Velocette Venom - Velocette Venom

Velocette Venom
Velocette Venom 1961.JPG
ПроизводительVelocette
Производство1955–70
Двигатель499 куб.см, одноместный с верхним расположением воздуха и воздушным охлаждением
Отверстие / Инсульт86,0 мм × 86,0 мм (3,39 дюйма × 3,39 дюйма)
Максимальная скорость100 миль / ч[1][2]
Мощность34 л.с. при 6200 об / мин[1]
Тормозабарабанные тормоза
Колесная база54,75 дюйма (139,1 см)
Масса390 фунтов (177 кг) (сухой )

В Velocette Venom был 499-кубовый одноцилиндровый четырехтактный британский мотоцикл сделан Velocette в Холл Грин в Бирмингем.[3] С 1955 по 1970 год было произведено 5721 машина.

В 1961 году фабрично подготовленный обтекаемый Велосетт Веном и команда гонщиков установили 24-часовой мировой рекорд на скорости 100,05 миль в час (161,01 км / ч) на автодроме Лина-Монлери, овальной гоночной трассе во Франции. Это был первый мотоцикл, который в среднем разгонялся до 100 миль в час непрерывно в течение 24 часов, и ни один 500-кубовый или одноцилиндровый мотоцикл не побил этот рекорд.[4]

В 1965 году Velocette Venom был доработан с полным гоночным комплектом, чтобы создать лучший модельный ряд. Velocette Thruxton, со специальной головкой блока цилиндров, разработанной американскими гонщиками на плоской трассе, и адаптированной Velocette для создания нового серийного гоночного автомобиля. Это был очень популярный и успешный клубный гонщик, выигравший в 1967 году гонку Isle of Man Production TT. Thruxton стал самой популярной моделью Velocette, но не смог спасти компанию Velocette от банкротства в 1971 году.[3] Плохие торговые условия в течение нескольких предыдущих лет вынудили компанию добровольно ликвидироваться в 1971 году.[5] со всеми оставшимися запасами и инструментами, распроданными для оплаты кредиторам.[6]

Интересным применением силовой передачи Venom было Индийский Вело 500, обновленная ограниченная серия из 250 машин, разработанная американским предпринимателем Флойдом Клаймером, использующая двигатель Velocette с итальянскими частями цикла.[7]

Разработка

Все еще идет в 2010 году

Представлен в ноябре 1955 года и запущен одновременно с 349 куб. Velocette Viper, одноцилиндровый Яд был разработан из Velocette MSS и должен был составить конкуренцию новой линейке британских двухцилиндровых мотоциклов. Двигатель Venom объемом 499 куб. См, задуманный Юджином Гудманом из Velocette и спроектированный Чарльзом Удаллом, имел биметаллический цилиндр с чугунной гильзой. высокая степень сжатия поршень и ГБЦ из легкого сплава. Конструкция двигателя с высоким кулачком и короткими толкателями была проще в изготовлении, чем двигатель с верхним распредвалом.[8]

Спорт модель с обтекателями двигателя

Venom имел высококачественное хромирование и был окрашен в черный цвет с золотой тонкой полосой. В Спорт модели[9] Venom и Viper были одними из первых серийных мотоциклов, получивших стекловолокно панели ограждения с 1960 года.[6] Эти быстросъемный Корпуса для Velocette производились Avon[9] и простирается от передней части двигателя на уровне верхней части картера до подножек задней стойки.[6] Хотя это практическое дополнение для предотвращения появления масляных пятен на одежде,[10] Панели были непопулярны среди традиционных покупателей синглов Velocette.[9][11]

Необычной особенностью конструкции Venom является то, что сцепление находилось между коробкой передач и звездочкой коробки передач, а не в традиционной конфигурации в картере первичной цепи слева, со звездочкой коробки передач между сцеплением и коробкой передач. Это сделало сцепление менее доступным, но позволило упростить переключение передач, а также можно было установить ряд звездочек с разным числом зубьев, сняв крышку звездочки.[12] Коробка передач также была новой конструкции Velocette с постоянным зацеплением. близкое соотношение устройство, которое можно было относительно легко обслуживать, оставаясь на месте.

