Ducati 848 - Ducati 848

Ducati 848
Dpducati848 091510.jpg
ПроизводительDucati
Производство2008–2013
ПредшественникDucati 749
ПреемникDucati 899
Учебный классСпортивный мотоцикл
Двигатель849 куб. См (51,8 куб. Дюйма), 4 клапана на цилиндр десмодромный с жидкостным охлаждением 90 ° V-образный твин
Отверстие / Инсульт94 мм × 61,2 мм (3,70 дюйма × 2,41 дюйма)
Коэффициент сжатия12:1[1]
Максимальная скорость256 км / ч (159 миль / ч)[2]
Мощность86,2 кВт (115,6 л.с.) при 10400 об / мин[3]
117 л.с. (87 кВт) при 10010 об / мин[2]
100 кВт (134 л.с.) при 10000 об / мин[1]
Крутящий момент84,1 Н · м (62 фунт-фут)[3]
63,1 lb⋅ft (85,6 Нм) @ 8325 оборотов в минуту[2]
96,0 Нм (70,8 lb⋅ft) при 8250 об / мин[1]
Передача инфекции6-ступенчатая, мокрое сцепление[1]
ПриостановкаПередний: Showa полностью регулируемая перевернутая вилка, ход 127 мм (5,0 дюйма)
Задний: Showa полностью регулируемый моноамортизатор, ход 120 мм (4,7 дюйма)[1]
ТормозаСпереди: два полуплавающих диска 320 мм, радиальные Brembo 4-поршневые суппорты
Сзади: диск 245 мм, 2-поршневой суппорт[1]
ШиныСпереди: 120/70 ZR17
Сзади: 180/55 ZR17 [1]
Грабли, тащить24.5°,[1] 97 мм (3,8 дюйма)[3]
Колесная база1430 мм (56 дюймов)[1]
РазмерыL: 2100 мм (83 дюйма)[4]
ЧАС: 1100 мм (43 дюйма)[4]
Высота сиденья830 мм (33 дюйма)[1]
Масса168 кг (370 фунтов)[1] (сухой )
Вместимость топливных баков15,5 л (3,4 имп гал; 4,1 галлона США), включая запас 4,1 л (0,90 имп гал; 1,1 галлона США)[1]
Расход топлива5,3 л / 100 км; 53 миль на галлон‑Imp (44 миль на галлон-НАС)[2]
СвязанныйDucati 1198

В Ducati 848 это спортивный мотоцикл с 849 куб.см (51,8 куб. дюйма) 90 ° V-образный двигатель изготовлены по Ducati. 6 ноября 2007 года было объявлено о модели 2008 года, заменившей 749, хотя название модели 848 уже было указано в таблице совместимых деталей для 1098 топливный бак, выдав секрет на несколько месяцев раньше.[нужна цитата ] 848 выдает 86 кВт (115,6 л.с.) при 10000об / мин и 84,1 Нм (62 фунт-фут) при 8250 оборотах в минуту.[3] С заявленным производителем сухой вес 168 кг (370 фунтов), 848 подрезает своего брата с большим рабочим объемом, 1198 на 5 кг (11 фунтов).

В августе 2010 года Ducati анонсировала 848 Evo как эволюцию модели. Мотоцикл отличался небольшими изменениями, такими как черный маятник, моноблок. Brembo тормозные суппорты, рулевой демпфер крепление, а также некоторые очень незначительные изменения двигателя.[5]

В 2013 году Ducati объявил, что 848 был заменен на 899 Панигале.[6]


Отличия от предшественника

Каркас решетчатой ​​конструкции

Разработано в сотрудничестве с Ducati Corse в решетчатой ​​раме 848 используется упрощенная схема трубок из Ducati 749 с трубками основного сечения, диаметр которых увеличен с 28 мм до 34 мм, а толщина уменьшена с 2 мм до 1,5 мм. Результатом является увеличение жесткости на 14% и снижение веса на 1,5 кг (3,3 фунта), благодаря чему 848 весит на 20 кг (44 фунта) меньше, чем 749.[7]

Ревизия двигателя

Подготовленный к гонке Ducati 848 at Miller Motorsports Park

Хотя большинство компонентов шасси идентичны 1098/1198, в 2008 году двигатель был полностью новой конструкции. Мощность на заднем колесе составляла около 87 кВт (116 л.с.).[8] он превосходит Ducati 916 который с трудом производил более 75 кВт (100 л.с.)[нужна цитата ] и даже модернизированный Ducati 998 который производил 82 кВт (110 л.с.) на заднем колесе.[нужна цитата ] "Testastretta Evoluzione" использует диаметр цилиндра 94 x 61,2 мм и ход поршня 849 см3, несмотря на прозвище мотоцикла 848.[8] Корпуса двигателя были сконструированы с использованием нового метода вакуумного литья под названием Vacural, который позволяет двигателю весить на 7 фунтов (3,2 кг) меньше, чем у двигателя. Ducati 749.[8] Впускные клапаны увеличены на 2,5 мм от Ducati 749 числа до 39,5 мм. Выпускные клапаны увеличены на 1,5 мм до 32 мм. Углы клапана идентичны Ducati 1098.[9] В байке используется пара эллиптических 56-миллиметровых дроссельных заслонок, созданных по образцу MotoGP.[8]

