Shinjin Motors - Shinjin Motors

Shinjin Group
ПромышленностьАвтомобильная промышленность
СудьбаРеинкорпорированный
Основан1955
Несуществующий1984
Штаб-квартираЮжная Корея
ТоварыАвтомобили
Shinjin Motors
Хангыль
신진 그룹
Ханджа
新 進 自動 車
Пересмотренная романизацияСинджин Джадонча
МакКьюн – РайшауэрСинчин Чадонгча

Shinjin Motors или же Sinjin Motors (Корейский: 신진 자동차, IPA:[ɕindʑin dʑadoŋtɕʰa]) несуществующий южнокорейский производитель автомобиля.

Компания Shinjin Bus Manufacturing Company была основана в 1955 году, и тем же производителем автобусов была компания, которая является независимой компанией и в настоящее время является частью Daewoo Bus Corporation.

История

Смотрите также: Автомобильная промышленность Южной Кореи

В Промышленная компания Синджин начал свою деятельность в качестве производителя запчастей в 1954 году, а в 1958 году перешел в автомобильную отрасль и переоборудовал Армия США, а фактическая сборка началась в 1962 году.[1]

В Правительство Южной Кореи принял "Закон о развитии автомобильной промышленности" в 1962 году.[1][2] В соответствии с этим законодательством ввоз собранных автомобилей был запрещен, а сборщикам предоставлялись субсидии, которым также предоставлялись тарифные льготы на импорт запчастей.[3] Ответственность за принятие решения о том, какие фирмы будут уполномочены заниматься производством автомобилей, несла Министр торговли и промышленности, который в то время решил назначить только одну компанию для каждого сегмента продукции, чтобы максимизировать эффект масштаба.[3][4] Министр изначально отдавал предпочтение Sammi Corporation для легковых автомобилей.[2] Предпочтение было перенесено на Saenara Motors после того, как последний сделал якобы политические взносы партии, недавно учрежденной военное правительство.[2] Следовательно, Саэнара подписала соглашение с Nissan[3] который предоставил компании техническую помощь и АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$Кредит в размере 35 миллионов долларов на строительство завода в г. Бупён-гу, Инчхон.[5] Saenara Motors начала беспошлинный импорт Datsun Bluebird (310) полу-комплекты для разборки от Nissan в ноябре 1962 г. по цене ₩ 130 000 за единицу.[6][7] Собранные автомобили затем продавались в розницу по 250 000 фунтов стерлингов, что давало значительную прибыль, что позволило Саэнаре сделать политические пожертвования правительству.[6] Позже из-за нехватки иностранной валюты хунта запретила фирме импортировать дополнительные комплекты, что привело к прекращению производства в мае 1963 года.[8] построив всего 2773 машины.[8] Saenara рухнула в июле, что привело к передаче ее собственности под совместное управление министерства и Hanil Bank.[6]

1963–1966 Shinjin Shinsungho, основанный на Datsun Bluebird (310) и ранее продавалась Saenara Motors (1962–1963)

В ноябре 1963 года Синдзин выпустил Shinsungho (альтернативное название Sinsungho).[9]- точная копия Saenara Bluebird, за исключением того, что они были оснащены двигателями Jeep.[8][10] Модели Shinsungho продолжались до 1966 года,[1] К тому времени было выпущено всего 322 автомобиля Shinsungho.[10][11]

В августе 1964 года министерство представило новый автомобильный план, который предусматривал сектор запчастей и компонентов, который вращался вокруг единственного сборщика автомобилей.[6] В мае 1964 года правительство назначило Синдзина официальным производителем автомобилей. Автомобильная компания Синджин В ноябре 1965 года производитель взял под свой контроль завод в Саэнаре.[1][2][12][13] Выбор предложения «Синдзин» снова был связан со значительным вкладом в правящую политическую партию.[2][14] Однако, согласно Odaka (1983), выбор правительства, по-видимому, учел технологические возможности Синдзина.[1]

Изначально Синджин основал техническое предприятие с Mitsubishi Motors, сборка 100 единиц модели Mitsubishi "Gold" с импортными и полуразборными деталями. Это было осуждено другими фирмами, поскольку это действовало вопреки цели правительства по локализации производства запчастей, и поэтому Shinjin расторгли сделку год спустя.[2][15]

