Volkswagen Iltis - Volkswagen Iltis

Volkswagen Iltis
Volkswagen Iltis
Обзор
Производитель	Фольксваген
Производство	1978–1988; 9,547 построено; 8800 для немецких войск; 747 другое
Кузов и шасси
Учебный класс	Военная машина
Тип кузова	Различные, в основном кабриолет
Макет	Передний двигатель, полноприводный автомобиль
Трансмиссия
Двигатель	1,7 л I4; 1,6 л дизель I4;
Хронология
Предшественник	DKW Munga; Volkswagen 181

В Volkswagen Тип 183, более известный как Iltis (Немецкий для хорек ), это военная машина, построенная Фольксваген для использования немецкими военными. Iltis также был построен по лицензии в Канаде компанией Бомбардье на 2500 автомобилей на Канадские вооруженные силы и 2673 автомобиля для Бельгийская армия. Производство в Канаде велось с 1984 по 1988 год, в это время небольшое количество автомобилей было также поставлено в Камерун и Оман. Хотя на короткое время эти две машины предлагались одновременно, Type 183 фактически заменил Тип 181.

История

Немецкие военные были частью совместных усилий, начиная с конца 1960-х годов, по созданию того, что было названо "Европа Джип ", амфибия полноприводный автомобиль автомобиль, который мог бы заменить небольшие вездеходы, используемые правительствами нескольких участвующих стран. Поскольку разработка заняла больше времени, чем ожидалось, немецкие военные потребовали построить что-то недорогое в небольших количествах, чтобы удовлетворить их потребность в дополнительных небольших транспортных средствах, в то время как проект Europa Jeep все еще находился в стадии разработки. Volkswagen ответил на запрос, разработав обновленную версию своего Kübelwagen и обозначив его как Тип 181. Но к 1979 году проект Europa Jeep полностью распался, став жертвой резкого роста затрат и трудностей в разработке. Нуждаясь в подходящем полноприводном транспортном средстве, чтобы занять места, отведенные для Europa Jeep, правительство Германии направило нескольким производителям запросы на проектирование и производство прототипов автомобилей, которые будут рассматриваться для использования в военных целях.

До появления Type 181 немецкие военные закупили несколько тысяч машин этого типа. Мунга, легкий джип производства DKW, но производство Munga закончилось в 1968 году. Volkswagen тогда консолидировал прежний Авто Союз марки в единую компанию, повторно используя Audi для обозначения автомобилей, производимых компанией, вместо того, чтобы продолжать производство автомобилей под названиями различных брендов, которые составляли первоначальный Auto Union.

Вид сзади на Iltis

Желая немедленно начать использовать технологии, приобретенные при покупке Auto Union, VW решила участвовать в конкурсе на поставку следующего нового немецкого военного автомобиля, создав эволюцию джипа Munga, который несколько раз был снят с производства. лет к этому времени. Немецкие вооруженные силы очень хотели заменить устаревшую двухтактную машину.^[2] Получившийся в результате прототип объединил старые технологии с новыми, и руководители решили обозначить продукт как VW, а не как Audi, в надежде, что это поможет обеспечить положительную связь с существующими военными разработками VW и даст им преимущество перед конкурентами.

Ралли Париж-Дакар победитель 1980 года

Автомобиль, разработанный Audi, отличался вариацией платформы Munga с недавно модифицированными компонентами подвески, системой полного привода, основанной на компонентах от Audi 100, и 1,7-литровый четырехцилиндровый двигатель Volkswagen мощностью 75 л.с. (55 кВт).^[2] Дизайн этой системы полного привода лег в основу Audi quattro система, которая дебютировала четыре года спустя, в 1980 году, на оригинальной Audi Quattro. Ранее в этом году Фредди Коттулински а Герд Лёффельманн выиграл Парижскую гонку.Ралли Дакар в подготовленном Audi Iltis.

Iltis, как теперь его называл VW, с легкостью прошел испытания правительства Германии и был выбран среди не менее компетентных, но более дорогих. Мерседес Бенц G-Wagen. Производство началось летом 1978 года, и первые 200 единиц были поставлены в ноябре; к концу 1979 г. было поставлено около 2000 единиц, из них 310 отправлены в Люфтваффе и 20 отправлены в ВМС Германии. Хотя большинство произведенных единиц были четырехдверными с открытыми крышами, машины скорой помощи, противотанковые, артиллерийские, командные и полевые средства связи с различными формами корпуса были произведены в небольших количествах. Предлагалась и гражданская модель, в основном в Германии. Впервые он был показан в 1979 году. Женевский автосалон и вскоре после этого поступил в производство, первоначально только с утилитарным откидным верхом.^[2] Гражданский Iltis нашел еще меньше покупателей, чем 181, в основном из-за цены и его утилитарного характера.

Характеристики

У двигателя низкая степень сжатия 8,2: 1, что позволяет ему работать на низкооктановом бензине. Полный привод включается рычагом на полу, как и дополнительные блокировки дифференциала. У автомобиля реечное рулевое управление, и многие детали подвески одинаковы во всех четырех углах.^[2] Интерьер минимален, хотя сиденья, от современных Фольксваген Пассат наблюдатели того периода сочли на удивление удобными. Крошечное заднее сиденье имеет две индивидуально складывающиеся спинки, но его можно рассматривать в основном как дополнительное место.^[2]

Iltis с двигателем Citroën

В конце 1970-х годов французское правительство решило, что пришло время заменить стареющий парк Джипы Hotchkiss и, как и Германия, они тоже требовали предложений. Ни у одной французской компании не было под рукой подходящего автомобиля, и проектировать его с нуля было бы слишком дорого, поэтому они работали с производителями, которым действительно было что предложить. Пежо объединились с мерседесом, поставили 504 бензиновые или дизельные двигатели в G-Wagen и назвали его P4 (Изначально "VLTT"), Савием поставить 1647 куб. Renault 20 двигатель в Fiat’s Campagnola шасси и окрестили его TRM500 и Citroën построил Citroën C-44, автомобиль на базе Volkswagen Iltis, оснащенный 1,8-литровым двигателем мощностью 75 лошадиных сил (55 кВт). Двигатель Douvrin.^[3] В конце концов, контракт на P4 был заключен, а два других проекта были отменены, но команда ввела C-44 в 1981 г. Ралли Париж – Дакар. Это не закончило гонку.^[4]