Volkswagen Тип 2 (T3) - Volkswagen Type 2 (T3)

Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. Пожалуйста помоги улучшить эту статью к добавление цитат в надежные источники. Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найдите источники: «Фольксваген Тип 2» Т3  – Новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR (Апрель 2008 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Volkswagen Тип 2 (T3)
Обзор
Производитель	Фольксваген
Также называемый	Volkswagen Transporter (Европа), (Австралия)[1] Volkswagen Caravelle (Европа), (Австралия) [1] Volkswagen T25 (Технически некорректно) (Великобритания) Volkswagen Vanagon (Северная Америка), (Южная Америка) Volkswagen Microbus (ЮАР)
Производство	Май 1979 г. - июнь 2002 г.[2]
сборка	Германия: Ганновер Австрия: Грац Южная Африка: Uitenhage
Кузов и шасси
Учебный класс	Легкий коммерческий автомобиль (M )
Тип кузова	3-дверный фургон 3-дверный подбирать
Макет	Задний двигатель, задний привод или же полноприводный автомобиль
Платформа	Платформа Volkswagen Group T3
Трансмиссия
Двигатель	1.6 L H4 (бензин, с воздушным охлаждением) 1,9 л H4 (бензин, с водяным охлаждением) 2,0 л H4 (бензин, с воздушным охлаждением) 2,1 л H4 (бензин, с водяным охлаждением) 2.3 л I5 (бензин, водяное охлаждение) 2,5 л I5 (бензин, с водяным охлаждением) 2,6 л I5 (бензин, водяное охлаждение) 1,6 л I4 (дизель ) 1,6 л I4 (дизель ) (с турбонаддувом) 1,7 л I4 (дизель)
Передача инфекции	4-х ступенчатая руководство 5-ступенчатая механика 3-х ступенчатая автоматический
Размеры
Колесная база	2461 мм (96,9 дюйма) 2456 мм (96,7 дюйма) (GL Syncro Camper)
Длина	4569 мм (179,9 дюйма)
Ширина	1844 мм (72,6 дюйма)
Высота	1928 мм (75,9 дюйма) 1735 мм (68,3 дюйма) (карат) 2055 мм (80,9 дюйма) (кемпер) 2085 мм (82,1 дюйма) (GL syncro)
Снаряженная масса	1395 кг
Хронология
Предшественник	Фольксваген Тип 2 (Т2)
Преемник	Volkswagen Transporter (Т4)

В Volkswagen Тип 2 (T3) было третье поколение Volkswagen Transporter и продавался по всему миру под различными торговыми марками, включая Транспортер или же Каравелла в Европе, Микробус в Южной Африке и Ванагон в Северной и Южной Америке.

Он был больше, тяжелее и угловатее своего предшественника. Т2.

T3 производился в Германии с 1979 по 1991 год. Производство Syncro (в основном для официального использования, например, для почтовых служб или немецкой армии) продолжалось до 1992 года в городе Пух в Граце / Австрия, где были построены все полноприводные автомобили. Он был доступен в 14-дюймовой синхронной и 16-дюймовой версиях синхронно, основными отличиями между двумя моделями были 16-дюймовые колеса с шинами 205R16, большие передние тормоза 280-миллиметровые диски вместо 254-миллиметровых дисков, которые были на 14-дюймовом синхронизаторе, но у них были одинаковые суппорты. и тормозные колодки. У 16-дюймового синхронизатора были большие задние тормоза, взятые из VW LT, и расширители крыльев, которые скрывали область, где VW обрезал арки, чтобы освободить больше места для больших шин.

Ограниченное количество моделей 2WD также было произведено на заводе в Граце после того, как производство в Германии подошло к концу в 1990 году. Производство T3 в Южной Африке продолжалось только для этого рынка до 2002 года. T3 был последним поколением задний двигатель Volkswagens.

История

Следуя Типу 2 Т2 Type 2 T3 изначально оснащался двигателями с воздушным охлаждением; более поздние модели имели двигатели с водяным охлаждением. Версии, произведенные в Южной Африке с 1990 по 2002 год, имели Audi пятицилиндровый двигатель.

Volkswagen продавал Вестфалия кемпер Вариант на протяжении всего производства T3, с такими функциями, как приподнятая крыша (выдвижная или фиксированная), холодильник, раковина и плита.

