Ducati Bronco - Ducati Bronco

Ducati 125 Bronco
Ducati 125 Bronco 1964 года на Международном мотоциклетном салоне в Сиэтле в 2009 году 1.jpg
ПроизводительDucati Meccanica S.p.A
Также называемый98 ТС 1958-60, 98 Бронко/Каваллино 1959-63,
85 Turismo, 85 Sport 1958-60, 85 Bronco 1959-62
125 Бронко 1960-66
Учебный классСтандарт
ДвигательС воздушным охлаждением одиночный цилиндр 4-тактный, 124,4 куб. См (7,59 куб. Дюймов) смещение, 6.8:1 сжатие, Наклон вперед 25 °
Отверстие / Инсульт55,2 мм × 52 мм (2,17 дюйма × 2,05 дюйма)
Максимальная скорость53 миль / ч (85 км / ч)[1]
Мощность6,5 л.с. (4,8 кВт) при 6500 об / мин[1]
Передача инфекции4 скорости руководство. Передаточные числа: I 1: 2,69, II 1: 1,85, III 1,36, IV 1: 1. Цепь 118 звеньев 1/2 "x 3/16" R-ролик ∅ 8,51. Звездочки 17 зуб. Спереди, 41 зуб. Сзади.
Тип кадраСтальная трубчатая, дуплексная полная люлька
ПриостановкаПередний: Марзокки с гидравлическим демпфированием телескопическая вилка. Сзади: нерегулируемый маятник с двумя гидравлическими амортизаторами.
ТормозаДвойная обувь барабан передняя и задняя, ​​диам. 123 мм. x 25 мм ширина, с тросовым управлением
Шины2,75 × 16 дюймов (70 мм × 406 мм), трубчатого типа на спицевых ободах
Колесная база1,29 м (4 фута 3 дюйма)
РазмерыL: 1,9 м (6 футов 3 дюйма)
W: 0,82 м (2 фута 8 дюймов)
ЧАС: 0,98 м (3 фута 3 дюйма)
Высота сиденья0,79 м (2 фута 7 дюймов)
Масса91 кг (201 фунт) (сухой )
102,8 кг (227 фунтов) (смачивать )
Вместимость топливных баков13 л (3,4 галлона США)
Емкость масла1,2 л (0,32 галлона США)
Потребление топлива99 миль на галлон-НАС (2,4 л / 100 км; 119 миль на галлон‑Imp) на крейсерской скорости 37–40 миль / ч (60–64 км / ч) (заявленная)[1]
Связанный125 Aurea, 125TV и 125T

В 125 Бронко была трубчатая сталь /полнодуплексный -рамная, базовая модель мотоцикл сделан Ducati с 1960 по 1966 год производился в основном для американских дистрибьюторов Berliner Motor Corporation.[2] Это был предпоследний пример до Ducati 125 Кадет / 4,[3] Ducati толкатель технология, которая началась в 1952 году с прессованная рама Ducati 98 модели, которые сами следовали Куччоло Т3, тяга (Ducati 60 ) и толкатель (60 Спорт, 65 Спорт, 65T Турист ) дизайн синглов.

Модель Bronco 1965 года рекламировалась за 379 долларов США, что составит 2580 долларов США в долларах 2009 года, и рекламировалась как «самый популярный и надежный легкий мотоцикл Америки».[4] Версии Bronco объемом 85 куб. См (5,2 куб. Дюйма) (1959–62) и 98 куб. См (6,0 куб. Дюйма) (1959–63) также были произведены.

Описание

Визуально 98 TS 1958-60 годов типичен для этой серии Ducati. Некоторые модели имели другие топливные баки или имели более низкий руль. Клуб владельцев Ducati на параде в Лондоне в 2009 году.

