Птеродактиль восходящий - Pterodactyl Ascender

О других самолетах под названием «Птеродактиль» см. Птеродактиль (значения).
Птеродактильный ряд
ПтеродактильAscenderII-B202.jpg
Птеродактильный восходящий элемент II + 2
Рольсверхлегкий личный, учебно-тренировочный самолет
национальное происхождениеСоединенные Штаты Америки
ПроизводительПтеродактиль Лимитед
ДизайнерДжек Маккорнак
Первый полет1977
Вступление1979
Произведено1979–1984
Количество построенных1396
Себестоимость единицы продукции
доллар США 2750 долларов (залог, ИЛИ 1978)
Разработано изМанта Фледж IIB дельтаплан
Джек Маккорнак летит на "Птеродактиле" II в увеличенном масштабе
An Ascender II + 2 двухместный. Силовая установка представляет собой Rotax 503, двухтактный, мощностью 50 л.с. (37 кВт).
Птеродактильный восходящий элемент II + 2
Летайте в кемпинге на двухместном автомобиле DFE Ascender III-C.
Недавно завершенный DFE Ascender III-C перед первым полетом, 2004 г.
DFE Ascender III-C перед своим ангаром. Самолет на заднем плане - это Quad City Challenger II.

В Птеродактиль восходящий это семья НАС. спроектирован и построен сверхлегкий самолет которые продавались в виде наборов в период с 1979 по 1984 год под компанией Pterodactyl Limited, а в настоящее время продаются DFE Ultralights.

В период с 1979 по 1984 год было произведено 1396 самолетов, а в настоящее время их производство ограничено. DFE Ascender III серии, самолет был одним из самых влиятельных проектов в сверхлегкая авиация.[1][2]

Дизайн и развитие

Дизайн птеродактилей уходит корнями в Manta Fledge. дельтапланы 1970-х годов. Fledge был разработан Клаусом Хиллом и произведен компанией Manta Products в серии от Fledge I до IV, с многочисленными подмоделями, обозначенными буквами. Серия Fledge была типа "жесткое крыло", в отличие от дельтапланов с преимущественно гибким крылом, которые тогда были распространены. Все эти конструкции отличались управлением по тангажу со смещением веса и рулями направления для управления рысканием и креном. Наконечники рулей управлялись ползунками на панели управления, которые открывали по одному рулю за раз, создавая рыскание. Планер стреловидное крыло затем перевел рыскание в согласованное перекатывающееся движение. Серия Fledge считалась высокопроизводительными дельтапланами во время их производства в 1970-х годах.[1][2]

Калифорния Изобретатель Джек Маккорнак взял крыло Fledge IIB и разработал трубчатую конструкцию, которая заменила сиденье дельтаплана Fledge откинутым сиденьем пилота, колесным шасси и подвеской двигателя для толкающей силовой установки. Самолет использовал дроссельную заслонку, управляемую ртом, так как обе руки держались за руль направления. поворотные ручки которые были сохранены у Fledge. Самолет был бесхвостый. Электроэнергия подавалась двухтактный Двигатель Xenoah 16 Лошадиные силы за рулем 36-дюймового пропеллера. Этот новый дизайн, названный Птеродактиль Птенец, впервые поднялся в воздух в 1977 году. Его также называют по-разному. Птеродактиль Оперение и Залог.[1][2]

Самолет был впервые публично показан во время взлета сверхлегкого самолета в г. Гилрой, Калифорния в 1978 году. Маккорнак основал Птеродактиль Лимитед произвести усовершенствованный вариант конструкции, обозначенный Fledge X оснащен двигателем Xenoah 242 мощностью 16 л.с. (12 кВт).[1]

В 1979 году Маккорнак и его партнер по полетам Кейт Найсли вылетели на двух улучшенных Fledglings со своей базы в г. Монтерей, Калифорния, чтобы Ошкош, Висконсин, где они произвели положительное впечатление на большой сбор пилотов на EAA ежегодное собрание Там. На съезд их пригласил Новости Матери-Земли журнал, чтобы отправить самолет на побережье Атлантического океана на чистом этиловый спирт поставляются журналом. Перелет от побережья до побережья был одним из самых продолжительных в то время и привлек большое внимание начинающей компании.[1][3]

Осенью 1979 года началось ограниченное производство версии, доставленной в Ошкош. Модель получила название Птеродактиль Фледж ИЛИ (Oshkosh Replica) и оснащался двухтактным двигателем Sachs SA-340 объемом 336 куб.см с прямым приводом.[4]

