Компания Buell Motorcycle - Buell Motorcycle Company

Мотоциклы Buell
Дочернее предприятие
ПромышленностьМотоциклы
Основан1983
ОсновательЭрик Буэлл
Несуществующий30 октября 2009 г.
Штаб-квартира
Восточная Троя, Висконсин
,
НАС.
ТоварыМотоциклы
РодительХарли-Девидсон
Интернет сайтwww.buell.com

В Компания Buell Motorcycle был американцем мотоцикл производитель базируется в Восточная Троя, Висконсин, и была основана в 1983 году бывшимиХарли-Девидсон инженер Эрик Буэлл.[1] Harley-Davidson приобрела 49% Buell в 1993 году, а к 2003 году Buell стала полностью дочерней компанией Harley-Davidson.[2] 17 ноября 2006 г. компания Buell объявила о производстве и поставке своего 100-тысячного мотоцикла.[3]

15 октября 2009 года компания Harley-Davidson объявила о прекращении выпуска линейки продуктов Buell в рамках своей стратегии по сосредоточению внимания на бренде Harley-Davidson.[4][5] Последний мотоцикл Buell был произведен 30 октября 2009 года, в результате чего их было произведено 136 923 экземпляра.[6]

В ноябре 2009 года Эрик Бьюэлл объявил о запуске Эрик Бьюэлл Racing, независимая компания, управляемая Эриком Бьюэллом, которая первоначально производила версии гоночного автомобиля. 1125R модель, затем предложили обновленную 1190РС модель для улицы или трассы, и в настоящее время производит еще более улучшенную 1190RX модель, которая также предназначена для уличного или дорожного использования.[7]

История

Первый мотоцикл Buell, RW750, был построен в 1983 году исключительно для соревнований в AMA Чемпионат Формулы-1 по мотогонкам. В то время Эрик Бьюэлл был одним из лучших гонщиков-каперов. После завершения строительства первых двух гоночных машин RW750, одна из которых была продана другой гоночной команде, серия Формулы 1 была отменена. Затем Эрик Бьюэлл сосредоточил свое внимание на гоночных уличных машинах с двигателями производства Harley.

В 1987 году Rockville Harley-Davidson в Роквилл, Мэриленд (теперь District Harley-Davidson / District Cycles, ранее Battley Harley-Davidson / Battley Cycles в Гейтерсбурге, Мэриленд) стал первым в мире дилерским центром Buell и владельцем, Девин Батти В личной коллекции есть Buell # 1, 1000 рублей.[8][9]

В 1993 году Harley-Davidson приобрела 49% Buell, инвестировав 500 000 долларов и взяв дом Эрика Буэлла в качестве залога.[10][11] Эрик Бьюэлл согласился на сделку вопреки настойчивым советам своего адвоката.[10] Генеральный директор Harley-Davidson Джеффри Блюстейн купил его как скунс разработка.[10]

В 1994 году Буэлл создал Buell Riders Adventure Group (BRAG), которая проводила мероприятия по всей стране.[12] Buell прекратил выпуск BRAG в 2006 году, заявив, что изменения улучшат «привилегии и опыт владения для всех владельцев Buell больше, чем когда-либо прежде».[13]

В 1998 году Harley-Davidson приобрела контрольный пакет акций и получила контроль над Buell Motorcycle Company, и компания стала дочерней компанией. С тех пор Buell использовала модифицированные двигатели Harley-Davidson, в основном от Sportster, чтобы привести в действие его мотоциклы.

Завод Buell

Большинство мотоциклов Buell используют четырехтактный с воздушным охлаждением V-образные двигатели, изначально построенный для XR1000 Sportster. После их выработки использовался базовый двигатель 1200 Sportster. В 1995 году двигатели были модернизированы с использованием высокопроизводительных деталей Buell, а в 1998 году были модернизированы.