Ван

Полезность

Volkswagen T3 Вестфалия Кемпер

В моделях, построенных между 1979 и 1985 годами, были круглые фары и стальные или хромированный стали бамперы с пластиковыми заглушками. В моделях с воздушным охлаждением (с 1979 по середину 1983 года) отсутствует нижняя решетка над радиатором моделей с водяным охлаждением, за исключением моделей с заводским кондиционером. Производство Syncro полноприводный автомобиль модель началась в конце 1984 года, а мировая премьера состоялась в Брюссельская выставка коммерческих автомобилей в январе 1985 г.^[3] Оригинальный Syncros был оснащен бензиновым двигателем 1.9 мощностью 78 л.с. (57 кВт) и коробкой передач «4 + G», при этом G была пониженной передачей для бездорожья (Gelände на немецком).^[3]

1986 год выпуска модели получили доработки, включая тахометр, больше вариантов ткани, переработанный кондиционер, увеличенный двигатель с водяным охлаждением с более совершенной системой управления двигателем и переработанные трансмиссии. Внешние изменения включали прямоугольные фары (на некоторых моделях) и различные варианты окраски. Литые диски более крупные и квадратные бамперы из стекловолокна с отделкой вдоль рокер-панелей были необязательными (стандарт для фургонов Hannover и Wolfsburg Edition). Для моделей 1990 и 1991 годов был доступен уровень отделки салона «Carat», который включал все доступные опции, кроме преобразования Westfalia и Syncro.

Некоторые модели с 1979 по 1981 год получили восемь приварных металлических планок, закрывающих вентиляционные каналы двигателя за задними окнами. Все более поздние модели имели черные пластиковые крышки с 16 планками, которые вставлялись сверху и прикручивались снизу.

В 1980-е годы армия США и ВВС Германии использовали Т3 в качестве административных (не тактических) машин. Номенклатура машины для военного использования была «Легкий грузовик, коммерческий».

Порше создали версию под названием B32 ограниченным тиражом. Фургон, созданный на основе роскошной модели Carat, был оснащен 3,2-литровым двигателем Carrera мощностью 231 л.с. (170 кВт) и изначально разрабатывался для поддержки испытаний Porsche в Алжире. Десять из них были построены, а некоторые были проданы Porsche особым клиентам. Сами Porsche также использовали автобус с двигателем Porsche для быстрой перевозки персонала.^[4] Максимальная скорость составляла около 135 миль в час (217 км / ч), хотя Porsche заявлял только 116 миль в час (187 км / ч), чтобы гарантировать, что цифры могут быть воспроизведены с девятью людьми в машине и с включенным кондиционером.^[4]

Еще один шестицилиндровый двигатель использовался в VW Oettinger WBX6. Первоначально концерн Volkswagen поручил разработку двигателя Oettinger; он был заимствован от обычного Wasserboxer и предназначен для предполагаемого использования в T3. Когда VW отказался от проекта, Эттингер выкупил права на дизайн и выставил его на продажу. Таким образом, шестицилиндровый двигатель имеет много общих частей с четырехцилиндровым Wasserboxer.^[5] Первоначально WBX6 был доступен только с трехступенчатой ​​автоматической коробкой передач, включая многие Audi 100 части для размещения более высокой мощности и крутящего момента.^[6]

Функции

С двигатель внутреннего сгорания и коробка передач установлен очень низко сзади, у T3 был намного больше дисковые тормоза спереди, и барабаны в тылу. Осевая нагрузка на переднюю и заднюю части автомобиля практически одинакова. в отличие от Т2 до этого Т3 был доступен с такими удобствами, как усилитель руля, кондиционер, дверные замки с электроприводом, зеркала с электроприводом и подогревом, косметические зеркала с подсветкой и лампа над перчаточным ящиком (некоторые из которых были стандартным оборудованием в более поздних (некоммерческих транспортных средствах) моделях).

Автомат представлял собой стандартный гидравлический трехступенчатый агрегат, тот же агрегат 090/010, что и в Аудис эпохи. В них приняли участие актеры алюминиевый сплав чехол для секции трансмиссии и чугун чехол для секции главной передачи.

