ЗАЗ Запорожец - ZAZ Zaporozhets
ЗАЗ Запорожец (украинец: Запоро́жець) был серией задний привод супермини (городские автомобили в первом поколении), спроектированных и построенных с 1958 г. ЗАЗ завод в Советская Украина. Различные модели Запорожца, все из которых имели с воздушным охлаждением двигатель в задней части выпускались до 1994 года. С конца 1980-х годов последняя серия, 968М, была заменена кардинально другими ЗАЗ-1102 Таврия хэтчбек, который показал передний привод и более мощный с водяным охлаждением двигатель.
Название Запорожец переводится в Казак из Запорожская Сечь или мужчина из Запорожье или Запорожская область.
Запорожец до сих пор хорошо известен во многих бывших Советский состояния. Словно Фольксваген Жук или же Восточная Германия с Трабант, «Запорожцу» суждено было стать «народным автомобилем» Советский союз, и поэтому он был самым доступным автомобилем своей эпохи. В то же время он был довольно крепким и отличался отличной проходимостью на плохих дорогах.[1] Еще одним важным преимуществом «Запорожца» была простота ремонта. Внешний вид автомобиля породил несколько прозвища что стало известно по всему Советскому Союзу: горбатый ("горбун », благодаря ЗАЗ-965 насекомое -подобная форма; хотя заводчики ЗАЗ никогда не использовали это прозвище[2]), Малыш (Английский: Kiddy),[2] ушастый ("большой-ушастый ", из-за раундов 966 и 968 воздухозаборники с каждой стороны автомобиля для охлаждения двигателя, расположенного сзади), запор ("запор")[3], мыльница («мыльница» для ЗАЗ-968М, без «ушей» и имеющая более коробчатый вид).[1]
Были выпущены многочисленные специальные версии Запорожца, оснащенные дополнительными наборами органов управления, позволяющими управлять автомобилем с ограниченным набором конечностей, и выдавались бесплатно или со значительными скидками инвалидам, особенно ветеранам войны, бок о бок с СМЗ -серия микроавтомобилей. Эти мобильные автомобили временами потреблял до 25% продукции завода ЗАЗ.[1]
Первое поколение (1960-1969)
| |
|---|---|
 ЗАЗ-965А | |
| Обзор | |
| Производитель | Запорожский автомобильный завод |
| Также называемый | Запорожец |
| Производство | 1960–1969 |
| Кузов и шасси | |
| Учебный класс | Городская машина (А-сегмент ) |
| Тип кузова | 2-дверный салон |
| Макет | Макет RR |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | |
| Размеры | |
| Колесная база | 2160 мм (85,0 дюйма) |
| Длина | 3330 мм (131,1 дюйма) |
| Ширина | 1395 мм (54,9 дюйма) |
| Высота | 1450 мм (57,1 дюйма) |
| Снаряженная масса | 665 кг (1466 фунтов) |
| Хронология | |
| Преемник | ЗАЗ-966 Запорожец |
ЗАЗ-965
В ЗАЗ 965 был городской автомобиль выпускался с 1960 по 1963 год. Проект автомобиля, доступного для широкой публики, и частично заменяющий автомобиль, производство которого вскоре будет прекращено. Москвич 401, началось в 1956 году.[4] Следуя растущей тенденции городские автомобили (тогда на их долю приходится от 25% до 40% всех Европейский продажи автомобилей), министр по Минавтропром (Советское автомобильное министерство) Николай Строкин выбрал новый Fiat 600 как образец для подражания.[4] Однако, несмотря на внешнее сходство с Fiat, на самом деле ЗАЗ был совершенно другим автомобилем.[5][6]
Первый прототип, Москвич-444, был разработан МЗМА в октябре 1957 г .;[6] в нем использовалось то же стекло для передних и задних окон.[7] Его дорожный просвет на колесах диаметром 13 дюймов (330 мм) составлял 200 мм (7,9 дюйма).[7] Первоначально прототип был оснащен плоский близнец -цилиндровый двигатель МД-65 производства Ирбитский мотоциклетный завод, который оказался «совершенно непригодным»: произвел только 17,5л.с. (13.0 кВт; 17.7 PS ) и длилась всего 30 000 км (19 000 миль) между капитальными ремонтами.[7] В результате был начат поиск другого движка, и успех VW Тип 1 с боксер привела к предпочтению с воздушным охлаждением двигатель, который был на чертежной доске НАМИ (Национальный автомобильный институт).[7] Минавтропромоднако предпочел 23л.с. (17 кВт; 23 PS )[8] 746 куб. см (45,5 куб. дюймов) с задней установкой V4,[6] НАМИ-Г, который имел дополнительное преимущество в том, что разрабатывался для ЛуАЗ-967.[7] В результате он имел характеристики, не характерные для автомобильных двигателей, в том числе из магниевого сплава. Блок двигателя.[9] (Этот двигатель, МеМЗ 965, будет построен Мелитопольский моторный завод, МеМЗ.[9]) У него был недостаток в том, что нужно было переделать заднюю часть автомобиля, чтобы она соответствовала требованиям, а также требовалась новая задняя подвеска.[9] Влияние конструкторов ЛуАЗа привело к внедрению независимая подвеска на все четыре колеса.[9] Его входные двери открываются как двери самоубийц, отчасти для того, чтобы сделать его более доступным для инвалидов.[6]
Одним из основных отличий было то, что двигатель, который показал V4 макет вместо Fiat с рядная четверка, имел воздушное охлаждение. Запорожец также отличался более крупными колесами и передней подвеской на торсионах. В 1958 году правительство заказало производство автомобиля в реформированном ЗАЗ завод, получивший окончательное обозначение ЗАЗ-965.[6] Все дальнейшее производство машины осуществлялось именно там.