В Harley V-Rod с жидкостным охлаждением двигатель, разработанный Harley-Davidson, затем разрешенный Porsche на улицах города в соответствии с EPA,[нужна цитата ] изначально был проектом Эрика Буэлла, предназначенного для полностью обставленного AMA Супербайк Buell к 1998 году.[10] Харли решил, что двигатель также должен использоваться в спортивном круизере, а затем взялся за разработку, сделав его «слишком большим, слишком тяжелым, слишком дорогим и слишком запоздалым» для Buell.[10]

Harley-Davidson вынудил Buell следовать строгому процессу планирования и распространения продукции, начавшемуся в 1990-х годах, с философией, согласно которой Buell является стартовым брендом, а покупатели в конечном итоге приобретут Harley.[10] К 2008 году кредитное подразделение Harley Финансовые услуги Harley-Davidson (HDFS) испытывала трудности, а низкая стоимость мотоциклов Buell при перепродаже означала, что продажи новых мотоциклов существенно пострадали.[10] Когда на работу наняли генерального директора Harley Кейта Ванделла, он сразу же спросил, почему Harley вообще владеет Buell.[10] Ванделл, который никогда не ездил на Харлее до того, как был нанят, был услышан, говоря о «гоночном хобби Эрика», и спросил, «почему кто-то вообще захочет ездить на спортивном байке».[10] Он организовал команду для анализа «рынка адреналина» и пришел к выводу, что спортивные мотоциклы столкнется с высокой конкуренцией и низкой прибылью, в то время как круизеры будут иметь высокую прибыль.[10]

В четверг, 15 октября 2009 года, Harley-Davidson Inc. объявила о прекращении производства мотоциклов Buell, чтобы больше сосредоточиться на бренде Harley-Davidson. Продажа Buell не рассматривалась на законных основаниях, поскольку Harley не хотел, чтобы их дилерские центры Harley продавали сторонний бренд, а Harley не чувствовал, что Buell имеет большую ценность без дилерской сети.[10] В пресс-релизе на веб-сайте Buell в тот же день официальные лица компании поблагодарили клиентов, сотрудников и дилеров за «незабываемую поездку».[14] Закрытие бренда Buell обошлось Harley примерно в столько же, сколько они вложили в Buell за последние 25 лет.[10] Эрик Бьюэлл немедленно начал искать сторонних покупателей, найдя BRP (кому принадлежит австрийский Rotax производитель двигателей BRP-Powertrain) хороший выбор, тем более что Harley придется заплатить Rotax «восьмизначную сумму» за контракт на двигатель объемом 1 125 куб.[10]

Эрик Буэлл позже основал Эрик Бьюэлл Racing для поддержки частных гонок 1125 и XB.[7]

Технологии

Передний тормоз Buell ZTL

Модели Buell XB также оснащены первой в отрасли плавающей передней частью с нулевой крутильной нагрузкой (ZTL) по периметру. дисковый тормоз система, а запатентованный конструкция колеса / тормоза «наизнанку», при которой тормозной диск помещается на внешний край колеса,[15]а не в хабе. Это позволяет подвеске лучше функционировать, улучшая управляемость и тягу за счет уменьшения неподрессоренная масса на переднем колесе, потому что требуется только один диск и суппорт с соответствующим уменьшением количества болтов и тормозной жидкости по сравнению с обычными двухдисковыми тормозами на большинстве современных спортивные мотоциклы. При обмене на страницах Мотоциклист журнал между инженером Suzuki Джеймсом Паркером, создателем GSX-RADD центральное рулевое управление система,[16] и Абрахам Аскенази, директор Buell по анализу, испытаниям и инженерным процессам, Паркер признал преимущество системы ZTL в неподрессоренной массе. Но он отметил, что оставшийся вес расположен дальше на ободе, где он наиболее вреден для ускорения и торможения, и что существуют потенциальные проблемы с теплопередачей и необходимость в том, чтобы одна ножка вилки была сильнее другой. В ответ Аскенази оспорил всю критику Паркера, заявив, что система ZTL на 30% легче, чем тормоза на автомобиле. Сузуки GSX-R1000, и что инерция того, что груз находится дальше от обода, и выделение тепла около шины не были отрицательными факторами, согласно результатам испытаний. Аскенази пришел к выводу, что испытания и опыт гоночной трассы доказали, что ZTL является «современным».[17][18]

Другими отраслевыми инновациями, представленными Buell в линейке XB, были технология «топливо в раме» и двойное использование маятника в качестве масляного бака.[19] Кроме того, все модели Buell имеют глушитель, установленный под двигателем, который помогает централизовать массу, в некоторых моделях есть управляемый компьютером клапан для переключения между двумя выхлопными путями по мере необходимости для максимального увеличения крутящего момента.