Затем было создано новое иностранное предприятие с Toyota в январе 1966 г. и утвержден министерством 2 февраля 1966 г.[16] Это привело к появлению таких моделей, как Тойота Корона с мая 1966 года производится и достигает 21 процента местных компонентов.[1][6] Производство Corona позволило компании увеличить базу активов в 1965 году с 300 миллионов фунтов стерлингов до 3,2 миллиардов фунтов стерлингов в 1968 году. Прибыльность, полученная Синдзином, стала источником разногласий с другими промышленными группами, выступившими в качестве лоббистов, чтобы убедить правительство предоставить дальнейшее лицензирование, что положило конец монополия.[6] В декабре 1966 года правительство решило прекратить монополию, удерживаемую Shinjin, путем расследования других фирм, чтобы начать производство легковых автомобилей.[14] В 1967 г. Hyundai был одобрен, с Азия Моторс следуя примеру год спустя, и Киа Моторс в 1971 г.[2][17] Прекращение этой монополии в сочетании с технологическими отношениями с иностранными корпорациями существенно увеличило общий объем производства автомобильной промышленности в Южной Корее до 33 000 единиц в 1969 году.[18] по сравнению с 7400 в 1966 году.[14] Однако, когда объемы производства начали снижаться, правительство приняло новые меры для стимулирования роста.[18] Это включало разрешение на передачу акций Toyota в Синджине Дженерал Моторс в 1972 г.[18] Эта передача права собственности была вызвана желанием Toyota выйти на китайский рынок.[2]- Китайская Народная Республика запрещенные компании, работающие в Южной Корее и Тайвань от работы в материковом Китае.[2] Новое партнерство с Дженерал Моторс, в результате 50-50 General Motors Корея (ГМК) совместное предприятие.[19] Из-за финансовых трудностей Shinjin продала свою долю в ГМК в ноябре 1976 г. Корейский банк развития (KBD), и ГМК был переименован Saehan Motors.[1][20] Позднее KBD продало эту долю в Daewoo Group в 1978 г.[20]

В апреле 1974 года между Синдзином и Американская автомобильная компания (AMC), известный как Синджин Джип Моторс.[21] В следующем месяце Shinjin заключил договор о техническом партнерстве с AMC, а в октябре 1974 г. начал производство жесткого и мягкого верха. Джипы началось.[22] В марте 1979 года AMC отказалась от своей доли в фирме, поскольку она стала внутренней корпорацией, и ее название впоследствии было изменено на Shinjin Motors.[23] В феврале 1981 года корпорация была переименована в Кеохва,[23] который был передан Dong-A Motors в декабре 1984 г.[22] Это приобретение привело к тому, что табличка "Dong-A" была нанесена на все джипы южнокорейского производства с 1985 года.[24] Когда Группа SsangYong чеболь приобрела Dong-A в сентябре 1986 года, впоследствии фирма была переименована в "SsangYong Motor Company »в марте 1988 года. В то же время все« джипы », производимые бывшей Keohwa под торговой маркой« Dong-A », были переименованы в« SsangYong ».[24]

