Ford F-Series (первое поколение) - Ford F-Series (first generation)
 | Эта статья поднимает множество проблем. Пожалуйста помоги Улучши это или обсудите эти вопросы на страница обсуждения. (Узнайте, как и когда удалить эти сообщения-шаблоны) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)
|
| Первое поколение | |
|---|---|
 1949 Форд Ф-3 | |
| Обзор | |
| Производитель | Форд |
| Также называемый | Ford Bonus-построен |
| Производство | 27 ноября 1947–1952 гг.[1] |
| Модельные годы | 1948–1952 |
| сборка | Честер, Пенсильвания, СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ АМЕРИКИ Дирборн, Мичиган, СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ АМЕРИКИ Эдисон, Нью-Джерси, СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ АМЕРИКИ Лонг-Бич, Калифорния, СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ АМЕРИКИ Норфолк, Вирджиния Сент-Пол, Миннесота Сент-Луис, штат Миссури, СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ АМЕРИКИ Hapeville, Джорджия, СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ АМЕРИКИ Хайленд-Парк, Мичиган, СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ АМЕРИКИ |
| Кузов и шасси | |
| Учебный класс | Полноразмерный пикап |
| Тип кузова | 2-дверный подбирать 4-дверный панельный грузовик |
| Макет | Передний двигатель, задний привод / полноприводный автомобиль |
| Связанный | 1946 Меркурий серии M |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 226 у.е. в (3,7 л) I6 239 у.е. в (3,9 л) Плоская головка V8 254 у.е. в (4,2 л) I6 337 у.е. в (5,5 л) Плоская головка V8 215 у.е. в (3,5 л) I6 279 у.е. в (4,6 л) Y-образный блок V8 317 у.е. в (5,2 л) Y-блок V8 |
| Передача инфекции | 3-х ступенчатая руководство 4-х ступенчатая механика 5-ступенчатая механика |
| Хронология | |
| Предшественник | 1942-1947 Форд пикап |
| Преемник | Ford F-Series второго поколения (1953–1956) |
В первое поколение Ford F-серии (также известный как Ford Bonus-построен trucks) - серия грузовиков, выпускавшаяся Форд с 1948 по 1952 годы. Появление серии F ознаменовало расхождение между конструкциями легковых и грузовых автомобилей Ford и разработало шасси, специально предназначенное для использования в грузовиках. Наряду с пикапами, модельный ряд включал также панельные фургоны, шасси без покрытия и с капотом, что ознаменовало вход Ford в сегмент средних и тяжелых грузовиков.
По всей Северной Америке Ford собирал грузовики F-Series на шестнадцати различных предприятиях во время своего производства. В Канаде Lincoln-Mercury продавала F-Series под маркой Меркурий серии M шильдик для расширения охвата в сельской местности. Первое поколение F-Series - это единственное поколение, которое полностью оснащено двигателями Flathead (рядный 6 и V8).
Дизайн
Грузовик F-серии первого поколения (известный как Ford Bonus-Built) был представлен в конце 1947 года (поступит в продажу 16 января 1948 года), заменив грузовики Ford, представленные в 1941 году. Он имел плоское цельное ветровое стекло и интегрированное фары.[2] У него была более широкая кабина.[2] Опции включали омыватель ветрового стекла "See-Clear" (управляемый ножным поршнем), стеклоочиститель и солнцезащитный козырек со стороны пассажира и задний фонарь со стороны пассажира. Грузовик F-1 также был доступен с дополнительной отделкой из нержавеющей стали и двумя рогами в качестве опции. Все серии F были доступны с опциональным "Мармон-Херрингтон Полный привод »до 1959 года.
С 1950 по 1954 год конструкция грузовиков F-серии сильно изменилась. С 1948 по 1950 год решетка радиатора представляла собой серию горизонтальных перекладин, а фары были встроены в крылья. В 1951 и 1952 годах фары соединялись широкой аэродинамической поперечиной с тремя аналогичными аэродинамическими опорами. В этих более поздних грузовиках заднее стекло было шире, а дизайн приборной панели был изменен. Эта новая кабина получила название «Пятизвездочная кабина».