Конструкции Buell ориентированы на обеспечение хорошей управляемости, комфортной езды, легкого обслуживания и реальных эксплуатационных характеристик на улице. Мотоциклы Buell были сконструированы с упором на то, что они назвали «трилогией технологий»: централизация массы, низкий неподрессоренный вес и жесткость рамы.[20]

Двигатели Buell были спроектированы так, чтобы быть удобными для улиц как с точки зрения топливной экономичности (до 70 миль на галлон).-НАС или 3,4 л / 100 км или 84 миль на галлон‑Imp с Blast) и крутящим моментом (версия с объемом двигателя 1203 куб. см выдает 110 Н · м или 81 фунт-сила · фут). Они также просты и удобны в обслуживании. В большинстве двухцилиндровых двигателей Buell используется принудительное воздушное охлаждение с компьютерным управлением (вентилятор с регулируемой скоростью, который включается только по мере необходимости), два клапана на цилиндр, один корпус дроссельной заслонки, срабатывание гидравлического клапана, не требующее обслуживания, и кулачки с шестеренчатым приводом, не требующие обслуживания.

Модели Buell

Велосипеды на трубчатой ​​раме (1984–2002 гг.)

RW 750 Road Warrior (1984)

RW 750 был развитием гоночного мотоцикла Barton Formula One.[21] Буэлл купил детали и инструменты у обанкротившегося концерна Barton и разработал RW 750 для собственного использования и для продажи частным лицам.[22] Двигатель представлял собой двухтактный четырехцилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением.[21][22] Разработка Buell привела к созданию более конкурентоспособного гонщика, но производство прекратилось, когда AMA прекратила выпуск автомобилей класса Формула-1.[21][22]

RR 1000 Battletwin (1987–1988)

RR1000 Battletwin

RR 1000 Battletwin был уличным спортбайком с модифицированным шасси Road Warrior и двигателем Harley-Davidson XR1000.[23] Buell изобрел Изопланарный Система крепления двигателя, позволяющая использовать тяжелый, подверженный вибрации двигатель в качестве конструктивного элемента рамы без передачи вибрации двигателя на раму. Из-за нехватки места Buell разместила компоненты подвески под двигателем. Связка заставляла пружину и амортизатор выдвигаться, когда колесо поднималось.[24]

Разновидности RR 1000 Battletwin включают RR 1200 Battletwin (1988–1990), RS 1200 Westwind (1989), RS 1200/5 Westwind (1990–1992) и RSS 1200 Westwind (1991).[нужна цитата ]

S2 Thunderbolt (1994–1995)

Двухместный с шасси на базе Road Warrior и двигателем Sportster. S2T Thunderbolt (1995–1996) был туристической версией с седельными сумками. Разработка S2 была очень дорогой (около 100 000 долларов), и за первый год было продано 1399 единиц, что намного превышает запланированные компанией Buell 300 единиц.[10]

S1 Lightning (1996–1998)

Buell S1 Белая Молния

S1 Lightning был более фундаментальным спортбайком, чем S3 Thunderbolt и M2 Cyclone, вместе с которыми он продавался, и производство этой модели было остановлено на уровне 5000 всего через 3 года. Вариантами этой версии Lightning были S1 Lightning (1996/1997/1998) и S1W White Lightning (1998). S1W шел с большим баком и Гроза головки блока цилиндров, которые дали дополнительные 10 л.с. (7,5 кВт).[25]

X1 Lightning (1999–2002)

X1 Lightning был преемником линейки S1 Lightning. Все они использовали головки Thunderstorm, систему впрыска топлива (Dynamic Digital Fuel Injection) и включали топливные баки большего размера, а также совершенно разные конструкции кузова. Самой узнаваемой деталью рамы была полированная алюминиевая хвостовая часть, которая поднималась вверх и назад под двухместным сиденьем.