Конструкция всех самолетов Pterodactyl преимущественно была из анодированного 6061-T6. алюминий трубы, скрепленные обжимными стальными тросами, поддерживаемые пост короля и с вшитым Дакрон парус для обшивки крыла. Фитинги для соединения труб были либо экструдированы, либо сделаны из листа и скреплены болтами.[2][5]

В 1980 году компания была переведена из Монтерея на новый участок площадью 7 200 квадратных футов (670 м²).2) объект совмещен с Адвентисты седьмого дня Академия Монтерей Бэй в Уотсонвилл, Калифорния, и начато серийное производство Pfledge. Новое местоположение было идеальным, так как оно включало доступ к Монтерей Бэй Академия аэропорт. Конструкция претерпела ряд эволюционных улучшений, в основном связанных с установленными силовыми установками, что привело к появлению ряда различных моделей.[6]

Производство птеродактилей началось в 1979 году и было завершено в 1984 году, когда компания была продана группе партнеров под названием «Freedom Fliers» и переехала в Роулетт, Техас. Компания быстро вышла из бизнеса, и было выпущено несколько самолетов. Маккорнаку так и не заплатили за продажу компании. Всего «Птеродактилем» построено 1396 самолетов.[1]

DFE сверхлегкие

В 1991 году один из первоначальных дилеров Маккорнака с 1978 года, Дэйв Фробл, начал производить детали для обеспечения полетов своего собственного флота птеродактилей. Он обнаружил и приобрел старые запасы деталей планера Manta Products и произвел CAD чертежи на комплектные детали.[1][2]

В 1992 году компания Froble начала выпускать детали, а позже предлагала комплекты для трех моделей самолетов в сборе под названием DFE Ultralights (Dave Froble Enterprises). Они были очень похожи на оригинальные серии Pfledge и Ascender и назывались Ascender III, с буквами для обозначения различных моделей.[1]

DFE Ultralights произвела небольшое количество полных комплектов и продолжает поддерживать парк существующих самолетов запчастями, чтобы они продолжали летать.[1]

История эксплуатации

В США одноместные модели Pterodactyl летают как сверхлегкие под FAR 103,[7] в то время как модели с двумя сиденьями обычно регистрируются как экспериментальные строители-любители.

В Канаде все птеродактили классифицируются как Базовый ультра-свет.[8]

Птеродактили совершали множество длительных перелетов. Джон Д. (Джек) Петерсон-младший совершил полет на Pfledge из Лонг-Бич, Калифорния к Хилтон-Хед, Южная Каролина в течение 29 дней с 9 июля по 6 августа 1979 г. при наземной поддержке. Он пролетел расстояние 3200 миль (5100 км), пролетев максимум 120 миль (194 км) за один полет. Этот подвиг был первым, когда сверхлегкий самолет пролетел через США от побережья до побережья. Самолет Петерсона выставлен в Смитсоновский музей Центр Стивена Ф. Удвар-Хейзи.[1]

Маккорнак и Ницли в 1979 г. Монтерей, Калифорния, чтобы Ошкош, Висконсин, и на побережье Атлантического океана был второй трансконтинентальный полет этого типа самолета, который был выполнен в основном без наземной поддержки.[1]