091 механическая коробка передач был четырехступенчатым агрегатом, отличавшимся легким корпусом из алюминиевого сплава; с 1983 года 5-ступенчатая коробка передач была доступна в качестве опции на некоторых моделях; 5-ступенчатая коробка передач входила в стандартную комплектацию полноприводных моделей Syncro.

В автоматический имеет высшую передачу с передаточным числом 1,0, а в механической коробке - высшую передачу 0,85.

В маслозаливной Трубка двигателя расположена за откидной дверцей номерного знака, как и масляный щуп и бачок с жидкостью гидроусилителя рулевого управления (при наличии) на моделях с бензиновым двигателем. В моделях с дизельным двигателем резервуар находится в переднем правом углу моторного отсека. Ранние модели имели открывающуюся / отключаемую крышку бензобака снаружи, прямо под и позади двери со стороны пассажира. Запирающая крышка была стандартной на более поздних моделях. В моделях с 4-х колесным приводом (Syncro) топливный бак находится в задней части над трансмиссией, поэтому заливная горловина находится в правом заднем углу. В запасное колесо лежит на поддоне под самой передней частью фургона (поскольку двигатель находится сзади), чуть ниже радиатор.

Volkswagen T3, Club Joker, 1981, с воздушным охлаждением, одна передняя решетка

Двигатели

Из-за расположения двигателя у Т3 примерно 50/50 распределение веса нос и корма. Первые двигатели с воздушным охлаждением были довольно дорогими в производстве и имели некоторые проблемы с надежностью. Первоначально Volkswagen намеревался заменить их рядным четырехцилиндровым двигателем от Golf, но затраты на реинжиниринг как автомобиля, так и двигателя заставили их вместо этого выбрать обновление четырехцилиндрового двигателя.^[7] Конструкция с верхним расположением кулачков обсуждалась, но отвергалась, поскольку готовность к ревизии считалась менее важной, чем гибкость и низкая стоимость низкого уровня.^[7] Новый 1,9 л "Wasserboxer" (для боксеров с водяным охлаждением) также первоначально рассматривался для использования в некоторых других автомобилях Volkswagen, таких как Гол, который в то время все еще опирался на старую четверку с воздушным охлаждением.^[8]

Бензиновые двигатели с водяным охлаждением версии для США 1,9 л и выше испытывали значительные и повторяющиеся проблемы, связанные с эрозией поверхности ГБЦ и утечками охлаждающей жидкости. Двигатели объемом 2,1 л пострадали так же, в основном из-за того, что антифриз меняли недостаточно часто, а также из-за использования фосфатированной охлаждающей жидкости, которая вызвала коррозию в системе охлаждения.

Volkswagen wasserboxer двигатель

Бензин / бензин

Было четыре генерала бензиновый двигатель варианты между 1979 и 1991, с несколькими подмоделями. Все были верхний клапан толкатель горизонтально противоположный четырехцилиндровый двигатели. Доступные варианты двигателей различались в зависимости от региона. Специалист по вторичному рынку VW Эттингер также предложил WBX6, а шестицилиндровый версия.

