QAC Quickie Q2 - QAC Quickie Q2

Quickie Q2
Рутан по-быстрому q2.jpg
Quickie Q2
Рольсамолет любительской постройки
ПроизводительQuickie Aircraft Corporation
ДизайнерГарри Легар, Том Джуэтт и Джин Шиэн
Первый полетИюль 1980 г.[1]
Положение делпроизводство комплекта завершено
Количество построенных2000+
Разработано изРутан Quickie
Оригинальный одноместный Рутан Quickie. Этот пример находится в Канадский музей авиации и космонавтики.

В Quickie Q2 или же 2 квартал двухместная версия уникального Рутан Quickie,[2] выпускается в виде комплекта Quickie Aircraft Corporation основал Том Джуэтт и Джин Шиэн. В оформлении участвовал канадец Гарри ЛеГар.[3]

Q2 - это тандемное крыло конструкция, имеющая одно переднее крыло (утка) и одно заднее крыло (вместо более привычного основного крыла и горизонтального стабилизатора). Руль высоты прикреплен к переднему крылу, так что все управление по тангажу осуществляется с переднего крыла, как и в утка конфигурация.[нужна цитата ] Q2 - это «хвостовой тягач» с фиксированными (неубирающимися) основными колесами, встроенными в интегрированные обтекаемые штаны колес, расположенные на концах переднего крыла.

Такой же эффективный, как и оригинальный дизайн Q1,[нужна цитата ] Q2 состоит из составной строительство.

Дизайн и развитие

Q2 последовал за намерением Джуэтта и Шихана разработать двухместный самолет собственной сборки.[нужна цитата ]

Авиастроитель-любитель, который уже построил Rutan VariEze, LeGare предложил двухместную разработку Quickie, оснащенную более крупным двигателем, производным от Volkswagen. В то время Шихан и Джуэтт не были заинтересованы, поэтому LeGare изготовил единственное доказательство прототипа концепции.[4][5]

В отличие от оригинального одноместного Quickie, Rutan не участвовал в разработке Q2, но он сохраняет решение тандемного крыла Rutan для конструктивных проблем, связанных с низким лобовым сопротивлением, высокоэффективной конструкцией, фиксированной ходовой частью и полезным центром диапазон гравитации. Расположение сидений пилота и пассажира было близко к центру тяжести, встроенные штанги колес существенно снижали паразитное сопротивление, а тандемное размещение крыла и декальтаж были сделаны для естественного ограничения угла атаки (то есть естественного восстановления сваливания с наступлением тангажа) . Самолет имел точечную конструкцию, сконфигурированный в условиях высоких цен на топливо, увеличивающих расходы для спортивного пилота, а также после Беде БД-5.[нужна цитата ]

Q2 был сконфигурирован как «хвостовой тягач» с фиксированными (не выдвигающимися) встроенными подколами на концах переднего крыла с заметным углом наклона. Штаны колеса действовали как концевые пластины (увеличивая эффективное удлинение) и ограничивали поток по размаху. В результате исходная конфигурация самолета представляла собой эффективный экраноплан и проявлял эффект поверхностного эффекта, когда он находился в пределах половины размаха крыльев от земли. Отсутствие отдельных стоек шасси в исходных конфигурациях (например, от Q-1 до Q-200) снизило как вес, так и сопротивление; однако большая часть преимуществ конфигурации была потеряна в модификации Tri-Q. Дорожный просвет винта был проблемой в ранних самолетах Quickie, изготовленных с очень гибкими лонжеронами из стекловолокна ... и эти самолеты были восприимчивы к ударам пропеллеров при жестких посадках. Впоследствии использование полнопролетных, конических, лонжеронов из углеродного волокна в Q-200 добавило значительной жесткости переднему крылу / переднему утюгу ... эта разработка существенно снизила склонность самолета к взлету и повреждению винта.[нужна цитата ][6]

