Порше 914 - Porsche 914

Порше 914
Порше 914 1970 года выпуска - 9579225634.jpg
Porsche 914 1970 года
Обзор
Производитель
Также называемыйVW-Porsche 914
Производство
  • 1969–1976
  • 118,978 произведено[1]
  • 914/4: 115,646
  • 914/6: 3,332
  • 914/8: 2[2]
сборка
Кузов и шасси
Учебный классСпортивная машина
Тип кузова2-дверный тарга
МакетЗадний средний двигатель, задний привод
СвязанныйПорше 914-6 GT
Порше Тапиро
Трансмиссия
Двигатель
  • 1,7 л Volkswagen Тип 4 F4
  • 1,8 л Volkswagen Тип 4 F4
  • 2,0 л Volkswagen Тип 4 F4
  • 2,0 л Тип 901/36 F6 (914/6)
Размеры
Колесная база2450 мм (96,5 дюйма)
Длина3985 мм (156,9 дюйма)
Ширина1650 мм (65,0 дюйма)
Высота1230 мм (48,4 дюйма)
Снаряженная масса940–995 кг (2,072–2,194 фунтов)
Хронология
Предшественник
ПреемникПорше 924

В Порше 914 или же VW-Porsche 914 это среднемоторный спортивная машина спроектированы, изготовлены и проданы совместно Фольксваген и Порше с 1969 по 1976 год. Он был доступен только как увенчанный таргой двухместный родстер питание от квартира-4 или же квартира-6 двигатель.

История

Предварительная разработка

Porsche 914 справа и автомобиль, который он заменил на вершине линейки VW, Тип 34 Karmann Ghia, слева

К концу 1960-х годов оба Фольксваген и Порше нуждались в новых моделях; Porsche искал замену своему начальному уровню 912, и Volkswagen хотел новый топовый спортивный купе заменить Volkswagen Тип 34 Karmann Ghia купе. В то время большая часть разработок Volkswagen выполнялась Porsche в рамках соглашения, заключенного еще с момента основания Porsche. Volkswagen должен был передать Porsche последний проект по контракту для выполнения контракта, и компания решила выпустить 914-й по этому проекту. Фердинанд Пиех, который отвечал за исследования и разработки в Porsche, был назначен ответственным за проект 914.

В 1966 и 1967 годах немецкая компания Gugelot Design GmbH начала демонстрировать предложенный дизайн спортивного купе, построенного с использованием технологий, разработанных в партнерстве с Байер нескольким крупным автопроизводителям, включая Volkswagen и Porsche. Некоторые источники предполагают, что предложение Гугелота, адаптированное соответствующим образом, явилось источником конструкции 914-го.[3]:555–557 Обоснование этого состоит в том, что внешний дизайн сможет понравиться как Volkswagen, так и Porsche, но при этом не будет выглядеть слишком похожим на существующие продукты партнеров. Более поздние источники отвергли эту идею. Признавая, что Porsche знала о конструкции Gugelot, они утверждают, что дизайн 914 был разработан собственными силами Porsche и в первую очередь является работой кузовного инженера Генриха Клие.[4]:95–98[5]

Совместное предприятие

Изначально намереваясь продать автомобиль с плоский четырехцилиндровый двигатель как у Volkswagen и с плоский шестицилиндровый Как Porsche, Porsche решил во время разработки, что наличие моделей Volkswagen и Porsche с одним и тем же кузовом будет рискованно для бизнеса на американском рынке, и убедил Volkswagen разрешить им продавать обе версии как Porsche в Северной Америке.[6]

1 марта 1968 года был представлен первый прототип 914. Однако разработка осложнилась после смерти председателя Volkswagen. Генрих Нордхофф 12 апреля 1968 года. Его преемник, Курт Лотц, не был связан с династией Порше, и словесное соглашение между Volkswagen и Porsche развалилось.[7]

По мнению Лотца, у Volkswagen были все права на модель и не было стимула делиться ими с Porsche, если они не будут участвовать в расходах на инструменты. С этим решением концепция цены и маркетинга 914 потерпела неудачу еще до начала серийного производства. В результате цена шасси значительно выросла, и 914/6 в итоге стоил лишь немного меньше, чем 911T, Следующий по цене автомобиль Porsche.

914 был Motor Trend 's Импортный автомобиль года за 1970 год.[8]

Низкие продажи и рост цен побудили Porsche прекратить выпуск варианта 914/6 в 1972 году после производства 3351 из них.

Производство 914 закончилось в 1976 году. 2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель продолжал использоваться в 912E, представленный в том же году как модель начального уровня, пока передний двигатель с четырьмя цилиндрами 924 был представлен в следующем модельном году.

