными газами («Дизельгейт»), поговорим в 2015 году Конгресс Хаоса Коммуникации.
• США против Volkswagen AG, жалоба, поданная 4 января 2016 г.
• Инфографика - простой обзор
• Коберштейн, Ганс (15 августа 2017 г.). Скандал с выбросами VW - прошлое, настоящее и будущее. DW-TV. Получено 26 ноября 2019.
• «Британские водители выиграли первый раунд по делу VW 'dieselgate'». BBC. ВЕЛИКОБРИТАНИЯ. 6 апреля 2020 г.. Получено 6 апреля 2020.