Volkswagen Country Багги - Volkswagen Country Buggy

Volkswagen Country Багги
Volkswagen Country Buggy.jpg
Обзор
ПроизводительФольксваген
Также называемыйDMG / Volkswagen SKB 815, Сакбаян
Производство1967–1968
1,956 построен
сборка
Кузов и шасси
Учебный классUte
Тип кузова2-дверный служебный родстер
МакетМакет RR
ПлатформаТип 1
Трансмиссия
Двигатель
Передача инфекции4-х ступенчатая руководство
Размеры
Колесная база2400 мм (94,5 дюйма)
Длина3718 мм (146,4 дюйма)
Ширина1,643 мм (64,7 дюйма)
Высота1557 мм (61,3 дюйма) (лобовое стекло поднято)
1191 мм (47 дюймов) (лобовое стекло опущено)
Снаряженная масса774 кг (1706,4 фунта)

В Volkswagen Country Багги это небольшой внедорожник, разработанный и произведенный Volkswagen в Австралии. Использованы детали из существующих Тип 1 и Тип 2. Производство велось с 1967 по 1968 год. Производное от Country Buggy под названием Sakbayan производилось на Филиппинах в течение нескольких лет до 1980 года.

История

В начале 1960-х Volkswagen Australasia Ltd. начал работу над новой машиной для использования австралийской армией, которая также может быть продана широкой публике.[1] Военные предъявляли требования к полноприводной амфибии, способной адаптироваться к условиям Австралии.[2]:65 Дизайн автомобиля был разработан руководителем проекта Руди Херцмером, который также был управляющим директором Volkswagen Australasia, и инженером Сирилом Харкортом в VW Australia. Clayton фабрика. Проекту присвоено название разработки. Куриваген, и некоторые чертежи для проекта были сделаны к 1964 году. Опытный образец был закончен к концу 1965 года, а затем последовали еще два. Испытания трех прототипов проходили с 1965 по 1967 год, при этом инженер-испытатель Пол Кочан записал результаты дорожных испытаний 50 000 км (31 000 миль).[3]

Чтобы получить корпоративное одобрение проекта, два прототипа были отправлены в Вольфсбург для оценки.[4] Когда Герцмер, который сопровождал прототипы, прибыл в Германию с автомобилями, он обнаружил, что VW начал разработку аналогичного автомобиля, который станет Volkswagen 181.[3] Volkswagen в Германии одобрил реализацию проекта при условии внесения списка необходимых изменений.

Австралийские дилеры Volkswagen впервые увидели один из прототипов на Национальном дилерском съезде в феврале 1967 года, а публика впервые увидела его на автосалоне в Мельбурне в марте того же года.[1] К этому времени название «Куриваген» было снято, и новый автомобиль получил обозначение Тип 197, теперь назывался Деревенский багги. Country Buggy был запущен в производство в июле 1967 года, но не был выпущен для публики до 3 апреля 1968 года.[4] Эта задержка позволила фабрике решить несколько проблем, выявленных тестированием.

Поскольку в окончательной версии не было ни полного привода, ни способности оставаться на плаву, ни один из них не был куплен военными.

К 1967 году Volkswagen Australasia оказался в затруднительном положении. Убыток компании за год составил 2,6 миллиона долларов, а по объему продаж компания упала на шестое место после Toyota.[5] Группа аудиторов VW из Германии посетила завод в Клейтоне. Они определили высокий уровень инвестиций, необходимых для соответствия требованиям «Плана А» австралийского правительства о 95% местном содержании, как причину того, что линейка продуктов не поспевает за изменениями, происходящими из Германии. Они рекомендовали выйти из «Плана А», прекратить все местное производство и перевести австралийское подразделение на сборку автомобилей, поставляемых с немецких заводов в г. Завершить нокдаун (CKD) в рамках австралийского «Плана SV», для которого требовалось только 60% местного содержания. В июле 1968 года компания приняла рекомендацию аудиторов и объявила о прекращении местного производства. Volkswagen Australasia будет распущен и заменен новой компанией под названием "Motor Products Limited", которая будет полностью принадлежать немецкой материнской компании. Новая компания будет владеть и управлять заводом Clayton по сборке комплектов CKD и брать на себя сборку по контракту для других клиентов.

