Международный DuraStar - International DuraStar

Эта статья требует внимания эксперта по грузовым автомобилям. Пожалуйста, добавьте причина или разговаривать в этот шаблон, чтобы объяснить проблему со статьей. WikiProject Trucks может помочь нанять эксперта. (Май 2018)

В Международный DuraStar (первоначально представленный как Серия International 4000), это линейка продуктов среднетоннажные грузовики произведено Navistar International с 2001 по 2018 год. Представлен как преемник Серия International 4000 В 1989–2001 годах серия 4000 была переименована в DuraStar в 2008 году. Разрабатываемая как линейка продуктов класса 6-7, модель 4000 / DuraStar занимала место ниже региональных полуприцепов 8000 / TranStar с классом 5 Международный TerraStar (2010–2015 гг.), Являясь самым маленьким международным ассортиментом продукции с обычными кабинами.

Модель 4000 / DuraStar, производимая как полуприцеп, так и грузовик с прямой / жесткой рамой, использовалась в самых разных областях, включая автомобили скорой помощи, буксировка, бортовые грузовики, и грузовые фургоны. Для использования в автобусах шасси используется как в конфигурациях с капотом, так и в конфигурациях с разрезной кабиной для школьных автобусов и коммерческих приложений.

Для производства 2019 года International DuraStar подвергся обширной переработке, став Международный MV.^[1]

Альянс Blue Diamond Truck

С 2001 по 2009 год среднетоннажные грузовики Navistar собирались в рамках совместного предприятия с Ford Motor Company.^[2] Названный Blue Diamond Truck, ООО, совместное предприятие 50/50 Ford и International разработало грузовики средней грузоподъемности для обеих компаний, собранные на заводе Navistar в г. Генерал Эскобедо, Мексика.

На общем шасси Ford и Navistar произвели разные кабины и интерьеры.^[2] Пока Форд поставлял свои среднетоннажный Ford F-Series с двигателями Cummins и Caterpillar, International 4000 / DuraStar (первоначально) поставлялся с дизельными двигателями международной разработки (DT, VT, MaxxForce).

В 2000 году Ford представил среднетоннажный Ford F-Series (F-650 / F-750 Super Duty), а International представила линейку грузовиков серии 4000 в начале 2001 года.

Первое поколение (2001–2018 гг.)

Первое поколение (серия International 4000 Международный DuraStar)
International DuraStar 4400 с кузовом фургон
Обзор
Производитель	2001-2009: Blue Diamond Truck, LLC (совместное предприятие Ford / Navistar) 2009-2018: Navistar International
Производство	Апрель 2001-2018
Модельные годы	2001-2018
сборка	Генерал Эскобедо, Мексика
Кузов и шасси
Учебный класс	5-7 класс
Тип кузова	Шасси с кабиной 2-дверный грузовик 2-дверный грузовик с удлиненной кабиной 4-дверный грузовик с двойной кабиной Полутрактор 2-дверный грузовик
Макет	4x2 6x4
Трансмиссия
Двигатель	Серия International 4000 Международный VT365 Международный DT466 Международный DT530 Международный DT 570 Международный DuraStar Международный MaxxForce 7 Международный MaxxForce DT Международный MaxxForce 9 Cummins ISB6.7 Cummins N9 Cummins ISL 9

В феврале 2001 года Navistar выпустила свою новую серию 4000, получившую название «High Performance Trucks».^[3] Разработанная совместным предприятием Blue Diamond Truck с Ford, серия 4000 стала первой полностью новой линейкой грузовиков International после серии S 1979 года. Разделяя шасси с Ford F-Series средней грузоподъемности (представленного в 2000 году), International 4300/4400 сохранил дизели DT466 и DT530 своих предшественников. Для версий, оснащенных автоматическими коробками передач, электроника двигателя и трансмиссий была перенастроена для оптимизации отклика дроссельной заслонки и переключения передач, чтобы повысить производительность и экономию топлива.^[4] Чтобы улучшить обзор вперед, размер лобового стекла был увеличен более чем на 60%, при этом особое внимание было уделено улучшению вентиляции.^[5]

При запуске серии 4000 стандартная модель 4300 и выше с GVWR 4400 была представлена ​​в качестве замены для предыдущей серии 4900.^[6] В 2002 году модель с более низкой полной массой тела 4200 была представлена ​​в качестве замены серии 4700, что ознаменовало появление двигателя VT365. В 2006 году была представлена ​​модель 4100, расширив модельный ряд до сегмента Class 5; Модель была снята с производства через год выпуска. 4200, 4300 и 4400 выпускались как в стандартной, так и в низкопрофильной раме. Модель 4400 также производилась в кузове полуприцеп; Трактор 4400, расположенный на 4 дюйма выше шасси грузовика, был единственной версией, которая предлагалась с двигателем DT570 в качестве опции.

