Список международных (брендовых) грузовиков - List of International (brand) trucks

Международный грузовики были построены и проданы Международная харвестерная компания (переименован Navistar International в 1986 г.) с 1909 г. по настоящее время (2020 г.).

Первоначально предназначенные для фермеров грузовики сразу же стали популярными и были проданы предприятиям в городах. С тех пор грузовики International продаются по всему миру и строятся или собираются в США, Австралии, Бразилии, Канаде, Англии, Германии, Мексике, Южной Африке, Советском Союзе и Турции.

International Harvester также построила большое количество военных тактических машин в период с 1941 по 1961 год. не были фирменный "Интернэшнл". Navistar производит военные тактические грузовики с 2007 года. находятся фирменный "Интернэшнл". Военные грузовики сюда не входят.

В 2019 году на международном рынке представлены шесть отдельных серий среднетоннажных, тяжелых и тяжелых грузовиков с полной массой от 16000 до 92000 фунтов (от 7300 до 41700 кг) и до 140000 фунтов (64000 кг), включая прицепы. International также всегда производила широкий спектр грузовых автомобилей и шасси специального и специального назначения.

1909–1919

  • Авто Универсал

  • Модель G 1916 года

Авто Фургон (1909-1916)

Основная статья: Международный Harvester Auto-Buggy

Модели: Auto Wagon AA, AW, MA, MW, MAX, MWX

Auto Wagon, вариант Auto Buggy 1907 года, был первым грузовиком, построенным International Harvester. По сути, это был легкий деревянный вагончик с примитивным бензиновым двигателем, установленным под кузовом. Иногда их называли «Highwheelers». Представленный в 1909 году, он был разработан для фермеров, использующих плохие сельские дороги, но вскоре стал популярным в городских районах. Auto Wagon выпускался до 1916 года.[1][2][3]

Серия F (1913 г.)

Модели: F, G, H, K, L

Модель F представляла собой совершенно иной тип грузовиков, чем Auto Wagon, со стальной лестничной рамой. Он имел конический капот типа «Рено». Двигатель, расположенный спереди, через трансмиссию и карданный вал двигался к дифференциалу заднего моста с редуктором.[4][5]

1920–1939

  • Модель S 1922 года

  • 1931 А-2

  • 1935 C 1

  • D-15

  • Метро 1958 года (шасси S)

Серия C (1934-1936)

Серия C была серией грузовиков, представленных в 1934 году. Они представили новую полностью стальную кабину. Во время его производства были также усовершенствованы механики. Были использованы все типы кузовов, распространены модели доставки молока «от двери до двери». Были доступны модели с кабиной над двигателем. Серия C была заменена серией D в 1937 году.[6][7][8][9]

Серия D (1937-1939)

Серия D представляла собой серию легких, средних и тяжелых грузовиков, представленных в 1937 году. Они имели округлый дизайн и новую кабину с двухсекционным V-образным ветровым стеклом. Также были доступны модели с кабиной над двигателем. Были доступны все типы кузовов, в том числе и полуприцепы. Серия D была заменена серией K в 1940 году.[10][11]

Метро (1938-1962)

Основная статья: Международный Метро Ван

Модели: D, K / KB, L, R, S и A1⁄2 к1 1⁄2-тонное (450–1360 кг) шасси с буквой "M" в номере модели

Метро было рядом шаговые фургоны представлен в 1938 году. Он имел закругленный кузов над двигателем с раздвижными дверями на современном легком или среднем шасси. Кузова производились на Metropolitan Body Co., а шасси с кабиной предлагались в качестве кузовов поставщиков. В 1963 году на смену кузовам оригинального стиля пришли модели с плоским экраном. В 1972 г. столичный корпус закрыт.[12][13][14]

1940–1959

  • КБ-5 (слева) и КБ-3

  • L-110

  • 1953 Р-165

  • Серия V COE

  • 1959/1960 Б-120

Серии К и КБ (1941-1949)

Основная статья: Международные серии K и KB

Серия K представляла собой полный модельный ряд грузовиков, представленных в декабре 1940 года. Это было обновление серии D 1937 года с косметическими изменениями. В 1947 году K был обновлен как KB. Использовались все типы кузовов, в том числе и полуприцепы. Модели COE предлагались до 1943 года. KB была заменена серией L в 1950 году.[15][16][17][18]