На переднем крыле были установлены рули высоты полного размаха, так что все управление по тангажу осуществлялось с переднего крыла, как и на переднем крыле. утка конфигурация.[нужна цитата ]. Переднее крыло в этой конфигурации обеспечивало около 60% подъемной силы. Непосредственная близость двигателя / гребного винта к переднему крылу создавала эффект усиленной подъемной силы с мгновенным набором высоты в зависимости от потребляемой мощности. В элероны были расположены внутри на кормовом крыле, которое располагалось на плече по центру, сразу за пилотом; такое размещение элеронов уменьшало любую тенденцию к рысканию, вызванному элеронами ... правильно построенный самолет входил бы в скоординированный разворот, когда ноги пилота не были на педалях руля направления. Макет утка[7] предоставил положительный поднимать от обеих пар крыльев, тогда как обычное хвостовое оперение обеспечивает отрицательную подъемную силу. Однако главным преимуществом конфигурации Q2 / Q200, вероятно, был уменьшенный размер и, следовательно, уменьшенная плоская пластина, смачиваемая площадь и сопротивление, связанные с интеграцией планера.[8]

Пилотные органы управления Q-2 / Q-200 включали центральный рычаг, управляемый правой рукой, и дроссель, управляемый левой рукой. Поскольку рычаги управления по тангажу и крену осуществлялись через толкатель, самолет был очень отзывчивым. Стандартные установки включали рефлексор элеронов и торможение скорости снизу-борт в средней части фюзеляжа. Педали руля были связаны тросом напрямую с управляемым коленчатым рычагом хвостового колеса, а затем через вторичные тросы с рулем; такая индивидуальная конфигурация привела к многочисленным сбоям на взлетно-посадочной полосе, вызванным повреждением стекловолоконной задней пружины, которая поддерживала шатун хвостового колеса, и последующей потерей управления по курсу. Многие строители устранили этот недостаток конструкции хвостового колеса, разместив специальный коленчатый рычаг в задней части фюзеляжа, а затем разделив независимые тросы на руль направления и хвостовое колесо по отдельности. Самолеты серии Q2 / Q200 были очень чувствительны к изменениям конструкторов и требовали особого внимания к наземному углу атаки и геометрии шарниров хвостового колеса; и на данном этапе разработки американских китпланов предварительное изготовление критически важных компонентов просто еще не было функцией. В полете самолет демонстрировал летные качества 3-го уровня Купер-Харпер, требующие некоторой компенсации пилота во время некоторых маневров и этапов полета. Q-200 может быть заметно чувствительным по высоте. Рекомендуемая техника посадки заключалась в заходе на посадку сзади к порогу ВПП. Было известно, что, оказавшись на земле, самолет демонстрировал обратное рулевое управление, если элероны приводились в действие на средней или высокой скорости; Обычно это исправлялось нейтральным рычагом управления и обычной коррекцией руля направления.[нужна цитата ][9]

Прототип Q2 был построен в Канаде Гарри ЛеГаром на его предприятии Leg-Air Aviation, Ltd. в Лэнгли, Британская Колумбия.[10] Самолет был построен из стекловолокна и смолы поверх пенопласта, как и другие конструкции Rutan; крылья, по существу, голубые заготовки из пенополистирола, вырезанные для придания формы горячей проволоке, с последующей укладкой микрошламы и укладки смолы / стекловолокна; фюзеляж был составлен из плит пенопласта толщиной один дюйм с микрошламом и слоем смолы и стекловолокна. Последующие самолеты из комплекта Q-2 / Q-200 включали полностью приподнятые и сборные корпуса фюзеляжа. Корпуса фюзеляжа были упакованы в вакуумные мешки в формах и сделаны из внутреннего и внешнего стекловолокна, облицованного пенопластом Кларка 3/8 дюйма.[нужна цитата ][11]