S3 Thunderbolt (1997–2002) и S3T Thunderbolt (1997–2002)

Buell S3 Thunderbolt 1999 года

Спортивно-туристическая модель S3 Thunderbolt производилась с 1997 по 2003 год вместе с механически идентичной моделью S3T "Touring", которая использовалась до 2000 модельного года. Двигатель V-Twin с воздушным охлаждением объемом 1203 куб. См был установлен в качестве напряженного элемента в трубчатой ​​конструкции. Рамка. Мощность силовой установки составляла 91 л.с. (68 кВт) в 1997 году и увеличилась до 101 л.с. (75 кВт) в последующие годы из-за пересмотренных профилей кулачков и новых головок блока цилиндров Thunderstorm. В то время как общий вид мотоцикла был одинаковым на протяжении всей модели, в 1999 году были внесены значительные изменения, которые установили его, а также более поздние модели, за исключением мотоциклов 1997 и 1998 годов. Ранние мотоциклы использовали стальной задний маятник прямоугольного сечения, переднюю вилку и задний амортизатор WP Suspension, карбюратор Keihin 40 мм CV и шестипоршневой передний тормозной суппорт Performance Machine. Начиная с 1999 года, новый задний маятник из литого алюминия использовался вместе с Showa вилки передней подвески и задний амортизатор. Передний тормозной суппорт, который все еще был шестипоршневым, теперь производился компанией Nissin. Наиболее технологическое изменение произошло в новой системе динамического цифрового впрыска топлива (DDFI), заменившей старый карбюратор.

У S3 была полукруглая фара, которая окружала фару и обеспечивала хорошую защиту от ветра туловищу гонщика. Модель S3T затем добавила более низкие удлинители обтекателя, которые улучшили защиту ног гонщика от ветра. У S3T также были жесткие седельные сумки, которые можно было подобрать по цвету к цвету велосипеда, и были доступны либо «широкие» для максимального хранения, либо «узкие» для ощущения легкости. В дополнение к нижним обтекателям и седельным сумкам S3T также поставлялся с более высоким рулем для более вертикального и расслабленного положения при езде. Каждая из частей, отличающих S3T, была доступна в качестве аксессуаров для стандартной модели S3.[нужен лучший источник ][26]

M2 Cyclone (1997–2002)

2000 Buell M2 Циклон

M2 Cyclone производился с 1997 по 2003 год. Он находился в середине линейки Buell между лаконичным S1 Lightning и более комфортным, но более тяжелым S3 Thunderbolt. S1 Lightning был быстрее и легче других, но имел очень узкое сиденье. S3 Thunderbolt был туристическим байком с более широким сиденьем и более удобной посадкой, но при этом был тяжелее. M2 Cyclone заполнил пробел между спортивной и туристической моделями: сиденье больше, чем у S1 Lightning, а также легче и быстрее, чем S3 Thunderbolt. M2 был доступен только с двигателем объемом 1203 куб. См и пятиступенчатой ​​коробкой передач. Рама была трубчатой CrMo стали.[27]

Взрыв (2000–2009)

2000 Buell Blast / Взрыв Buell
Основная статья: Buell Blast

В Взрыв была единственной моделью Buell, которая использовала одноцилиндровый двигатель. С объемом 492 куб. См (30,0 куб. Дюймов) и сухим весом 360 фунтов (160 кг) это была их самая маленькая модель, часто используемая в Harley-Davidson «Rider's Edge». новый инструктаж райдера / школы верховой езды.[10] Это наполнило генерального директора Harley. Джеффа Блюстайна Идея создания тренировочного велосипеда для конкретной марки, поскольку многие студенты в конечном итоге покупают велосипед у дилера, у которого они тренировались.[10]