914/4 стал самым продаваемым Porsche во время его модельного ряда, значительно опередив Porsche 911: по всему миру было продано более 118 000 единиц.

Функции

1973 Porsche 914 1.7 (США)

Версии Volkswagen изначально имели с впрыском топлива 1,7 л VW Тип 4 четырехцилиндровый двигатель производя 80 л.с. (60 кВт; 81 л.с.).

Вариант Porsche 914/6 отличался 2,0-литровым оппозитным шестицилиндровым двигателем Type 901/3 с воздушным охлаждением от модели 911T 1967–1969 годов. Это была наименее мощная плоская шестерка в линейке Porsche. В этом двигателе были переработаны поршни, которые снизили степень сжатия до 8,6: 1.[3]:448–449 Цилиндры были полностью изготовлены из железа, в отличие от железных и алюминиевых цилиндров «Biral» в двигателях 911S и 911L. Новые распредвалы имели меньшую подъемную силу и более мягкие характеристики газораспределения. Вентури в карбюраторах Weber 40IDT3C были на 27 мм (1,1 дюйма), меньше, чем у других двигателей 911, и диаметр выхлопной трубы также был уменьшен в размерах. Выходная мощность составляла 110 л.с. (82 кВт; 112 л.с.). Когда в 1970 году 911T получил двигатель 2,2 л, двигатель 914/6 остался на уровне 2,0 л.[3]:561

Все двигатели были размещены на миделе перед коробкой передач "901" 1969 года выпуска 911, сконфигурированной для среднемоторный спортивная машина.[9] Карманн изготовили ходовые части на своем заводе, завершив производство Volkswagen собственными силами или доставив версии в Porsche для окончательной сборки.[10]

Модели 914/6 поставлялись с более низкими передаточными числами и более крупными тормозами, чтобы компенсировать больший вес и более высокую выходную мощность шестицилиндровой модели. Они также имели пять упорных колес и зажигание с левой стороны рулевого колеса.[9] В остальном подвеска и управляемость были в основном такими же. Совместное предприятие Volkswagen-Porsche, Volkswagen Америки, занималась экспортом в США, где обе версии продавались под маркой Porsche. Автомобили с четырьмя цилиндрами продавались как Volkswagen-Porsche в европейских дилерских центрах Volkswagen.

В 1973 году снятый с производства 914/6 был заменен в модельном ряду вариантом, оснащенным новым 2,0-литровым бензиновым двигателем Volkswagen мощностью 100 л.с. (75 кВт; 101 л.с.). Тип 4 двигатель.

В 1974 году 1,7-литровый двигатель был заменен на 1,8-литровый двигатель мощностью 85 л.с. (63 кВт; 86 л.с.) и новый Bosch L-Jetronic Система впрыска топлива была добавлена ​​к американским агрегатам, чтобы помочь с контролем выбросов.[11]

Изменения модельного года

914 1.8 с поднятыми фарами

За семь модельных лет компания Porsche внесла ряд изменений в 914. Некоторые из этих изменений носили косметический характер, а другие - в ответ на изменение стандартов защиты от столкновений. С 1970 по 1974 год 914 предлагался с хромированным или окрашенным покрытием. бамперы. В начале 1970 года выпускались задние бамперы с прямой складкой по обе стороны от Номерной знак отступ. В период с 1970 по 1972 год как передний, так и задний бамперы были гладкими, без защиты бампера. В 1973 году на переднюю часть автомобиля были добавлены накладки на бампер. В 1974 году накладки на задний бампер были добавлены. В 1975 и 1976 годах хромированные или окрашенные бамперы были заменены тяжелыми, покрытыми резиной узлами, которые фактически сделали автомобили более устойчивыми на высоких скоростях.

В фара окантовка была белой с первых 914 до середины выпуска 73, а затем была черной. Автомобили выпуска до начала 1972 года имели фиксированное пассажирское сиденье и съемное пассажирское сиденье. подставка для ног. Более поздние автомобили имели подвижное пассажирское сиденье. Другие внутренние различия включали изменение винилового дизайна, внешний вид датчика и конфигурацию вентиляционных отверстий на приборной панели.

Самым значительным улучшением характеристик за весь срок службы автомобиля стало введение стабилизаторы поперечной устойчивости, значительно улучшив управляемость, а также заменив "хвостовой рычаг" на "боковой переключатель" коробка передач на 1973 год, улучшив в остальном неопределенную длинную связь.