Синджин модели

Автомобили

  • Синджин Корона - первая модель марки, выпущенная в мае 1966 года. Corona - седан среднего размера с четырехцилиндровым двухцилиндровым карбюраторным двигателем объемом 1490 куб. См, мощностью 82 л.с. (60 кВт) и 122 Нм (12,4 кгс). м). Подвеска была независимой винтовой подвеской с гидроамортизаторами спереди и сзади. барабанные тормоза. Это был самый популярный автомобиль своего времени в Южной Корее, всего было продано 44 248 единиц. Модель претерпела изменения в 1970 году с дополнительным двигателем объемом 1600 куб. См, мощностью 90 л.с. (66 кВт). Производство Corona было прекращено в 1972 году. На сегодняшний день осталось очень мало Shinjin Coronas.
  • Shinjin Publica - представлен в 1967 году, оснащен двухцилиндровым двигателем с воздушным охлаждением объемом 790 куб. См и горизонтально-оппозитным двигателем мощностью 30 кВт (40 л.с.). Shinjin Motors считали, что в Южной Корее будет бум частных автомобилей, и многие люди с нетерпением ждут покупки небольшого и экономичного автомобиля. Publica известна публике как «Красная машина» или «Маленькая машинка» и стала очень известной. Однако продажи не были успешными: до 1971 года было продано всего 2005 автомобилей. Модель предлагала три варианта кузова: двухдверный, универсал и пикап. На сегодняшний день сохранилось всего три машины, одна из которых в 2008 году была внесена в список объектов наследия Южной Кореи.
  • Синджин Корона - в 1967 году производитель установил эту модель как свой первый роскошный автомобиль с рядным четырехцилиндровым двигателем объемом 1453 куб. См, мощностью 45 кВт (61 л.с.) и максимальной скоростью 116 км / ч (72 мили в час). В основном модель покупали крупные промышленные собственники, госструктуры и патрульная полиция. Между 1969 и 1970 годами модель претерпела три фейслифтинга. Crown Deluxe 1969 года получил незначительный косметический ремонт, новую отделку салона и новый двигатель объемом 1988 куб.см, мощностью 78 кВт (105 л.с.) и максимальной скоростью 148 км / ч (92 миль в час). В 1970 году Синджин выпустил Синджин Новая Корона во второй попытке войти в этот роскошный сегмент и преуспеть в продаже 3 839 автомобилей, что вдвое больше, чем у Hyundai. Форд 20М. Однако после того, как Toyota покинула Shinjin Motor Company, они не смогли продать больше автомобилей и были куплены General Motors.

автобусов

  • Микробус - Кузов микроавтобуса был построен и собран компанией Shinjin Motor Company, однако, поскольку они не смогли произвести трансмиссию и шасси, они были взяты из Dodge M37. Поскольку автобус является самым первым автомобилем, построенным в Южной Корее, его приобрели многие автобусные компании, что сделало Microbus первым успешным автобусом, построенным Shinjin.
  • FB100LK - После успеха Microbus, Синджин начал строить большие автобусы для общественного транспорта в городе Сеул в которых доминировала Hadonghan Motor Company. Вместо использования источника питания от военной техники Shinjin выпустил автобус Isuzu Motors BR20 как с передним, так и с задним расположением двигателя. FB100LK вскоре стал одним из бестселлеров компании.
  • DB102LC - Shinjin также строил автобусы, используя трансмиссию и шасси Toyota. Автобус является более длинной версией FB100LK, но используется для тех же целей. Автобус основан на Toyota DB100K, хотя дизайн передней части был изменен, и многие компоненты были построены самим Shinjin. Доступна была только установка с передним расположением двигателя. После того, как Toyota прекратила отношения с Shinjin, производство этого автобуса было прекращено.
  • RC420TP - После основания Скоростная автомагистраль Кёнбу, Лицензия Shinjin построила Hino RC300P для нового рынка экспресс-автобусов. Он был установлен с Hino DK20-T двигатель и имел пневмоподвеску. Однако построили его всего за год, всего 67 единиц. Автобус признан в Южной Корее одним из первых экспресс-автобусов, хотя первым экспресс-автобусом был Hyundai. Ford R226 Turbo.

Грузовики

  • Пикап Land Cruiser - Пикап Land Cruiser был первым полноприводный автомобиль самовывоз и в основном покупаются строителями и частниками. Пикап оказался очень успешным и заменил старые грузовики армии США, проданные гражданскому населению после войны. Пикап продавался до 1972 года. Сегодня сохранился только один экземпляр, принадлежащий частному владельцу.
  • Туз - Синджин продал легкий грузовик, который был лицензированным. Toyota ToyoAce. Он был популярен среди многих транспортных компаний и оставался очень популярным до своей кончины в 1972 году.
  • Грузовой автомобиль - В 1967 году Синджин получил лицензию на производство Toyota Truck, чтобы продавать его на рынке грузовиков. Его прозвали «Toyota Bonnet Truck», потому что двигатель установлен перед кабиной с вытянутым капотом грузовика. Он также продавался как трап для пожарных. Производство было прекращено в 1970 году.
  • Самосвал - Лицензия Shinjin построила грузовик Hino в 1968 году для продажи строительным компаниям, и поскольку у этого грузовика не было названия, люди прозвали его «Hino Bonnet Truck». Грузовик не имел успеха в продажах и был снят с производства в 1971 году.
  • 6.5т грузовой автомобиль - Грузовик был построен по лицензии на базе грузовика с кабиной Hino TC. Этот грузовик был первым грузовиком с кабиной-надводкой в ​​Южной Корее и стал популярным. Машина предназначалась для транспортных компаний, которые в основном используют скоростные автомагистрали. Производство грузовика было прекращено в 1972 году.