Простая конструкция с одинарными верхней и нижней трубками, тяжелая конструкция Venom рама с паяными проушинами (который имел явное происхождение в производстве велосипедов) хорошо зарекомендовал себя в плане управляемости.[8][13] Сзади было необычное качающаяся рука конструкция с двумя отдельными рычагами, прикрепленными к поперечной трубе вместо традиционной задней вилки сварного профиля. Хотя это было эффективно, было сложно установить горизонтальное выравнивание. Задние амортизаторы изначально были произведены Woodhead Monroe, затем были заменены амортизаторами Armstrong и, в конечном итоге, амортизаторами Girling. Их можно легко отрегулировать в соответствии с предпочтениями райдера, переместив их в специальные изогнутые прорези. Передние телескопические вилки, разработанные Velocette и изготовленные на собственном производстве, имели гидравлический демпфирование и смещение шпинделя колеса.[6]

До 1962 года Venom использовал электрику Miller с ременным приводом. динамо. После 1962 года это было изменено на Лукас система. Спидометр, амперметр и выключатель света на оригинальных Venom были встроены в стальную гондолу фары; дополнительный счетчик оборотов должен был идти на кронштейне. Более поздние модели с вилками Thruxton имели обычные кронштейны для фар и отдельные приборы.[6]

В конечном итоге, став самым продаваемым «флагманом» линейки мотоциклов Velocette, Venom стал очень востребованным как яркий пример британского спортивного четырехтактного сингла.[6]

Ядовитый скремблер

В декабре 1958 г.[14]Команда разработчиков Velocette построила внедорожные мотоциклы Venom, которые были отправлены в США для оценки на соревнованиях по эндуро.[15] Построенный по стандарту Viper Clubman и рекламируемый под слоганом «Победитель во всех отношениях», Scrambler имел специально облегченную раму, крылья из легкого сплава и высококачественные выхлопные трубы в стиле эндуро. Особый внедорожный Venom получил название Endurance. Оснащенный двигателем Venom, он имел 21-дюймовое переднее колесо, высокий руль и небольшой топливный бак, а также полное освещение, чтобы его можно было легально использовать на дорогах.[6]

Venom Clubman

Версия Clubman Mk2 'Veeline' с заводским обтекателем Avon, передним тормозом TLS, опущенными рулями и задними подножками

С 1960 года Velocette производила Venom (и Viper) в гоночной версии Clubman, оснащенной TT. Амаль карбюраторы, гоночный магнето BTH с ручным управлением (вместо блока Lucas) и коробка передач с близким передаточным числом со степенью сжатия, увеличенной до 9,3: 1.[11] Venom Clubman отказался от корпуса из стекловолокна и вместо этого получил отполированные детали картера и коробки передач. Оснащенный «задними» органами управления, опущенным рулем и рулевым демпфером, Clubman также имел ряд дополнительных аксессуаров, включая глушитель выхлопа «мегафон», тахометр и легкосплавные колесные диски.[6] Хотя запускать их может быть сложно - целый раздел в руководстве для владельцев был посвящен стартовой технике.[сомнительный – обсуждать] - опытные гонщики Clubman сочли их простыми в обслуживании и быстрыми, поскольку Venom Clubman мог развивать скорость более 100 миль в час.[16] В 1966 году Venom был модернизирован до Mk II, у которого были передние вилки Thruxton с резиновыми гетрами, сдвоенный передний тормозной башмак и зауженные брызговики в сочетании с новым дизайном выхлопной системы, придавая ему более современный вид спортивного мотоцикла.[6]

