Ducati 860 GT - Википедия - Ducati 860 GT
 | |
| Производитель | Ducati |
|---|---|
| Также называемый | 860 GTE, 860 GTS, 900 GTS |
| Учебный класс | Стандарт или же спортивный туризм |
| Двигатель | 863,9 куб. См (52,72 куб. Дюйма) SOHC четырехтактный с воздушным охлаждением 90° V-образный твин |
| Отверстие / Инсульт | 86,0 мм × 74,4 мм (3,39 дюйма × 2,93 дюйма) |
| Коэффициент сжатия | 9.9:1 |
| Максимальная скорость | 109 миль / ч (175 км / ч)[1] |
| Мощность | 57 л.с. (43 кВт) @ 7700 оборотов в минуту[2] 60 л.с. (45 кВт) @ 6900 оборотов в минуту[1] |
| Передача инфекции | Мокрое многодисковое сцепление, 5 скоростей, цепной привод |
| Приостановка | Передний: телескопическая вилка с масляным демпфированием Сзади: 3-позиционная регулировка 2320 мм Марзокки потрясения |
| Тормоза | Спереди: 1 (GT) или 2 (GTS) диска 280 мм, 1 поршневой суппорт Сзади: барабан 200 мм |
| Шины | Спереди: 3,50 × 18 дюймов Задняя часть: 4,00 дюйма × 18 дюймов |
| Колесная база | 1550 мм (61 дюйм) |
| Размеры | L: 2200 мм (87 дюймов) W: 900 мм (35 дюймов) (GT) 750 мм (30 дюймов) (GTS) ЧАС: 1170 мм (46 дюймов) |
| Высота сиденья | 825 мм (32,5 дюйма) |
| Масса | 185 кг (408 фунтов)[2] (сухой ) 229 кг (504 фунта)[1] (смачивать ) |
| Вместимость топливных баков | 18 л (4,0 имп гал; 4,8 галлона США) |
| Расход топлива | 35–45 миль на галлоннас(6,7–5,2 л / 100 км; 42–54 миль на галлончертенок)[1] |
В Ducati 860 GT был Ducati мотоцикл 1974 и 1975 годов выпуска, заменен на рестайлинговый 860 ГТС на 1976–1979 гг.[2] В 1974–1975 гг. электрический запуск версия была названа 860 GTE, в то время как все модели имели электрический запуск после 1975 года, и в течение последних двух лет, 1978–1979, название было изменено на 900 ГТС.[2] Вариант для рынка США был произведен во все годы выпуска, в котором рычаг переключения передач «грубо перемещался» с правой на левую сторону двигателя с помощью внешнего стержня.[2]
В серии 860 использовались двигатель и напряженный член рамка из Фабио Тальони оригинальный 750 GT L твин с коническим кулачковым приводом и увеличенной мощностью, достигаемой за счет использования двух гильз и поршней одноцилиндрового двигателя Ducati 450. Спорный угловатый дизайн косметических элементов был разработан известным автомобильным стилистом. Джорджетто Джуджаро. Джуджаро отказался от извилистой формы бака и крышек двигателя и добавил большие стальные боковые крышки, чтобы создать общий интегрированный эффект.[1]
Квадратный стиль Джуджаро, «сложенный из бумаги», который имел успех в автомобильном мире,[3] оказался шоком для поклонников более раннего Ducati 750 Twins с круглым корпусом, стилизованного под Фабио Тальони и Леопольд Тартарини. Ранее Ducati 750 Близнецы имели закругленные моторные корпуса и стиль кафе-рейсеров и считались «мгновенной классикой». Новый «квадратный» стиль 860-х близнецов был отвергнут на рынке, и продажи резко упали, что вынудило Ducati изменить стиль 860GT для следующего сезона (1976).[4]
860 GT был переименован в 860GTS в 1976 году и имел менее угловатый топливный бак, чем GT; сиденье без утиного хвоста; более низкий, более узкий руль и уменьшенный главная передача соотношение. К 1977 году в снова переименованный 900 GTS были внесены косметические и электрические усовершенствования. Производство прекратилось в 1979 году, и эти более поздние мотоциклы имели двигатели, механически похожие на велосипеды Darmah SS и SD, которые их заменили.
Смотрите также
Рекомендации
- ^ а б c d е Роланд Браун (июль – август 2011 г.). "1975 Ducati 860 GT". Классика мотоциклов. Получено 2011-07-18.
- ^ а б c d е Фаллон, Ян (2004), Стандартный каталог мотоциклов Ducati 1946–2005 гг., Иола, Висконсин: KP Books, стр. 99–101, ISBN 978-0-87349-714-5
- ^ https://www.cnn.com/style/article/giorgetto-giugiaro-interview/index.html
- ^ https://ridermagazine.com/2016/01/07/retrospective-ducati-860-gt-and-gte-1974-1975/