Технические резюме

Технические характеристики стандартных версий

Porsche 914 выпускался с 1969 по 1976 год в следующих моделях:

914/4 1,7 (Тарга)914/6 (Тарга)914 1,8 (Targa)914 2.0 (Targa)
ДвигательПлоский, четырехцилиндровый оппозитный двигательПлоский, шестицилиндровый Оппозитный двигатель тип 901/3Плоский четырехцилиндровый оппозитный двигательПлоский четырехцилиндровый оппозитный двигатель
ИндукцияBosch D-Jetronic Впрыск топливаДва 3-х ствольных 40 мм Вебер карбюраторыBosch L-Jetronic Впрыск топливаBosch D-Jetronic Впрыск топлива
Смещение1,679 куб. См (102,5 куб. Дюйма)1,991 куб. См (121,5 куб. Дюйма)1795 куб. См (109,5 куб. Дюймов)1970 куб. См (120,2 куб. Дюйма)
Диаметр цилиндра x ход90 мм × 66 мм
(3,5 дюйма × 2,6 дюйма)		80 мм × 66 мм
(3,1 × 2,6 дюйма)		93 мм × 66 мм
(3,7 дюйма × 2,6 дюйма)		94 мм × 71 мм
(3,7 дюйма × 2,8 дюйма)
Максимальная мощность59 кВт (80 л.с., 79 л.с.) при 4900 оборотах в минуту81 кВт (110 л.с., 109 л.с.) при 5800 оборотах в минуту63 кВт (86 л.с., 84 л.74 кВт (101 л.с., 99 л.с.) при 5000 оборотах в минуту
Максимальный крутящий момент136 Нм (100 lb⋅ft) при 2700 оборотах в минуту160 Нм (118 lbf⋅ft) при 4200 оборотах в минуту138 Нм (102 lb⋅ft) при 3400 оборотах в минуту160 Нм (118 lbf⋅ft) при 3500 оборотах в минуту
Коэффициент сжатия8.2:18.6:17,3: 1 (европейская спецификация 8,6: 1)7,6: 1 (европейская спецификация 8,0: 1)
КлапанОдинокий кулачок в блоке. 2 верхние клапаны на цилиндр.Одиночный верхний распредвал (по одному на головку блока цилиндров). 2 верхних клапана на цилиндр.Одиночный кулачок в блоке. 2 верхних клапана на цилиндр.
ОхлаждениеВоздушное охлаждение (поклонник)
Передача инфекции5-ступенчатая механическая коробка передач5-ступенчатая механическая коробка передач
4-х ступенчатая полуавтоматическая трансмиссия (Спортоматик)		5-ступенчатая механическая коробка передач
Передняя подвескаСтойки McPherson и нижние А-образные рычаги. Продольные торсионы.
Задняя подвескаПолуприцепы. Винтовые пружины над трубчатыми амортизаторами.
Кузов / шассиСтали цельный
Ширина дорожки
(передний задний)		1337/1374 мм
(52,6 / 54,1 дюйма)		1361/1382 мм
(53,6 / 54,4 дюйма)
Колесная база2450 мм
(96,5 дюйма)
Тормоза
Передний задний		Диск 255 мм (10,05 дюйма) / диск 282 мм (11,10 дюйма)Диск с вентиляцией 11,12 дюйма (282 мм) / диск 11,25 дюйма (286 мм)
Шины155 SR 15165 HR 15 или 185 HR 14165 СР 15165 часов 15
Размеры
(Д x Ш x В)		3985 мм × 1650 мм × 1220 мм
(156,9 × 65,0 × 48,0 дюйма)		3985 мм × 1650 мм × 1220 мм
(156,9 × 65,0 × 48,0 дюйма)		3985 мм × 1650 мм × 1230 мм
(156,9 × 65,0 × 48,4 дюйма)
Снаряженная масса940 кг
(2072 фунтов)[а]		985 кг
(2172 фунтов)[а]		950 кг
(2094 фунтов)
Максимальная скорость186,5 км / ч
(115,9 миль / ч)		207 км / ч
(129 миль / ч)[а]		178 км / ч
(111 миль / ч)		190 км / ч
(118 миль / ч)
Ускорение
0–100 км / ч
(0–62 миль / ч)		13,3 с8,7 с[а]12.0 с10,5 с
  1. ^ а б c d Измерение Авто Мотор и Спорт (отзывы в выпуске 22/1969 от 8/1970)

Хронология дорожных автомобилей 914

График производства модели Porsche 914 / мощности: 1968-1977 гг.
МодельМощность1960-е1970-е годы
8901234567
914/459 кВт (80 л.с., 79 л.
914/681 кВт (110 л.с., 109 л.
914 1.759 кВт (80 л.с., 79 л.
914 1.856 кВт (76 л.с., 75 л.с.) (США)
63 кВт (86 л.с., 84 л.с.) (Ряд)
914 2.070 кВт (95 л.с., 94 л.с.) (США)
74 кВт (101 л.с., 99 л.с.) (Ряд)
914 2.0 (Только США)65 кВт (88 л.с., 87 л.