ГМК модели

Shinjin изменил свое название на GMK (General Motors Korea) после того, как 50-50 совместное предприятие с GM привело к капиталу в 18 миллиардов фунтов стерлингов. С этого момента производилась сборка автомобилей GM с двигателями немецкого филиала GM, Опель. Эти модели GM были популярны в Южной Корее и продолжали производиться до Saehan Motors и Дэу Моторс.

Автомобили

  • Шевроле 1700 - введен в Южную Корею в августе 1972 г. на основе Холден Торана (LJ) из Австралии.[25] Автомобиль имел двигатель CHI объемом 1698 куб. См, производивший 59 кВт (79 л.с.) и 127 Н · м (13,0 кг · м). По сравнению с конкурентами 1700 имел большую мощность и надежность. Однако он также отличался низким дорожным просветом и большим расходом топлива по сравнению с конкурентами. Это было проблематично, поскольку автомобиль был построен во время Нефтяной кризис 1973 года. Это также повлияло на индустрию такси, на которую приходилось 60 процентов продаж Chevrolet 1700. GMK вскоре установил систему экономии топлива на Chevrolet 1700, но продажи оставались низкими, и модель была снята с производства в 1975 году после того, как было продано 8105 единиц. Сегодня уцелел только один Chevrolet 1700, бывший такси. Также существовала универсальная версия Chevrolet 1700 под названием Caravan.
  • Рекорд 1900 г. - введен в 1973 г. и основан на Опель Рекорд Д. Автомобиль был флагманским седаном класса люкс для GMK, оснащенным двигателем CHI объемом 1897 куб. См, мощностью 76 кВт (102 л.с.) и 159 Н · м (16,2 кг · м). В 1975 году GMK выпустила незначительные изменения отделки салона Record 1900, и название было изменено на Рекорд Роял. Автомобиль не претерпел внешних изменений, но имел небольшие изменения в интерьере. Модель продолжала Saehan Motor и Daewoo Motor.
  • ГМК Камина - преемник Chevrolet 1700 на базе Holden Torana и представленный в марте 1976 года.[25] Автомобиль имел то же шасси, что и Chevrolet 1700, но имел уменьшенный двигатель объемом 1495 куб. См, производивший 49 кВт (66 л.с.) и 110 Н · м (11,2 кг · м). GMK также попытался сделать автомобиль более роскошным, добавив консоль, новую обшивку дверей и регулируемые ковшеобразные сиденья. Однако меньший двигатель был недостаточно мощным и не мог хорошо сбалансировать вес автомобиля. Производство Camina было прекращено в январе 1978 года, и было продано всего 922 автомобиля.

Грузовики

  • Chevrolet 6.5t Cargo - был первым грузовым автомобилем, представленным GMK, лицензионной версией бескапотного грузовика Isuzu TDX50E. Грузовик оснащался двигателем Isuzu V8. Производство было прекращено в 1975 году.
  • Chevrolet 11т Карго - грузовой автомобиль лицензированной версии грузовика Isuzu SRZ с двигателем Isuzu V8 объемом 12 023 куб. См, мощностью 180 кВт (240 л.с.). Позже грузовик продавался со значком Saehan и MAN. D0846HM двигатель. Позже он был продан как Daewoo, прежде чем был заменен грузовым грузовиком Daewoo D2848.
  • Chevrolet 10.5т Самосвал - лицензионная версия Isuzu TDX капот грузовик. На грузовике также использовался тот же двигатель, что и на грузовике Isuzu TDX мощностью 180 кВт (240 л.с.). Грузовик продолжали строить Saehan и Daewoo Motors с использованием MAN. D0846HM двигатель. Производство грузовика было прекращено после появления на рынке самосвала Daewoo D2848 на базе Isuzu Super Power.
  • GMC Трактор - тягач грузоподъемностью 34 тонны, являющийся экспортной версией тягача GMC 9500. Грузовик был оснащен дизельным двигателем Detroit Diesel 9 299 куб. 8V71 двигатель мощностью 218 кВт (293 л.с.).

