FTP-75 - FTP-75
| Эта статья является частью серии статей о |
| Велосипедные циклы |
|---|
| Европа |
| NEDC: ECE R15 (1970) / EUDC (1990) (Правила ЕЭК ООН 83 и 101) |
| Соединенные Штаты |
| Федеральное испытание EPA: FTP 72/75 (1978) / SFTP US06 / SC03 (2008) |
| Япония |
| 10 режимов (1973) / 10-15 режимов (1991) / JC08 (2008) |
| Глобальный технический регламент |
| WLTP (2015) (Приложение 15) |
 | Эта статья требует внимания специалиста по транспорту. Конкретная проблема: Чтобы отличить от статьи по экономии топлива. (Апрель 2014 г.) |
В Федеральная процедура тестирования EPA, широко известный как FTP-75 для города ездовой цикл, представляют собой серию тестов, определяемых нас Агентство по охране окружающей среды (EPA) для измерения выхлопные газы и экономия топлива из легковые автомобили (без учета легкие грузовики и большегрузные автомобили).
Тестирование было санкционировано Закон о налоге на энергию 1978 г.[1] для определения скорости налог на растерзание это касается продаж новых автомобилей.
Текущая процедура была обновлена в 2008 году и включает четыре теста: вождение по городу (собственно FTP-75), вождение по шоссе (HWFET), агрессивное вождение (SFTP US06) и дополнительный тест кондиционирования воздуха (SFTP SC03).
Городское вождение
UDDS
В График движения городского динамометра является обязательным динамометр испытание на выбросы выхлопных газов автомобиля в городских условиях. Это определено в 40 CFR 86.I.[2][3]
Он также известен как FTP-72 или же ЛА-4, и он также используется в Швеция как A10 или же CVS (Пробоотборник постоянного объема) и в Австралия как ADR 27 (Австралийские правила дизайна) цикл.[4]
Цикл имитирует городской маршрут протяженностью 12,07 км (7,5 миль) с частыми остановками. Максимальная скорость составляет 91,2 км / ч (56,7 миль / ч), а средняя скорость - 31,5 км / ч (19,6 миль / ч).
Цикл состоит из двух фаз: фаза «холодного старта» продолжительностью 505 секунд на прогнозируемом расстоянии 5,78 км при средней скорости 41,2 км / ч и «переходная фаза» длительностью 864 секунды, общей продолжительностью 1369 секунд.
FTP-75
Программа вождения "по городу" Федеральной процедуры испытаний EPA идентична UDDS плюс первые 505 секунд дополнительного цикла UDDS.[5][6]
Тогда характеристики цикла следующие:
- Пройденное расстояние: 17,77 км (11,04 мили)
- Продолжительность: 1874 секунды
- Средняя скорость: 34,1 км / ч (21,2 миль / ч)
Процедура обновляется путем добавления цикла «горячего старта», который повторяет цикл «холодного старта» начала цикла UDDS. Таким образом, средняя скорость отличается, но максимальная скорость остается такой же, как и в UDDS. Весовые коэффициенты составляют 0,43 для фазы холодного пуска и переходной фазы вместе и 0,57 для фазы горячего пуска.[нужна цитата ]
Хотя он был первоначально создан в качестве ориентира для транспортных средств, работающих на ископаемом топливе, UDDS и, следовательно, FTP-75, также используются для оценки дальности пути, пройденного электромобилем за один заряд.[7]
Обманы
Утверждается, что, как и в NEDC, некоторые автопроизводители чрезмерно накачивают шины, регулируя или отключая тормоза для уменьшения трения и заклеивая трещины между панелями кузова и окнами, чтобы уменьшить сопротивление воздуха, некоторые даже снимают зеркала заднего вида, чтобы накачать измеренное топливо. экономия и более низкие измеренные выбросы углерода.[8]
Кроме того, было обращено внимание на то, что относительная высота моделируемого ветрового вентилятора по отношению к транспортному средству может изменить производительность систем дополнительной обработки из-за изменений температуры и, следовательно, изменить значения выбросов загрязняющих веществ.[9]
Вождение по шоссе
Программа «Шоссе» или Расписание движения по шоссе с экономичным расходом топлива (HWFET) определяется в 40 CFR 600.I.[10]
Он использует прогретый двигатель и не делает остановок, в среднем 48 миль в час (77 км / ч) с максимальной скоростью 60 миль в час (97 км / ч) на расстоянии 10 миль (16 км).
Ниже приведены некоторые характерные параметры цикла:
- Продолжительность: 765 секунд
- Общее расстояние: 10,26 миль (16,45 км)
- Средняя скорость: 48,3 миль / ч (77,7 км / ч)
Измерения скорректированы в сторону уменьшения на 10% (город) и 22% (шоссе) для более точного отражения реальных результатов.[11]
Дополнительные тесты
В 2007 году EPA добавило три новых Дополнительная федеральная процедура тестирования (SFTP) тесты[12] которые объединяют текущий цикл города и шоссе, чтобы более точно отразить реальную экономию топлива. Оценки доступны для автомобилей начиная с 1985 модельного года.[5][13]
US06
Дополнительная федеральная процедура испытаний (SFTP) US06 была разработана для устранения недостатков цикла испытаний FTP-75 в представлении агрессивного поведения при вождении с высокой скоростью и / или с высоким ускорением, резких колебаний скорости и поведения при вождении после запуска.