• С воздушным охлаждением (1979–1983) (аналогично Порше 914 )
  • 1,6 л (1584 куб.см) (50 л.с. / 37 кВт) (Серийный номер CT) с воздушным охлаждением, одиночный Solex 34 PICT-4 карбюратор (недоступно в США)
  • 2,0 л (1970 куб.см) (70 л.с. / 51 кВт) (Серийный номер CU или CV) с воздушным охлаждением, сдвоенный Solex 34 ПДСИТ-2/3 карбюратор или же впрыск топлива (Bosch L-Jetronic) квартира четыре в моделях с 1980 по 1983 год
• С водяным охлаждением (с 1983 г.)
  • Двигатели 1,9 л:
    • 1,9 л (1913 куб. См) (83 л.с.) (серийный номер DH) двигатель с водяным охлаждением (или «Wasserboxer»), используемый для моделей с 1983 по 1985 год, которые использовали впрыск топлива система, известная как «Digijet» (Digital Jet-tronic)
    • 1,9 л (1913 куб. См) (59 л.с.) (серийный номер DF) Степень сжатия 8,6: 1, карбюратор 34-PICT
    • 1,9 л (1913 куб. См) (76 л.с.) (Серийный номер DG) Степень сжатия 8,6: 1, карбюратор 2E3 или 2E4
    • 1,9 л (1913 куб. См) (55 л.с.) (серийный номер EY) Степень сжатия 7,5: 1, карбюратор 34-PICT
    • 1,9 л (1913 куб. См) (89 л.с.) (серийный номер GW) Степень сжатия 8,6: 1, электронный впрыск топлива Bosch Digijet
  • Двигатели объемом 2,1 литра:
    • 2,1 л (2109 куб.см) (95 л.с.) (серийный номер MV) Wasserboxer, использовался до конца импорта Vanagon в США в 1991 году. В этом двигателе использовалась более совершенная система управления двигателем, известная как Bosch «Digifant», которая теперь управляется цифровым зажиганием. сроки, а также доставка топлива.
    • 2,1 л (2109 куб.см) (90 л.с.) (серийный номер SS) степень сжатия 9: 1 Wasserboxer
    • 2,1 л (2109 куб.см) (112 л.с.) (крутящий момент 128) (серийный номер DJ) Степень сжатия 10,3: 1, впрыск Digijet, продается только в европейских странах и не требует каталитического нейтрализатора.

В Вассербоксер имел алюминиевый корпус, головки блока цилиндров, поршни и коленчатый вал из кованой стали. Wasserboxer, как и все оппозитные двигатели VW, имеет распределительный вал с приводом от шестерен. Он также показал Цапля, или камеры сгорания типа «чаша в поршне», в которых сгорание происходит в области чаши поршня, а не только в головке блока цилиндров, как это было бы в случае с поршнями с плоским верхом. Переход на оппозитные двигатели с водяным охлаждением был произведен в середине 1983 года. Транспортеры Т2 или фургоны с эркером, производившиеся в Бразилии до 2013 года, были переведены на рядные четырехцилиндровые двигатели с водяным охлаждением и установленный спереди радиатор. 2005 г.

Oettinger WBX6, шестицилиндровый двигатель вторичного рынка

• Эттингер WBX6 (вторичный рынок)
  • 3,2 л (3164 куб.см) (165 л.с.) VW-Oettinger Wasserboxer, с впрыском топлива.
  • 3,7 л (3664 куб.см) (180 л.с.) VW-Oettinger Wasserboxer, с впрыском топлива.

Дизельные двигатели

В отличие от стандартных четырехцилиндровых бензиновых двигателей, все дизель варианты были рядная четверка конфигурация. Турбодизель прибыл в январе 1985 года.^[3]

• 1,6 л (1588 куб.см) (37 кВт / 50 л.с. / 49 л.с.) (серийный номер CS) Дизельный двигатель без наддува I4. В США это было доступно только на моделях 1982 и 1983 годов.
• 1,6 л (1588 куб.см) (51 кВт / 70 л.с. / 69 л.с.) (Серийный номер JX) I4 с турбонаддувом.
• 1,7 л (1715 куб.см) (42 кВт / 57 л.с. / 56 л.с.) (серийный номер KY) Безнаддувный I4.

Варианты модели США

VW Vanagon Wolfsburg Edition 1988 года выпуска

1991 США Vanagon Multivan Интерьер

В США T3 продавался как Vanagon, который чемодан из фургон и универсал. Название Vanagon было придумано Volkswagen, чтобы подчеркнуть их заявление о том, что T3 имеет комнату фургона, но ездит как универсал. Вариации модели Vanagon США включали Vanagon, показывающий винил сиденья и спартанский салон; Vanagon L с дополнительными тканевыми сиденьями, более высококлассными внутренними панелями и дополнительным вентилятором приборной панели; Vanagon GL с дополнительным оборудованием, таким как рулевое колесо с мягкой подкладкой и передние подлокотники; и Вестфалия поп-топ кемпер Vanagons, который выпускался в двух вариантах. Версия Camper, известная как «Campmobile», со встроенной кухней, в комплекте с холодильником (работающим на пропане, 110 или 12 В), двухконфорочной плитой и раковиной из нержавеющей стали с бортовой подачей воды. Откидное заднее многоместное сиденье превращается в кровать, а откидной верх включает раскладную кровать; в этих моделях могли спать четыре взрослых человека. Версия Weekender, в которой отсутствовали холодильник, пропановая плита и раковина, как в полных версиях "кемпера", предлагала дополнительный съемный шкаф с кулером на 12 В и автономной раковиной. В 1984 году версия Wolfsburg была оснащена задним многоместным сиденьем и двумя передними средними сиденьями. Под многоместным сиденьем, которое складывалось в полноразмерную кровать, было вещевое отделение и обогреватель в задней части салона.