Модели
Первое поколение F-Series продавалось в восьми различных шасси (на основе их GVWR), давая им их названия моделей; F-1 был самой легкой версией, а F-8 - самой высокой. Предлагались пикапы от F-1 до F-3 (на основе панельные тележки ) и голое шасси F-3 послужили основой для грузовик для доставки посылок. Шасси F-4 повышенной грузоподъемности выпускалось как легкий коммерческий грузовик. F-5 и F-6 производились как среднетоннажные грузовики в трех конфигурациях: обычная, с кабиной-навесом (как C-серия ) и шасси школьного автобуса (как B-серия, нет кузова сзади брандмауэра). F-7 и F-8 были тяжелыми коммерческими грузовиками, продававшимися под торговой маркой Big Job с 1951 года.
За исключением автобусных шасси и автомобилей для доставки посылок (которые использовали кузов, произведенный сторонними производителями), Ford использовал ту же конструкцию кабины на всех грузовиках F-серии; Грузовики серии C перемещали кабину вверх и вперед, что требовало более высокого капота.
Самой распространенной моделью первого поколения была модель F-1 с кроватью шириной 6 ½ футов, за ней следовали модели F-2 и F-3 Express с кроватью шириной 8 футов (2,4 м).
| 1948-1952 модельный ряд Ford F-Series (Bonus-Built) | |||
|---|---|---|---|
| Модель | Описание | GVWR | Стиль (ы) кузова |
| F-1 | ½ тонна | 4,700 фунтов (2,132 кг) | Пикап Панельный грузовик |
| F-2 | ¾ тонна | 5700 фунтов (2585 кг) | |
| F-3 | ¾ тонна (тяжелый режим) | 6800 фунтов (3084 кг) 7000 фунтов (3175 кг) (доставка посылкой) 7800 фунтов (3538 кг) (дополнительные задние пружины) | Пикап Панельный грузовик Автомобиль для доставки посылок |
| F-4 | 1 тонна 1¼ тонна (необязательно) | 7,500 фунтов (3,402 кг) 10000 фунтов (4536 кг) | Обычный (легкий) |
| F-5 | 1½ тонны | 10,000–14,500 фунтов (4,536–6,577 кг) | COE (серия C) Автобусное шасси (B-серия) Обычный (средней мощности) |
| F-6 | 2 тонны | 14000–16000 фунтов (6,350–7,257 кг) | |
| F-7 | "Большая работа" | 17 000–19 000 фунтов (7 711–8 618 кг) | Обычный (сверхмощный) |
| F-8 | 20 000–22 000 фунтов (9 072–9 979 кг) | ||
Пикап F-1
Цельнометаллический фургон Ф-1
F-2 (переоборудован в бортовой)
Грузовик F-4
C-6 COE планшетный
Б-6 (автобусное шасси)
Грузовик с решетчатым тент-каркасом Ф-6
Пожарная машина F-7 Big Job
Вариация по годам:
- 1948: Отличается более широкой, длинной и высокой кабиной. Обозначения моделей грузовиков были обозначены как F-1. Только нагреватель, без обогревателя. Подножки изогнуты над рамой и под кабиной.
- 1949: Самым заметным изменением на грузовиках 1949 года было удаление красных полос на окрашенных в серебро решетках радиатора. Колеса были окрашены в цвет кузова, а не в черный цвет ранее. Дефростер добавлен как опция. Подножки обрезаны на раме для простоты замены. Пассажирский задний фонарь стал стандартным, как и отражатели с обеих сторон.
- 1950: Стандартная трехступенчатая коробка передач была перенесена с пола на рулевую колонку в середине года. Кроме того, станина потеряла структурные вмятины и стала гладкой, а кронштейны цепи задней двери теперь были приварены к валку, а не внутри него. Эти изменения сохранялись до 51/52.