Номера шасси

Номера шасси Porsche 914 с 1970 по 1976 год
Год914/4914/6916
19704702900001 – 47029133129140430001 – 9140432668
19714712900001 – 47129162319141430001 – 91414304439141430195
19724722900001 – 47229215809142430001 – 91424302609142330011 – 9142330020
19734732900001 – 4732927660
19744742900001 – 4742921370
19754752900001 – 4752911368
19764762900001 – 4762904100

Концепт-кары, прототипы и заводские спецтехники

Porsche 914/6 GT, 914/6 R

Основная статья: Порше 914-6 GT
Порше 914-6 GT

1 марта 1970 г. 914/6 был омологирован Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) для автомобилей группы 4, Special Grand Touring.[3]:583–588 В том же месяце две машины были отправлены на Targa Florio для испытаний, а не в качестве конкурентов. Это были первые два построенных автомобиля 914/6 GT. Внешне автомобили выделялись квадратными расширителями крыльев, которые имели полную глубину 2 дюйма (51 мм), разрешенную правилами FIA. Шасси усилено тремя сварными пластинами с каждой стороны. Для раллийных гонок каменный щиток защищал трансмиссию, а каменный щит защищал переднюю часть автомобиля.

Автомобили GT получили более мощные нижние передние А-образные рычаги, а спереди и сзади были установлены стабилизаторы поперечной устойчивости. Дорожный просвет был уменьшен до 4 дюймов (102 мм). Передние и задние тормоза были обновлены до тех же компонентов, что и на гоночной модели 911S.

Стекловолоконные панели для переднего и заднего бамперов, передней и задней крышек, а также левой и правой панелей коромысла заменили оригинальные стальные детали. Решетка заднего воздухозаборника увеличилась вдвое. Воздухозаборник в переднем бампере поступал в новый дополнительный масляный радиатор в носовой части. Носовой отсек автомобиля был почти заполнен топливным баком на 100 л (26,4 галлона США). Готовый к гонке автомобиль весил 1980 фунтов (898,1 кг).

Порше 914-6 GT вид сзади

Двигатель оставался рабочим объемом 2,0 литра с впускным карбюратором Weber, но в остальном был значительно модернизирован. Новые головки блока цилиндров с увеличенными клапанами увенчаны алюминиевыми цилиндрами с хромированными отверстиями. Система двойного зажигания зажигала две свечи зажигания на цилиндр. Поршни с высокой степенью сжатия и поршневые штоки из кованой стали были позаимствованы у 911S. Был добавлен специальный коленчатый вал. Распределительные валы и коромысла были взяты из 901/20 в Carrera 6. Выходная мощность составляла до 210 л.с. (154,5 кВт; 207,1 л.с.) при 8000 об / мин.

Хотя завод продвигал машину в ралли, она была более успешной в шоссейных гонках.

В США дистрибьютор Porsche + Audi назвал автомобиль 914 / 6R.[12]:228–230

M471, комплекты

Чтобы претендовать на омологацию SCCA, необходимо было построить 500 экземпляров автомобиля. Подсчитано, что Porsche построил менее 40 GT с полностью гоночным двигателем.[13] Чтобы добавить к общему количеству, еще 11 автомобилей были оснащены пакетом Competition Option Group M471, который включал стальные расширители крыльев GT, рокеры и носовую часть, а также колесные проставки, набор колес Fuchs шириной 6 дюймов и 185 колес. / 70VR15, но без усиленного двигателя от GT. Аналогичные комплекты только для внешнего вида были поставлены дилерам, всего около 400 единиц.

Заявка Porsche на омологацию была успешной, но вместо того, чтобы быть добавленным к производственному классу C, SCCA поместил 914/6 GT в более конкурентоспособный производственный класс B.

914/8

Порше 914/8

Два прототипа 914, дублированный 914/8 вообще и называется 914 / С компании Porsche, были построены в 1969 году.[14][Примечание 1] Оранжевый 914/8 был первым, построенным по инициативе Фердинанд Пиех (затем руководитель гоночного отдела), чтобы доказать концепцию. Оснащен двигателем Type 908 мощностью 350 л.с. (261 кВт; 355 л.с.) восьмерка гоночный двигатель, он был построен с использованием излишков кузова опытного образца 914, шасси № 914111, и имело много отличий от стандартного автомобиля, например, четырехгранные фары.[15]:161, 162 Второй 914/8, серебряный, зарегистрированный на дорогах автомобиль, оснащенный карбюраторным и отстроенным гоночным двигателем 908 мощностью 300 л.с. (224 кВт; 304 л.с.), был подготовлен в качестве подарка для Ферри Порше на его 60-летие. Также на основе запасного прототипа корпуса (№ шасси 914006) он был намного ближе к стандартному автомобилю в деталях. По общему мнению, Ферри не очень понравился автомобиль, и теперь он находится в музее Porsche. Ни одна из машин не видела гоночной трассы, кроме как в целях тестирования. 914/8 не рассматривался для производства как обычная модель.

