Эванс VP-1 Volksplane - Evans VP-1 Volksplane
| Volksplane ВП-1 | |
|---|---|
 | |
| Evans VP-1 Volksplane в Музей авиации и космонавтики Пима | |
| Роль | самодельный легкий моноплан |
| Производитель | Самодельный |
| Дизайнер | Уильям Сэмюэл Эванс |
| Первый полет | Сентябрь 1968 г. |
| Произведено | продано более 6000 комплектов тарифных планов |
| Себестоимость единицы продукции | АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$ 59 (только планы, 2015) |
В Эванс VP-1 Volksplane является Американец разработан самолет любительской постройки.[1] Самолет был разработан бывшим Convair, Райан Эйркрафт и Общая динамика авиационный инженер Уильям Сэмюэл Эванс из La Jolla, Калифорния.[2]
Дизайн и развитие
В 1966 году Эванс начал инженерные работы над VP-1, выбрав полностью деревянную одноместную кабину с раскосами и открытой кабиной. низкорасположенный конструкция для удобства в любительском строительстве.[3] Разработанный, чтобы быть простым в сборке и безопасным для полета, характеристики и внешний вид имеют второстепенное значение.[4] Чтобы сделать конструкцию простой, морской фанера используется для плитных фюзеляж структура. Крылья спроектированы так, чтобы их можно было снимать, чтобы самолет можно было транспортировать по дороге.[5]
VP-1 был разработан специально для использования модифицированного Автомобильный двигатель VW Type 1 от VW Beetle.[6] Фюзеляж выполнен в виде ферма Уоррена расположение, при котором внешняя фанера принимает на себя диагональные нагрузки, поэтому диагональные элементы устраняются для сохранения простоты. Вертикальные и вертикальные элементы расположены в шахматном порядке, чтобы соединения были как можно проще. Крыло представляет собой передний и задний глухой лонжерон, в котором используются нарезанные друг на друга фанерные нервюры одинакового размера, чтобы сократить время строительства. В элероны навешиваются непосредственно за кормовой лонжерон. Для простоты закрылков нет. Крылья и оперение ткань покрыта.[7]
Поскольку конструкции не хватает аэродинамической обработки, Volksplane для полета требуется больше мощности, чем большинству самолетов его веса. Некоторые строители изменили конструкцию фюзеляжа, чтобы улучшить аэродинамику и эстетику.[4][5]
Конструкция была разработана в двухместной версии: Эванс ВП-2, с увеличенной кабиной, хотя этот вариант больше не предлагается.[8]
История эксплуатации
Volksplane впервые поднялся в воздух в сентябре 1968 года.[3] Предлагаемый как набор планов и продаваемый как «забавный» самолет, Volksplane сразу же стал популярным среди домашних строителей, которые сочли его недорогим и простым в сборке проектом. Был построен ряд примеров с вариациями конструкции. В 1973 г. МохогСамолет Volksplane с обшивкой из красного дерева, с дальнейшими модификациями базовой конструкции, включающими несущие крылья, усиленную поперечную дугу и надувной купол, был построен семейством Wosika. Эль-Кахон, Калифорния по цене 3000 долларов.[9]
Строительство Volksplane относительно несложно и, по мнению некоторых домашних строителей, почти похоже на постройку «гигантской модели самолета».[10] Летные характеристики относительно благоприятны, поскольку целью было создание простого и легкого в управлении самолета. Несмотря на то, что это не задумано как высший пилотаж, были выполнены плавные «кувырки элеронов, ленивые восьмерки, винговеры, люстры и крутые срывы». На сегодняшний день продано в общей сложности около 6000 планов.[11]
Варианты
- Эванс ВП-1
- Одноместный самодельный[4][5]
- Эванс ВП-2
- Двухместная самодельная
Технические характеристики (двигатель ВП-1 - 40 л.с.)
Данные из Самолеты всего мира Джейн 1982–83[12]
Общие характеристики
- Экипаж: 1
- Длина: 18 футов 0 дюймов (5,49 м)
- Размах крыльев: 24 фута 0 дюймов (7,32 м)
- Высота: 5 футов 1,5 дюйма (1,562 м)
- Площадь крыла: 100 квадратных футов (9,3 м2)
- Аэродинамический профиль: NACA 4412
- Пустой вес: 440 фунтов (200 кг)
- Максимальный взлетный вес: 750 фунтов (340 кг)
- Электростанция: 1 × Фольксваген 4-цилиндровый оппозитно-поршневой двигатель с воздушным охлаждением, 40 л.с. (30 кВт)
- Пропеллеры: 2-лопастной винт фиксированного шага
Спектакль
- Крейсерская скорость: 65 узлов (75 миль / ч, 120 км / ч)
- Скорость сваливания: 35 узлов (40 миль / ч, 65 км / ч)
- Никогда не превышайте скорость: 104 узлов (120 миль / ч, 193 км / ч)
- Скороподъемность: 400 фут / мин (2,0 м / с)
Смотрите также
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Рекомендации
Примечания
- ^ Крюк, Том. «Все эти самолеты, которые можно построить по планам». Популярная наука, Июнь 1970 г., стр. 99.
- ^ Purdy 1998, стр. 152.
- ^ а б "История Volksplane Эванс VP-1". Evans Aircraft Company, 2017. Дата обращения: 29 августа, 2017.
- ^ а б c Bayerl et al. 2011, стр. 101.
- ^ а б c Tacke et al. 2015, стр. 107.
- ^ Ларт, Питер. «Вестерлис: Популярное у Фолька». Летающий журнал, Август 1974 г., стр. 82.
- ^ «Фольксплан ВП-1». Aircraft Spruce and Specialty Co., 2017. Дата обращения: 29 августа, 2017.
- ^ «Часто задаваемые вопросы Evans Aircraft Company». Evans Aircraft Company, 2017. Дата обращения: 29 августа, 2017.
- ^ Стич, Мэри. «Аэроньюс: Сверкающий фольксплан». Эйр Прогресс, Август 1973 г., стр. 22–23.
- ^ Муни, Уолт. «Отчет пилота: Volksplane». Эйр Прогресс, Март 1970 г., стр. 39.
- ^ Муни, Уолт. «Отчет пилота: Volksplane». Эйр Прогресс, Март 1970 г., стр. 39, 42.
- ^ Тейлор 1982, стр. 542.
Библиография
- Байерл, Робби, Мартин Беркемайер и др. Всемирный справочник туристической авиации, 2011–12 гг.. Ланкастер, Великобритания: WDLA UK, 2011. ISSN 1368-485X.
- Джексон, А.Дж. Британские гражданские самолеты с 1919 годаТом 2. Лондон: Патнэм, 1974. ISBN 0-370-10010-7.
- Парди, Дон: AeroCrafter - Справочник по самодельным самолетам, пятое издание. Чатсвуд, Новый Южный Уэльс, Австралия: BAI Communications, 1998. ISBN 0-9636409-4-1.
- Tacke, Willi, Marino Boric et al. Всемирный справочник легкой авиации 2015–16 гг.. Иври-сюр-Сен, Франция: Flying Pages Europe SARL, 2015. ISSN 1368-485X.
- Тейлор, Джон В. Р. Самолеты всего мира Джейн 1982–83. Лондон: Ежегодники Джейн, 1982. ISBN 0-7106-0748-2.