Айппер Ртуть - Eipper Quicksilver

Айппер Ртуть
Quicksilver4a.jpg
Ртуть MX
РольСверхлегкий самолет
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительФорманс Эйпера
Эйппер Самолет
Самолеты Ртути
ДизайнерБоб Лавджой
СтатусВ производстве (2018)
Себестоимость единицы продукции
АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$ 10500 (комплект MX Sport, 2015)
Разработано изДельтаплан Quicksilver
ВариантыМ-квадратный бриз
Сверхлегкий инжиниринг Astra
Ультралитный парящий волшебник

Ртуть представляет собой линейку одноместных и двухместных высокоплан, одномоторных, сверхлегкий самолет которые произошли от переноса веса дельтапланы включая High Tailer Боба Лавджоя.

Самая ранняя версия с двигателем, Quicksilver C, была создана как самозапускающийся дельтаплан, предназначенный для того, чтобы пилоты, жившие на равнинах, могли самостоятельно запускать самолет без холма. Позднее конструкция превратилась в сверхлегкий самолет для полетов по пересеченной местности.[1]

Линия самолетов находится в производстве с конца 1970-х годов и останется в производстве в 2018 году. Самолет Ртути из Темекула, Калифорния.[2][3]

Дизайн и развитие

Основанная Диком Эйппером, Форманс Эйпера начал производство первых сверхлегких самолетов Quicksilver, разработанных Бобом Лавджоем, в конце 1970-х годов, когда дельтапланеризм был очень популярен. Дельтапланы Quicksilver отличались от большинства дельтапланов того времени тем, что у Quicksilver было жесткое прямоугольное крыло и хвостовое оперение с горизонтальным стабилизатором и рулем направления. В то время большинство дельтапланов были простыми. Крыло Рогалло дельтапланы.[1]

Эйппер добавил сиденье, колеса и небольшой двигатель позади крыла дельтаплана, и родился сверхлегкий самолет Quicksilver. Этим самолетом управляли, толкая штангу вперед, назад и из стороны в сторону, точно так же, как управляются дельтапланы. Это сместило центр тяжести самолета и позволило пилоту управлять самолетом. Многие пилоты хотели, чтобы самолет управлялся с помощью ручки и руля направления, аналогично тому, как управляются «типичные» легкие самолеты, поэтому Эйппер добавил к сверхлегкому самолету Quicksilver поверхности руля и руля высоты, предоставив ему две оси управления. Этот самолет получил название Quicksilver MX. Высота двугранный крыльев заставлял самолет крениться, когда самолет поворачивался с помощью руля направления, но не было никаких прямых средств управления рулон оси самолета - самолет катился только в ответ на рыскание ось. Пилоты по-прежнему хотели иметь настоящий трехосный сверхлегкий самолет, поэтому Эйппер добавил. спойлероны. Спойлероны были минимально эффективными, обеспечивая минимальный контроль над осью крена. Следующее поколение MX было правдой элероны что давало самолету полную власть крена.[нужна цитата ]

Одноместный Quicksilver MX не только соответствует требованиям США. FAR 103 Сверхлегкие автомобили rules, но на самом деле это был самолет, вокруг которого были разработаны правила. Quicksilver был самой популярной конструкцией сверхлегких самолетов, когда правила были впервые разработаны в начале 1980-х годов.[4]

Quicksilver MX эволюционировал с годами. В учебных целях была добавлена ​​двухместная модель, хотя с юридической точки зрения двухместная модель не считалась сверхлегкой. Eipper Formance изменила свое название на Eipper Aircraft, а затем Quicksilver Aircraft, и они все еще работают, хотя они не производят самолетов в том количестве, в котором они были на пике популярности сверхлегких автомобилей в середине 1980-х годов.[нужна цитата ]

Текущие модели MX Sports и Sprints изготовлены из анодированного алюминия. алюминий трубку, скрепленную болтами. Крылья и хвост покрыты заранее пришитой Дакрон конверты. Заявленное время строительства из набора составляет 30–40 часов.[4]