Новый автомобиль допущен к производству на заводе МеМЗ завод 28 ноября 1958 г.[9] изменение названия на ЗАЗ (Запорожский автомобилестроительный завод) для отражения нового профиля.[6] Запорожский завод пополнился Микоянским дизель-строительным заводом в г. Мелитополь, который был частью Союздизель комбинат.
Первый автомобиль, получивший название ЗАЗ-965 Запорожец, был доставлен 12 июня 1959 г.[8] был утвержден 25 июля 1960 г. и запущен в производство 25 октября.[8][10] Запорожец стоил 1800 штук. рубли.[8]
Также был автомобильный фургон модель для советского почтамта, 965С, с правым рулем и закрытыми окнами.[11]
ЗАЗ-965А
В 965A был усовершенствованием 965 и производился с ноября 1962 по май 1969 года. Всего было произведено 322 106 единиц из 965.[6]Он был приведен в действие МеМЗ 965 задний, с воздушным охлаждением OHV 887 куб. См (54,1 куб. Дюйма) Двигатель V4, частично из алюминия, мощностью 27 л.с. (20 кВт). С ноября 1966 года некоторые автомобили оснащались чуть более мощным двигателем МеМЗ-965А мощностью 30 л.с. (22 кВт).[6] Скромная мощность двигателя 965 дала повод для городской шутки о том, что в Советском Союзе он использовался в качестве стартера. танки.
Поскольку советские водители должны были делать большую часть обслуживания самостоятельно, а автосервисы в любом случае были в дефиците, расположение двигателя V4 под углом 90 ° оказалось более практичным, особенно в суровых зимних условиях. Более высокий центр тяжести двигателя также обеспечивал превосходное сцепление с дорогой на крутых склонах, хотя это преимущество, которое было сохранено и в более поздних моделях, было достигнуто за счет печально известной устойчивости автомобиля на поворотах.
У 965А также были версии для инвалидов (ЗАЗ-965Б, АВ, АР), а также более роскошный экспортный вариант ЗАЗ-965АЕ Ялта.[6]
Несмотря на низкий престиж этих автомобилей, они показали непревзойденную доступность и популярность среди Советского Союза, став «автомобилем для пенсионеров и интеллектуалов». Это были самые дешевые автомобили советского производства. Довольно много их было выпущено в вариантах для инвалидов, с доработанным рулевым управлением.[10]
В период с ноября 1966 года по май 1969 года одновременно производились 965A и его преемник ZAZ966.[12]
Когда производство 965 закончилось, было построено 322 116 экземпляров.[12]
965 также вдохновил прототип 1962 года. НАМИ 086, названный Спутник (Fellow Traveler), с V-образным двухцилиндровым двигателем объемом 15 л. С. (11 кВт) объемом 500 куб. Оборудованный четырехколесной независимой подвеской и весом всего 520 кг (1150 фунтов), предназначенный для использования инвалидами, он никогда не был построен.[13]
ЗАЗ КД 1969 года также был основан на модели 965, оснащенной стекловолокно тело,[13] давая ему вес всего 500 кг и максимальную скорость 75 миль в час (121 км / ч) всего на 30 л.с. (22 кВт).[14] Его тоже никогда не производили в больших количествах.[14]
Второе поколение (1966-1994)
| |
|---|---|
 Владимир Путин со своим ЗАЗ-968 1972 года | |
| Обзор | |
| Производитель | ЗАЗ (Запорожский автомобильный завод) |
| Также называемый | Запорожец |
| Производство | 1966–1994 |
| Кузов и шасси | |
| Учебный класс | Супермини (B ) |
| Тип кузова | 2-дверный нотчбэк салон |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 1,2 л МеМЗ-968 V4 |
| Передача инфекции | 4-х ступенчатая руководство |
| Размеры | |
| Колесная база | 2160 мм (85,0 дюйма) |
| Длина | 3730 мм (146,9 дюйма) |
| Ширина | 1540 мм (60,6 дюйма) |
| Высота | 1370 мм (53,9 дюйма) |
| Снаряженная масса |
|
| Хронология | |
| Предшественник | ЗАЗ-965А (Запорожец) |
| Преемник | ЗАЗ-1102 Таврия |
ЗАЗ-966