Производство

В июне 1978 года, всего через два месяца после первого полета одноместного прототипа Quickie, Джеветт и Шихан сформировали Quickie Aircraft Corporation для производства и продажи полных комплектов конструкции Quickie, сначала одноместных, а затем двухместных. Производство комплектов началось в 1980 году, до окончания производства было продано более 2000 комплектов.[нужна цитата ]

LeGare и Quickie заключили соглашение: в то время как Quickie занималась продажами на внутреннем рынке США, LeGare занималась экспортными продажами. На практике экспортные продажи отправлялись напрямую из Quickie в Калифорнии.[12]

Варианты

Quickie Q2
Этот двухместный самолет имел мощность 64 л.с. (48 кВт). Двигатель Volkswagen с воздушным охлаждением и может быть построен как Tri-Q с трехколесный велосипед скорее, чем обычное шасси.[нужна цитата ]
TriQ-200 с трехколесным приводом
Q200
Этот двухместный самолет был значительно быстрее, чем Q2, с мощностью 100 лошадиных сил (78 кВт). Континенталь О-200 и использовал аэродинамический профиль LS-1 для утки, чтобы избежать проблем с загрязнением передней кромки утки. Самолеты Q-200 оснащались другими двигателями, включая двигатели Mazda, Subaru, Rotax и Corvair в том же диапазоне мощности, с разной степенью успеха. Его также можно построить как Tri-Q с трехопорным, а не с обычным шасси.[13]

Самолет на дисплее

Технические характеристики (Quickie Q2)

Данные из QuickieBuilders[15] и Музей авиации Западной Канады[16]

Общие характеристики

Спектакль

Галерея

  • Q2 в полете

  • Q2, навес вверх

  • Q2, вид сбоку

  • типичная приборная панель Q2, разработанная строителем

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

  1. ^ "Quickies быстро схватывают". flightglobal.com. Получено 31 декабря 2018.
  2. ^ Канадский музей авиации и космонавтики (нет данных). "Quickie". Получено 2008-10-01.
  3. ^ Коцивар, Бен (август 1981). Комплект Canard на 180 миль в час. Получено 2010-02-28.
  4. ^ «Как насчет быстрого секса для двоих?» Питера Лерта, QAC распространил статью Air Progress - апрель 1981 г.
  5. ^ Рутан, Спортивная авиация
  6. ^ Журнал строителя Martinez / примечания к мастерской и сводка летных испытаний N557BM Q-200, http://www.eaa1000.av.org/fltrpts/q200/testsumm.htm
  7. ^ "Утка преимущества и недостатки". Desktop.aero. Архивировано из оригинал на 2012-07-22. Получено 2012-06-13.
  8. ^ N557BM Q-200 Обзор летных испытаний, http://www.eaa1000.av.org/fltrpts/q200/testsumm.htm
  9. ^ http://www.eaa1000.av.org/fltrpts/q200/testsumm.htm ); (Ассоциация быстрых строителей - QUICKTALK, июль / август 1986 г., выпуск # 28, пилотные отчеты Q-2, стр.
  10. ^ Air Progress - апрель 1981 г., Питер Лерт Как насчет быстрого секса на двоих?
  11. ^ Планы Q-200 Quickie Aircraft Corporation / образец базовой сборки фюзеляжа, страница 8-1 / 2); (Примечания магазина Martinez N557bm
  12. ^ "Quickies быстро приживаются". Международный рейс. 11 июля 1981 г. с. 85. Получено 31 декабря 2018.
  13. ^ «Q2 / Q-200». www.quickheads.com. Получено 31 декабря 2018.
  14. ^ «Авиация общего назначения». www.evergreenmuseum.org. Получено 31 декабря 2018.
  15. ^ "Каковы характеристики Q2?". Ассоциация быстрых строителей. Архивировано из оригинал на 2005-12-17. Получено 2006-04-14.
  16. ^ «Quickie 2 C-GIKP». Музей авиации Западной Канады. Архивировано из оригинал на 2006-01-18. Получено 2006-04-14.

внешняя ссылка