Velocette Venom Thruxton

Основная статья: Velocette Thruxton

В 1965 году хорошо зарекомендовавший себя Venom был усовершенствован дизайнером Velocette Берти Гудманом с помощью специального гоночного комплекта с радикально переработанной головкой блока цилиндров, карбюратором Amal Grand Prix и переработанными толкателями кулачка. Прототип этой новой головки блока цилиндров был отправлен на завод компанией Лос-Анджелес Дилер Velocette и спонсор гонки Lou Branch. Новая головка блока цилиндров имела впускной тракт 1 3/8 дюйма, впускной клапан 2 дюйма, коллектор карбюратора с ребрами 8 дюймов и использовал гоночный карбюратор Amal GP2 размером 1 3/8 дюйма для выработки 41 л.с. В следующем году он был запущен в производство как Velocette Thruxton. Также известный как Venom Thruxton, он был нацелен на то, чтобы заполнить пробел, оставшийся после упадка Золотая звезда BSA и был назван в честь Схема Thruxton ипподром на бывшем военном аэродроме в Хэмпшир где подготовленные к гонкам Venom особенно хорошо проявили себя в серийных гонках. Velocette Thruxton был настоящим гонщиком, с головкой блока цилиндров с полной гоночной спецификацией, в которую вручную подавался газ для размещения очень больших клапанов и впускного отверстия с пониженной тягой. Карбюратор Amal был настолько большим, что требовал заметного выреза в нижней части топливного бака, а гоночные кулачки увеличили производительность до 120 миль в час (190 км / ч).[8] Наряду с традиционной отделкой «черный с золотом» Velocette Thruxton также выпускался с необычной синей рамой, вилкой и сиденьем, а также серебряным бензобаком с золотой накладкой. В 1968 году производство магнето Lucas было прекращено, и компания Velocette заменила его катушечным зажиганием.[17] Всего было построено 1108 Thruxton, но хотя он имел большую мощность, чем Venom, Thruxton не смог спасти Велосетт. Компания была ликвидирована в феврале 1971 года. Thruxton стал одним из самых востребованных среди всех классических британских мотоциклов, многие частные владельцы переоборудовали стандартные модели Venom в более дорогие спецификации Thruxton.[3] Клуб владельцев Velocette Регистратор Thruxton Рэй Терстон имеет исчерпывающие записи обо всех машинах Thruxton, и любой потенциальный покупатель должен уточнить у него, действительно ли любая предполагаемая покупка является подлинной.

24-часовой мировой рекорд

18 марта 1961 года изготовленный на заводе Velocette Venom Clubman с обтекатель установил 24-часовой мировой рекорд на средней скорости 100,05 миль / ч (161,01 км / ч).[2][18] Это был первый мотоцикл любого размера, который разгонялся до 100 миль в час за 24 часа, и, по состоянию на 2008 год, ни один мотоцикл с такой же мощностью не смог превзойти этот рекорд или улучшить его.[4] Рекордная попытка состоялась на Montlhéry овальная трасса, бетонная трасса длиной 2,7 км (1,7 мили) недалеко от Парижа с очень неровным дорожным покрытием и плохим освещением.[19] Команду из шести французских гонщиков сопровождали Мотоцикл журналистка Брюс Мэйн-Смит, который показал лучшее время круга в 107 миль в час, несмотря на плохие условия освещения. После установления 12-часового рекорда на скорости более 104 миль в час (167 км / ч) команда продолжила 24-часовую попытку установить рекорд выносливости. Останавливаясь только для смены гонщиков и дозаправки (из ведра с использованием воронки), Venom установил мировой рекорд. Публичность была очень важна для Velocette, поскольку успех возродил продажи Venom, который впоследствии стал одним из самых продаваемых мотоциклов Velocette.[16] Venom, установивший 24-часовой мировой рекорд, выставлен в британской Национальный музей мотоциклов.[20]

Успех в гонках

Velocette Venom Thruxton 1965 года

В 1964 году Thruxton 500 В гонке на выносливость Velocette Venoms заняли первые три места в категории 500 куб.см, а победители Алан Харрис и Ховард Герман на машине Стивенса заняли третье место в общем зачете с машинами большей вместимости.[21][22]

В конце 1964 года была анонсирована специально разработанная высокопроизводительная версия Venom Thruxton с высококачественным оборудованием, а затем Thruxton ездил на Мотоцикл журналист Дэвид Диксон и Джо Данфи выиграли гонку Thruxton 500 1965 года, которая проходила на другом заброшенном аэродроме, Автодром Castle Combe.