Второе поколение Запорожца было серией малолитражные автомобили, начало производства 966 в ноябре 1966 г.,[11] хотя прототип работал как 1961 год.[10] Он имел полностью рестайлинговый кузов (полностью выполненный ЗАЗ[15]), больше не напоминающий Fiat 600 и, возможно, похожий на Chevrolet Corvair, Hillman Imp или NSU Prinz.[10] Это была попытка исправить некоторые проблемы 965-го, такие как торсионы это потеряло напряжение, двери самоубийц, а также перегрев двигателя и шум.[16] Двигатель был 30л.с. (22 кВт; 30 PS ) 887 куб. См (54,1 куб. Дюйма) МеМЗ 966А.[11] Радио было стандартным оборудованием.[12] Цена тоже выросла с 1800 рублей при дебюте 965 до 2200 к 1969 году.[11]
Показывая более крупную двухдверную нотчбэк салон кузов, он по-прежнему отличался двигателем V4 с воздушным охлаждением и имел более выступающие воздухозаборники - так называемые «уши», хотя и был украшен решетка тоже присутствовал. Также была заменена задняя подвеска автомобиля. 966 начинался как более простой ЗАЗ-966В (ЗАЗ-966В в Кириллица ) с 30л.с. (22 кВт; 30 PS ) двигатель от 965А,[10] который также был представлен на всех более поздних моделях. Как и 965A, 966V также производился в нескольких специальных вариантах для инвалидов (VR, VB, VB2 - до января 1973 года).[10] Он выпускался в тандеме с 965 с ноября 1966 года по май 1969 года.[12]
ЗАЗ выпустил модернизированный 966Б в 1968 году, оснащенный новым 40л.с. (30 кВт; 41 PS ) 1197 куб. См (73,0 куб. Дюйма) МеМЗ 968 V4, а 30л.с. (22 кВт; 30 PS ) Модель с двигателем 966A превратилась в 966-1, который когда-либо производился в небольших количествах.[12] 966B, весивший 780 кг (1720 фунтов), был тяжелее, чем предыдущая модель, но быстрее, достигая 75 миль в час (121 км / ч).[12]
Производство 966 было прекращено в 1972 году с появлением ЗАЗ 968.[12]
По прозвищу «Запо» в Восточный блок 966 был также популярен в Западной Европе, в том числе в некоторых скандинавских странах и во Франции.[12] На некоторых рынках был установлен 956-кубовый (58,3 куб. Дюймов) Renault двигатель.[12]
ЗАЗ-968
В ЗАЗ-968 и его модификации выпускались с 1971 по 1980 год.[1] В нем были те же 40л.с. (30 кВт; 41 PS ) 1,197 куб.см (73,0 у.е.) MeMZ 968 V4, как и ЗАЗ 966, но внешний дизайн был немного модернизирован.[12] Самым очевидным переделкой стала замена подделки хром решетка в передней части автомобиля с горизонтальной хромированной отделкой.[10] Среди других изменений - менее строгая приборная панель и улучшенные передние тормоза. 968 был снят с производства в 1978 году.[1] были произведены одновременно с более новыми 968A с 1973 года, который производился до 1980 года. Он ввел новые меры безопасности, в том числе более безопасное ведущее колесо и пластиковую приборную панель вместо прежней металлической.[1] У 968А также были свои варианты для инвалидов (ЗАЗ-968Р, Б, В2, АВ и АВ2) с 30л.с. (22 кВт; 30 PS ) Двигатель объемом 887 куб. См (54,1 куб. Дюйма).[1]
К концу 1974 года дебютировал модельный ряд 968A, просуществовавший до 1979 года.[13] Среди его улучшений - мягкая приборная панель, энергопоглощающая (складывающаяся) рулевая колонка и сиденья от ВАЗ-2101.[13] Экспортный 968E (предназначенный в основном для Восточного блока) имел фары, соответствующие международным стандартам. безопасное стекло лобовое стекло и блокиратор рулевого управления против кражи.[13]
ЗАЗ-968М
В 1979 году на смену 968 серии пришла модернизированная 968M.[13] Прототипированный в 1977 году, у него были удалены «уши» и большая часть хромированной поверхности заменена черным пластиком.[13] Его интерьер также был обновлен, и теперь он имеет закрытое пространство. бардачок и чуть более современная приборная панель. Предлагался с МеМЗ 968Э (40л.с. (30 кВт; 41 PS ), карбюраторная, низко-сжатие для 76-октан топливо); 968GE (40л.с. (30 кВт; 41 PS ), двойной карбюратор); или МеМЗ 968БЭ (50л.с. (37 кВт; 51 PS ), Сжатие 8,4: 1 для октана 93).[13] Вместо боковых «ушей» стали крышка капота и задняя четверть панели. жалюзи.[17]
968М - самая современная модель Запорожца, которая также провела большую часть времени в производстве, с 1979 по 1 июня 1994 года.[13] Некоторые из его специальных вариантов включают ЗАЗ-968МБ2, для водителей, имеющих только одну ногу, ЗАЗ-968МБ для водителей без ног.