SFTP US06 - это цикл высокой скорости / быстрого ускорения, который длится 10 минут, покрывает 8 миль (13 км), в среднем составляет 48 миль в час (77 км / ч) и достигает максимальной скорости 80 миль в час (130 км / ч). Включены четыре остановки, а быстрое ускорение достигает максимальной скорости 8,46 миль в час (13,62 км / ч) в секунду. Двигатель начинает прогреваться, и кондиционер не используется. Температура окружающей среды варьируется от 68 ° F (20 ° C) до 86 ° F (30 ° C).
Цикл представляет собой маршрут длиной 8,01 мили (12,8 км) со средней скоростью 48,4 миль / ч (77,9 км / ч), максимальной скоростью 80,3 миль / ч (129,2 км / ч) и продолжительностью 596 секунд.
SC03
Дополнительная федеральная процедура испытаний (SFTP) SC03 была введена для представления нагрузки двигателя и выбросов, связанных с использованием блоков кондиционирования воздуха в транспортных средствах, сертифицированных в течение цикла испытаний FTP-75.
SFTO SC03 - это испытание системы кондиционирования воздуха, в ходе которого температура окружающей среды повышается до 95 ° F (35 ° C) и используется система климат-контроля автомобиля. Длится 9,9 минут, петля длиной 3,6 мили (5,8 км) в среднем составляет 22 мили в час (35 км / ч) и достигает максимальной скорости 54,8 миль в час (88,2 км / ч). Включено пять остановок, холостой ход происходит в 19% случаев, и достигается ускорение до 5,1 миль в час / сек. Температура двигателя начинает теплая.
Цикл представляет собой маршрут длиной 3,6 мили (5,8 км) со средней скоростью 21,6 миль / ч (34,8 км / ч), максимальной скоростью 54,8 миль / ч (88,2 км / ч) и продолжительностью 596 секунд.
Холодный цикл
Цикл холодной температуры использует те же параметры, что и текущий городской цикл, за исключением того, что температура окружающей среды установлена на 20 ° F (-7 ° C).
Наклейка EPA по экономии топлива
Тесты EPA на экономию топлива не включают тесты на электрическую нагрузку, выходящие за рамки контроля микроклимата, которые могут объяснить некоторые расхождения между EPA и реальной топливной эффективностью. Электрическая нагрузка 200 Вт может снизить КПД на 0,4 км / л (0,94 миль на галлон) в цикле FTP 75.[14]
Смотрите также
- Новый европейский ездовой цикл (до 2018 года)
Рекомендации
- ^ Часто задаваемые вопросы. Fueleconomy.gov. Проверено 21 сентября 2011 года.
- ^ Свод федеральных правил США, раздел 40: Защита окружающей среды, часть 86: Контроль выбросов от новых и находящихся в эксплуатации транспортных средств и двигателей, 40 CFR 86.I
- ^ Агентство по охране окружающей среды США # Экономия топлива
- ^ Циклы испытаний на выбросы DieselNet - FTP-72 (UDDS)
- ^ а б «Графики привода динамометра». Агентство по охране окружающей среды США. Получено 26 апреля 2014.
- ^ Циклы испытаний на выбросы DieselNet - FTP-75
- ^ Чак Скватрилья. «Honda считает, что электромобили идеально подходят». Получено 26 апреля 2014.
- ^ Чиферри, Лука (8 ноября 2017 г.). «Автопроизводители могут столкнуться с большими штрафами в соответствии с новым режимом испытаний ЕС». Автомобильные новости. Получено 9 ноября 2017.
- ^ Fernández-Yáñez, P .; Armas, O .; Мартинес-Мартинес, С. (2016). «Воздействие взаимного расположения автомобиля-ветровода на роликовый стенд в климатической камере». Прикладная теплотехника. 106: 266–274. Дои:10.1016 / j.applthermaleng.2016.06.021.
- ^ Свод федеральных правил США, раздел 40: Охрана окружающей среды, часть 600: Экономия топлива и выбросы парниковых газов автотранспортными средствами, 40 CFR 600.I
- ^ Авторедакторы Consumer Guide (7 сентября 2005 г.). «Как работает тестирование экономии топлива EPA». Получено 26 апреля 2014.
- ^ Earthcars: рейтинги EPA по экономии топлива - что будет в 2008 году. Web.archive.org (8 октября 2007 г.). Проверено 21 сентября 2011 года.
- ^ Найдите машину с 1985 по 2009 год. Fueleconomy.gov. Проверено 21 сентября 2011 года.
- ^ Джон Г. Кассакян; Ганс Кристоф Вольф; Джон М. Миллер; Чарльз Дж. Хертон (август 1996 г.). "Автомобильные электрические системы около 2005 г.". IEEE Spectrum. Получено 24 апреля 2014.