В 1967 году два мотоцикла Venom Thruxton, на которых ездили Нил Келли и Кейт Хеклз, заняли первое и второе места в гонке. Производство ТТ, категория дорожных машин с ограниченными управляемыми модификациями, впервые представленная на Остров Мэн в том году; Келли также записала самый быстрый круг со скоростью 91 миль в час.[3] Подготовил Рег Орпин, менеджер мастерской лондонского дилера Velocette Л. Стивенса,[23] Мотоцикл-победитель был далек от стандартного, так как помимо отделки Thruxton, в комплект поставки входил клапанный механизм. титан наконечники к толкателям и крышкам клапанов. А Norton Manx Поршень был специально разработан в мастерских Velocette Hall Green Workshops, и у него были кулачковые толкатели на игольчатых роликах, а также легкосплавные колеса ГРМ. Однако это было почти все напрасно, поскольку Келли не смог стартовать, а остальная часть поля оставила его изо всех сил, чтобы запустить Venom. Орпину удалось стартовать как раз вовремя, и, несмотря на его неудачный старт, Нил Келли догнал других гонщиков в пределах трех миль и выиграл класс 500 куб.см, показав 121 милю в час, когда он миновал скоростную ловушку Highlander.[16]

Дальнейшее развитие

В Индийский Вело 500 был выпущен ограниченным тиражом обновленных машин, задуманных американским предпринимателем. Флойд Клаймер в 1968 году, используя двигатель и коробку передач Velocette, в основном с итальянскими деталями, включая легкую раму от Italjet Компания, Марзокки передняя вилка с Grimeca передняя ступица с двухводным колодочным тормозом, Боррани алюминиевые диски, а также быстросъемный бак и сиденье, что позволяет снизить вес на 45 фунтов (20 кг) по сравнению с традиционным Venom.[7]

Проект внезапно завершился из-за смерти Климера и краха Velocette, 200 машин были отправлены в США, а еще 50 оставались в Италии, которые были куплены Лондон Продавец Velocette Джефф Додкин. Ежемесячный журнал Великобритании при тестировании Мотоцикл Спорт описал это как "Британская инженерия и итальянский стиль в упаковке, изначально предназначенной для американского рынка", сообщая, что Додкин будет поставлять свои мотоциклы либо со стандартной спецификацией двигателя Venom, либо, по более высокой цене, версией Thruxton.[7][24]

