Мигель Анхель Галлуцци - Miguel Angel Galluzzi

Мигель Анхель Галлуцци
Родившийся (1959-10-26) 26 октября 1959 г. (61 год)
Буэнос айрес
Альма-матерАрт-центр Колледж дизайна
Род занятийКонструктор мотоциклов
РаботодательГруппа Piaggio
Известная работа
Ducati Monster

Априлия Дорсодуро
Moto Guzzi V7 Racer

Мото Гуззи Калифорния 1400
ЗаголовокВице-президент по дизайну
Центр современного дизайна Piaggio
Текущее состояние конструкции мотоциклов:
Ясно, что мы находимся в конце эпохи - подумайте на мгновение, все остальные времена, когда мотоциклы претерпели радикальные преобразования, были после больших войн. Только тогда мотоциклы изменились и двинулись вперед. Мотоциклы должны были быть простыми машинами, а не сумасшедшей связкой электронных устройств для управления чем-то, что никому не нужно. Итак, мы движемся в том направлении, в котором мотоцикл будет революционизировать. [1]


- Мигель Галлуцци

О дизайне:
На мой взгляд, великий дизайнер - это примерно 99% пота и 1% таланта! Это означает, что требуется большая дисциплина, даже если вы чувствуете, что уперлись в стену или достигли предела.[2]


- Мигель Галлуцци (2011)
Ducati Monster M900
Cagiva Planet
Априлия Дорсодуро
Априлия Мана
Априлия дрожь
Moto Guzzi V12 X

Мигель Галлуцци (26 октября 1959 г.) промышленный дизайнер специализируясь на дизайн мотоцикла. Галлуцци в настоящее время возглавляет Piaggio Центр современного дизайна (PADC) в Пасадена, Калифорния,[3] где он управляет дизайном Априлия, Moto Guzzi, Дерби и Гилера мотоциклетные бренды, тесно сотрудничая со штаб-квартирой компании (Центр стиля Piaggio Group)[4] в Италии, а также его центры исследований и разработок в Китае, Индии и Вьетнаме.[5]

Широко известен тем, что разработал Ducati Monster,[6][7][8] Галлуцци также разработал Aprilia Dorsoduro, RSV4 и Tuono, а также Moto Guzzi V7 Racer.[9] и Калифорния 1400.[3]

Под руководством Галлуцци компания Moto Guzzi получила награду Ассоциации дизайнеров мотоциклов в 2012 году.[10] а в 2013 г. Козырек вниз назвал Галуцци одним из своих Топ десять конструкторы мотоциклов.[11]

Фон

Рожден в Буэнос айрес, Аргентина и выросла в США,[4] Галлуцци - мотоциклист в третьем поколении.[11][12] Его интерес к мотоспорту начался в начале 1960-х годов, когда он получил мотоцикл в подарок на день рождения от своего дяди,[13] Kreidler 50cc 1959 года выпуска.

Позже Галлуцци учился в Арт-центр Колледж дизайна в Пасадена, Калифорния, выпуск 1986 г.[14] из той же программы транспортного дизайна, что и известный дизайнер BMW, Дэвид Робб.[15] Галлуцци сначала работал на Опель,[12] а затем для Honda дизайн-студия V-Car / Omega в 1988 г., первая в Оффенбах, Германия а позже в Милан.[12][14][16]

Карьера дизайнера

В 1989 году Галлуцци начал проектировать для Cagiva, затем материнская компания Ducati в Варезе, Италия.[12][14][16] Проработав в Cagiva 17 лет, Галуцци стал директором по стилю в Априлия в июле 2006 г.,[17][18] в итоге стал вице-президентом по дизайну Piaggio, Материнская компания Aprilia.[14]

В 2012 году Галлуцци переехал из штаб-квартиры Piaggio в Пиза к Пасадена, Калифорния возглавить новый Центр современного дизайна компании (PADC),[19][20] который управляет другими центрами Piaggio в Китае, Индии, Италии и Вьетнаме - и работает с главным центром стиля Piaggio Group, которым руководит директор Марко Ламбри.[19] Галлуцци выбрал место в Пасадене, «из-за близости к центрам транспортной мысли», а именно Art Center College of Design, Калифорнийский технологический институт, и Лаборатория реактивного движения.[19]