Одноцилиндровый двигатель объемом 124,4 куб. См (7,59 куб. Дюймов), переработанный для модели 1958 года. 125 Aurea, это был двигатель с верхним расположением клапанов, который визуально отличался от крылатого лаврового венка "Ducati Meccanica" и логотипа "D".[5] отлита из латуни с левой алюминиевой крышкой маховика. Механически в новом двигателе использовалась внутренняя, а не внешняя масляная магистраль, питающая верхнюю арматуру. Стиль Aurea был похож на предыдущий спортивный. стандарт модели (Ducati 125 TV, 125 т ), но была добавлена ​​батарея на 6 В, чтобы помочь маховику магнето включите свет и рог. Для Bronco 1960 года низкий руль Aurea в гоночном стиле был заменен более вертикальным рулем для туристических поездок, меньшим бензобаком и меньшими 16-дюймовыми шишками.

Эмблема с крылатой буквой D была повторена с декалью по бокам танка, а также с декалью гарцующего коня (или "Каваллино Рампанте" ) по бокам ящика для инструментов.[6]

После 125 Bronco и Cadet / 4 Ducati больше не дорабатывала OHV линейка одиночных толкателей, которая началась с Ducati 85,[2] вместо этого сосредотачиваясь на OHC конический привод и Desmo одиночные игры, и в конечном итоге двойняшки, которые должны были стать неотъемлемой частью имиджа Ducati.[7]

Примечания

  1. ^ а б c Фаллон, Ян (2004), Стандартный каталог мотоциклов Ducati 1946-2005 гг., Иола, Висконсин: KP Books, стр. 24, ISBN  978-0-87349-714-5
  2. ^ а б Уокер, Мик (2002), Иллюстрированное руководство покупателя Ducati (3-е изд.), MotorBooks / MBI Publishing Company, стр. 13, ISBN  978-0-7603-1309-1, получено 2009-04-28, Первые 85, N, появились в конце 1958 года, странная мешанина из мусорных баков Ducati - рама от 125 TV, вилка от 98 S и двигатель на основе трехступенчатого агрегата 65! Едва ли зелье зажгло бы мотоциклетную сцену. 85 T появился в 1959 году и имел новый бак (аналог раннего Monza 250) и большую 130-миллиметровую фару. [...] Bronco была последней моделью. Впервые он появился в 1960 году специально для рынка Северной Америки. По сути, это был 85T, но с четырьмя скоростями, двухместным сиденьем и высокими и широкими рулями.
  3. ^ Уокер, Мик (2002), Иллюстрированное руководство покупателя Ducati (3-е изд.), MotorBooks / MBI Publishing Company, стр. 13, ISBN  978-0-7603-1309-1, получено 2009-04-28, Последним из одиночных толкателей Ducati был 125 Cadet / 4. Технические характеристики включали двигатель блочной конструкции 121,340 куб. См (53x55 мм), четыре скорости, 18-дюймовые колеса и максимальную скорость 61 миль в час. Он был построен в 1967 и 1968 годах.
  4. ^ "Ducati Bronco ohv 1965 года - $ 379, четыре скорости, все аксессуары. Включительно", Американский мотоцикл, Ассоциация американских мотоциклистов, 18 (10), стр. 8 октября 1964 г., ISSN  0277-9358, получено 2009-04-28
  5. ^ Лоди, Ливио (2009), "1950-е", Особенности наследия и новости, Ducati Motor Holding S.p.A., получено 2009-04-28, Первый логотип наверху, изображающий букву D в окружении лаврового венка, появился в 1958 году на всех серийных и гоночных мотоциклах.
  6. ^ Лоди, Ливио (2009), "Ducati и Гарцующий Конь", Особенности наследия и новости, Ducati Motor Holding S.p.A., получено 2009-04-28, В течение короткого времени наши гоночные мотоциклы и дорожная версия 98cc (называемая «Cavallino» в Европе и «Bronco» в США) имели на боковых панелях лошадь, идентичную эмблеме Ferrari.
  7. ^ Майерсон, Норман (3 декабря 2006 г.), «Руль; Ducati GT возвращает дерзкий дух 70-х», Нью-Йорк Таймс, Но «десмо» стало кодовым словом среди энтузиастов, во многом так же, как Hemi стал сплоченным призывом владельцев Dodge, ориентированных на производительность, и Ducati умен, чтобы не отказываться от той мистики, которая выросла вокруг него.