Ультравиа Пеликан - Ultravia Pelican

Пеликан
Ultravia Pelican Club BULA C-IBDC 02.JPG
Ультравиа Пеликан Клуб базовый сверхлегкий
РольСверхлегкий самолет
национальное происхождениеКанада
ПроизводительУльтравиа
Новый самолет Кольба
Аэродизайн
Флаер Indústria Aeronáutica
Баллард Спорт Самолет
ДизайнерЖан Рене Лепаж
Положение делВ производстве как Баллард Пеликан (2012)
ПроизведеноЛе Пеликан 1983-85
Пеликан и последующие двухместные модели 1985-2006 гг.
Аэродизайн Пегас 1997-2004
Пеликан 500BR около 2001-2009 гг.
Флаер Kolb SS около 2008-2016
Flyer F600NG 2016-настоящее время
Pelican PL и Sport 600 2009-настоящее время

В Ультравиа Пеликан это название, данное двум сериям высокорасположенных, одномоторных, конфигурация трактора сверхлегкий самолет которые были разработаны Жаном Рене Лепажем и произведены в виде набора для любительское строительство к Ultravia Aero International из Маскуш, Квебек и позже Гатино, Квебек.[1][2][3][4]

Дизайн и развитие

Первый Le Pelican был разработан как одноместный самолет с двухцилиндровым двигателем мощностью 18 л.с. (13 кВт). Бриггс и Страттон двигатель газонокосилки четырехтактный. Он был разработан в начале 1980-х годов и очень напоминает Aeronca C-2 1929 г.[1]

Оригинальный планер Le Pelican построен из алюминий НКТ, используя косынки и заклепки. Крыло состоит из ячейки "D" с пенопластом и алюминиевыми нервюрами. Все летающие поверхности покрыты легированным ткань самолета. Самые первые «Пеликаны» имели проволочные связи для крыла и интерцепторы для контроля крена. Они были заменены на распорка и треть пролета элероны. Закрытая кабина, разработанная для зимы Квебека, в комплекте Лексан двери. Обычное шасси Пеликана состоит из стекловолокно Шатун главной передачи с задним лыжем, замененный на более поздних моделях управляемым хвостовым колесом.[1]

Первоначальный Le Pelican был заменен в производстве одноместным Super Pelican с более высоким шасси и Половина VW двигатель 35 л.с. (26 кВт)[1]

Одноместный Le Pelican производился с 1983 по 1985 год, было поставлено около 100 комплектов. Из-за спроса на двухместные самолеты Лепаж в 1984 году разработал новый самолет с "чистым листом", который сохранил то же название, что и предыдущий одноместный. Двухместный Pelican Club и его производные были построены в больших количествах, и к 2003 году их было больше 700 человек. В оригинальном Pelican Club есть стеклопластиковые. фюзеляж и алюминиевые крылья рамы с тканевое покрытие самолета. Позднее крылья стали цельнометаллическими, и эта модель стала Pelican PL. PL был доступен с завода с двигателем мощностью 100 л.с. (75 кВт). Rotax 912ULS или 115 л.с. (86 кВт) Rotax 914 двигатель с турбонаддувом. Включенные опции трехколесный велосипед или же обычное шасси.[2][3][5]

Первоначально Pelican производился в виде набора компанией Ultravia из Маскуш, Квебек. Позже компания переехала в Гатино, Квебек. Одноместная серия Le Pelican производилась с 1983 по 1985 год, а двухместная серия Pelican производилась с 1985 года до тех пор, пока Ultravia не прекратила свою деятельность в 2006 году.[1][2][3][4]

В 1994 г. Бразильский Компания, Аэродизайн, сертифицировал и выпустил новую версию Pelican PL и Pelican Club, обозначенных Аэродизайн AD2000 Pegasus под Национальное агентство гражданской авиации Бразилии Программа H.03, хотя утверждение в настоящее время указано как "отмененное".[6][7] В 1997 году компания продавала эту модель как Аэродизайн Пегас.[8] В 1999 г. эта модель была включена в список разрешенных к продаже в Австралии в качестве комплекта. Австралийская федерация сверхлегкой авиации.[9]

С 2001 года бразильская компания Flyer Indústria Aeronáutica собрала и произвела несколько других моделей самолетов на основе Pelican, таких как Pelican 500BR, Kolb SS и F600NG.[10][11][12]