Серия L (1949–1951)

Основная статья: Международная серия L

Серия L представляла собой полный модельный ряд грузовиков, представленных в конце 1949 года. Первые новые грузовики со времен войны моделей D / K / KB, они представили кабину с цельным изогнутым ветровым стеклом, которая использовалась до 1971 года. также первые грузовики с эмблемой Раймонда Лоуи «IH», которая использовалась в 1970-х годах. Использовались все типы кузовов, модели выше 170 выпускались как полуприцепы. Модели с кабиной над двигателем были доступны с 1950 года. L-серия была заменена серией R в 1952 году.[19][20][21]

Серия R (1953-1967)

Основная статья: Международная серия R

Серия R представляла собой полный спектр грузовиков, представленных в 1953 году. Это было обновление серии L с той же кабиной, косметическими изменениями в передней части и большим количеством доступных двигателей. Были доступны модели с кабиной над двигателем. Использовались все типы кузовов, модели R-190 и выше были доступны в качестве полуприцепов. В 1955 году на смену легким и средним моделям пришла серия S. Версии для тяжелых условий эксплуатации были заменены на Fleetstar A в 1968 году.[22][23][24]

V серия (1953-1967)

Серия V - это серия тяжелых грузовиков большой мощности, представленная в 1953 году. В ней использовалась та же кабина, что и в серии R, но у нее был более короткий капот с большим прямоугольным отверстием в решетке. Серия была разработана для нового большого двигателя типа V8. Были доступны модели с кабиной над двигателем. Они были заменены на Fleetstar в 1968 году.[25][26]

Серии A и B (1957-1964)

Основная статья: Международная серия А

Серия A была линейкой легких и средних грузовиков, представленных в 1957 году. Специальная модель A-100 Golden Jubilee была окрашена в золотой и белый цвета. Он имел современный стиль и новую, более широкую кабину, которая использовалась до 1976 года. Обновление 1959 года изменило название на B series. Вариант, AC / BC, модифицированный обычный автомобиль с более коротким капотом, привел непосредственно к Loadstar, который заменил их в 1962 году. Легкие модели серии B были заменены серией C в 1965 году.[27][28][29]

1960–1969

  • 1961 Разведчик 80

  • 1961 C-120 4x4

  • Loadstar

  • CO 4070B

  • 1970 1100

Скаут / Скаут II (1961-1979)

Основная статья: Международный Скаут

Scout был небольшим внедорожником, представленным в 1961 году. Это был открытый двухдверный кузов с плоскими панелями. Он мог иметь съемный пикап или полноразмерную крышу, как складного, так и жесткого типа. Scout был разработан как внедорожник с полным приводом, но большинство из них продавались как личные прогулочные автомобили с полноразмерной крышей. Scout и обновленный Scout II продолжали производиться практически без изменений, пока не были сняты с производства в 1980 году.[30][31][32]

Loadstar (1962-1976)

Основная статья: Международный Loadstar

Loadstar был обычным автомобилем средней грузоподъемности с коротким капотом, представленным в 1962 году. Также были доступны модели с кабиной над двигателем, пока их не заменил Cargostar в 1971 году. Loadstar использовался для местных перевозок, строительства, сельского хозяйства и в качестве полутрактора. . В 1977 году на смену Loadstar пришла серия S.[33][34][35]

Fleetstar (1963-1976)

Основная статья: Международный Флитстар

Fleetstar был сверхмощным обычным самолетом с коротким капотом. Он был представлен в 1962 году и запущен в производство в 1963 году. Кабина, серая решетка радиатора и капот «бабочка» были такими же, как на Loadstar. В 1969 году цельный откидной капот стал стандартом. Fleetstar использовался как местный прямой грузовик с двигателями среднего класса, так и как полутрактор с двигателями большой мощности. Fleetstar был заменен на S-Series в 1977 году.[36][37]

Транстар / Транстар II CO4070 (1968-1983)

Основная статья: Международный Транстар § Исторические варианты

Модели Transtar с кабиной над двигателем представляли собой сверхмощные внедорожные полуприцепы, представленные в 1968 году. Были доступны модели Daycab, но большинство из них имели спальный отсек. В 1974 году была представлена ​​улучшенная приподнятая кабина CO4070B Transtar II, а выпуск версии с низкой кабиной был прекращен. Transtar II был заменен CO9670 в 1984 году.[38][39][40]

