Ducati 996 - Ducati 996
 | |
| Производитель | Ducati |
|---|---|
| Производство | 1999-2002 |
| Предшественник | Ducati 916 |
| Преемник | Ducati 998 |
| Учебный класс | Спортивный мотоцикл |
| Двигатель | 996 куб. См (61 куб. Дюйм), 90 ° V-образный твин, впрыск топлива 4 клапана на цилиндр десмодромный с жидкостным охлаждением Диаметр цилиндра x ход поршня: 98 мм x 66 мм Степень сжатия: 11,5: 1 |
| Максимальная скорость | 259 км / ч (161 миль / ч) |
| Мощность | 112 л.с. (82,3 кВт) @ 8500 оборотов в минуту |
| Крутящий момент | 93 Нм (9,5 кг-м) при 8000 об / мин |
| Передача инфекции | 6 скоростей, цепной привод |
| Тип кадра | Трубчатая стальная решетчатая рама |
| Приостановка | Передняя часть: Showa с полностью регулируемой перевернутой вилкой из TiN, ход колеса 127 мм (5,0 дюйма) Сзади: прогрессивная консольная навеска Öhlins с регулируемым моноамортизатором, ход колеса 130 мм (5,1 дюйма) |
| Тормоза | Спереди: 2 диска по 320 мм, 4 поршневых суппорта Сзади: одинарный диск 220 мм, 2-поршневой суппорт |
| Шины | Спереди: 120/70 ZR17 Задний: 190/50 ZR17 |
| Колесная база | 1410 мм (55,5 дюйма) |
| Размеры | L: 2,010 мм (79,1 дюйма) W: 690 мм (27,2 дюйма) ЧАС: 1090 мм (42,9 дюйма) |
| Высота сиденья | 790 мм (31,1 дюйма) |
| Масса | 198 кг (437 фунтов) (сухой ) |
| Вместимость топливных баков | 17 литров (4,5 галлона США) (4 литра (1,1 галлона) резерв) |
В Ducati 996 это Ducati спортивный мотоцикл мотоцикл производились с 1999 по 2002 годы на основе более ранней 916.
История модели
С 1999 года было три разные модели 996: базовая или Biposto; 996S с Öhlins приостановка; 996SPS (только для Европы), который имел более мощный двигатель и меньший вес благодаря некоторым деталям из титана и углеродного волокна. С 2001 года 996R заменил 996SPS и получил новый 998 куб.см (60,9 куб. Дюймов). Двигатель Testastretta. Также был 748, который предлагал меньше лошадиных сил.
У 996 были большие поршни 98 мм (3,9 дюйма), большие клапаны, более прочный коленчатый вал и картеры портировал с 916 СПС. Но с 916 распредвал давая более мягкую, менее пиковую мощность и меньшую максимальную мощность (83,5 кВт (112,0 л.с.) по сравнению с 92,4 кВт (123,9 л.с.) SPS), модель 996 была построена с новой системой воздухозаборника с двумя топливные форсунки на цилиндр. Новый воздушный ящик и отличительная выхлопная система под сиденьем были также встроены в новый дизайн. Шасси также было модифицировано. Были представлены более легкие колеса вместе с улучшенными суппортами, дисками и колодками, более прочными по сравнению с 916. Система подвески была той же конструкции Showa, но как передняя, так и задняя части были полностью регулируемыми для демпфирования и предварительной нагрузки.
Обновления в 2000 году привели к изменению колес и обновлению до всех новых Марчезини колеса. Передняя вилка также была азотирована титаном для уменьшения прикол. Спицы также изменились с трехспицевого обода модели 916 на новую пятиспицевую схему. В 2001 году при очередном капитальном ремонте 996 задняя амортизатор перейти от Showa к Öhlins.
В 2002 году модель 996 была заменена на Ducati 998.
996 SPS
Суффикс 996SPS расшифровывался как «Sport Production Special». Двигатель был таким же, как и на 916SPS, но был значительно снижен вес. 996SPS производил около 92,4 кВт (124 л.с.), что больше, чем у стандартного 996. Специальный двигатель SPS 996 был намного сильнее, чем все, что Ducati или любой другой производитель в то время производил для гусениц. Чтобы обеспечить дистанцию между стандартным 996 и 996SPS, Ducati разработала шасси с более высокими техническими характеристиками для SPS. Колеса были пятиспицевыми, но были легче, чем стандартные трехспицевые модели 916 и начала 996. В 1999 году задние амортизаторы были изготовлены высококачественным шведским производителем подвесок Öhlins с передней вилкой Showa. В 2000 году были добавлены вилки Öhlins. Регулируемая рулевая головка также позволила изменить геометрию решетчатой рамы из стальных труб, что сделало ее пригодной для различных стилей езды или гоночных треков.
996 R
В 2001 году Ducati представила ограниченную серию (всего 500 штук) 996 R, суффикс, обозначающий «Racing», который отличался подвеской Öhlins (задняя и передняя), кузовом из углеродного волокна, переработанным и более обтекаемым обтекателем, но, что наиболее важно, недавно переработанный двигатель Testastretta (с узкой головкой), который фактически вытеснил 998cc. Двигатель получил свое название из-за более узкого угла между впускным и выпускным клапанами, составляющего всего 25 градусов, который был разработан Ing. Маркетти из Ferrari F1. Он отличался более агрессивными распределительными валами, титановыми шатунами, более коротким ходом и более широким отверстием, что позволяло ему более безопасно вращаться на высоких оборотах. Он выдавал 98,5 кВт (136 л.с.) при 10 200 об / мин с максимальным крутящим моментом 105 Н · м при 8000 об / мин. Большая часть шасси была такой же, как у 996 SPS, но использовала новую тормозную систему Brembo, с более тонкими дисками и 4-контактными 4-поршневыми суппортами с 34-миллиметровыми поршнями.
Окончательные обновления
Ducati обновила байк передними вилками Öhlins с покрытием из нитрида титана на стойках для минимизации трения. Алюминиевая задняя часть подрамник и другие модификации деталей еще больше снизили вес мотоцикла.
Рекомендации
- Даудс, Алан (2005). Супербайки: величайшие байки в мире. Книги Сильвердейла. ISBN 1-85605-870-0.
- Фаллон, Ян (2005). Стандартный каталог мотоциклов Ducati 1946-2005 гг. Публикации Краузе. ISBN 0-87349-714-7
внешняя ссылка
- Ducati 996 SBK на Ducati.com Heritage.