В моделях Wolfsburg Edition «Weekender» два обращенных назад сиденья за передними сиденьями вместо центрального многоместного сиденья и стол, который можно складывать с боковой стенки или складывать, когда он не используется. Модели Multivan отличались отделкой Wolfsburg Edition и интерьером с сиденьями, обращенными против движения, таким же складывающимся столиком, откидным верхом с верхней кроватью и шкафом за задним сиденьем на стороне водителя. Автомобили Wolfsburg Edition и автофургоны были оснащены для Volkswagen на заводе Westfalia.

Модели Syncro производились в ограниченном количестве с 1984 по 1992 год, с добавлением системы полного привода Штайр-Даймлер-Пух Работает в Грац, Австрия, с коротким колесная база и 48/52 переднего / заднего распределения веса.

Модельные годы с 1980 по 1985 имели фары с круглым закрытым светом. Последующие модели для рынков Северной Америки и Европы были оснащены фарами с круглым закрытым светом или квадратными фарами меньшего размера, с наружным основным светом и внутренним дальним светом. Более поздние модели из Южной Африки вернулись к круглым корпусам фар как для основных фар, так и для дальнего света. Это известно энтузиастам VW как «южноафриканский вид», и замена квадратных фар на круглые фары - популярное преобразование владельцев фургонов с автомобилями не из Южной Африки.

T3 был заменен на T4 (Еврован ) на рынке США в 1993 году (в 1992 году фургоны Volkswagen не импортировались на рынок США, кроме нестандартных кемперов, проданных другими компаниями, кроме Volkswagen). Верхняя часть линии Вольфсбург Edition Westfalia Campers, в которой были все варианты, были в верхней части ценового диапазона. В дополнение к моделям кемперов, модель Carat была доступна для моделей 1990 и 1991 годов. Эта модель включала все опции, доступные для конфигурации Transporter. Некоторые модели имели опциональные колесные диски из алюминиевого сплава.

Южноафриканские модели

Производство T3 продолжалось в Южной Африке до июня 2002 года, когда из-за экономии на масштабе Volkswagen SA была вынуждена прекратить производство после того, как поставка запчастей стала проблемой. Южноафриканские T3, выпущенные после 1991 года, подверглись косметическому ремонту, который включал модифицированный металлический лист передней двери, большие боковые окна за стойками B и различные задние решетки на стойках D. Кузов представляет собой истинную конструкцию с правым рулем, в нем отсутствуют неиспользуемая крышка дверной направляющей на офсайде и точки крепления рычагов стеклоочистителя с левым рулем, как на более ранних моделях (которые изначально были разработаны как адаптация кузова с левосторонней сдвижной дверью). На моделях с 5-цилиндровыми двигателями пол багажника был приподнят для размещения более высокого двигателя и имел небольшие отсеки для хранения по обе стороны от люка двигателя. Внутренние изменения включают в себя полностью мягкую приборную панель с меньшим перчаточным ящиком и обновленные элементы управления вентиляцией с вакуумным приводом, которые управляются круглыми ручками, а не скользящими рычагами, блок предохранителей также был перемещен с правой стороны рулевой колонки. В передней части автомобиля были установлены сдвоенные фары круглой и прямоугольной формы, а также нижняя решетка во всю ширину, включающая в себя индикаторные линзы, которые с 1999 года были заменены с желтых на дымчатые линзы, эта комбинация решетки и фар нигде не встречалась. еще в мире. Эти более поздние южноафриканские T3 стали известны как Big Window T3 из-за их больших боковых окон.