Запланированные 968 с двигателями объемом 1300 куб. См (79 куб. Дюймов) или 1400 куб. См (85 куб. Дюймов) так и не были реализованы.[13]
Экспортные версии
Среди экспортных вариантов, выпускаемых ЗАЗ, были ЗАЗ-965Э, ЗАЗ-965АЕ, ЗАЗ-966Э, ЗАЗ-968Э, и ЗАЗ-968АЕ, который улучшил потребительские качества. В зависимости от целевых рынков коммерческие названия Ялта или же Элиетт были использованы для этих моделей.
Всего с 1960 по 1994 год было выпущено 3 422 444 автомобиля "Запорожец" с двигателями воздушного охлаждения Мелитопольского завода.[18]
В популярной культуре
В полнометражном анимационном фильме 2011 года Автомобили 2, Владимир Трунков, Петров Трунков, Любевиг и Толга Трунков созданы на базе ЗАЗ-968 Запорожец.
Смотрите также
Аналогичные автомобили с воздушным охлаждением и с задним расположением двигателя:
Рекомендации
- ^ а б c d е ж грамм ЗАЗ-968А, Автолегенды СССР №4, ДеАгостини 2008, ISBN 978-5-9774-0409-9, (на русском)
- ^ а б FIAT начинает выпуск Запорожца (на русском)
- ^ Сигельбаум, Льюис Х. (15 августа 2011 г.). Автомобили для товарищей: Жизнь советского автомобиля, Льюис Х. Сигельбаум (Автор). ISBN 978-0801461484.
- ^ а б Энди Томпсон (2008), Автомобили Советского Союза: определенная история, Спаркфорд, Йовил, Сомерсет: Хейнс, стр. 88–89, ISBN 978-1-84425-483-5
- ^ ЗАЗ-965 // Томпсон А. Автомобили Советского Союза: определенная история, 2008: »Это был еще один пример того, как, несмотря на близкое внешнее сходство с Fiat 600, советская машина на самом деле была совсем другой машиной..."
- ^ а б c d е ж грамм час я ЗАЗ-965 / 965А, Автолеганды СССР №17, ДеАгостини 2009, ISSN 2071-095X, (на русском)
- ^ а б c d е Томпсон, стр. 89
- ^ а б c d Томпсон, стр. 92
- ^ а б c d е Томпсон, стр. 90
- ^ а б c d е ж грамм ЗАЗ-966 "Запорожец", Автолеганды СССР №36, ДеАгостини 2010, ISSN 2071-095X, (на русском)
- ^ а б c d Томпсон, стр. 200
- ^ а б c d е ж грамм час я j Томпсон, стр. 201
- ^ а б c d е ж грамм час я j Томпсон, стр.203.
- ^ а б Томпсон, стр. 205
- ^ Томпсон, стр. 200.
- ^ Томпсон, стр. 199
- ^ Томпсон, стр.204 и 206.
- ^ «История компании». АвтоЗАЗ.com. Получено 15 октября 2011.
| Тип | 1960-е | 1970-е годы | 1980-е | 1990-е годы | 2000-е | 2010-е | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |
| Городская машина | 965 Запорожец | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Малолитражный | 966 Запорожец | 968 / 968М Запорожец | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1102 Таврия | 1102 Таврия Нова | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1105 Дана | 1103 Славута | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Lanos / Sens / Chance | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Vida / Point | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Forza | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Подбирать | 11055 | 110550 Таврия Пикап | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ланос Карго | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Vida Cargo | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||