Серия D (1969-1975)

Основная статья: Пикап International Light Line

Серия D представляла собой легкую обычную машину, представленную в 1969 году. У нее был совершенно новый корпус с простой плоской конструкцией, похожий на меньший Scout. Они использовались в качестве пикапов и шасси с кабиной для самосвалов, платформ и специальных кузовов. Также предлагались универсал Travelall и пикап Travelette с кабиной экипажа. D-Series был последним легким грузовиком International, выпуск которого был прекращен в 1975 году.[41][42]

1970-1979

  • Cargostar

  • Paystar 5000

  • 1989 S1754

Cargostar (1970–1986)

Cargostar представляла собой серию автомобилей средней грузоподъемности с передним управлением и кабиной над двигателем, представленную в 1970 году. На смену моделям Loadstar с кабиной над двигателем Cargostar пришла улучшенная кабина и более тяжелые модели. Маневренность Cargostar сделала его полезным в городах в виде прямых грузовиков, более крупные модели могли быть местными полуприцепами. Производство Cargostar было прекращено в 1986 году.[43][44][45]

Транстар 4200/4300 (1971–1984)

Основная статья: Международный Транстар § Исторические варианты

Transtar представлял собой сверхпрочный обычный длинный капот, представленный в 1971 году. У него была новая кабина, которая также будет использоваться новым Paystar. Большой прямоугольный капот, наклоняющийся вперед, имел очень большую площадь решетки радиатора. Транстар использовался как седельный тягач для местного строительства, региональных перевозок и дальних автомобильных перевозок. В 1985 году Transtar был переименован в 9370.[38][46][47]

Paystar 5000 (1972–1998)

Основная статья: Международный Paystar

Paystar был обычным автомобилем для тяжелых условий эксплуатации, представленный в 1972 году. Он использовал ту же кабину, что и Transtar 4200/4300, и имел длинный прямоугольный капот. У него был поставленный назад передний мост с капюшоном «бабочка» и плоские крылья с ромбовидной пластиной. В 1973 году была добавлена ​​модель с выдвинутым вперед передним мостом и откидным капотом из стекловолокна. Paystar обычно использовался для прямых грузовиков, таких как большегрузные самосвалы, бетономешалки, и внедорожная пожарная машина. Paystar был построен с небольшими изменениями, пока в 1999 году его не сменила серия 5000i нового поколения.[48][49][50]

Серия S (1977–2004)

Основная статья: Международная серия S

Серия S представляла собой линейку обычных грузовиков средней и большой грузоподъемности, которые были представлены в 1977 году для замены и расширения линейки Loadstar и Fleetstar. В нем использовалась новая кабина с плоскими панелями и откидывающимся вперед капотом разной длины. Серия была очень широкой, от среднетоннажных 1600 до региональных седельных тягачей 2500 и тяжелых 2600. В 1988 году производство средних грузовиков прекратилось, и на смену им пришла серия 4000. Другие модели были заменены между тем и тем, когда последний Schoolmaster был построен в 2004 году.[51][52][53][54]

1980–1999

  • 4900

  • 8200 с длинным капюшоном

4000 серии (1988–2000)

Грузовики серии 4000 были представлены в 1988 году. В них использовалась кабина серии S с новым низкопрофильным капотом, который улучшал обзор для водителя и уменьшал сопротивление воздуха. Доступны дневные и экипажные кабины. Они обычно использовались для местной доставки и профессиональных работ, но были также полуприцепы, служебные и специальные модели. На смену им в 2001 году пришла серия 4000 «нового поколения».[51][55][56]

8000 серии (1987–2000)

Серии 8000 представляли собой сверхмощные полуприцепы, представленные в 1987 году. Они использовали кабину серии S с низкопрофильным капотом, смещенная назад передняя ось позволяла сделать передние крылья сужающимися и иметь низкое сопротивление. Менее аэродинамический короткий капот, подобный 4000-й серии, использовался, когда важна общая длина. Предназначенный для использования на региональных автомагистралях с высокой топливной экономичностью, имеется очень широкий набор аэродинамических средств для моделей с коротким и длинным капотом. Аналогичный 7100 среднего класса был доступен в 1989-1990 годах. В 2002 году серия 8000 была заменена автомобилем нового поколения серии 8000.[57]