Порше Тапиро

Основная статья: Порше Тапиро

Porsche Tapiro был концептуальным автомобилем, разработанным Джорджетто Джуджаро с Italdesign studio и построена на платформе 914/6.[16] В машине было двери в форме крыла чайки и две центрально откидывающиеся крышки задних моторных и вещевых отсеков. Tapiro дебютировал на 1970 Туринский автосалон. Продан аргентинскому композитору Вальдо де лос Риос, автомобиль сильно пострадал в результате пожара.[17] Позже он был куплен Italdesign.

Герц / Евростиль 914 / 6R

Этот автомобиль представлял собой кастомизированный 914 / 6R, который впервые был показан на 1970 Туринский автосалон. Дизайн был выполнен графом Альбрехт фон Герц, и был построен туринской каррозцерией Eurostyle.[15]:162–168 Герца, который также разработал дизайн для BMW 507 родстер, производил кузов с заостренным носом и прямой линией крыши, которая заканчивалась наклонными панелями паруса, придававшими автомобилю вид стрелковый тормоз.[18]

Гербер / Сбарро поворотный 914

В 1970 году швейцарский промышленник доктор Альфред Гербер нанял соотечественника, конструктора автомобилей Франко Сбарро, на создание модифицированного 914.[3]:592 Сбарро установил двухроторный двигатель Ванкеля и полуавтоматическую трансмиссию от Gerber NSU Ro80 на среднемоторный Porsche. Внутренние дисковые тормоза трансмиссии были сохранены, и были изготовлены специальные полуоси и рычаг переключения передач. В носовой части автомобиля был установлен радиатор с вентиляторами от Renault R16. Двигатель выдавал 115 л.с. (85,8 кВт), а в 914 отдача 21 миль на галлон.-НАС (11,2 л / 100 км), позволяя автомобилю развивать максимальную скорость 190 км / ч (118,1 миль / ч).[19]

Heuliez Murène

В 1969 году дизайнер Жак Купер нарисовал интерпретацию модели 914, которую он представил своему работодателю Бриссонно и Лотцу.[20] Французская компания, поставщик автомобильных кузовов и железнодорожных вагонов, одобрила проект и получила одну из первых построенных моделей 914/6, шасси 1300005, которая послужит основой для модернизированного автомобиля. Вскоре после этого Бриссонно столкнулся с финансовыми трудностями. Купер, надеясь запустить производство в производство, с одобрения Бриссонно поручил компании Heuliez взять на себя ответственность за разработку. Работающий прототип был построен всего за два с половиной месяца. Автомобиль был показан в 1970 году. Парижский автосалон на стенде Heuliez как Heuliez Murène. Он не дошел до производства. Heuliez купил Murène в Бриссонно в 1971 году за 24 250 фунтов стерлингов.[21] В 2012 году автомобиль был продан на аукционе за 42 889 евро.

Hispano Alemán Vizcaya

Бизнесмен Вернер Бернхард Гейдерих был импортером Porsche в Испанию. Он основал компанию под названием Hispano Alemán строить и продавать индивидуальные автомобили.[22] Гейдерих заключил договор с Пьетро Фруа производить новый кузов на платформе Porsche 914.[23] Автомобиль, получивший название Vizcaya, впервые был показан на выставке 1971 Женевский автосалон. Швейцарские власти конфисковали машину из-за спора между Хайдерихом и Фруа. В конце концов Гейдерих одержал победу, и следующая машина появилась на выставке 1972 года. Автосалон в Барселоне. Vizcaya в производство не пошла.

Порше 916

Порше 916

Запланированная на 1972 модельный год, программа Porsche 916 была отменена после того, как были построены одиннадцать прототипов. Автомобиль поставлялся с аэродинамическими передним и задним бамперами и двигателем объемом 2,4 л от 911S или 2,7 л от модели. Каррера. Он также должен был иметь фиксированную стальную крышу, более широкие колеса, крышку двигателя с двойной решеткой и расширяющиеся крылья в стиле модели. 914-6 GT легковые автомобили.[24] На все четыре колеса были установлены вентилируемые дисковые тормоза. В 916 также использовалась "среднемоторная" версия тогда еще новой трансмиссии 915, давая обычную схему переключения передач: от одного до четырех на Н и пятой на плече. Один 916 был построен в соответствии со спецификациями США и при поставке в США был оснащен кондиционером от дилера (Brumos) и с 1990 года находился в музее Automobile Atlanta 914.