• 

  International 4200LP с удлиненной кабиной

• 

  Кабина экипажа International 4400

• 

  Кабина экипажа International 4300

• 

  Полуприцеп International 4400

• 

  Международный DuraStar 4300

Пересмотр бренда

На 2008 год, совпадающий с введением Международный ProStar и Международный LoneStar, Navistar пересмотрела брендинг своих модельных рядов грузовиков. В соответствии с номенклатурой, ранее использовавшейся International Harvester, линейки грузовиков приняли схему наименования «xxxxStar», а серия 4000 приняла название модели DuraStar. В другом пересмотре, чтобы соответствовать нормам выбросов 2007 года, линейка силовых агрегатов подверглась обширной переработке: 6.0-литровый VT365 V8 был заменен на 6.4-литровый MaxxForce 7 V8. Семейство двигателей DT inline-6 ​​также претерпело изменения: DT466 стал MaxxForce DT, а DT570 стал MaxxForce 9 с четырехклапанными головками цилиндров и рециркуляция выхлопных газов снизить выбросы.

В то время как в каждой международной серии моделей сохранялось использование числовых кодов моделей, после пересмотра модели их использование было сильно преуменьшено, в основном отнесено к таким местам, как строительная пластина для автомобиля. Внешне International заменила числовую серию и идентификацию двигателя шрифтом, идентифицирующим серию модели.

В 2010 г. Международный TerraStar была представлена ​​модельная линейка, которая фактически заменила снятый с производства модельный ряд 4100. Вместе с кабиной DuraStar TerraStar сидел на нижней раме и носил собственный капюшон.

Ревизия силового агрегата

Для производства 2015 года DuraStar начал поэтапно оснащаться дизельными двигателями Cummins ISB6.7 в качестве опции, размещенными между MaxxForce 7 и MaxxForce DT, с ISL в качестве опции наряду с MaxxForce 9. Хотя двигатели Cummins ISX предлагались на международном рынке. Грузовые автомобили класса 8, расширение ознаменовало введение первых селективное каталитическое восстановление дизельный двигатель для среднетоннажного автомобиля Navistar.

После 2016 года Navistar прекратила производство двигателей MaxxForce 7, MaxxForce DT и MaxxForce 9, при этом двигатели ISB и ISL стали единственными двигателями, предлагаемыми DuraStar.

Второе поколение (International MV; 2019–)

Для производства 2019 модельного года линейка продуктов DuraStar средней грузоподъемности претерпела наиболее обширную переработку с момента ее дебюта в 2001 году, получив название International MV. В соответствии с изменениями в продуктовой линейке Международного класса 8 внесен ряд обновлений в интерьер кабины.^[1] Внешне отличающийся более крупными дверьми и боковыми окнами, MV заменил четверть окна DuraStar цельным боковым окном с нижним подоконником. Панель приборов претерпела значительные изменения: прежняя приборная панель заменена реконфигурируемым цифровым дисплеем.^[1]

International MV продолжает использовать дизельные двигатели Cummins, предлагая Cummins B6.7 и L9, в зависимости от конфигурации.^[1][13]

Варианты

Дизайн кабины International DuraStar используется совместно с несколькими международными производственными линиями, в том числе: грузовик средней грузоподъемности TerraStar Class 5, 7000 / WorkStar тяжелые грузовики (переименованы в International HV), 8000 / TranStar региональный полуприцеп (переименован в International RH), ProStar аэродинамический дальнемагистральный полуприцеп (переименован в International LT), а Одинокая звезда полуприцеп.

Автобус

Автобусное шасси International 3300 с кузовом школьного автобуса

International 4400 / DT570 с хозяйственной платформой, International RXT сконфигурирован аналогично (с кузовом пикапа)

Словно 4000 серии до этого DuraStar служил популярной платформой для производителей автобусов с двумя конфигурациями, проданными для производства автобусов. International 3200 - шасси с вырезанной кабиной; то Международный 3300 представляет собой капотное шасси. Первый продается в основном для коммерческих приложений, а второй продается почти исключительно дочерней компании Navistar. Автобус IC, для обоих школьный автобус и коммерческие приложения.

Дизель-электрические гибридные грузовики

В 2007 году Navistar International стала первым американским производителем грузовиков, который произвел дизель-электрический грузовик, с International DuraStar Hybrid. International Truck and Engine объединилась с Форумом пользователей гибридных грузовиков (HTUF), консорциумом потребителей коммунальной отрасли, Eaton Corporation, то Федеральное правительство США и организация Calstart, чтобы помочь со стоимостью вывода технологии на рынок. Он также обеспечивал прямую обратную связь с клиентами и поддержку.^[14]

Пикап

С 2005 по 2008 год International продавала заводской вариант пикапа с двойной кабиной серии 4000. Назвал Международный RXT (RXT = Recreational Extreme Truck), при длине 272 дюйма, грузовик был самым длинным пикапом, когда-либо производившимся для продажи в Северной Америке. В отличие от CXT, производного от серии 7000, RXT был заднеприводным и продавался клиентам с прицепами для больших домов на колесах, лодок и лошадей; оба грузовика используют платформу пикапа от Ford F-350 Super Duty. Унаследованный от модели 4200, RXT оснащался двигателем VT365 V8 мощностью 230 л.с. и трансмиссией Allison 2200.

В 2008 году из-за более низких, чем ожидалось продаж, серия XT была снята с производства.

Смотрите также

• Ford F-650 / F-750 Super Duty - Среднетоннажные грузовики Ford производства Blue Diamond Truck, LLC.

Рекомендации

внешняя ссылка

• Международные грузовики
• Двигатели Maxxforce