Подписано Ultravia Авиакомпания New Kolb в качестве дистрибьютора модели Pelican Sport 600 в США в 2003 году. Колб представил самолет на Солнце и веселье и AirVenture между 2003 и 2005 гг. Ultravia продолжила сертификацию модели Pelican Tutor под АВТОМОБИЛЬ 523 VLA, с Национальный исследовательский совет проводил тестовые полеты по контракту, но Ultravia вышла из бизнеса до завершения сертификации. В 2006 году Колб приобрел активы обанкротившейся Ultravia и разработал самолет в партнерстве с Флаер Indústria Aeronáutica из Бразилия в Кольб Флаер Супер Спортна основе собранных отзывов пилотов. Двухместная конструкция Kolb Flyer SS была запущена в производство в 2008 году.[3][4][13]

Фюзеляж Flyer SS построен из углеродное волокно и весит 77 фунтов (35 кг), а крыло сделано из алюминия 6061-T6 и 2024-T3. Мощность обеспечивается авиадвигателем Rotax 912ULS мощностью 100 л.с. (75 кВт), обеспечивающим крейсерскую скорость 117 узлов (217 км / ч).[3]

Примерно в 2007 году Колб продал права на производство линии Пеликан компании Баллард Спорт Самолет из Шербрук, Квебек, которые в настоящее время производят комплекты и готовые к эксплуатации усовершенствованный сверхлегкий самолет.[14][15]

Варианты

Пеликан PL с трехколесный велосипед
Ультравиа Пеликан Клуб GS усовершенствованный сверхлегкий с обычное шасси
Ле Пеликан
Оригинальная одноместная модель, оснащенная двухцилиндровым двигателем мощностью 18 л.с. (13 кВт). Бриггс и Страттон четырехтактный двигатель газонокосилки с низким шасси.[1]
Супер Пеликан
Улучшенная одноместная модель с более высоким основным шасси и мощностью 35 л.с. (26 кВт). Половина VW двигатель.[1]
Пеликан Клуб
Двухместная модель side-by-side с тканевым крылом, представленная в 1985 году.[5]
Пеликан PL
Двухместная модель side-by-side мощностью 100 л.с. (75 кВт) Rotax 912ULS или 115 л.с. (86 кВт) Rotax 914 и введен в 1991 году. PL может быть построен как обычное шасси или же трехколесный велосипед самолет с дополнительными лыжами, поплавками или поплавками-амфибиями. Полная масса 1400 фунтов (635 кг).[16][17][18][19][20][21]
Пеликан Спорт
Разработка PL с новым крылом с увеличенным размахом и большей подъемной силой. профиль, представленный в 1998 году. Крыло включает в себя Комплект КВП с опущенными элеронами. Полная масса 1232 фунта (559 кг) для канадского усовершенствованный сверхлегкий категория.[5][17][21]
Пеликан Спорт 600
Разработка Pelican Sport полной массой 600 кг (1323 фунта) для США. Легкий спортивный самолет категория. По состоянию на апрель 2017 года дизайн не отображается на Федеральная авиационная администрация Список разрешенных специальных легких спортивных самолетов.[3][19][20][22][23]
Пеликан Репетитор
Предлагаемая сертифицированная версия, сертификация так и не была завершена.[13]
Флаер Супер Спорт (Флаер СС)
Обновленная и доработанная версия Sport 600, представленная в июле 2008 г. и производившаяся примерно до 2016 г. Новый самолет Кольба как самолет легкой спортивной категории.[3][4][23]
Пеликан АУЛА 600
Собранная на заводе модель для канадца AULA категория.[23][24]
Аэродизайн Пегас
Бразильская модернизированная версия, двигающаяся со скоростью 110 миль в час (177 км / ч), со скоростью сваливания 35 миль в час (56 км / ч), взлетной массой 1100 фунтов (499 кг), алюминиевыми крыльями и композитным фюзеляжем и хвостом.[25]
Флаер F600NG
Облегченная версия Pelican 500BR и Kolb SS, разработанная для соответствия новым бразильским правилам LSA.[12]

Технические характеристики (Le Pelican)

Пеликан Клуб построенный любителями на лыжах

Данные из Клише[1]

Общие характеристики

  • Экипаж: один
  • Размах крыльев: 37 футов 0 дюймов (11,28 м)
  • Площадь крыла: 140 квадратных футов (13 м2)
  • Пустой вес: 210 фунтов (95 кг)
  • Вес брутто: 450 фунтов (204 кг)
  • Вместимость топливных баков: 2,5 галлона США (19 литров)
  • Электростанция: 1 × Бриггс и Страттон двухцилиндровый четырехтактный двигатель для газонокосилок, 18 л.с. (13 кВт)

Спектакль

  • Крейсерская скорость: 55 миль / ч (89 км / ч, 48 узлов)
  • Скорость сваливания: 26 миль / ч (42 км / ч, 23 узла)
  • Классифицировать: 104 миль (167 км, 90 миль)
  • ограничения g: +6.6/-3.3
  • Максимальное качество скольжения: 13: 1 при скорости 35 миль / ч
  • Скороподъемность: 500 фут / мин (2,5 м / с)