Нордштадт Каррера Кефер (Nordstadt Carrera Beetle)

Гюнтер Арц был директором ганноверского дилера Volkswagen Autohaus Nordstadt. В 1973 году Арц и Нордштадт представили кастомный автомобиль под названием Carrera Käfer, на котором установлен модифицированный Фольксваген Жук 1303 на шасси Porsche 914/6. Двигатель был модернизирован до 2,7-литрового шестицилиндрового двигателя от Porsche 911 Carrera, который производил 210 л.с. (154,5 кВт; 207,1 л.с.).[25]

GM XP-897GT

Впервые показан в 1973 году. Дженерал Моторс (GM) построили концепт-кар Corvette XP-897GT, чтобы продемонстрировать свою технологию роторных двигателей. Не имея подходящей платформы со средним расположением двигателя, GM купила 914/6 и сократила колесную базу на 6,5 дюйма (165 мм). Кузов был разработан и построен Pininfarina. Двухроторный GM Двигатель Ванкеля приводил машину в действие через новую коробку передач. Объем двигателя 266 куб. См (4359 куб. См), мощность 180 л.с. (134,2 кВт). Когда проект роторного двигателя был отменен, GM хранила автомобиль в Центре дизайна Vauxhall в Англии. Автомобиль был спасен от дробилки английским энтузиастом, которому также удалось получить оригинальный роторный двигатель GM. Автомобиль должен был появиться на острове Амелия в 2019 году.[26][27]

914 Ограниченная серия

«Шмель» (черный) 914 ЛЕ

В 1974 году Porsche произвела серию автомобилей Limited Edition для североамериканского рынка в ознаменование побед Porsche в гоночной серии Can Am. Они были оснащены индивидуальной цветовой схемой и стандартно поставлялись с дополнительным оборудованием. Сообщается, что на заводе было произведено около 1000 таких автомобилей, около 50% Bumblebee и 50% Creamsicle. Варианты этой серии производились и распространялись в очень ограниченном количестве на европейские рынки и в Японию.[нужна цитата ] Наряду с обычной опцией Appearance Group (противотуманные фары и центральная консоль с часами и дополнительными приборами) за 300 долларов, пакет LE обойдется покупателям еще в 320 долларов. Все модели Limited Editions поставлялись с четырехцилиндровым двигателем объемом 2,0 л (1971 куб. См), который в противном случае не входил в комплект поставки стандартного 914, производившего 91 л.с. в версии для США.[28]

The Creamsicle: с кремовой окраской кузова (код краски U2V9), эти автомобили были оснащены красной отделкой Phoenix, включая соответствующие по цвету нижние валентности и бамперы.[29] Этот свет слоновая кость Концепция цветовой схемы, перенесенная из серии 911 Carrera RS 1973 года.

Шмель: с изображением чернить экстерьер (код краски L041), эти автомобили имели отделку желтого цвета «подсолнух» (код краски L13K). Черный цвет кузова всегда был дополнительной платой за стандартные автомобили Porsche 914, но был включен в качестве стандартного компонента в черные автомобили 914 LE. Как и Creamsicle Все фотографии прототипов Porsche Can Am 914, кроме одной, являются автомобилями Bumblebee. Черная цветовая схема 914 LE характерна для автомобилей 914 LE и не имеет прецедентов с гоночными автомобилями Can Am или автомобилями серии 911 Carrera RS 1973 года. Большинство 914 Limited Editions кажутся шмелями.[30]

Все автомобили 914 LE имели специально разработанный передний спойлер и отрицательные боковые полосы. Кроме того, все модели Limited Edition были оснащены передними и задними стабилизаторами поперечной устойчивости, двойными рогами, обтянутым кожей рулевым колесом, фарами дальнего света и окрашенной задней частью. штанга отделка (в отличие от виниловой), Mahle литые алюминиевые диски и центральная консоль с указателем температуры масла, часами и вольтметр.[31]

Другой

Заводской прототип 914/6 (номер шасси 914114), всплывший в США в 2001 году. Вместе с уцелевшим прототипом Sportomatic 914/6 (номер шасси 914120), предположительно в Южной Германии, они являются особой частью истории Porsche. .