Спустя всего восемь месяцев и производство 842 автомобилей было принято решение о прекращении производства Country Buggy. Производство остановилось в сентябре или октябре 1968 года, но завод продолжал поставлять комплекты CKD до тех пор, пока существующий запас запчастей не был израсходован до 1970 года. За это время был построен еще 181 автомобиль на экспорт.

Общее количество построенных Country Buggies составило 1956 единиц, из которых 459 единиц были отправлены в форме CKD в такие страны, как Сингапур, Новая Зеландия, некоторые небольшие тихоокеанские страны и, что наиболее важно, Филиппины. В состав экспортированных единиц вошли автомобили с левым рулем.[6]

В реестре Country Buggies перечислено 363 автомобиля, многие из которых зарегистрированы как сломанные или неизвестного местонахождения.[7]

Функции

Volkswagen Country Buggy вид сзади

Country Buggy был построен на шасси Type 1 австралийского производства, которое компания описала как «трубчатую раму с центропланом и приварной платформой». Кузов был разработан и изготовлен в Австралии из гнутой плоской стали. У машины были очень высокие пороги с левой и правой стороны и без дверей.[1] Ветровое стекло можно было сложить. Фары были получены от Type 1 и были установлены на плоской наклонной носовой части.[8] Передний и задний свесы были короткими, что позволяло угол въезда (с грузом) 51 ° 30 'и угол съезда (с грузом) 32 °. Чтобы не допустить его падения, выхлоп, выходящий через отверстия, попадает в кузов над задним бампером. Передняя колея Country Buggy составляла 1376 мм (54,2 дюйма), а задняя - 1360 мм (53,5 дюйма). Дорожный просвет составлял 234 мм (9,2 дюйма), а максимальная полезная нагрузка составляла 366 кг (807 фунтов).

Передняя и задняя подвески были на поперечных торсионных пружинах и продольных рычагах, но с продольными рычагами от Type 2 T1 первого поколения (1950–1967) спереди и портальные оси используется как на Тип 82 Kübelwagen и ранний Тип 2 на задних ступицах. Эти два изменения в совокупности увеличили дорожный просвет до 230 мм (9,1 дюйма).

Рулевой механизм и стеклоочистители в сборе произошли от Тип 3.[6] Электрика была 6-вольтовой.

Электроэнергия была предоставлена Volkswagen с воздушным охлаждением четырехцилиндровый боксер двигатель. Были доступны два двигателя. Стандартный двигатель имел диаметр цилиндра и ход поршня 77 мм × 69 мм (3,0 дюйма × 2,7 дюйма), объем 1285 куб. См (78,4 куб. Дюйма) и развивал SAE 50 л.с. при 4600 об / мин или 40 л.с. по DIN при 4000. Дополнительный двигатель имел ход уменьшен до 64 мм (2,5 дюйма) для соответственно меньшего смещения 1192 куб. см (72,7 куб. дюйма). Мощность была снижена до SAE 41,5 л.с. при 3900 об / мин и DIN 34 л.с. при 3600 об / мин.

Мощность передавалась на задние колеса с помощью 4-ступенчатой ​​механической коробки передач и поворотные оси от Type 1. Шины были 5,60 x 15 на всех четырех углах. Передние и задние тормоза были барабанами 250 мм (9,84 дюйма). Запас топлива составлял 40 л (8,8 имп гал).

Помимо меньшего двигателя, доступные опции включали мягкий верх, жесткий верх, боковые шторы, зимние шины, внутренние солнцезащитные козырьки, внешнее зеркало заднего вида, защиту двигателя, переднюю буксирную проушину и механизм отбора мощности.[9] Сообщается, что в будущем выпуске планируется установить дифференциал повышенного трения. Нагревателя не было. Цена базовой версии 1300 куб. См составляла 1598 долларов США.

