Мотоцикл - Википедия - The Motor Cycle
 | Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Июнь 2014 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
 Мотоцикл, известный как Синий ООН | |
| Главный редактор | Артур Борн |
|---|---|
| редактор | Гарри Луи |
| редактор | Мик Вуллетт |
| Штатные писатели | Дэвид Диксон, 1959-1971 гг. |
| Категории | Мотоциклы |
| Частота | Еженедельно |
| Издатель | ООО «Ллифф и сыновья» lliffe Specialist Press Ltd Специалист IPC и Business Press Ltd |
| Первый выпуск | Март 1903 г. |
| Заключительный выпуск | Октябрь 1983 г. |
| Страна | объединенное Королевство |
| Основанный в | Дорсет-Хаус, Стэмфорд-стрит, Лондон Суррей Хаус, Троули Уэй, Sutton, Суррей. |
| Язык | английский |
Мотоцикл был одним из первых британцев журналы о мотоциклы. Созданный Iliffe and Sons Ltd в 1903 году, его синяя обложка привела к тому, что его назвали "The Blue 'un", чтобы отличить его от конкурирующего издания. Мотоцикл, который, используя зеленый цвет фона, был известен как «Зеленый ун». Многие выпуски несли ремень безопасности «Распространены по всему миру».
В конечном итоге после 1962 года на обложках использовались различные цвета фона, с изменением названия на Мотоцикл.
Функции
Отмечено подробным дорожные испытания о современных мотоциклах и статьях о читательских байках, журнал регулярно публиковал статьи, в том числе «Текущий чат» и «Письма в редакцию», где обсуждались многие ключевые вопросы, касающиеся британского мотоспорта того времени. Авторы часто подписывали свои работы псевдонимами, например Торренс (Артур Борн, один из редакторов)[1] и знаменитый Иксион (Каноник Б.Х. Дэвис).[2]
Недавняя история
С 1962 года слово «The» было исключено из названия, и тогда оно было просто известно как Мотоцикл. Стандартные функции, разработанные, например, «На четырех ветрах» Нитор и «Racing Line» Дэвида Диксона в дополнение к множеству различных тенденций, с записью читателей «Help Club», техническими статьями, последовательностями разборки и ремонта, анализом новых моделей, практической ездой на дорогах, аксессуарами, клубами и ралли.
В журнальном формате пространство было ограничено.[3] и хотя репортажи о шоссейных гонках и внедорожных видах спорта присутствовали всегда, Motor Cycle пользовался репутацией технически обоснованного периодического издания.
В 1967 году произошло слияние с некоторыми элементами неэффективного конкурента. Мотоцикл который в 1962 году уже перешел в формат широкой газеты, в результате чего Motor Cycle превратился в компактный журнал с ограниченным пространством страницы.[3]
Благодаря слиянию появилась возможность перейти на газетный формат. Гарри Луи, редактор Motor Cycle, заявил в последнем формате журнала от 3 августа 1967 года:
«Вы получите его на день раньше, по средам. Печать будет производиться с использованием новейшего процесса - рулонного офсетного печати, который дает гораздо более яркое воспроизведение изображений, чем это было возможно в прошлом. При этом примерно вдвое больше места, чем здесь. выпуск, новый Мотоцикл предлагает вам все ожидаемые функции, а также гораздо более обширный обзор спорта и новостей ".
Традиционно Motor Cycling имела спортивный уклон, в то время как Motor Cycle имела больше технических знаний. Под новым предприятием Мотоцикл, включающий мотоспорт, бывший редактор Motor Cycling Норман Шарп был назначен новым редактором, а Гарри Луи получил титул главного редактора.
Луи заявил в своей статье на первой странице последнего журнала Motor Cycle:
«Помимо объединения двух известных изданий с давними традициями, мы объединяем звездных авторов обоих в одну команду, работающую из Дорсет Хаус.
Эти энтузиасты, которые, по сути, универсалы, но с особыми интересами, когда они пробивают свои пишущие машинки, составляют самую опытную, знающую и самую живую группу журналистов, занимающихся мотоциклами, когда-либо в нашей области ».[3]
Некоторые сотрудники перешли в новое предприятие.[3] Особенно успешным был Мик Вуллетт, который стал редактором журнала Sports, а затем стал редактором журнала Motor Cycle, который позже был переименован в Motor Cycle Weekly.