В январе 1991 года двигатели 2.1 Wasserboxer были заменены на пятицилиндровый Audi двигатели в «Микробусе» и «Каравелле», а рядный четырехцилиндровый двигатель VW 1.8 использовался в моделях «Комби» и «Фургон». Также была добавлена ​​модель 2.1 Wasserboxer Syncro Big Window в отделке Microbus или Caravelle. 89 больших оконных синхронизаторов были собраны / проданы в 1992 году, большое оконное тело использовалось в синкросигнале с 1990 года и в 1991 году смешано с «немецким» корпусом малого окна, поэтому точное количество больших оконных синхронизаторов неизвестно. Единственная цифра 89 - это миф, 89 были проданы в 1992 году. Модель Syncro была снята с производства в 1992 году. Было также 4 или 5 заводов VWSA, построенных 5-цилиндровыми 2,5i синхронизаторами, с системой впрыска топлива k-jetronic, 16-дюймовой задней подвеской. рычаги и тормоза и 15-дюймовые колеса. Один был в теле маленького окна, 3x, как известно, сохранились, 1x маленькое окно и 2x синкросигнала большого окна. Пятицилиндровые T3 изначально выпускались с 2,5-литровым двигателем k-jet tronic с впрыском топлива в 1991 году, но в марте 1995 года он был заменен на 2,6-литровый с улучшенной системой впрыска топлива и двумя вариантами 15-дюймовых легкосплавных дисков в стандартной комплектации. (Rhein или Starburst) вместе с более крупными вентилируемыми передними дисковыми тормозами. От автоматической опции для 2.5 отказались, оставив только пятиступенчатую механическую коробку передач. Немного более низкая спецификация 2.3 пятицилиндровая модель с впрыском топлива была представлена ​​через четыре месяца после 2.6, но был оснащен 4-ступенчатой ​​коробкой передач и модифицированными стальными бамперами. Был также базовый автобус с наклонным карбюраторным двигателем i4 1.8, карбюраторный двигатель 1.8 был заимствован от Golf и устанавливался в автобус, как дизель i4 в a t3. Его называли "volksie bus", это был базовый автобус со стальными 15-дюймовыми ободами, одинарными круглыми фарами, стальными бамперами, без кондиционера и паутины. Ближе к концу производства, вершина модельного ряда. Caravelle 2.6i, известный как "Exclusiv", включает два сиденья, обращенных назад. вместо центрального многоместного сиденья - холодильник и складной столик в задней части автомобиля, а также легкосплавные диски Carat 2. Microbus 2.6i с аналогичными характеристиками, но с легкосплавными дисками Rhein был известен как Activ. Последним T3 сошедшим с конвейера в Уитенхаге в пятницу, 16 июня 2002 года, был Microbus 2.6i золотого цвета, который Volkswagen SA оставил для своего автопавильона, места автомобилей и легенд, который впервые открыл свои двери в 2004 году. Автомобиль был позже списан. в аварии при опрокидывании транспортера в ноябре 2006 г., после возвращения с выставки в Кейптауне.^[9]

Пятицилиндровые двигатели Audi б / у

• 1.8 i4 (AAX) 70 кВт при 5200 об / мин
• 2.3i i5 (AFU) 90кВт
• 2.5i i5 (AAY) 100 кВт
• 2.6i i5 (ADV) 100 кВт при 5200 об / мин

Примерно 45 двигателей WBX6 3. 2i Oettinger были импортированы в Южную Африку.

Безопасность и краш-тесты

В 1994 году шведская страховая компания, Folksam испытал Vanagon T3 при лобовом столкновении с Volvo 700 серии вагон (усадьба). Краш-тест был полностью фронтальным (50/50) на скорости 31 миль в час (58 км / ч). В результате водитель Volvo получил бы критерий травмы головы (HIC) из 3868. HIC в 1000 считается смертельным. Водитель Vanagon получил бы HIC всего 155. Кроме того, «удар в грудь» для водителя Volvo составил 65. Удар в грудь 60 считается смертельным. Удар водителя Vanagon составил всего 30.^[10][11]