Серия 9000i (1984–1999)

Серия 9000i - это тяжелые полуприцепы. Они были представлены в 1984 году как обновление Transtar 4200/4300, которое они заменили. Конструкция 4200/4300 / 9000i оставалась в основном неизменной с момента их появления в 1970 году до замены новой серией 9000i в 1999 году. 9000i использовались почти исключительно в качестве полуприцепов, но было построено несколько прямых грузовиков.[58]

Они использовали алюминиевую дневную кабину, также использовавшуюся в обычных Paystar 5000, и имели длинный прямоугольный капот. Большинство из них были моделями с передним мостом, но в 1989 году была представлена ​​задняя передняя ось с более низкопрофильным капотом. При использовании на дальние расстояния может быть установлена ​​внешняя спальная коробка типа «коробочка».[59]

Длинный капот и большая площадь решетки позволили использовать самые большие шоссейные двигатели. Двигатели Caterpillar, Cummins и Detroit Diesel были доступны с мощностью до 480 лошадиных сил (360 кВт). Были доступны более полные механические трансмиссии с 5-15 скоростями. Доступны одиночные и тандемные задние мосты. Полная масса транспортного средства (общая масса грузовика) может составлять от 60 000 фунтов (27 000 кг) до 140 000 фунтов (64 000 кг), включая прицепы.[51][60]

CO9000 (1981-1999)

Серия CO9000 представляла собой сверхмощный шоссейный трактор с кабиной над двигателем. Представлен в 1981 году для замены Transtar II. В 1988 году была представлена ​​модель с пониженной производительностью. Производство закончилось в 1998 году.[61]

2000–2009

  • 2014 4400

  • PayStar 5000, 2009 г.

  • 2012 7600

  • 8600

  • 9400i

  • ProStar

4000 / DuraStar (2001–2017)

Основная статья: Международный DuraStar

DuraStar - грузовик средней грузоподъемности. Они были представлены в 2001 году как серия 4400 и переименованы в DuraStar в 2008 году. Они имеют стальную кабину «нового поколения» (NGV), доступную в вариантах дневной, удлиненной и кабины для экипажа. DuraStar был заменен MV в 2018 году.[51][62]

5000i / PayStar (1999–2016)

Основная статья: Международный Paystar

PayStar 5000 - это тяжелая машина для обслуживания. Он был представлен в 1995 году как серия 5000i. Он использует ту же кабину, что и 9000i. Он доступен только как дневная кабина. Имеется широкий модельный ряд как с прямыми, так и с полуприцепами. PayStar был заменен на HX в 2016 году.[62]

7000 / WorkStar (2001–2016)

Основная статья: Международный WorkStar

WorkStar - это тяжелый грузовик. Он был представлен в 2001 году как серия 7000 и переименован в WorkStar в 2008 году. У них есть цельнометаллическая кабина «транспортного средства нового поколения» (NGV), доступная в вариантах дневной, удлиненной и кабины экипажа. WorkStar был заменен на HX в 2016 году.[62]

8000 / TransStar (2002–2016)

Основная статья: Международный Транстар

TranStar - это сверхмощный шоссейный полуприцеп с низким лобовым сопротивлением. Он был представлен в 2002 году как серия 8000 и переименован в TranStar в 2007 году. Они имеют стальную кабину «нового поколения» (NGV), доступную в вариантах с дневной и удлиненной кабиной. Он был предназначен для использования в регионах и не имеет моделей повышенной мощности или спальных мест.[63][51][62]

9000i (2000–2017)

Основная статья: Международный 9000

9000i - это сверхмощный полуприцеп, представленный в 2000 году. В нем используется алюминиевая кабина, также используемая в 5000i / PayStar, и длинный прямоугольный капот. Доступен как дневная кабина, так и со спальными местами. Длинный капот позволял использовать двигатели большой мощности.[64][51][62]

ProStar (2006–2016)

Основная статья: Международный ProStar

ProStar - это сверхмощный шоссейный полуприцеп, представленный в 2006 году. Он использует кабину, работающую на газомоторном топливе, представленную в 2001 году, и капот с низким сопротивлением. Он предназначен для использования на дальние расстояния и имеет модели повышенной мощности и спального места. ProStar был заменен на LT в 2017 году.[64][51][62]

LoneStar (2008 – настоящее время)

Основная статья: Международный LoneStar

International LoneStar - это грузовик с полуприцепом класса 8 производства International Trucks, оснащенный двигателем Cummins X15.