Сакбаян

В 1968 году дистрибьютор Volkswagen DMG Inc. начал импортировать Country Buggy на Филиппины.[10] Из-за ограничений на импорт автомобили отгружались в виде комплекта CKD, окончательная сборка производилась DMG.[11] Ранние филиппинские модели рекламировались как Country Buggies и были механически идентичны австралийским моделям, за исключением того, что они были сконфигурированы для левостороннего привода. Они также включали в себя часть деталей местного производства.

После того, как производство Country Buggy в Австралии прекратилось, поставки комплектов на рынок Филиппин продолжались некоторое время, но в конечном итоге были исчерпаны. DMG закупила новые основные компоненты из Германии, используя шасси и двигатель от Type 181. Копия кузова Country Buggy была произведена на местном уровне.[12] В апреле 1972 года было объявлено, что четыре основных производителя автомобилей будут вкладывать значительные средства в производство автомобилей на Филиппинах. В объявлении говорилось, что Volkswagen инвестирует более 6 000 000 долларов США в совместное предприятие с DMG Inc., чтобы построить автомобиль под названием Сакбаян 817.[13]:20 В некоторых правительственных документах используется такое же обозначение.[14] В ранней рекламе филиппинской версии автомобиля использовалось название Сакбаян 815, или SKB 815. В конце концов эта модель была известна как Сакбаян.

Слово Сакбаян это чемодан из Тагальский слова "сасакьян" («транспортное средство») и "баян" («страна», «люди» или «город»). Имя это калька из Немецкий Фольксваген, что означает «народная машина». Многие считают этот автомобиль первым автомобилем, который был спроектирован и построен на Филиппинах.[15] Филиппинская реклама Sakbayan описывала его как универсальный автомобиль и использовала слоган: «Он сочетает в себе выносливость грузовика с экономичностью маленького автомобиля».

Кузов филиппинского производства отличался от оригинального Country Buggy только тем, что у него был только один приподнятый низ сбоку от кузова, а не два на австралийском оригинале.[16] Другие отличия включали в себя замену прежних фары от Beetle на блоки, которые были слегка вставлены, и наличие новой жесткой крыши.

После нескольких лет производства с использованием деталей из Германии DMG сменила источники и начала базировать Sakbayan на деталях от Volkswagen do Brasil, что потребовало еще одного небольшого изменения дизайна.

С изменениями платформы произошли изменения в некоторых размерах. В более поздней копии Руководства по эксплуатации Сакбаяна сообщается, что, хотя колесная база осталась на уровне 2400 мм (94,5 дюйма), а длина была примерно такой же - 3720 мм (146,5 дюйма), ширина упала до 1570 мм (61,8 дюйма), а высота - до 1500. мм (59,1 дюйма) с жесткой крышей. Гусеницы спереди и сзади были 1310 мм (51,6 дюйма) и 1350 мм (53,1 дюйма) соответственно. Дорожный просвет уменьшился до 202 мм (8,0 дюйма), при этом угол въезда был уменьшен до 37 °, а угол вылета - до 23 °. Ранние сакбаянцы использовали четырехцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением объемом 1600 куб. См, в то время как более поздние модели использовали двигатель объемом 1500 куб.[10]

В 1970-е годы Филиппинская междугородная телефонная компания (PLDT) закупила большое количество автомобилей Sakbayan у DMG, которые использовались персоналом PLDT в качестве автомобилей для обслуживания и ремонта до середины восьмидесятых годов, после чего они были выведены из эксплуатации. Сакбаяны также использовались в составе государственного флота. Филиппинский национальный банк.[12]

Сакбаяны восстанавливаются на Филиппинах отчасти из-за интереса к оригинальному Volkswagen Beetle. Выжившие сакбаяцы обычно имеют один из двух типов телосложения:

  • двухдверное купе с окнами и дверями
  • крытая версия купе без дверей, очень похожая на джип

В 1973 г. Пэм Гриер фильм Черная мама, белая мама, несколько сакбаян были замечены как полицейские машины. Фильм снимался на Филиппинах.

