Ducati Paso - Ducati Paso

Ducati Paso
Ducati 750 paso номер 751090.jpg
Ducati 750 Paso 1987 года выпуска, артикул 1090.
ПроизводительDucati
Производство1986–1988; 4863 продано[1]
ПредшественникDucati 750 F1 Sport
ПреемникDucati Paso 906
Учебный классСпортивный мотоцикл
ДвигательL-образный двухцилиндровый двигатель объемом 748 куб.см с воздушным охлаждением, одинарный верхний распредвал[1]
Отверстие / Инсульт88 x 61,5 мм[2]
Коэффициент сжатия10:1[1]
Максимальная скорость131 миль / ч
Мощность72 л.с. при 7900 об / мин
Передача инфекции5-ступенчатая
Тормозадвойные 11-дюймовые диски спереди, одиночные 10-дюймовые сзади
Грабли, тащитьГрабли 25 градусов, шлейф 4,1[1]
Колесная база57,2 дюйма[2]
Высота сиденья30,6 дюйма
Масса429 фунтов (сухой )
484 фунтов (смачивать )
Вместимость топливных баков5,8 галлона[2]

В Ducati Paso был представлен в 1986 году под лозунгом «Il nostro passato ha un grande futuro» («У нашего прошлого большое будущее»). Название было в честь гонщика Ренцо Пазолини по прозвищу «Пасо», погибший 20 мая 1973 г. в результате несчастного случая в Монца гоночная трасса во время Гран-при итальянских мотоциклов (Gran Premio motociclistico d'Italia).[3][4][5][6]

Фон

В Cagiva (из CAСтиглиони GIОванни VARese), основанной братьями Кастильони, понадобился двигатель - в то время как Ducati, который только что освободился от тяжелого прошлого, связанного с государственным управлением (IRI), нуждался в доходе.

После серии встреч / обедов в итальянском стиле в 1984 году они согласовали сделку с Ducati на поставку двигателей для Cagiva, а затем прекращение производства мотоциклов. Однако братьям Кастильони из Кагивы в конечном итоге была предложена сделка по покупке Ducati, при условии, что название Ducati продолжает жить как настоящий мотоциклетный продукт. После закрытия сделки двигатели Ducati были немедленно установлены на ряде Cagiva велосипеды, в том числе Alazzurra и эндуро-байк Elefant.

На момент поглощения из-за финансовых трудностей Ducati находилась в приостановленном состоянии в отношении технических разработок. К тому времени классический конический привод V-образный твин, который был старым и дорогим в производстве, был заменен ременным приводом Pantah, разработано Фабио Тальони. Pantah, как уже было известно, был мощным и мощным двигателем и использовался для Ducati 750 F1.

Двигатель Pantah оснащен десмодромные клапаны[1] и постоянно развивается до наших дней. В связи с этим Cagiva хотел получить мотоцикл Ducati, не похожий ни на один другой, который показал бы миру как возможности Ducati, так и то, в каком направлении он пойдет в будущем.

Задача дизайна

Ducati 906 Paso 1989 года выпуска

Задача заключалась в создании мотоцикла с инновационными техническими характеристиками и имиджем, который мог бы выдержать жесткие японские соревнования. Для достижения амбициозной цели нанял Ducati Массимо Тамбурини, соучредитель Бимота. Тамбурини продолжил разработку Ducati 916 и MV Agusta F4 серии, включенный в музей Гуггенхайма Искусство мотоцикла выставка 1988–1999 гг.,[7] и Серия MV Agusta Brutale.[2]

Тамбурини решил упростить байк и его двигатель объемом 750 куб. См. обтекатель в котором скрыты все механические детали - один из первых мотоциклов, в которых это реализовано, наряду с серией Honda CBR Hurricane, представленной в том же году. Он также перевернул заднюю головку блока цилиндров, чтобы соответствовать ограничениям по выбросам и шуму за рубежом.[8] Paso 750 был оснащен техническими характеристиками последнего поколения: квадратными рамными трубами, изготовленными в хромомолибден сталь, задний алюминий маятник с прогрессивной подвеской, колеса 16 дюймов с радиальные шины, двигатель с воздушно-масляным охлаждением,[1] электронное зажигание и комплексная панель инструментов.