Галлуцци сказал, что он «ищет новую форму мобильности» на пять-пятнадцать лет в будущем, и он будет «нанимать молодых, творческих и сумасшедших» в новый центр дизайна для «экспериментов, которые могут предлагают переосмысление или объединение последних концепций мобильности ".[19] Пьяджо и Галлуцци надеются принести больше космополитичный перспективы, чем это возможно, работая только в Италии, и расширяться до таких областей, как электромобили, которые сочетают в себе аспекты мотоцикла и автомобиля, такие как Renault Twizy и Audi Городская концепция.[19][20] Дейли Телеграф's Кевин Эш сказал, что с общими продажами Piaggo Group в США, включая Aprilia и Vespa (всего 10 000 единиц в 2011 г.), новый центр также должен быть нацелен на увеличение продаж на этом рынке.[21]

Дизайн мотоциклов

В Cagiva и работая на бренд Ducati, Галлуцци разработал 900 Суперспорт.[18] Модель 1991 900 Supersport, предлагавшаяся в версиях с полным и полуприкрытым обтекателем, стала классикой, найдя баланс между соблюдением традиций, заложенных в моделях Super Sport 1970-х годов, и современным и свежим видом.[22][23]

Поскольку рост Галлуцци составляет 6 футов 6 дюймов (1,98 м), многие из его самых известных творений - с низкими сиденьями и высокими подножками (например, Monster) - больше подходят их целевому покупателю, чем их дизайнеру.[24]

Монстр

Основная статья: Ducati Monster

Под руководством технического инженера Ducati Массимо Борди,[25] Галлуцци создал дизайн, широко известный своей строгой минимализм,[16] - исходя из его осознания, что «все, что вам нужно (для мотоцикла) - это седло, бак, двигатель, два колеса и руль».[14][26] В рейтинге Monster, занявшем 9-е место в своем списке 10 лучших мотоциклов всех времен, отметил дизайнер мотоциклов: Глинн Керр, описал дизайн как «все необходимое, и не более того».[27]

На своей выставке 1998 года Искусство мотоцикла, то Нью-Йоркский музей Гуггенхайма представлены 114 мотоциклов, включая монстра. В каталоге выставки говорилось: «Вопреки всем моделям современного мотоциклетного дизайна от Токио до Мюнхена, Галлуцци воссоздал в серийном мотоцикле полностью обнаженные пригородные спецшоу. В результате получился блестящий образец интерпретации поп-культуры. M900 по прозвищу «Монстр».[28]

Многочисленные источники называют монстра[6][7][8] с популяризацией голый велосипед ниша ». Поскольку продажи Monsters в конечном итоге составляют две трети или более продукции Ducati,[29][30] байк «стал самым продаваемым и самым прибыльным модельным рядом компании», что было необходимо для успеха компании.[12][29]

Более поздние мотоциклы

После «Монстра» Галлуцци разработал модель 1997 года. Ducati ST2,[31] какой промышленный дизайнер Андрей Сербинский в своем первом поколении он считался непропорциональным с большим топливным баком ".[32]

Галлуцци впоследствии разработал Cagiva Planet [33] 1998 г., вариант Мито,[12] за ними последовали Raptor и V-Raptor 1999 года,[12][34] который использовал Сузуки двигатель, разделяемый TL1000.[35]

После ухода из Cagiva и присоединения к Aprilia в 2006 году Галлуцци спроектировал модель 2007 года. Априлия Дорсодуро, 2008 RSV4, 2008 Мана, SL 750 Дрожь 2009 г.,[36] и несколько Husqvarna модели.[12] Он также внес свой вклад в Vespa /Piaggio Концепт-кар 1 + 1.[37]

Многие из первоначально разработанных Ducatis Galluzzi были позже пересмотрены и обновлены Пьер Тербланш, включая серию ST и обновление Monster 696 2008 года. Тербланш позже присоединился к Galluzzi в Aprilia, где они вместе работали над несколькими новыми и пересмотренными моделями для дочерней компании Aprilia Moto Guzzi. Эти двое сотрудничали в Moto Guzzi V12 серии с вариантами Le Mans, Strada и X, представленные на EICMA в 2009.[38] Галуцци описал проблему, с которой он и Тербланш столкнулись при пересмотре имиджа Moto Guzzi, сказав: «Толпа Guzzi чрезвычайно консервативна, но если мы сконцентрируемся только на них, мы в конечном итоге проиграем. Так что эти мотоциклы смотрят в будущее». Это похоже на баланс, к которому стремились с более ранними конструкциями Ducati, но «преимущество Guzzi перед Ducati состоит в том, что Ducati делает спортивные мотоциклы, Guzzi может делать все, что хочет, потому что они делали это уже давно и на всех типах мотоциклов. "[39]