История эксплуатации

Quicksilver MX-1 Питера Бюргера

Летом 1982 года Питер Бургер модифицировал Quicksilver MX-1, установив более длинные крылья, большие топливные баки и модифицированные форсунки карбюратора. Ютика, Мичиган к Санкт-Петербург, Флорида в полете на длительность, установив 56 мировых и национальных рекордов.[5]

Варианты

Ртуть MX
Quicksilver MX II Sprint двухместный
Quicksilver Sport 2S, демонстрируя стойки вместо проволочной связи
Ртуть C
Модель C была самой ранней силовой версией и состояла из дельтаплана Quicksilver, включая сиденье с перегрузкой на ремне, с Маккалок MAC 101 силовая установка мощностью 12 л.с. (9 кВт), клиноременной редуктор и топливный бак на 1,7 галлона США (6 л). Руль отклоняется движением стропы для создания скоординированного поворота. Двигатель установлен в конфигурация толкателя на задний край крыла. Шасси отсутствует, запускается с ног.[1]
Ртуть E
Эволюция дизайна C, E - это новый дизайн, который включает трехколесный велосипед шасси с фиксированным неуправляемым передним колесом, но без тормозов. Некоторые модели E летали на поплавках. Стандартный двигатель - 20 л.с. (15 кВт). Куюна 215R или Ямаха тележка двигатель. E поддерживает использование сиденья с тросом для переноса веса, действующего на руль направления, хотя оно также действует на руль высоты через серво вкладка прикреплен к сиденью для повышения контроля за переносом веса.[1]
Quicksilver MX Sprint
Sprint - это эволюция модели E с фиксированным сиденьем, трехосным управлением и управляемым передним колесом. Sprint имеет крыло с одинарной поверхностью и размахом 2/3 размаха. элероны. Стандартный двигатель - 40 л.с. (30 кВт). Rotax 447 что дает крейсерскую скорость 50 миль / ч (80 км / ч).[4][6][7][8][9]
Quicksilver MX Sport
Sport - это эволюция Sprint с добавлением двойного крыла. Стандартный двигатель - 40 л.с. (30 кВт). Rotax 447 что в сочетании с крылом с двойной поверхностью обеспечивает крейсерскую скорость 53 миль в час (85 км / ч).[3][4][6][7][8][9][10]:121
Quicksilver MX-2 Sprint
MX-2 Sprint - это двухместный сверхлегкий тренажер с параллельной компоновкой, который оснащен крылом с одной поверхностью на тросах. Стандартный двигатель - 50 л.с. (37 кВт). Rotax 503 что дает крейсерскую скорость 51 миль в час (82 км / ч). В Rotax 582 двигатель 64 л.с. (48 кВт) не является обязательным.[6][7][8][9][11]
Ртуть MXL-2 Sport
MXL-2 Sport - это двухместный сверхлегкий тренажер с параллельной компоновкой, который имеет крыло с двойной поверхностью на тросах. Стандартный двигатель - 50 л.с. (37 кВт). Rotax 503 что в сочетании с крылом с двойной поверхностью обеспечивает крейсерскую скорость 54 миль в час (87 км / ч). В Rotax 582 двигатель 64 л.с. (48 кВт) не является обязательным.[6][7][9][11]
Ртуть Спорт II
Sport II - это двухместный сверхлегкий тренажер с параллельной компоновкой, который оснащен стойка крыло с двойным подкреплением. Стандартный двигатель - 50 л.с. (37 кВт). Rotax 503 что в сочетании с крылом с двойной поверхностью обеспечивает крейсерскую скорость 54 миль в час (87 км / ч). В Rotax 582 двигатель 64 л.с. (48 кВт) не является обязательным.[6][7][11]
Quicksilver Sport 2S
Обновленная и доработанная версия Sport II с более широкой хвостовой балкой, 68-дюймовым винтом, увеличенной полной массой и Rotax 582 двигатель 64 л.с. (48 кВт) в стандартной комплектации.[8][9][12]
Quicksilver Sport 2SE
Версия для США легкий спортивный самолет категория, введенная в 2014 году, с Rotax 582 Двигатель 64 л.с. (48 кВт). Модель представляет собой Федеральная авиационная администрация одобренный специальный легкий спортивный самолет.[13][10]:75