2010-настоящее время

Серия HX (2016 – настоящее время)

Серия HX - это грузовики для тяжелых условий эксплуатации, представленные в 2016 году на замену PayStar. HX использует ту же кабину, что и капот PayStar. В серии представлен широкий модельный ряд как с прямыми, так и с полуприцепом.[65][66]

Серия HV (2017 – настоящее время)

Серия HV - это грузовики для тяжелых условий эксплуатации, представленные в 2017 году на замену WorkStar. Они используют улучшенную кабину NGV с однодверными окнами. В основном это профессиональные грузовики с прямой посадкой, их часто используют в качестве самосвалов и автобетоносмесителей.[67][68]

Серия LT (2017 – настоящее время)

Серия LT - это тяжелые седельные тягачи, представленные в 2017 году на замену ProStar. Они используют улучшенную кабину NGV с однодверными окнами и капотом с низким сопротивлением. Они могут иметь двигатель большой мощности и предназначены для использования на дальних трассах.[69]

Серия RH (2017 – настоящее время)

Серия RH - это тяжелые седельные тягачи, представленные в 2017 году на замену TranStar. Они используют улучшенную кабину NGV с однодверными окнами. [70]

Серия MV (2018 – настоящее время)

Серия MV - это грузовики средней грузоподъемности, представленные в 2018 году на замену DuraStar. Они используют улучшенную кабину NGV с однодверными окнами. Они обычно используются для местных служб доставки, коммунальных услуг и профессиональных работ.[71][72][73]

CV Series (2018 – настоящее время)

Серия CV - это грузовики средней грузоподъемности, представленные в 2018 году и разработанные совместным предприятием с Дженерал Моторс, которая продает автомобиль как Silverado 4500HD, 5500HD и 6500HD. Это совершенно новый грузовик с собственной кабиной и дизайном. Он продается как буксирные, самосвальные, служебные и легкие.[74][75][76]