Взрыв появился в результате быстрой проверки концепции на заводе Buell.[10] Первоначально он использовал половину двигателя Sportster 883.[10] Двигатель оказался на 80 процентов больше бюджета и очень дорогим по сравнению с более высокотехнологичными. Rotax двигатели доступны вне компании.[10] Велосипедный мир написал: «Такой перерасход средств со стороны внешнего поставщика был бы неслыханным, но когда ваш поставщик также владеет вами, вы улыбаетесь и терпите это».[10] В конечном итоге Blast был самым дорогим девелоперским проектом Buell.[10]Поскольку цена на двигатель была завышена, он приносил прибыль Harley, а Buell терял деньги.[10] Это было расценено как технический успех.[10]

В июле 2009 года Buell провела рекламную кампанию, заявив, что Blast больше не будет появляться в их составе. В рекламе был показан Buell Blast, разрушенный автомобильной дробилкой.[28][29][30]

XB-серия (2003–2010)

Buell Lightning XB9S 2003 года
Buell Lightning CityX XB9SX 2006 года
Клубная гоночная версия Buell Ulysses XB12X

Трансмиссия XB по-прежнему уходит корнями в трансмиссию Harley Sportster и была разработана для обоих проектов.[10] К сожалению, он был разработан Harley с минимальным участием Buell.[10] А турбокомпрессор должен был быть получен от Aerocharger, чтобы помочь довести мощность XB до 150 л.с. (110 кВт), но сделка с поставщиком Aerocharger сорвалась, когда Harley-Davidson решила спроектировать его самостоятельно.[10] Этот проект провалился, несмотря на потраченные «миллионы долларов».[10]

До того, как был продан первый XB, его стоимость была намного выше запланированной, что привело к увеличению продажной цены с 7 995 долларов США до 9 995 долларов США.[10] Это был популярный мотоцикл, но он никогда не продавался в ожидаемых объемах маркетингового отдела Harley, отчасти из-за значительно более высокой цены.[10]

Buell представила раму XB в Firebolt XB9R 2002 года. спортбайк.[31] Firebolt XB12R был представлен в 2004 году и первоначально продавался вместе с Firebolt XB9R с меньшим рабочим объемом.[32] Lightning появился в 2003 году и продавался Buell как уличный боец мотоцикл. Двигатели XB9 имели рабочий объем 984 куб.см (60,05 куб. Дюйма),[33] и более поздние двигатели XB12 имели 1 203 куб. см (73,4 куб. дюйма).[34] Двигатель XB12 имел более длинный ход 96,82 мм (3,812 дюйма) по сравнению с таковым 79,38 мм (3,125 дюйма) на XB9. Размер отверстия цилиндра между обоими двигателями был одинаковым - 88,9 мм (3,50 дюйма).[35]

Buell Ulysses XB12X дебютировал в июле 2005 года. У него были сиденья, эргономика и длинноходная подвеска, которые подходят для использования на грунтовых и неровных дорогах. Buell рекламировал Ulysses как «первый в мире спортивный мотоцикл для приключений». В 2008 году, среди прочих изменений, были изменены масляный насос XBRR и система опережения зажигания, коснувшись гоночного велосипеда XBRR, а также добавлены обогреваемые ручки и увеличен угол поворота вилки поворота с 54 ° до 74 °. Ulysses XB12XT отличается от Ulysses XB12X по нескольким параметрам. У него другое переднее крыло, в отличие от Эндуро -переднее крыло которая поставляется на XB12X, а защита нижней вилки не так выражена, как на XB12X, из-за предполагаемого назначения XB12XT, который больше ориентирован на улицу, чем на грязь. Другие важные отличия включают подвеску, которая полностью различается между двумя байками: у XB12XT она примерно на дюйм ниже и больше приспособлена для уличной езды, по сравнению с немного более высокой и мягкой подвеской XB12X, которая лучше приспособлена для езды по грязи. Наряду с заводом Hepco & Becker hard корзины и верхняя коробка, высокое лобовое стекло и высота сиденья 30,9 дюйма (785 мм), XB12XT также имеет колеса, которые примерно на 450 г легче, чем у XB12X, которые увеличили массу, чтобы сделать их более прочными для бездорожья. использование дороги.[36] XB12XP - это полицейская модель, которая была доступна в 2009 модельном году.