Основные вариации

Версия[12]122А33А
Распространенное имяДеревенский баггиСакбаян
Страна происхождения основных компонентовАвстралияГерманияБразилия
Годы выпуска (ориентировочно)1967-1968/701971-7219731974-1980
ПлатформаТип 1Тип 181Тип 1Тип 321
МакетЗаднемоторная, заднеприводная компоновка
ДвигательФольксваген с воздушным охлаждением 4-цилиндровый боксер бензиновый двигатель
Диаметр цилиндра x ход77 мм x 69 мм (стандарт)
77 мм x 64 мм (дополнительно)		85,5 мм x 69 мм83 мм x 69 мм
Смещение1285 куб.см (стандарт)
1192 куб.см (необязательно)		1585 куб.см (двойной порт)1493 куб.см (один порт)
Передача инфекции4-х ступенчатая руководство коробка передач
Задний ведущий мостКачающаяся осьНезависимый (IRS)Качающаяся ось
Портальные осидаНет
ТорможениеБарабаны типа 2Барабаны тип 181Барабаны типа 1
Размер колеса15 дюймов14 дюймов15 дюймов
Количество колесных шпилек54

дальнейшее чтение

  • «Загородный багги». Современный мотор. Апрель 1967 г.
  • «Загородный багги». VW Trends. Апрель 2004 г.
  • «Загородный багги». VW Magazine Австралия. № 43. Август – октябрь 2014 г.
  • «Загородный багги». Ультра VW. № 149. Январь 2016.
  • «Загородный багги». Супер VW. № 325. Сентябрь 2016.

внешняя ссылка

Рекомендации

  1. ^ а б c "Загородный багги" (PDF). Zeitschrift. Club VeeDub Sydney Inc. Апрель 2014 г.. Получено 31 марта 2018.
  2. ^ "Загородный багги VW". Классика с воздушным охлаждением. № 1. 30 мая 2011 г.
  3. ^ а б "История австралийского деревенского багги" (PDF). Sammlung Historischer Fahrzeuge в Брауншвейге. Получено 31 марта 2018.
  4. ^ а б Холлстрем, Роб (апрель 2004 г.). "Загородный багги". VW Trends. Архивировано из оригинал 15 октября 2008 г.. Получено 23 марта 2018.
  5. ^ Мэтьюз, Фил. "История австралийского Volkswagen 1965-1969". www.clubvw.org.au. Получено 31 марта 2018.
  6. ^ а б "История австралийских деревенских багги". 6 августа 2010 г. В архиве с оригинала 10 сентября 2017 г.. Получено 23 марта 2018.
  7. ^ Мур, Билл. "Австралийский национальный регистр багги". www.volksculture.com.
  8. ^ Глен, Саймон (10 января 2004 г.). Фольксвагены мира. Издательство Veloce. ISBN  978-1903706930.
  9. ^ "Кантри Багги Aussy Country Buggy делает все возможное". Дайджест Power Farming и Better Farming. Май 1968 г.. Получено 23 марта 2018.
  10. ^ а б Руис, Уилфред Т. "Приветствуя VW". ifcastro.tripod.com. Получено 25 марта 2018.
  11. ^ Офренео, Рене Э. (19 января 2015 г.). «Производство автомобилей и запчастей: смогут ли Филиппины догнать Азию?». Обзор бизнеса в Азиатско-Тихоокеанском регионе. 22: 48–64. Дои:10.1080/13602381.2014.990212.
  12. ^ а б c Руис, Уилфред Т. «Эволюция сакбаяна: 1968-1980». ifcastro.tripod.com. Получено 25 марта 2018.
  13. ^ "Ford, GM среди 4 фирм, OKd для филиппинского предприятия". Детройт Фри Пресс. 17 апреля 1972 г.
  14. ^ "Меморандумный циркуляр № 651, стр. 1973". Официальный вестник Республики Филиппины. 25 июля 1973 г.. Получено 31 марта 2018.
  15. ^ Эрмосо, Тито Ф. (23 февраля 2011 г.). "Увядать VW?". www.bworldonline.com.
  16. ^ Субидо, Пауло Рафаэль (7 августа 2015 г.). "Помните сасакянский баян Volkswagen?". topgear.com.ph. Получено 25 марта 2018.