Варианты

Залог
Первые Pfledges (также называемые Fledges и Fledglings) представляли собой бесхвостые летающие крылья, приводимые в движение двухтактным двигателем Xenoah с 36-дюймовым пропеллером. Некоторые из них были также оснащены 136-кубовым двигателем мощностью 10 л.с. (7 кВт). Chrysler двухтактный двигатель.[2][5]
Клятва X
Pfledge X был оснащен силовой установкой Xenoah 242 мощностью 16 л.с. (12 кВт).[1]
Залог ИЛИ
"Oshkosh Replica" была серийной версией двух самолетов, которые совершили перелет от одного берега к другому в 1979 году. Он был оснащен двигателем. Немецкий Двигатель Sachs SA-340 с прямым приводом рабочим объемом 336 куб. Эта модель продается за доллар США 2850 долларов в 1980 году.[6]
Залог 430D
Pfledge 430D был анонсирован в конце 1979 года. Эта модель имела Куюна 430D двигатель, который Маккорнак помогал проектировать. Двигатель представлял собой двухцилиндровый двухтактный двигатель рабочим объемом 429 куб. См и мощностью 30 л.с. (22 кВт). Он весил 64 фунта (29 кг). Буква "D" указала, что двигатель был прямым приводом и не был связан с гребным винтом через систему понижающего привода.[2][6]
Pfledge 430D также заменил поворотные ручки с обычной рукоятью для контроля крена, первоначально разработанной Полом Ярнеллом, в то время как шаг оставался за счет смещения веса.[6]
Стоимость Pfledge 430D доллар США 3600 долларов в 1980 году.[6]
НФЛ
До введения своего FAR 103 сверхлегкие правила в 1982 году FAA не регулировали сверхлегкие самолеты, пока они могли запускаться с ног.[1][9]
Спрос со стороны пилотов обычных самолетов на версию Pfledge с аэродинамическим управлением по тангажу вместо смещения веса привел к тому, что Маккорнак добавил к задней части самолета лифт, установленный на двух стрелах позади толкающего винта. Поскольку этот дизайн был «Not Foot Launchable», он был назван NFL (произносится «Niffle»). Дизайн не имел производственного успеха, и их было построено несколько, но NFL проложила путь для Ptraveler и Ascender.[1][9]
Ptraveler
Маккорнак сначала установил утка лифт на Pfledge в 1978 году, но не производил серийную модель до 1980 года. Утка управлялась боковой ручкой управления. Продольное движение ручки управления перемещало утку, а поперечное движение управляло рулями направления. Утка была сконструирована с трубчатыми лонжеронами, алюминиевыми нервюрами и покрыта стандартной авиационной тканью.[9]
В начале 1980-х пилот-птеродактиль по имени Джефф Баллас присутствовал на полете Sun-N-Fun и был впечатлен майларовым покрытием на самолете. Lazair. Он купил рулон майлара и немного скотча, пошел домой и снова накрыл свой слух чистым майларом. Этот эксперимент удался. Управление Ascender с легким майларом было намного легче и увеличивало ощущение маневренности самолета.[нужна цитата ]
Новая модель получила название «Ptraveler», продолжая использование безмолвной буквы «P» в дизайне Pterodactyl.[9]
Новая модель была оснащена Куюна 430D двигатель с прямым приводом и был представлен в 1980 году по цене доллар США $3900.[9]
Восходящий
Силовая установка Cuyuna 430D была значительно улучшена за счет добавления ременного редуктора 2: 1, что позволило использовать более крупные пропеллеры диаметром 54 дюйма. Это давало больше тяги и меньше шума. Доработанная силовая установка получила название Куюна 430R.[2][10]
Установка новой силовой установки на Ptraveler радикально улучшила взлетно-посадочные характеристики самолета. Новую модель назвали «Ascender» за улучшенную скороподъемность, а также в честь Curtiss-Wright XP-55 Ascender, один из первых истребителей слуха. В 1981 году полный комплект стоил доллар США $4200.[1][2]
Восходящее устройство II
Ascender II был улучшенным устройством Ascender с внесенными в него эволюционными изменениями. Он имел улучшенный глушитель, переставленную дроссельную заслонку и подвеску основной стойки шасси из стеклопластиковой пружины.[1]
Psounder
Pterodactyl Psounder был единственным в своем роде Ascender II, который был модифицирован для проекта исследования атмосферы в Государственный университет Колорадо.[11]
Птуг
Птуг был особенным дельтаплан буксирная версия Ascender II, которая была модифицирована специальной жесткой уздечкой, чтобы буксирный трос не касался гребного винта.[1]
Птигер
Путем добавления ванны из стекловолокна вместо базового планера Ascender II +, а также сокращения крыла на 4 фута (1 м) до размаха 29 футов (9 м), в результате была получена новая модель, названная «Ptiger». С Cuyuna 430R самолет был способен развивать скорость 75 миль в час (121 км / ч) в горизонтальном полете.[12]
По правилам того времени его нельзя было запускать с ног, и Pterodactyl посоветовал покупателям регистрировать свои Ptigers как экспериментальный самолет любительской постройки[12] С появлением FAR 103 и альтернативного рабочего листа Ptiger стал легальным Ultralight.[нужна цитата ]
Восходящее устройство II +
Ascender II + был представлен в начале 1982 года и был нацелен на физически более крупного пилота. Эта модернизированная модель включала более широкую подвесную клетку на 20-1 / 2 дюйма. Все предыдущие модели имели 15 3⁄4-дюймовая (400 мм) подвесная клетка. У него также были более прочные стойки и крыло с лонжеронами 1-3 / 4 дюйма толщиной 0,049 дюйма, тогда как во всех более ранних моделях использовались лонжероны 1-1 / 2 дюйма толщиной 0,049 дюйма и более тяжелые внешние нижние тросы диаметром 1/8 дюйма.[1]
Ascender II + продан за доллар США 5260 долларов в 1983 году.[1]
Восходящее устройство II + 2
Ascender II + с его дополнительной структурной прочностью позволил создать версию с двухместным тренажером. Это было разработано путем добавления смещенной от центра рамы «коляски» для удержания второго сиденья и было названо «Ascender II + 2». Не было установки двойного управления, так как оба пилота имели доступ к единственному рычагу управления.[11]
II + 2 был впервые продан в середине 1982 года по цене доллар США $5560.[1]
Световой флаер
Окончательный дизайн самолета, произведенный компанией Pterodactyl, был основан на Easy Riser крыло и был данью уважения Райт Флаер. Light Flyer представил практические улучшения по сравнению с оригиналом. Братья Райт конструкция, например колесная шасси вместо фиксированных салазок, позволяющих рулить. Самолет был представлен в 1984 г. по цене доллар США 5400 долларов, но было продано всего около пяти.[1]
Восходящее устройство DFE III-A
Ascender III-A похож на оригинальный Pterodactyl Pfledge. В нем отсутствует утка, а управление по тангажу осуществляется за счет смещения веса, хотя он включает некоторые усовершенствования, такие как управление носовым колесом. Цена 2003 года была доллар США $6800.[1][2][13]
Восходящее устройство DFE III-B
Ascender III-B похож на Pterodactyl Ascender II с добавлением рулевого управления носовым колесом и в 2003 году продан за доллар США $7900.[1][2][13]
Восходящее устройство DFE III-C
Ascender III-C эквивалентен Pterodactyl Ascender II + с планером повышенной прочности. Он продан за доллар США 8100 долларов в 2003 году.[1][13]
Как и Ascender II +, Ascender III-C может быть оснащен коляской, чтобы стать двухместным тренажером.[1]
Подъемник DFE III-T
Ascender III-T похож на самолет-буксир-дельтаплан Pterodactyl Ascender II Ptug и имеет уздечку для крепления на винте, к которой крепится буксирный трос.[1][2]