В Ducati 848 Evo 2011 года были внесены незначительные изменения в двигатель, в том числе новые дроссельные заслонки Marelli, переработанные головки цилиндров с более прямыми впускными отверстиями и измененная форма камер сгорания. Ducati утверждает, что эти изменения приведут к увеличению мощности на 4,5 кВт (6 л.с.), в результате чего выходная мощность составит 140 л.с. (100 кВт), измеренная на кривошипе; тем не мение, Велосипедный мир первый журнал дино-тест двигателя показал увеличение лишь на 1,6 л.с. (1,2 кВт) по сравнению с предыдущим двигателем.[5]

Ducati 848 EVO

Мокрое сцепление

Хотя 1198 и 848 имеют много схожих компонентов, как и модели 916/748 и 999/749, 848 использует мокрое сцепление вместо традиционного сухого сцепления предыдущих супербайков от Ducati. Производитель заявляет, что это снижает вес, увеличивает срок службы и увеличивает "ощущение" сцепления, а также снижает уровень шума.[10] Ducati в прошлом придерживалась только сухие муфты в соответствии с маркетингом своих мотоциклов, отвечающих прежде всего требованиям дизайна гонок, в отличие от обычных уличных мотоциклов, как это было бы у Ducati.[11] А сухое сцепление «гремит, как ведро с камнями»,[12] Ducati и ее приверженцы почувствовали, что "типичный шум сцепления - это музыка для ушей байкеров".[11] Мокрое сцепление 848 является резким отклонением от этого, потому что «Ducati очень ясно дала понять, что на заводе существует новая философия по разработке каждого велосипеда со спецификациями и возможностями, которые соответствуют целевой аудитории мотоцикла и предполагаемой среде».[13]

Ducati 848

Сравнение с более крупными супербайками Ducati

848 имеет больше элементов физического и технического дизайна, чем более мощный 1098 /1198 чем его предшественник, 749, с 999. Во многих случаях 1098/1198 и 848 идентичны вплоть до номеров деталей.

Оба мотоцикла имеют одинаковый кузов, включая топливный бак. За исключением крепления рулевого демпфера, рама между велосипедами одинакова, что приводит к идентичной колесной базе и грабли и след числа. 848 Evo второго поколения имеет те же моноблочные тормоза и ту же раму с креплением рулевого демпфера, что и 1098/1198. Задняя подвеска, включая рычаги подвески, такая же, с использованием идентичных Showa потрясения. Многие компоненты выхлопной системы являются общими, включая глушители, в которых находятся глушитель и каталитический нейтрализатор.

Несмотря на разницу в объеме двигателя, у обоих мотоциклов одинаковые углы клапана и магниевые крышки клапанов. Масляный радиатор и радиатор тоже очень похожи. Передачи разные, передаточные числа на 848 ближе друг к другу.

Примечания

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k л Технические характеристики Ducati 848, Ducati Motor Holding, 2009 г.
  2. ^ а б c d "Cycle World - 2x2: 2009 Ducati 848 против 2009 Triumph Daytona 675:", Велосипедный мир, Hachette Filipacchi Media, США, июль 2009 г., архивировано с оригинал на 2011-09-07, получено 2011-08-17
  3. ^ а б c d Герцог 2007
  4. ^ а б "Ducati 848", Мир веб-байков, webWorld International, 2009 г.
  5. ^ а б Дон Кане (август 2010). «Ducati 848 EVO 2011 года - первый в мире эксклюзивный тест - обзоры Ducati 2011 года». Велосипедный мир. Архивировано из оригинал 31 января 2011 г.. Получено 19 сентября 2018.
  6. ^ "Ducati представляет 899 Panigale 2014 года", Спорт Райдер, 9 сентября 2013 г.
  7. ^ Ducati представляет 848 Superbike!, WebBikeWorld
  8. ^ а б c d Дорожные испытания Ducati 2008 года, особый класс, Motorcycle.com, 28 декабря 2007 г.
  9. ^ Барт Мэдсон, изд. (5 ноября 2007 г.). "Первый взгляд на Ducati 848 и 1098R 2008 года - Мотоцикл США". Мотоцикл США. Получено 19 сентября 2018.
  10. ^ Ducati 848 MY08 технические характеристики, Ducati.com
  11. ^ а б Ducati TechCafe: часто задаваемые вопросы
  12. ^ Бонд 2006
  13. ^ Норрис 2008a

Рекомендации

внешняя ссылка