- 1951: В 1951 году решетка радиатора была изменена с большой горизонтальной полосой, раздвинув фары дальше друг от друга, окрашены либо в слоновую кость, либо в серебро, с окрашенной или хромированной отделкой фар; отделка капота также была переработана. Если указано, эмблема V-8 появлялась на передней панели над отверстием решетки радиатора. Грузовик претерпел несколько доработок: кабина получила увеличенное заднее стекло и обновленные дверные панели; для пикапов была переработана задняя дверь, а пол был сделан из твердых пород дерева.
- 1952: The плита строителя крепился с внутренней стороны дверцы бардачка. Еще до VIN, информация идентифицировала серию, модельный год, завод по сборке и производственную последовательность, а также код окраски и редуктор заднего моста.
Трансмиссия
Двигатели
| Двигатель | Годы | Мощность | использование |
|---|---|---|---|
| 226 у.е. в (3700 см3) Плоскоголовый 6 | 1948–51 | 95 л.с. (71 кВт) при 3300 оборотах в минуту[3] | F-1 - F-6 |
| 239 у.е. в (3920 см3) Flathead V8 | 1948–52 | 100 л.с. (75 кВт) при 3800 оборотах в минуту | F-1 - F-6 |
| 254 у.е. в (4160 см3) Плоскоголовый 6 | 1948–51 | 110 л.с. (82 кВт) при 3400 оборотах в минуту | Только F-6 |
| 337 у.е. в (5520 см3) Flathead V-8 | 1948–51 | 145 л.с. (108 кВт) при 3600 оборотах в минуту | F-7 и F-8 |
| 215 у.е. в (3520 см3) OHV прямо-6 | 1952–53 | 101 л.с. (75 кВт) | |
| 279 у.е. в (4570 см3) Линкольн Y-блок (EAL) | 1952–55 | 145 л.с. (108 кВт) при 3800 оборотах в минуту | Только F-7 |
| 317 у.е. в (5190 см3) Линкольн Y-блок (EAM) | 1952–55 | 155 л.с. (116 кВт) при 3900 оборотах в минуту | Только F-8 |
Трансмиссии
Все руководство.
- 3-х скоростной легкий режим, только F-1
- 3-ступенчатая сверхмощная, от F-1 до F-5
- 4-ступенчатая (прямозубая шестерня), от F-1 до F-6
- 4-ступенчатая синхронизирующая бесшумная передача, от F-4 до F-6
- 5-ступенчатая овердрайв, F-7 и F-8
- 5-ступенчатая прямая передача, F-7 и F-8
Рекомендации
Цитаты
- ^ Банн 1998, п. 13.
- ^ а б Ганнелл, Джон А. (1993). Стандартный каталог американских легких грузовиков. краузе Публикации. ISBN 0-87341-238-9.
- ^ http://oldcarbrochures.org/September%202019/1951%20Ford%20Trucks/slides/1951%20Ford%20Trucks-22.html
Источники
- Банн, Дон (1998). Классические пикапы Ford F-серии, 1948-1956 (История цветов грузовиков). История цвета грузовика (1-е изд.). Миннеаполис: Моторбуки. п. 13. ISBN 978-0760304839.
| Тип | 1940-е годы | 1950-е годы | 1960-е | 1970-е годы | 1980-е | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | ||
| Внедорожник | Компактный | Бронко II | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Полноразмерный | Bronco | Bronco | Bronco | Bronco | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Пикап | Утилита купе | Ранчеро | Ранчеро | Ранчеро | Ранчеро | Ранчеро | Ранчеро | Ранчеро | Дуранго | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Компактный | Курьер | Курьер | Рейнджер | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Полноразмерный | Стандарт / Делюкс | F-серия | F-серия | F-серия | F-серия | F-серия | F-серия | F-серия | F-серия | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ван | Минивэн | Аэростар | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Полноразмерный | Econoline | Econoline | Econoline / Club Wagon | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||