В 2012 году Moto Guzzi представила Galuzzi's "Искусство модерн стиль" Калифорния 1400 который порывает с традиционным, вдохновленным Harley-Davidsion крейсер стиль предыдущей Калифорнии. Новый 1400 более радикально современен, он похож на последние мощные круизеры. Харлей-Дэвидсьон V-Rod и Ducati Diavel.[21] Байк новый1,400 куб. См (85 куб. Дюймов) двигатель расширяет линейку двигателей Moto Guzzi по сравнению с предыдущими 1200 куб. См (73 куб. Дюйма) и 750 куб. См (46 куб. Дюймов) смещение электростанции.[21]

Примечания

  1. ^ «Дизайн мотоциклов: состояние, в котором мы находимся». BikeEXIF.com.
  2. ^ "Мигель Галлуцци, итальянский создатель монстров, Влади Дельсоглио". Ganzo Magazine. 17 декабря 2011 г.
  3. ^ а б Мишель Хиггинс (2 апреля 2013 г.). «Дизайнер Мигель Галлуцци выступит на Pro Italia». Велосипедный мир.
  4. ^ а б "Итальянцы идут". Пасадена сейчас. 15 марта 2012 г.
  5. ^ Том Родерик (25 апреля 2013 г.). «Десять вопросов вице-президенту по дизайну Piaggio Мигелю Галлуцци». Motorcycle.com.
  6. ^ а б Ducati (2008), «1993 - Монстр», Ducati Heritage, заархивировано из оригинал 16 мая 2008 г., получено 16 января, 2011
  7. ^ а б Ducati (2008), «Годы поворота», Ducati Heritige, заархивировано из оригинал 21 мая 2008 г., получено 16 января, 2011
  8. ^ а б Евро сплетни, Мотоцикл США, 20 октября 2006 г., получено 14 июня, 2009
  9. ^ Уэс Силер (30 сентября 2011 г.). «Мигель Галлуцци о новом Moto Guzzi». Ездить отдельно. V7 Racers - это первое, что мы сделали для Guzzi. Мы видели на шоу в Милане, реакция людей была: «Вау, это довольно мило». Итак, мы подумали о выпуске 150. Теперь продажи идут со всего мира. Это стало огромным событием
  10. ^ «Ассоциация дизайна мотоциклов». Given.it.
  11. ^ а б «Десять лучших: дизайнеры мотоциклов - Мигель Анхель Галлуцци». Козырек вниз. 19 июня 2013 г.
  12. ^ а б c d е ж грамм час Фрэнк, Аарон (декабрь 2008 г.), «Мигель Галлуцци? Отец Ducati Monster вновь заявляет о себе в компании Aprilia», Мотоциклист, п. 20
  13. ^ Боб Берков. «Мигель Галлуцци». Bikeexif.com.
  14. ^ а б c d е "Мигель Галлуцци", Арт-центр Авто Классика '10, Арт-центр, 2009 г., архивировано 3 июня 2010 г., получено 20 апреля, 2010CS1 maint: неподходящий URL (связь)
  15. ^ Холмстрем, Дарвин; Нельсон, Брайан Дж. (2002), Мотоциклы BMW, MotorBooks International, п. 156, г. ISBN  0-7603-1098-X, получено 14 января, 2011
  16. ^ а б c Кэткарт, Алан (июль 1993 г.), "Впечатление от езды CW: Ducati M900; Монстр живет", Велосипедный мир, Ньюпорт-Бич, Калифорния: Hachette Filipacchi Media США, т. 32 нет. 7. С. 42–46, ISSN  0011-4286
  17. ^ "Aprilia. (Lane Changes) (пресс-релиз)", Дилерновости, т. 42 нет. 13, стр. 22 декабря 2006 г.
  18. ^ а б Эберт, Гвидо (16 октября 2006 г.), Априлия использует нового менеджера по стилю (пресс-релиз), 9, Powersports Business, стр. 29, получено 16 января, 2011