Автоспорт

А 914/6 GT управляемый французами Клод Баллот-Лена и Гай Шассей выиграл класс GTS и занял шестое место в общем зачете 1970 24 часа Ле-Мана.[32]

Брайан Редман использовал 914/6 для разведки трассы на тренировках для 1970 Targa Florio.

Автомобиль безопасности F1

Porsche 914 известен тем, что Формула один первый Автомобиль безопасности после его развертывания в 1973 Гран-при Канады чтобы помочь управлять гонкой, в которой были различные инциденты из-за предательских погодных условий.[33]

Появления в СМИ

В соответствии с База данных автомобилей в Интернете На сегодняшний день 914 появился в кино и на телевидении более 150 раз.[34][нужен лучший источник ] К ним относятся известные автомобильные погони, в которых автомобиль пилотирует Дебора Грант в НЛО эпизод "Психобомбы" 1971 года. О телесериале. Рокфордские файлы (1974–1980), Гретхен Корбетт, кто играл Джеймс Гарнер поверенный, водил оранжевый Porsche 914 с 1974 по 1978 год.

В фильме 1981 года Вор, в главных ролях Джеймс Каан и Вторник сварка, используется Arctic Blue 1974 914.[нужна цитата ]

Смотрите также

Примечания

Примечание 1 Автомобиль с четырьмя цилиндрами под названием 914S был предложен в Соединенных Штатах в течение короткого времени. Он был отозван по просьбе завода.[35]