Технические характеристики (Quicksilver MX Sport)

Данные из Quicksilver Ultralight.com[14]

Общие характеристики

  • Экипаж: один
  • Длина: 18 футов 1 дюйм (5,51 м)
  • Размах крыльев: 28 футов 0 дюймов (8,53 м)
  • Рост: 8 футов 10 дюймов (2,69 м)
  • Площадь крыла: 156 квадратных футов (14,5 м2)
  • Пустой вес: 250 фунтов (113 кг)
  • Вес брутто: 525 фунтов (238 кг)
  • Вместимость топливных баков: 5 галлонов США (19 литров)
  • Электростанция: 1 × Rotax 447 , 40 л.с. (30 кВт)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 54 миль / ч (87 км / ч, 47 узлов)
  • Крейсерская скорость: 50 миль / ч (80 км / ч, 43 узлов)
  • Скорость сваливания: 24 миль / ч (39 км / ч, 21 кН)
  • Никогда не превышайте скорость: 65 миль / ч (105 км / ч, 56 узлов)
  • Практический потолок: 14000 футов (4300 м)
  • Скороподъемность: 900 фут / мин (4,6 м / с)

Авионика

  • никто

Сопоставимый самолет

использованная литература

  1. ^ а б c d Клише, 2001, стр. E-29
  2. ^ Quicksilver Aircraft (без даты). «Quicksilver - крупнейший в мире производитель спортивных самолетов». Получено 18 ноября 2010.
  3. ^ а б Байерл, Робби; Мартин Беркемайер; и другие: Всемирный справочник туристической авиации, 2011-12 гг., стр. 116. WDLA UK, Lancaster UK, 2011. ISSN 1368-485X
  4. ^ а б c d Клише, 2001, стр. Б-47
  5. ^ "На выставке: установившая рекорд Quicksilver MX-1 Питера Бургера". Получено 29 августа 2015.
  6. ^ а б c d е Дауни, Джулия: Каталог самолетов 1999 г., Kitplanes, том 15, номер 12, декабрь 1998 г., страницы 63-64. Публикации Primedia. ISSN 0891-1851
  7. ^ а б c d е Парди, Дон: AeroCrafter - Справочник по самодельным самолетам, стр. 229-230. BAI Communications. ISBN  0-9636409-4-1
  8. ^ а б c d Дауни, Джулия: Каталог самолетов 2008 г., Kitplanes, том 24, номер 12, декабрь 2007 г., стр. 53. Primedia Publications. ISSN 0891-1851
  9. ^ а б c d е Вандермейллен, Ричард: Руководство покупателя самолета 2012 г., Kitplanes, том 28, номер 12, декабрь 2011 г., стр. 67. Belvoir Publications. ISSN 0891-1851
  10. ^ а б Таке, Вилли; Марино Борич; и другие: Всемирный справочник легкой авиации 2015-16 гг.. Flying Pages Europe SARL, 2015. ISSN  1368-485X
  11. ^ а б c Клише, 2001, стр. Б-94
  12. ^ Quicksilver Aircraft (без даты). «Sport 2S - это последняя разработка в дизайне открытой кабины Quicksilver». Архивировано из оригинал 29 ноября 2010 г.. Получено 18 ноября 2010.
  13. ^ Федеральная авиационная администрация (26 сентября 2016 г.). "Каталог производителей / моделей SLSA". Получено 17 марта 2017.
  14. ^ Веб-сайт Ultralight Aircraft of Iowa (n.d.). «Технические характеристики Sprint». Получено 2009-11-05.

Список используемой литературы

  • Клише, Андре: Руководство для покупателей сверхлегких самолетов 8-е издание. Cybair Limited Publishing, 2001. ISBN  0-9680628-1-4

внешние ссылки