  19. ^ а б c d е Паттон, Фил (18 апреля 2012 г.), «На запад, Piaggio думает о новом поколении скутеров», Нью-Йорк Таймс, получено 6 мая, 2012
  20. ^ а б Кэмерон, Кевин (17 апреля 2012 г.), «Придет ли мотоцикл будущего из Пасадены? Итальянский дизайнер мотоциклов Мигель Галлуцци говорит о двухколесном транспорте», Велосипедный мир, получено 6 мая, 2012
  21. ^ а б c Эш, Кевин (4 мая 2012 г.), «Запуск Moto Guzzi California 1400», Дейли Телеграф, получено 6 мая, 2012
  22. ^ Фаллон, Ян; Тальони, Фабио (FRW) (2006), История Ducati: гоночные и серийные модели с 1945 года по настоящее время (4-е изд.), Haynes, стр. 144–153, 192, ISBN  1-84425-322-8
  23. ^ Фаллон, Ян (2004), Стандартный каталог мотоциклов Ducati 1946-2005 гг., Иола, Висконсин: KP Books, стр. 148–149, 156–170, ISBN  0-87349-714-7
  24. ^ Меллинг, Фрэнк (5 апреля 2007 г.), «Памятный MC Cagiva Raptor 1000», МотоциклСША, получено 18 января, 2011
  25. ^ "'Монстр 'Ducati ", Американский мотоциклист, Вестервиль, Огайо: Американская ассоциация мотоциклистов, т. 47 нет. 2, стр. 26 февраля 1993 г., ISSN  0277-9358, получено 17 января, 2011
  26. ^ Уэст, Джим (август 2006 г.), «Монстр - Ducati's Monster Challenge 2006 года: наконец, байкерская сборка, которую стоит посмотреть», Мотоциклист, стр.58 (5)
  27. ^ Керр, Глинн (март 2008 г.), «Дизайн; Идеальная 10», Новости потребителей мотоциклов, Ирвин, Калифорния: Aviation News Corp, т. 39 нет. 3, стр. 40–41, ISSN  1073-9408
  28. ^ «РЕТРО / РЕВОЛЮЦИОННОЕ: 1993-1998». Музей Гуггенхайма, Нью-Йорк.
  29. ^ а б Эш, Кевин (3 июня 2006 г.): «Это чудовище - красавица, Кевин Эш изучает последний монстр Ducati, модель 695», Дейли Телеграф, Лондон, стр. 7
  30. ^ Эш, Кевин (2 августа 2003 г.), «Мать всех монстров», Дейли Телеграф, получено 17 января, 2011
  31. ^ Хеншоу, Питер (2006), Энциклопедия мотоциклов, Книги Чартвелла, п. 109, ISBN  0-7858-2144-9
  32. ^ Каттерсон, Брайан, «Artier Ducati? Итальянский спортивно-туристический мотоцикл нового поколения, вид из Нью-Джерси», Велосипедный мир, Ньюпорт-Бич, Калифорния: Hachette Filipacchi Media США, т. 43 нет. 2, стр. 43, ISSN  0011-4286
  33. ^ Dealernews (февраль 1996 г.), Миланский мотоциклетный салон. (1995), 32, стр.76 (4)
  34. ^ Браун, Роланд (2005), Окончательная история быстрых мотоциклов, Бат, Англия: Паррагон, стр. 209–291, ISBN  1-4054-5466-0
  35. ^ Даудс, Даудс (2002), Супербайки, Мандариновый пресс, ISBN  0-439-42466-6
  36. ^ Хеннинг, Ари (2008), «Обнаженная посередине: обновленная иконка или новая обнаженная от Ноала?», Мотоциклист, п. 68 (8)
  37. ^ Instablogs.com (9 ноября 2009 г.), Концепция Vespa Piaggio 1 + 1 Generation - минималистичный автомобиль для городских территорий, получено 14 января, 2011
  38. ^ Вахид, Адам (11 ноября 2009 г.), «Первый взгляд на концепт Moto Guzzi V12», МотоциклСША, получено 17 января, 2011
  39. ^ Силер, Уэс (22 июля 2010 г.), «Пьер Тербланш и Мигель Галлуцци о будущем Moto Guzzi», Ад за кожу, получено 19 января, 2011

Рекомендации