Рэнд Робинсон KR-1 - Википедия - Rand Robinson KR-1

КР-1 и КР-2
Крис Гардинер Rand KR-2S C-GKRZ 1999 года, фото 1.JPG
КР-2С
РольСамодельный
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительnVAero
ДизайнерКеннет Рэнд
Первый полетФевраль 1972 г.
Положение делВ производстве (2015)
КР-2С демонстрирует небольшие размеры самолета и низкий профиль лобовой части.

В Рэнд Робинсон KR-1 - одноместный одномоторный спортивный самолет, разработанный в Соединенные Штаты в начале 1970-х годов и продавались для жилищного строительства.[1][2][3] Двухместная версия продается как КР-2.[1][2][3] Это низкорасположенный свободнонесущий моноплан традиционной конструкции с закрытой кабиной и шасси с хвостовым колесом.[3][4] В соответствии с первоначальной конструкцией основные агрегаты ходовой части КР-1 и базового КР-2 выдвигались вручную и складывались назад в крылья.[1] в то время как КР-2Т Вариант с тандемным сиденьем имел фиксированную трехопорную ходовую часть.[5] Однако некоторые строители выбирают фиксированное хвостовое колесо или даже фиксированное трехколесное шасси для КР-1 и КР-2.[1][6]

Комплекты для КР-1, КР-2 и КР-2С поставляются nVAero из Миссия Вьехо, Калифорния /Корона, Калифорния, Соединенные Штаты.[1][7][8]

Дизайн и развитие

Крыло КР-1 имеет двухлонжеронную конструкцию; передний лонжерон из ели, а задний из ели и фанеры.[1][4] Нервюры крыла выполнены из пенополиуретана,[1] и пространство вокруг них заполняется тем же материалом, прежде чем вся конструкция крыла покрывается тканью, пропитанной эпоксидной смолой.[4] Аналогичная конструкция используется в KR-2 с поперечным сечением профиля RAF 48 (некоторые более поздние модели адаптировали профиль AS 5046 для увеличения скорости за счет плохой управляемости на низких скоростях.[1]), а крылья - съемные, подвесные шасси.[1] Подобная конструкция используется в оперение и рули.[1]

Фюзеляж построен вокруг деревянного каркаса,[1] нижняя часть обшита фанерой, а верхняя часть изготовлена ​​из пенополистирола, покрытого тканью с эпоксидным покрытием.[4] У строителей КР-1 есть выбор из трех различных конфигураций верхней части фюзеляжа: «фастбэк» с водолазкой за кабиной, «преследование» с куполом в стиле истребителя и «спортсмен» с открытой кабиной и небольшим обтекателем. за ним для защиты от опрокидывания.[9]

Дизайн оказался популярным: было продано более 10 000 комплектов планов.[1] включая 6000 комплектов планов КР-1 и 4500 комплектов планов КР-2, проданных к 1979 году.[2] Из них более 200 КР-1[4] и 350 КР-2[10] летали к 1987 году. Основатель nVAero Стив Гловер сообщил в 2010 году, что по всему миру летают более 2000 самолетов KR.[1] Планы и комплекты еще были доступны в 2011 году.[11]

Варианты

Rand Robinson KR-1 на выставке
  • КР-1 - оригинальная, одноместная версия[1]
  • КР-2 - двухместная версия side-by-side, 1900 закончено к 2011 году.[1][7]
  • КР-2С - 16 дюймовsВерсия KR-2 с растянутым фюзеляжем, с размахом крыла на 2,5 фута больше,[1] изготовлен из композитной многослойной конструкции с использованием сверхкритического стандарта AS5045 профиль. Стандартные двигатели включают 85 л.с. (63 кВт) Джабиру 2200, 120 л.с. (89 кВт) Джабиру 3300 и от 76 до 100 л.с. (от 57 до 75 кВт) Двигатель Volkswagen с воздушным охлаждением.[12] Модель оснащена капюшоном на 3 дюйма выше.[1] 100 самолетов построено и совершено к 2011 году.[7]
  • КР-2Т - сиденье-тандем вариант КР-2

Самолет на дисплее

Технические характеристики (типовой КР-2)

Общие характеристики

  • Экипаж: один
  • Емкость: один пассажир
  • Длина: 14 футов 6 дюймов (4,42 м)
  • Размах крыльев: 20 футов 8 дюймов (6,30 м)
  • Высота: 3 фута 6 дюймов (1,07 м)
  • Площадь крыла: 80 квадратных футов (7,4 м2)
  • Пустой вес: 440 фунтов (200 кг)
  • Вес брутто: 800 фунтов (360 кг)
  • Электростанция: 1 × Двигатель Volkswagen с воздушным охлаждением , 90 л.с. (67 кВт)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 180 миль / ч (290 км / ч, 160 узлов)
  • Крейсерская скорость: 138 миль / ч (222 км / ч, 120 узлов)
  • Практический потолок: 16000 футов (4900 м)
  • Скороподъемность: 800 фут / мин (4,1 м / с)

Примечания

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р Гримстед, Боб "Обзор полета: Рэнд KR-2", 13 сентября 2010 г., Kitplanes, получено 13 ноября, 2020
  2. ^ а б c Тейлор 1989, стр.757
  3. ^ а б c Марковский 1979, с.286
  4. ^ а б c d е Самолеты всего мира Джейн 1987–88, стр.696
  5. ^ Самолеты всего мира Джейн 1987–88, с.696–97
  6. ^ Кокс 1995, стр.22
  7. ^ а б c Вандермейллен, Ричард: Руководство покупателя самолета 2012 г., Kitplanes, том 28, номер 12, декабрь 2011 г., стр. 63. Belvoir Publications. ISSN 0891-1851
  8. ^ Таке, Вилли; Марино Борич; и другие: Всемирный справочник легкой авиации 2015-16 гг., стр. 120. Flying Pages Europe SARL, 2015. ISSN  1368-485X
  9. ^ Марковский 1979, стр.288
  10. ^ Самолеты всего мира Джейн 1987–88, стр.697
  11. ^ nVAero интернет сайт
  12. ^ Байерл, Робби; Мартин Беркемайер; и другие: Всемирный справочник туристической авиации, 2011-12 гг., стр. 113. WDLA UK, Lancaster UK, 2011. ISSN 1368-485X
  13. ^ «Рэнд Робинсон КР-1 - N1436»
  14. ^ Квинслендский музей авиации (23 августа 2013 г.). "Рэнд Робинсон KR-2 VH-XXS The Beast C / N Q082". Получено 22 сентября 2013.
  15. ^ Крылья над Скалистыми горами Музей авиации и космонавтики. «Экспонаты самолетов». wingmuseum.org. Архивировано из оригинал 23 октября 2018 г.. Получено 7 мая 2019.

Рекомендации

  • Кокс, Джек (сентябрь 1995 г.). «Парочка КР». Спортивная авиация: 22.
  • Самолеты всего мира Джейн 1987–88. Лондон: Издательство Джейн.
  • Марковский, Майкл (1979). Энциклопедия самодельных самолетов. Саммит Голубого хребта: TAB Books.
  • "Сайт nVAero". Получено 2011-09-12.
  • «Рэнд Робинсон КР-1 - N1436». Сайт музея AirVenture. Получено 2009-01-25.
  • Тейлор, Майкл Дж. Х. (1989). Энциклопедия авиации Джейн. Лондон: Studio Editions.

внешняя ссылка