XB2 типа

(другая рама с увеличенным запасом топлива, удлиненный поворотный рычаг и колесная база, угол поворота оси поворота 23,8 ° / 23,5 °, больший след)

  • Lightning Long XB12Ss
  • Молния Super TT XB12STT
  • Ulysses XB12X
  • Ulysses XB12XP
  • Ulysses XB12XT

1125-я серия (XB3, 2007–2009)

1125R

Подпись к 25-летию Buell 1125R
Основная статья: Buell 1125R

В июле 2007 года компания Buell анонсировала модель 1125R, спортивный мотоцикл которые ушли из истории использования Buell Харлей-Дэвидсон Спортстер на базе силовых агрегатов среднего веса и с учетом опыта гоночных мотоциклов XBRR. В Rotax Трансмиссия Helicon оснащена четырьмя клапанами на цилиндр, двумя верхними кулачками, 72-градусным V-образным двухцилиндровым двигателем с жидкостным охлаждением, рабочим объемом 1125 см3 и мощностью 146 л.с. (109 кВт). Он производит 83 фут-фунт-силы (113 Нм) пикового крутящего момента, но его крутящий момент изменяется менее 6 фут-фунт-силы (8,1 Нм) в диапазоне от 3000 до 10 500 об / мин. Есть вакуумный ассистент скользящая муфта шестиступенчатая трансмиссия, обеспечивающая предсказуемые характеристики привода в крутых поворотах и ​​замедлении.

Двигатель Helicon был разработан и построен BRP-Силовой агрегат в Австрии.[10] Разработка проекта была внесена в проект Buell и финансировалась за счет денежных средств Buell.[10]

У 1125R не было полного обтекателя, поскольку это ставило бы его в один класс с японскими спортивными мотоциклами.[10] Эрик Бьюэлл мучился по этому поводу, говоря, что «дело не в том, чтобы слушать голос покупателя».[10] Велосипедный мир журнал сказал, что 1125R был "немного странным".[10] Изначально байк был выпущен с грубой картой искр, что привело к критике мотоцикла на низких скоростях.[10] Rotax Helicon также стоил значительно дороже по времени производства из-за колебаний обменные курсы.[10]

1125CR

В 2009 модельном году Buell представила 1125CR, версию 1125R в кафе гонщик стиль.[10][37] Это было сделано в ответ на отзывы клиентов, в которых говорилось, что 1125R - не то, что нужно, и что заставило Buell отложить планы на Уличный боец, вместо этого отправляясь в кафе-рейсер.[10] У 1125CR более длинный маятник, более длинная колесная база и более короткое вторичное передаточное число.

Гонки

Buell XBRR

Buell XBRR

Buell также произвела ограниченную серию из 50 гоночных машин XBRR (1339 куб. См или 81,7 куб. Дюймов, 150 л.с. или 110 кВт) для заводских и капер гоночные команды.[38]Рама XBRR представляла собой гибрид XB1 / XB2, подвеска - шведского производителя. Öhlins, а колеса были из магния. Это была первая модель с восьмипоршневым суппортом ZTL2 от Nissin.[39]

Buell 1125RR

В 2009 году Buell объявила о выпуске мотоцикла 1125RR, также предназначенного только для гонок.[40] Байк получил внутреннее название B2, предназначенный для рынка суперспорта.[10] Построенный на основе 1125R, 1125RR включает в себя титановую выхлопную систему, магниевые колеса, полный комплект обтекатели и цепной привод.