Авионика

  • никто

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час Клише, Андре: Руководство для покупателей сверхлегких самолетов 8-е издание, страница E-28. Cybair Limited Publishing, 2001. ISBN  0-9680628-1-4
  2. ^ а б c Парди, Дон: AeroCrafter - Справочник по самодельным самолетам, стр. 279. BAI Communications. ISBN  0-9636409-4-1
  3. ^ а б c d е ж грамм Новый самолет Кольба (2010). «30 лет безупречной службы!». Архивировано из оригинал 21 марта 2011 г.. Получено 25 мая 2010.
  4. ^ а б c d Байерл, Робби; Мартин Беркемайер; и другие: Всемирный справочник туристической авиации, 2011-12 гг., страницы 81 и 124. WDLA UK, Lancaster UK, 2011. ISSN  1368-485X
  5. ^ а б c Ультравиа (Март 2006 г.). "Компания". Архивировано из оригинал 15 декабря 2005 г.. Получено 28 мая 2010.
  6. ^ "Lista de Fabricantes com CAFC". anac.gov.br. Получено 2 марта 2017.
  7. ^ "Lista das Aeronaves com CAFC". anac.gov.br. Получено 2 марта 2017.
  8. ^ Клаудио Амарал (1998). "Бразильский рынок сверхлегких производителей и список комплектов". Клаудио Амарал. Получено 1 марта 2017.
  9. ^ Австралийская федерация сверхлегкой авиации (4 июля 2001 г.). «Список подходящих комплектов» (PDF). flysafe.raa.asn.au. Получено 2 марта 2017.
  10. ^ Classificados, Aerofree (1 января 2014 г.). «Флаер - Пеликан 500БР - 2001». aerofree.com.br. Получено 1 марта 2017.
  11. ^ "KOLB SS - Fly Ultraleves". flyultraleves.com.br. Получено 1 марта 2017.
  12. ^ а б "FLYER INDÚSTRIA AERONÁUTICA". flyer-aero.com. Получено 1 марта 2017.
  13. ^ а б Ультравиа (Март 2006 г.). "Главная страница Ultravia Aero International". Архивировано из оригинал 30 ноября 2005 г.. Получено 25 мая 2010.
  14. ^ Вандермейллен, Ричард: Руководство покупателя самолета комплекта 2011 г., Kitplanes, том 28, номер 12, декабрь 2011 г., стр. 44. Belvoir Publications. ISSN  0891-1851
  15. ^ Ballard Sport Aircraft (2011). «Введение: кто мы». Получено 19 ноября 2011.
  16. ^ Ультравиа (Апрель 1999 г.). "Ультравиа Аэро Интернэшнл". Архивировано из оригинал 29 апреля 1999 г.. Получено 25 мая 2010.
  17. ^ а б Ультравиа (Март 2006 г.). "Ультравиа Аэро Интернэшнл". Архивировано из оригинал 30 ноября 2005 г.. Получено 25 мая 2010.
  18. ^ Дауни, Джулия: Каталог самолетов 1999 г., Kitplanes, том 15, номер 12, декабрь 1998 г., стр. 73. Primedia Publications. ISSN  0891-1851
  19. ^ а б Дауни, Джулия: Каталог самолетов 2001 года, Kitplanes, Том 17, номер 12, декабрь 2000 г., стр. 58. Компания по приобретению KitPlanes. ISSN  0891-1851
  20. ^ а б Дауни, Джулия: Каталог самолетов 2002 года, Kitplanes, Том 18, номер 12, декабрь 2001 г., стр. 71. Компания по приобретению KitPlanes. ISSN  0891-1851
  21. ^ а б Ньюби-Гонсалес, Тори: Каталог самолетов 2004 г., Kitplanes, Том 20, номер 12, декабрь 2003 г., стр. 81. Aviation Publishing Group. ISSN  0891-1851
  22. ^ Федеральная авиационная администрация (1 марта 2017 г.). "Каталог производителей / моделей SLSA". Получено 1 апреля 2017.
  23. ^ а б c Таке, Вилли; Марино Борич; и другие: Всемирный справочник легкой авиации 2015-16 гг., страницы 34, 84 и 101. Flying Pages Europe SARL, 2015. ISSN  1368-485X
  24. ^ Ballard Sport Aircraft (2011). «Пеликан Спорт АУЛА Техническое описание» (PDF). Получено 19 ноября 2011.
  25. ^ Aerodesign Desenvolvimentos Aeronauticos Ltda (Март 1997 г.). «Технические характеристики Aerodesign Pegasus». Клаудио Амарал 1998. Получено 1 марта 2017.

внешняя ссылка