Рекомендации

  1. ^ а б Кренс, Томас; Сотрудники музея Гуггенхайма (1998). Томас Кренс; Мэтью Друтт (ред.). Искусство мотоцикла. Гарри Н. Абрамс, Incorporated. ISBN  978-0-8109-6912-4. Velocette Venom 499 куб.см • 1963 г. • Великобритания • Диаметр цилиндра x Ход поршня: 86 x 86 мм • Выходная мощность: 34 л.с. при 6200 об / мин • Максимальная скорость: 105 миль / ч (169 км / ч) • Коллекция Гарри Линдси
  2. ^ а б Митчел, Дуг (2001). Мотоциклетная хроника: сто лет великолепных машин. Publications International. С. 126–127. ISBN  978-07853-3350-0. Одноцилиндровый Venom был представлен в конце пятидесятых, и, хотя он был отличной спортивной машиной, его затмили различные британские близнецы. Его 500-кубовый двигатель выдает очень приличные 36 лошадиных сил, которых достаточно, чтобы разогнать Venom до скорости около 100 миль в час. Веном с опцией «Clubman» может преодолеть вековую отметку.
  3. ^ а б c d Кемп, Эндрю; Де Сет (2004). Классические британские велосипеды. Мирко. Букмарт ООО ISBN  978-1-86147-136-9.
  4. ^ а б Уокер, Мик (19 декабря 2008 г.). Велосетт: Гоночная история. Компания Crowood Press Ltd. ISBN  978-1-84797-072-5.
  5. ^ Классический моторный цикл, Гудман о Велосетте, интервью с Питером Гудманом, Деннис Фрост, стр.47-51. Доступ 15 июня 2016 г.
  6. ^ а б c d е ж грамм час я Бэкон, Рой (1988). Британские мотоциклы 60-х годов. Osprey Publishing. ISBN  978-1-85648-166-3.
  7. ^ а б c Motorcycle Sport, июль 1971 г., стр. 253-255, 262-263, 271-272. Дорожный тест - Indian Velo 500 Проверено 14 мая 2014 г.
  8. ^ а б c Меллинг, Фрэнк. "Запоминающийся MC Venom Thruxton". Получено 31 мая 2009.
  9. ^ а б c Классический мотоцикл, Июль 1996, с.27. Формируя будущее к Рой Пойнтинг. "Обтекатель двигателя / коробки передач для так называемых Sports Velocettes не стал историей успеха в продажах.". Проверено и добавлено 25 сентября 2014 г.
  10. ^ Механика мотоциклов, April 1966. pp.60–61. Дорожный тест. «Еще одна уникальная особенность Velo - это панели корпуса из стекловолокна по обеим сторонам двигателя и коробки передач. Они закрывают все нижние части двигателя и коробки передач и делают Velo одним из немногих мотоциклов, на которых можно ездить на приличных улицах. одежду, не опасаясь масляных пятен и брызг. Единственный инструмент, необходимый для их удаления - это бронзовый пенни, и они снимаются в течение нескольких секунд " Проверено и добавлено 25 сентября 2014 г.
  11. ^ а б Карри, Боб (1980). Великие британские мотоциклы пятидесятых годов. Hamlyn Publishing Group Ltd. ISBN  978-0-86363-010-1.
  12. ^ Механика мотоциклов, April 1966. pp.60–61. Дорожный тест Проверено и добавлено 24 сентября 2014 г.
  13. ^ Механика мотоциклов, April 1966. pp.60–61. Дорожный тест. «Построенная довольно тяжелая, рама является твердым образцом традиционного британского мастерства и в сочетании с массивной вилкой Velo и тонко регулируемой задней подвеской обеспечивает абсолютно непоколебимое рулевое управление. испытывает соблазн задаться вопросом, почему рама и велосипедные детали Velo не пользуются большей популярностью у парней из Бонневилля --... " Проверено и добавлено 25 сентября 2014 г.
  14. ^ Гиббисон, Дэвид. "Велосетт Эволюшн". Получено 30 мая 2009.
  15. ^ "Velocette Viper Scrambler". Получено 30 мая 2009.
  16. ^ а б c Рейнольдс, Джим (1990). Лучшие британские байки. Патрик Стивенс Лтд. ISBN  978-1-85260-033-4.
  17. ^ Клемент Сальвадори (ноябрь – декабрь 2009 г.). "1962 Velocette Venom Clubman". Классика мотоциклов. Получено 8 октября 2009.
  18. ^ Де Сет, Миро (2001). Полная энциклопедия классических мотоциклов: информативный текст с более чем 750 цветными фотографиями. Ребо. п. 271. ISBN  9789036614979. ... в 1956 году были две суперспортивные машины, Venom 500 cc и Viper 350 cc. В этом году был представлен модернизированный LE под названием Valiant, производство которого было прекращено в 1963 году, но не раньше, чем была представлена ​​версия Vogue.
    Великий подвиг был достигнут, когда Venom установил 24-часовой мировой рекорд для мотоцикла объемом 500 куб. См, разогнавшись до 100,05 миль в час на трассе Monthlery к югу от Парижа во Франции 18–19 марта 1961 года.
  19. ^ d'Orleans, Поль. «24-часовой рекорд». Получено 31 мая 2009.
  20. ^ "Клуб владельцев Velocette". Получено 6 июн 2009.
  21. ^ Мотоцикл, 3 августа 1964 г., стр. 9. Блокировать рекламу Участникам дилеров Thruxton '500'. "Л.Стивенс, Победители класса 500 куб.см (Алан Харрис и Ховард Герман)". Проверено 25 мая 2014 г.
  22. ^ Thruxton 500 результаты Саутгемптон и районный мотоклуб. Официальный сайт. Проверено 25 мая 2014 г.
  23. ^ Механика мотоциклов, Октябрь 1966, стр 30,31 Захватывающий Thruxton Дорожный тест »Когда Рег Орпин из L. Stevens построил этот превосходный механизм из купленного старого hack 500, он сделал это не просто как экспонат, а как пример того, что его фирма может сделать для любого из своих клиентов. Велос". Проверено 9 мая 2014 г.
  24. ^ Классический моторный цикл Июль 1996 г., стр.39. Зарегистрируйте этот Thruxton. «В июле 1968 года Флойд Климер купил двигатель Thruxton ... отчеты показывают, что в ноябре 1968 года компании Clymer было продано еще 26 двигателей, а в январе следующего года - 18». Проверено и добавлено 27.06.2014

внешняя ссылка