Кроме того, немецкая лаборатория инженерных испытаний для страховой отрасли Allianz Zentrum für Technik (AZT) провела испытания 4 июня 1984 г. в Японии. Результаты были опубликованы в сентябре 1984 г. ADAC Motorwelt журнал. Vanagon / Caravelle подвергся краш-тестам с фиксированным 40% барьером на скорости 35 км / ч, что соответствует лобовому столкновению на скорости 50-55 км / ч. Согласно AZT, этот тест отражает 90% всех несчастных случаев. Была проведена серия краш-тестов, в ходе которых T3 сравнивался с аналогичными фургонами производства Nissan, Isuzu, Mitsubishi и двумя фургонами Toyota. В письменных результатах говорится: «Volkswagen Transporter type 2 обеспечивает превосходную безопасность пассажиров». «Ноги не подвергались опасности. И пространство для ног было лишь немного ограничено». Все двери открываются легко. Что касается ремонта автомобилей после краш-тестов, пять японских автомобилей были объявлены «полной утратой» или «списанием». Что касается Vanagon, в отчете говорится: «Можно было бы полностью отремонтировать VW type 2 по разумной цене».^[10][11]

При аварии на 47 миль в час (75 км / ч) между передней частью Volkswagen LT 31 (конструктивно такой же, как у Т3) и задняя стационарная полноразмерная Шевроле Импала, задняя часть Импалы была полностью разрушена, а задний багажник был задвинут прямо за сиденье водителя. Тем не менее, VW оставался «работоспособным» (управляемым), и «двери можно было открывать относительно легко», а «деформация салона была незначительной», как заявило испытательное агентство.^[10][11]

В испытании "переворачиванием" полностью оборудованного VW (Тип 2 T3) Вестфалия адаптированное кемпинговое транспортное средство, «движущееся« боком »со скоростью 31 миль в час (50 км / ч) на специально разработанных« санях », которые« запустили »транспортное средство, вызывая два полных опрокидывания, в отчете было обнаружено, что« крыша осталась полностью неповрежденной, а двери оставались закрытыми ». Далее в отчете говорилось:« Если пассажиры пристегнуты ремнями безопасности, опасность получения травм в подобных авариях относительно невелика ». В другом испытании на опрокидывание T3 скатился с холма высотой 32 фута (10 м). Это эквивалентно 3-этажному зданию. В результате фургон перевернулся более 4 1/2 раза. Сообщалось, что «форма кузова и крыша остались нетронутыми».^[10][11]

Эти фургоны были сделаны с «передней зоной деформации», состоящей из четырех «лонжеронов» ниже и перед пассажирским салоном, образуя четырехзубую вилочную раму с «деформирующим элементом», установленным перед ней, что делает ее чрезвычайно эффективной. при поглощающем ударе. Передняя кабина имеет надежную защиту с помощью четырех вертикальных распорок, соединяющих амортизирующую поперечину коробчатого сечения. Кроме того, внутри автомобиля есть еще одна горизонтальная распорка с коробкой, которая крепится к дверным коробкам. Еще один проходит по бокам дверей, чтобы защитить пассажиров от бокового удара. Рулевое колесо имеет две энергопоглощающие точки застежки, а также съемная рулевая колонка, предотвращающая вдавливание рулевого колеса в кабину. И запасное колесо, которое устанавливается на днище в передней части автомобиля, также используется для амортизации ударов.^[10][11]

Сегодня

У T3 есть большой культ, особенно версия для кемпинга Westfalia, и многие владельцы заменили двигатели VW из-за их репутации недостаточно мощных и ненадежных, особенно Wasserboxer. Subaru Двигатели являются одними из самых популярных двигателей для увеличения мощности и надежности, поскольку их четырехцилиндровые оппозитные двигатели с верхним распредвалом очень похожи по размеру и конфигурации на оригинальные двигатели VW с толкателем.^[12] Другие преобразования включены Порше 911 двигатели, VW Rabbit дизельные двигатели, Гольф /Jetta бензиновые двигатели и Двигатели Ford Zetec.^[13][14] Пятицилиндровые двигатели Audi использовались в Южной Африке на фургонах с более высокой комплектацией после того, как двигатель Wasserboxer был прекращен в 1991 году, до тех пор, пока производство T3 не было прекращено в 2002 году.^[15]

Смотрите также

• Volkswagen Transporter

Рекомендации

внешняя ссылка

• Volkswagen Тип 2 (T3) в Керли
• Volkswagen Тип 2 (T3) в базе данных Internet Movie Cars