9 сентября 2009 года Buell выиграла свой первый гоночный чемпионат AMA Pro. Гонщик Дэнни Эслик завоевал титул чемпиона New Jersey Motorsports Park на модели Buell 1125R.[41]

15 ноября 2009 года Buell выиграла свой первый чемпионат мира по мотоциклам NHRA Pro Stock. Гонщик Гектор Арана завоевал титул на финале NHRA в Южной Калифорнии на автомобиле Buell, поддерживаемом Lucas Oil.[42]

Рекомендации

  1. ^ Кевин М. Келли (август 2006 г.). «Buell Motorcycle Engineering, инновации и преданность делу». Автомобильный дизайн и производство. Получено 2008-02-29. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  2. ^ "Buell Motorcycle Co. - Двухколесные инновации". Промышленность США сегодня. Архивировано из оригинал на 2008-03-06. Получено 2007-12-13.
  3. ^ "Пресс-релиз веб-сайта Buell о 100-тысячном блоке". Buell.[постоянная мертвая ссылка ]
  4. ^ Барретт, Рик (15 октября 2009 г.). «Харлей теряет две строчки, доход резко падает». Milwaukee Journal Sentinel. Милуоки, Висконсин. ISSN  1082-8850.
  5. ^ «Harley-Davidson приобретает Mv Agusta Group, расширяя свое присутствие в Европе». Harley-Davidson.com. Архивировано из оригинал на 2008-07-15. Получено 2008-07-11.
  6. ^ «Последний Buell сошел с конвейера». Новости мотоциклов. 13 ноября 2009 г.. Получено 17 ноября 2009.
  7. ^ а б "ЭРИК БЮЕЛЛ УЧАСТВУЕТ ЭРИК БЮЕЛЛ RACING". Компания Buell Motorcycle. Архивировано из оригинал 25 ноября 2009 г.. Получено 25 ноября 2009.
  8. ^ Как настроить и изменить системы управления двигателем мотоцикла, Трейси Мартин, 2012 г.
  9. ^ 25 лет компании Buell, Canfield & Gess, 2008 г., ISBN  978-1-884313-74-5, страницы 42-44
  10. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс у z аа ab ac объявление ае аф аг ах ай эй ак аль являюсь Андерсон, Стив (май 2010 г.). «Кончина мотоциклетной компании Buell». Велосипедный мир.
  11. ^ "Мотоциклетная компания Buell на Harley-Davidson.com". Архивировано из оригинал 31 декабря 2007 г.. Получено 2007-12-21.
  12. ^ Сеть, PowerSports. "Buell Riders Adventure Group снова возвращает его домой". www.powersportsnetwork.com. Архивировано из оригинал на 2017-12-28. Получено 2017-12-27.
  13. ^ "Buell прекращает деятельность группы владельцев BRAG". www.roadracingworld.com. Получено 2017-12-27.
  14. ^ «ОФИЦИАЛЬНЫЕ ЛИЦА BUELL БЛАГОДАРИТ КЛИЕНТОВ, ДИЛЕРОВ И СОТРУДНИКОВ ЗА НЕЗАБЫВАЕМУЮ поездку». 15 октября 2009 г. Архивировано с оригинал 18 октября 2009 г.. Получено 18 октября 2009.
  15. ^ «Патент США 6,561,298». Ведомство США по патентам и товарным знакам. 13 мая 2003 г. Архивировано с оригинал 8 января 2016 г.. Получено 18 октября 2009.
  16. ^ "GSX-Radd P3 - Raddical - будущее мотоспорта". Мотоциклист. Источник Interlink Media. ISSN  0027-2205.
  17. ^ Паркер, Джеймс (июнь 2007 г.). «Ответы: спросите профи. (MC GARAGE) (Q&A)». Мотоциклист (1323). Источник Interlink Media. С. 82, 166–169 (?). ISSN  0027-2205. ZTL имеет меньшую неподрессоренную массу, а уменьшение веса колеса происходит в основном вблизи ступицы. Некоторое количество тепла будет передаваться на обод и шину через крепежные детали, что может быть негативным фактором в гонках. Однако вращающаяся масса / инерция диска ZTL большого диаметра и его креплений являются отрицательным фактором. Чтобы получить точное сравнение вращения двух дисков, вам придется провести математические вычисления, но этот один большой диск определенно не является большим улучшением. [...] Суппорт ZTL эквивалентной жесткости будет тяжелее обычного суппорта, но легче двух. [...] В системе ZTL одна стойка вилки принимает на себя всю тормозную силу.