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм Odaka (1983), стр. 290.
  2. ^ а б c d е ж грамм час я Келлер, Сэмюэлс (2003), стр. 116–117.
  3. ^ а б c Каталонский (2007), стр. 3.
  4. ^ Квон и др. (2007), стр. 49.
  5. ^ Каталонский (2007), стр. 7.
  6. ^ а б c d е ж Ким, Фогель (2011), стр. 302–304.
  7. ^ Хо Чжон, Ли (27 июля 2009 г.). «Недолговечный седан Saenara занял место в учебниках истории». Корея JoongAng Daily. Получено 12 ноября 2013.
  8. ^ а б c Бент, Алан. "Daewoo Datsun?". Ранний Datsun. Архивировано из оригинал 14 марта 2016 г.. Получено 12 ноября 2013.
  9. ^ "1955–1971". Daewoo Bus Corporation. Получено 12 ноября 2013.
  10. ^ а б «Республика Корея в 60 лет: покупки, автомобили и мобильные телефоны». Korea.net. 14 августа 2008 г.. Получено 12 ноября 2013.
  11. ^ Гильен (2010), стр. 163.
  12. ^ Лью (1992), стр. 93. «Синджин заменил Саэнару в качестве единственного лицензированного сборщика малогабаритных автомобилей в мае 1964 года, а в ноябре 1965 года принял на себя управление заводом в Саэнаре».
  13. ^ http://www.youngan.co.kr/busbusiness/history YoungAn> Автобусы Zyle Daewoo> История
  14. ^ а б c Каталонский (2007), стр. 13.
  15. ^ Лью (1992), стр. 138. «На этом фоне Синджин принял на себя управление заводом в Саэнаре в ноябре 1965 года. Сначала Синджин заключил техническое соглашение с компанией Mitsubishi Motors и собрал 100 единиц модели Mitsubishi" Gold "с импортными деталями и деталями крупноузловой сборки. Другие фирмы осудил правительство и Синдзин, потому что это противоречило цели правительства по локализации производства запчастей, и, кроме того, последовал плохой прецедент Саэнары. Из-за растущей критики со стороны других компаний Синджин отказался от сделки с Mitsubishi. техническая связь с Toyota и начало сборки модели Toyota Corona ».
  16. ^ Чанг, Чанг (1985), стр. 127. «В январе 1966 года Shinjin Motors объявила о решении о том, что Toyota Motors заменила Mitsubishi Heavy Industry в качестве своего финансового и технического партнера. 2 февраля 1966 года Министерство торговли и промышленности одобрило предложение Shinjin [...]»
  17. ^ Ким, Фогель (2011), стр. 305.
  18. ^ а б c Каталонский (2007), стр. 14.
  19. ^ Эберт, Роберт; Монтони, Мариэль (2007). «Показатели автомобильной промышленности Южной Кореи на внутреннем рынке и рынке США» (PDF). Журнал исследований и творческих исследований. Berea, Огайо: Колледж Болдуина – Уоллеса. 1 (1): 12–24. Архивировано из оригинал (PDF) на 2012-03-20. Получено 2010-10-27.
  20. ^ а б «Падение Daewoo Motors». Центр управленческих исследований IBS. Получено 2010-10-27.
  21. ^ Фостер (2004), стр. 155–156.
  22. ^ а б "1954–1983". SsangYong Motor Company. Архивировано из оригинал на 2008-03-02.
  23. ^ а б «Краткая история корейских автомобилей». Buscar. Архивировано из оригинал на 2012-03-02.
  24. ^ а б "SsangYong. SsangYong в Корее". Auto-World.com. Архивировано из оригинал на 2012-05-01.
  25. ^ а б "1970~1979" (на корейском). Корейская ассоциация автопроизводителей. Архивировано из оригинал на 2010-10-27. Получено 2009-09-21.

Библиография

внешняя ссылка