Рекомендации

  1. ^ «Ранние автомобили - 1907-1929», Историческое общество Висконсина (2011)
  2. ^ Крисон (1995) С. 12-25.
  3. ^ Фостер (2015), стр. 6-20.
  4. ^ Крисон (1995) С. 25-54.
  5. ^ Фостер (2015), стр. 12, 14, 18-27.
  6. ^ "Модель C", Историческое общество Висконсина (2011 г.)
  7. ^ Бернесс (1985), стр. 222-223.
  8. ^ Крисон (1995), стр. 114-115, 119-51.
  9. ^ Фостер (2015) С. 43-89.
  10. ^ "Модель D", Историческое общество Висконсина (2011 г.)
  11. ^ Фостер (2015) С. 51-60.
  12. ^ "Метро", Историческое общество Висконсина (2011 г.)
  13. ^ Крисон (1995) С. 142-144, 157-158, 175 ... 367.
  14. ^ Фостер (2015), стр. 57-61, 92-93.
  15. ^ "K Line", Историческое общество Висконсина (2011)
  16. ^ "KB Line", Историческое общество Висконсина (2011 г.)
  17. ^ Бернесс (1985), стр. 226-227.
  18. ^ Крисон (1995), стр. 156, 163-166, 168-170, ... 217-220.
  19. ^ "L Line", Историческое общество Висконсина (2011)
  20. ^ Бернесс (1985) С. 228.
  21. ^ Крисон (1995), pp. 217-218, 222-237.
  22. ^ "R Line", Историческое общество Висконсина (2011 г.)
  23. ^ Бернесс (1985), стр. 229-231.
  24. ^ Крисон (1995), стр. 246-250, 262-264, 400.
  25. ^ "V Line", Историческое общество Висконсина (2011 г.)
  26. ^ Крисон (1995) С. 270, 274-276, 294-297 ... 400.
  27. ^ "Линия", Историческое общество Висконсина (2011 г.)
  28. ^ "B Line", Историческое общество Висконсина (2011 г.)
  29. ^ Крисон (1995), стр. 281-287 299-304, 320, 323-324.
  30. ^ "Скаут", Историческое общество Висконсина (2011 г.)
  31. ^ Крисон (1995), стр. 319-322, 420, 431-433, 506.
  32. ^ Фостер (2015) С. 109-111, 149.
  33. ^ «Лоадстар», Историческое общество Висконсина (2011 г.)
  34. ^ Бернесс (1985), pp. 233-234, 239-241 ,.
  35. ^ Крисон (1995), стр. 331-332, 337-339, 342-343, ... 481-482.
  36. ^ «Флитстар», Историческое общество Висконсина (2011 г.)
  37. ^ Крисон (1995), стр. 343, 350-351, 362-363, 397, 405,10, 437-438.
  38. ^ а б "Транстар", Историческое общество Висконсина (2011 г.)
  39. ^ Бернесс (1985), стр. 237, 240, 243, 247-248.
  40. ^ Крисон (1995) С. 440, 406, 411 ... 551.
  41. ^ Бернесс (1985), стр. 237-238, 241, 246.
  42. ^ Крисон (1995), стр. 409-410, 412-414, 433-445 ... 471-474.
  43. ^ "Cargostar", Историческое общество Висконсина (2011 г.)
  44. ^ Бернесс (1985) С. 240, 246.
  45. ^ Крисон (1995), стр. 419, 424-425, 446-447, 541-542.
  46. ^ Бернесс (1985) С. 241, 244, 248.
  47. ^ Крисон (1995) С. 432, 438, 483 ... 531.
  48. ^ "Paystar", Историческое общество Висконсина (2011 г.)
  49. ^ Бернесс (1985), п. 245.
  50. ^ Крисон (1995) С. 441, 449, 452 ... 607.
  51. ^ а б c d е ж грамм Брошюры о международных грузовиках
  52. ^ «Серия S», Историческое общество Висконсина (2011)
  53. ^ Бернесс (1985), стр. 247-249.
  54. ^ Крисон (1995), п. 485, 489-490, 492 ... 542.
  55. ^ Крисон (1995), стр. 176-178, 564-566, 604-605.
  56. ^ Фостер (2015) С. 176-178.
  57. ^ Крисон (1995), с. 547, 566-567, 573 ... 661.
  58. ^ Крисон (1995), стр. 419, 529, 563, 601.
  59. ^ Крисон (1995), стр. 529, 531, 538, 563, 567.
  60. ^ Крисон (1995), стр.593, 600.
  61. ^ Крисон (1995), стр. 534, 545, 568.
  62. ^ а б c d е ж Брошюры International Truck (2018)
  63. ^ Фостер (2015), п. 186.
  64. ^ а б Фостер (2015), стр. 62-66, 71-81.
  65. ^ Брошюра о серии HX, Navistar (2019)
  66. ^ Берг, Том (2 февраля 2016 г.), «Международная серия HX профессиональных грузовиков класса 8», Строительное оборудование, получено 18 сен, 2018
  67. ^ Брошюра о серии HV, Navistar (2019)
  68. ^ «Международные грузовые автомобили HV класса 8», Строительное оборудование, 27 сен, 2017, получено 18 сен, 2018]
  69. ^ Брошюра о серии LT, Navistar (2019)
  70. ^ Брошюра о серии RH, Navistar (2019)
  71. ^ Брошюра серии MV, Navistar (2019)
  72. ^ Хос, Кларисса (7 марта 2018 г.), "Navistar Caps возрождение с новым грузовиком International MV", Trucks.com, получено 18 сен, 2018
  73. ^ Скайдель, Сет (апр 2018), «Обновление продукта: Internationas Trucks запускает новую серию MV средней грузоподъемности», Оборудование флота, получено 18 сен, 2018
  74. ^ «GM и Navistar достигли соглашения о коммерческом автомобиле». Получено 11 января 2019.
  75. ^ Брошюра о серии CV, Navistar (2019)
  76. ^ Фишер, Джош (8 ноября 2018 г.), "International запускает серию CV грузовиков класса 4-5", Владелец флота, получено 12 ноя, 2018

внешняя ссылка