  18. ^ Аскенази, Авраам (август 2007 г.). «Слово от Buell. (MC Mail) (Письмо в редакцию)». Мотоциклист (1325). Источник Interlink Media. С. 32, 166–169 (?). ISSN  0027-2205. ZTL имеет меньшую неподрессоренную массу: это критически важно для мотоцикла с высокими характеристиками, поскольку ее минимизация приводит к лучшему управлению подвеской и улучшенному сцеплению. ZTL на 30 процентов легче, чем система на Suzuki GSX-R1000!
  19. ^ Выпущены изменения модели Buell 2007 г.[постоянная мертвая ссылка ]
  20. ^ «100-сильный Buell Lightning Super TT XB12STT дебютирует на EICMA». Гизмаг. Получено 2009-02-25. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  21. ^ а б c BikeExif - Buell RW750
  22. ^ а б c Зал славы музея мотоциклов AMA - Эрик Буэлл
  23. ^ Алан Кэткарт (март – апрель 2010 г.). "Buell RR1000". Классика мотоциклов. Получено 2010-05-21.
  24. ^ Кэмерон, Кевин (Апрель 1986 г.). Шиллинг, Фил (ред.). «Боевой близнец». Цикл. Вестлейк-Виллидж, Калифорния: CBS: 25–31, 126–127.
  25. ^ Корт Крэнфилд и Дэйв Джиз - 25 лет Buell
  26. ^ http://www.chuckhawks.com/buell_s3.htm
  27. ^ http://www.motorcyclenews.com/MCN/bikereviews/searchresults/Bike-Reviews/Buell/Buell-M2-Cyclone-1997-2002/
  28. ^ [1] В архиве 7 августа 2009 г. Wayback Machine
  29. ^ RSS-канал Джереми Корзеневски (28.07.2009). «Buell Blast подходит к сокрушительному концу, новый спортбайк начального уровня не за горами? [W / VIDEO]». Autoblog.com. Получено 2012-02-28.
  30. ^ "Взрыв Buell 2010 раскрыт?". Sportrider.com. Архивировано из оригинал на 2010-03-24. Получено 2012-02-28.
  31. ^ Motorcyclist.com Дорожные испытания Buell XB9R Firebolt
  32. ^ Motorcyclist.com Первая поездка на мотоциклах Buell XB12R и XB12S 2004 года
  33. ^ 2003 Buell Firebolt XB9R Руководство по обслуживанию - 99493-03Y. Buell Distribution Corporation. 2002. С. 3.1, Таблица 3-1.
  34. ^ 2004 Buell Firebolt Руководство по техническому обслуживанию - 99493-04Y. Buell Distribution Corporation. 2004. С. 3.1, Таблица 3-1.
  35. ^ Руководство по обслуживанию Buell
  36. ^ Buell представляет более короткий и спортивный Ulysses XB12XT
  37. ^ Cycle World: первый взгляд: Buell 1125CR, 2009 г. В архиве 13 сентября 2008 г. Wayback Machine
  38. ^ Хатчисон, Кен (2 октября 2006 г.). "2007 Buell XBRR: первая поездка". MotorcycleUSA.com. Архивировано из оригинал 27 января 2012 г.. Получено 28 февраля, 2012.
  39. ^ http://thekneeslider.com/buell-xbrr/
  40. ^ [2] В архиве 24 ноября 2010 г. Wayback Machine
  41. ^ http://www.motorcycle.com/news/ama-sportbike-2009-new-jersey-results-88727.html
  42. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал в 2013-11-23. Получено 2013-11-23.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)

внешняя ссылка