Технические характеристики (модель Pterodactyl Pfledge 1979 года выпуска)

Общие характеристики

Спектакль

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс у z Хант, Адам (2 сентября 2005 г.). "История птеродактиля". Архивировано из оригинал 24 сентября 2009 г.. Получено 2009-08-25.
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j k л Клише, Андре: Руководство для покупателей сверхлегких самолетов 8-е издание, страницы B-4-5. Cybair Limited Publishing, 2001. ISBN  0-9680628-1-4
  3. ^ Джек Маккорнак (ноябрь – декабрь 1979 г.). "Новости Матери-Земли, Полет сверхлегких самолетов". Архивировано из оригинал 4 мая 2007 г.. Получено 6 ноября 2007.
  4. ^ Маккорнак, Джек: Ptimes, Том 1, номер 3. Pterodactyl Limited, зима 1979 г.
  5. ^ а б Маккорнак, Джек: Ptimes, Том 1 Номер 1. Pterodactyl Limited, лето 1979 года.
  6. ^ а б c d е Маккорнак, Джек: Ptimes, Том 1, номер 4. Pterodactyl Limited, зима 1979 г.
  7. ^ Федеральное управление гражданской авиации (17 декабря 1991 г.). «Электронный свод федеральных правил, раздел 14: Аэронавтика и космос, часть 103 - Сверхлегкие аппараты». Архивировано из оригинал 16 ноября 2007 г.. Получено 2007-11-07.
  8. ^ Transport Canada (17 апреля 2007 г.). «Стратегия перехода на сверхлегкие самолеты». Получено 2007-11-04.
  9. ^ а б c d е Маккорнак, Джек: Ptimes, Том 2, номер 1. Pterodactyl Limited, весна 1980 года.
  10. ^ Маккорнак, Джек: Ptimes, Том 2, номер 2. Pterodactyl Limited, конец весны 1981 г.
  11. ^ а б Маккорнак, Джек: Ptimes Том 3. Pterodactyl Limited, конец 1982 г.
  12. ^ а б Маккорнак, Джек: Ptimes Том 2, номер 3 и 4. Pterodactyl Limited, июнь 1982 г.
  13. ^ а б c Вандермейллен, Ричард: Руководство покупателя самолета комплекта 2012 г., Kitplanes, том 28, номер 12, декабрь 2011 г., стр. 50. Belvoir Publications. ISSN 0891-1851

внешняя ссылка