Рекомендации

  1. ^ Освальд, Вернер (2001). Deutsche Autos 1945–1990, том 4. Штутгарт: Motorbuch Verlag. п. 362. ISBN  3-613-02131-5.
  2. ^ Bring-a-Trailer (4 мая 2018 г.). "Унобтаниум: Плоская восьмерка Фердинанда Пиеха Porsche 914/8". В архиве из оригинала 6 мая 2018 г.. Получено 2018-05-05.
  3. ^ а б c d е Людвигсен, Карл (1977). Превосходство Porsche ожидалось. Princeton Publishing. ISBN  0-915038-09-9.
  4. ^ Феннелли, Кирон (май 2011 г.). "Кто на самом деле стилизовал 914?" (PDF). Совершенство. Росс Периодикал.
  5. ^ Соренсен, Джим (январь 2018 г.). «О марке - историческая перспектива» (PDF). Горные переходы. Альпийский горный регион, Porsche Club of America, Inc. стр. 14. В архиве (PDF) из оригинала от 31.05.2019.
  6. ^ Джордж, Патрик (14 июля 2012 г.). «Porsche 914: история». Ялопник. В архиве из оригинала 16 июля 2018 г.. Получено 2018-07-16.
  7. ^ Саддард, Тим (14 января 2009 г.). "Porsche 914 | Статьи |". classicmotorsports.com. В архиве из оригинала 16 июля 2018 г.. Получено 2018-07-16.
  8. ^ «Porsche 914 1970 года - лучший импортный автомобиль года от Motor Trend». Motor Trend. 20 июня 2006 г. В архиве из оригинала 7 марта 2010 г.. Получено 2007-03-25.
  9. ^ а б «Порше 914/6». Порше США. В архиве из оригинала на 2018-07-16. Получено 2018-07-16.
  10. ^ Мэйо, Эд (16 августа 2017 г.). "Справочник моделей: 914 - VW-Porsche | Американский клуб Porsche". www.pca.org. В архиве из оригинала 16 июля 2018 г.. Получено 2018-07-16.
  11. ^ «Порше 914». Порше США. В архиве из оригинала на 2018-07-16. Получено 2018-07-16.
  12. ^ Адлер, Деннис (15 сентября 2016 г.). Porsche: эпоха классики. Моторбуки. ISBN  978-0760351901.
  13. ^ Чепмен, Боб (20 мая 2010 г.). "Стренджер шесть". www.excellence-mag.com. В архиве с оригинала 6 июня 2019 г.. Получено 6 июня, 2019.
  14. ^ «50 лет Porsche 914». www.porsche.com. 20 мая 2019.
  15. ^ а б Лонг, Брайан (10 мая 2006 г.). Porsche 914 и 914-6: окончательная история дорожных и спортивных автомобилей. Издательство Veloce. ISBN  978-1845840143.
  16. ^ «Проект: Тапиро - 1970». www.italdesign.it. В архиве из оригинала на 30.05.2019. Получено 2019-05-30.
  17. ^ Падеану, Адриан (27 сентября 2017 г.). "Порше Тапиро 1970 года: забытый концепт". Motor1.com. В архиве с оригинала 30 мая 2019 г.. Получено 30 мая 2019.
  18. ^ де Бертон, Саймон (9 марта 2018 г.). «Почему этот прототип 914 Goertz был поставлен на полку?». www.classicdriver.com. В архиве с оригинала 30 мая 2019 г.. Получено 30 мая 2019.
  19. ^ фон Ротц, Бруно (2 февраля 2012 г.). "Der Porsche 914 Wankel-Sportwagen - Einzelanfertigung von 1971 mit Potential" [Спортивный автомобиль Porsche 914 Wankel - единичное производство 1971 года с потенциалом]. www.zwischengas.com (на немецком). В архиве из оригинала на 3 июня 2019 г.. Получено 4 июн 2019.
  20. ^ Штрол, Даниэль (1 мая 2018 г.). "Под Murene Heuliez лежит один из первых 914; позади него кончина одного производителя кузовов и подъем другого". www.hemmings.com. В архиве с оригинала 30 мая 2019 г.. Получено 30 мая 2019.
  21. ^ "Лот 213 - Porsche 914-6 Murene 1969 года". www.artcurial.com. В архиве из оригинала на 30.05.2019. Получено 2019-05-30.
  22. ^ Бановский, Михаил (7 мая 2014 г.). "Hispano Alemán Vizcaya: Немецко-испанско-итальянско-канадский Porsche 914/6". banovsky.kinja.com. В архиве с оригинала 31 мая 2019 г.. Получено 31 мая 2019.
  23. ^ "VW-Porsche 914/6 Hispano-Alemán (1971)". www.pietro-frua.de (на немецком). В архиве из оригинала на 31.05.2019. Получено 2019-05-31.
  24. ^ Швеер, Майкл (2007). «Порше 916» (на немецком). Volkswagen Porsche 914 клуб Вестфалия. Архивировано из оригинал на 2006-10-06. Получено 2007-03-25.
  25. ^ Лейрер, Гётц (1973). «Крафт Ваген» (PDF). Авто Мотор и Спорт (на немецком). В архиве (PDF) из оригинала от 2016-04-12.
  26. ^ Эрнст, Курт (5 февраля 2019 г.). «Корвет со средним расположением двигателя и вращающейся силой - концепт XP-897 GT 1973 года». www.hemmings.com. В архиве из оригинала на 3 июня 2019 г.. Получено 4 июн 2019.
  27. ^ Макихерн, Сэм (3 октября 2014 г.). "Корвет со средним расположением двигателя: 2-роторный концепт XP-897GT 1973 года". gmauthority.com. В архиве из оригинала на 3 июня 2019 г.. Получено 4 июн 2019.
  28. ^ Лашанс, Дэвид; Ши, Терри (июль 2015). "О шмелях и сливках - 1974 Porsche 914 LE". www.hemmings.com. В архиве из оригинала на 2018-08-12. Получено 2018-08-11.
  29. ^ "1974 Porsche 914 2.0 Limited Edition". Лучшие старинные и классические автомобили на продажу онлайн | Принести трейлер. В архиве из оригинала от 15.03.2017. Получено 2018-08-11.
  30. ^ Боулсби, Джефф. "914 Porsche Limited Edition". 914 Can Am Cars. В архиве из оригинала от 18.08.2011. Получено 2011-09-16.
  31. ^ "Bonhams: 1974 Porsche 914 2.0-Liter Bumblebee Limited Edition Targa Chassis No. 4742915510". www.bonhams.com. В архиве из оригинала на 2018-08-12. Получено 2018-08-11.
  32. ^ «24 часа Ле-Мана 1970 - Итоговая таблица». 2007. Архивировано с оригинал на 2007-09-27. Получено 2007-03-25.
  33. ^ Хатри, Тарун (7 февраля 2012 г.). «Первый автомобиль безопасности в Формуле-1: назад в 1973 год». aaFormula1.com. Архивировано из оригинал на 2015-04-07. Получено 2015-04-03.
  34. ^ "IMCDb.org: porsche 914 в фильмах и сериалах". www.imcdb.org. В архиве из оригинала 23 октября 2017 г.. Получено 4 апреля 2018.
  35. ^ «Новый Porsche 914S». Motor Trend. 1973.

дальнейшее чтение

  • Левандовски, Юрген (2019). Porsche 914: 50 лет. Билефельд: Delius, Klasing & Co. ISBN  9783667117175.

внешняя ссылка

Порше хронология дорожных автомобилей, 1948–1990-е гг. - следующий »
Тип1940-е годы1950-е годы1960-е1970-е годы1980-е1990-е годы
8901234567890123456789012345678901234567890123456789
Родстер & спортивные автомобили912912E924Боксстер (986)
356914944968
911911 / 930911 (964)911 (993)911 (996)
GT928
Суперкар959959911 GT1
Straßenversion