Вуллетт тогда был вовлечен в Классический моторный цикл и другие проекты в рамках Журналы IPC.
Эти две публикации продолжили свое существование как одно в газетном формате, первоначально под названием Мотоцикл, включающий мотоспорт[3] от издателей Motor Cycle Iliffe Specialist Publications Ltd.
Стойкий сотрудник «Мотоцикла» Дэвид Диксон (1933–2013) - специалист по шоссейным гонкам и репортер по дорожным испытаниям и успешный гонщик на выносливость - продолжил работу с объединенным штатом из 1967 года, но к 1971 году ушел, чтобы основать школу шоссейных гонок. Диксон Робб Гонки - в сочетании с успешным гонщиком 1950-х и 1960-х годов Томми Робб.[4]
К 1973 году Диксон основал свой собственный розничный концерн - Dixon Racing - с магазином на Хай-стрит, Годалминг. Специализируясь на импорте в Великобританию тюнинговых продуктов для быстро расширяющейся линейки японских супербайков, он установил давнее соглашение с Йошимура, продукция изначально ориентировалась на Honda CB350, CB500 и CB750 машины.[5][6] К концу того же десятилетия Dixon Racing стала концессионером (импортером) Великобритании на первые Бимота комплекты рам - KB1 для Kawasaki 1000, SB1 для Suzuki 1000 и HB2 для Honda 900 донорские двигатели. Диксон умерла в 2013 году.[4][7]
Судьба
Еженедельник Motor Cycle Weekly оставался газетным до 1983 года, когда он вернулся к формату журнала. Менее чем через год он был закрыт.
Некоторые бывшие сотрудники создали Еженедельный мотоспорт, в формате газеты, в конце ноября 1983 года. Повторяя изменения 1967 года, когда Motor Cycle перестала выпускаться в четверг, чтобы соответствовать конкурентам Новости мотоциклов По средам еженедельник Motor Cycling Weekly выходил в киосках во вторник с лозунгом «Сначала новости ... и сначала каждую неделю!».
Выпуски были проданы в Великобритании в конце 1983 и 1984 гг., Прежде чем проект был закрыт.
Рекомендации
- ^ Классический моторный цикл Июль 1996 г., стр.43. 50 лет назад. «В июле 1946 года Торренс из The Motor Cycle - псевдоним редактора Артура Борна - посетил фабрику Дугласа в Кингсвуде, Бристоль, чтобы прокатиться на новой модели 348cc T35.". Проверено и добавлено 1 июля 2014 г.
- ^ Мотоцикл 28 февраля 1963, стр. 265-266 Угадай кто? «Р. Хокинс (14 февраля) относится к раскрытию покойного« Иксиона »под именем каноника Б.Х. Дэвиса ...« Иксион »- это не только BHDavies, но и« Майкл Кирк »... Я так понимаю, что он был« Кристофером ». Хитрый "по крикету" и "Гуляш" по мосту, но я никогда не читал его на эти темы.". Проверено и добавлено 30 июня 2014 г.
- ^ а б c d е Луи, Гарри, главный редактор журнала Motor Cycle, «Мы идем дальше», 3 августа 1967 г. Источник: 24 марта 2013 г.
- ^ а б Беннеттс, август 2013 г. Дэвид Диксон RIP Ян Керр, дата обращения 4 июля 2014.
- ^ Механика мотоциклов, Июнь 1973, с.31. Йошимура, Honda Speed! European and S.A. Yoshimura Distr. Dixon Racing, Wodeland Ave, Гилфорд, Суррей. Проверено 12 января 2014 г.
- ^ Велосипед журнал, февраль 1977 г., стр.62. Более быстрые рамы, комплекты жесткости рамы Z1 / 900. Dixon Racing, Farncombe Street, Годалминг, Суррей. Дата обращения 07.01.2014.
- ^ Дэвид Диксон 1833–2013 Проверено 4 июля 2014 г.