Законченный дизайн получил название Paso 750 и дебютировал в 1985 году. Миланское мотоциклетное шоу, а также 350-кубовая версия, которая никогда не производилась.[8] Хотя изначально они предлагались только в красном цвете, к 1988 году они были предложены в красном, синем и жемчужно-белом цветах.[2] Ducati и Cagiva надеялись, что новая машина изменит определение спортивно-туристического мотоцикла и дополнит их линейку спортивных мотоциклов, особенно на американском рынке.

Продажи и развитие

Ducati 907 1993 г.

Однако коммерческого успеха не последовало, и во всем мире Paso 750 продал всего 4863 экземпляра с момента его появления в 1986 и 1988 годах.[1] В 1987 году в США было импортировано всего 700 экземпляров.[9] Paso был дороже и имел более низкие характеристики (72,5 л.с. и 210 км / ч), чем его конкуренты, а также имел некоторые проблемы с надежностью и управляемостью электрических и топливных систем из-за использования автомобильного двигателя. Вебер карбюратор, который плохо подходил для двигателя мотоцикла малой мощности.

В 1989 г. Пасо 906 был представлен, чтобы заменить 750, с шестиступенчатой коробка передач, 904-кубовый двигатель мощностью 88 л.с.[8] и максимальная скорость 220 км / ч. Велосипед по-прежнему имел тот же автомобильный карбюратор и ненадежную электрическую систему, но его величайшим достижением стало включение жидкостное охлаждение. 1802 Paso 906 были построены в период с 1988 по 1989 год.

После доработки окончательная версия проекта появилась в 1991 году. 907 т.е. (iniezione elettronica); теперь без названия "Пасо".[8] Двигатель остался с жидкостным охлаждением, а карбюратор был заменен на самую современную систему Weber-Marelli IAW 043, которая объединяла зажигание и электронику. впрыск топлива, что изменило ходовые качества мотоцикла. Мощность увеличена до 90 л.с., а максимальная скорость - до 230 км / ч. Колеса были заменены на 17 дюймов, что придает байку большую устойчивость.

Несмотря на эти успехи, продажи этой модели оставались вялыми, и когда производство прекратилось в 1992 году, было построено только 2 303 экземпляра 907IE.

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм Бэкус, Ричард, изд. (Март – апрель 2012 г.). "Машина мечты Тамбурини". Классика мотоциклов. 7 (4): 10–11. ISSN  1556-0880. Получено 19 декабря 2012.
  2. ^ а б c d е Харрисон, Грег (апрель 1988 г.). "Езда на Ducati Paso". Американский мотоциклист: 77. Получено 19 декабря 2012.
  3. ^ Некоторые источники называют Гран-при Италии в Монце, где был убит Пазолини, Гран-при Наций (см. Circuit des Nations который находится в Швейцарии, а не Монца, Associated Press, 1973), или как «Гран-при Наций в Монце» (Fallon 2010)
  4. ^ Уокер, Мик (2000), Европейские гоночные мотоциклы Мика Уокера, Redline Books, стр. 78, ISBN  9780953131136, получено 11 октября 2012
  5. ^ Ассошиэйтед Пресс (21 мая 1973 г.), "Два мотоциклистов умирают", Lewiston Morning Tribune, получено 11 октября 2012, МОНЦА, Италия (AP) - Два мотоциклиста были убиты и несколько других ранены в воскресенье в результате массового разлива нефти на автодроме Монцы во время гонки класса 250сс Гран-при Наций [sic ]
  6. ^ Фаллон, Ян (2010), Книга Ducati 750SS: 'Круглый футляр' 1974 г., Издательство Велос, ISBN  9781845842024
  7. ^ Соломон Р. (2001), Искусство мотоцикла, Музей Гуггенхайма, Полевой музей естественной истории, Музей Гуггенхайма в Бильбао, стр. 379, 396, ISBN  9780810969124
  8. ^ а б c d Уокер, Мик (2002). Иллюстрированное руководство покупателя: Ducati. Мотоциклы. С. 115–118. ISBN  978-0760313091.
  9. ^ Браун, Стюарт Ф. (октябрь 1987 г.). "Bullet Bikes". Популярная наука: 104. Получено 19 декабря 2012.

внешняя ссылка