Ducati Apollo - Ducati Apollo

Ducati Berliner 1260 Apollo
Ducati apollo.jpg
ПроизводительDucati
Производство1964 г. (2 шт.)
Двигатель1257 куб. См (76,7 куб. Дюйма) с воздушным охлаждением OHV 90° v-четыре[1]
Колесная база1554,48 мм (61,200 дюйма)
РазмерыW: Двигатель 450 мм (18 дюймов)
Руль 750 мм (30 дюймов)
Высота сиденья749,3 мм (29,50 дюйма)
Масса270 кг (600 фунтов) (сухой )

1964 год Ducati Berliner 1260 Apollo был прототипом 1257 куб.см (76,7 куб. дюйма) Двигатель V4 мотоцикл производя 100 л.с. (75 кВт) и способный развивать скорость более 120 миль в час (190 км / ч). Он так и не был запущен в производство, но оказал влияние на последующие производственные Ducatis. И Ducati, и их дистрибьютор в США, Berliner Motor Corporation, испытывали снижение продаж существующих одноцилиндровых моделей небольшого объема и стремились создать мотоцикл, чтобы конкурировать с Харли-Девидсон. Berliner Motor стремилась получить модель, которая могла бы выиграть выгодные контракты на поставку мотоциклов для полиции, а также продавать ее как гражданский туристический мотоцикл.[2][3][4]

Концепция

В 1959 году компания Berliner Motor Corporation обратилась к Ducati с предложением создать конкурента Harley-Davidson для продажи в полицейские управления США. Автор Грег Филд, основываясь на интервью с Майком Берлинером, утверждает, что Берлинер зашел так далеко, что отправил два Harley-Davidson в Италию в качестве примеров (один был для Moto Guzzi ), и что Ducati, а не какая-либо японская компания, была первым имитатором Harley-Davidson.[5]

Братья Берлинер были в восторге. Правительственного управления Ducati не было. Только после того, как Berliner согласился взять на себя часть затрат на разработку в 1961 году, проект был реализован. Они решили назвать это Аполлон, в честь серии лунных миссий того времени.[6]

Ducati должен был произвести два прототипа и два дополнительных двигателя в качестве запасных. Сегодня выжил только один.

Механика

Фабио Тальони заключалась в разработке мотоцикла, который соответствовал спецификациям полиции США и был больше, чем любая текущая модель Harley-Davidson. Тальони остановился на двухклапанном двигателе V4 объемом 1257 куб. См и 90 ° с воздушным охлаждением и коленчатым валом с углом поворота 180 градусов. роликовый подшипник большие концы. Который коленчатый вал вписывается в горизонтальный разрез мокрый картер картер с центральной опорой коренного подшипника. Диаметр канала ствола составлял 84,5 мм, ход поршня 56 мм. Срабатывание клапана было толкатели и коромысла.

Двигатель был напряженным элементом сверхмощной открытой рамы опоры с передней нижней трубой центральной коробчатой ​​секции между передними цилиндрами. Стартер размером с небольшой автомобиль и генератор были подогнаны. У него была пятиступенчатая коробка передач, в то время как у большинства мотоциклов их было четыре. Ceriani разработал приостановка пакет, но сегодняшние райдеры были бы встревожены неадекватными передними и задними одиночными башмаками 8,675 дюйма (220,3 мм) барабанные тормоза. Тормозной путь был огромным, и его нужно было учитывать. Он имел колесную базу 61,2 дюйма (1550 мм) и весил 596 фунтов (270 кг) в сухом виде.[7] Тальони отклонил предложение берлинцев о валовой передаче и выбрал цепную главную передачу. Спецификация полиции предусматривала 16-дюймовые шины, поэтому выбор был невелик.

Спектакль

Ducati Apollo на выставке Музей Ducati

Первоначально он выдавал 100 л.с. (75 кВт) при 7000 об / мин и мог превышать 120 миль в час (190 км / ч). Харлей того времени выдавал 55 л.с. Первый испытатель Франко Фарн вернулся из своей первой поездки и сказал, что «управляется как грузовик». Фарн обычно ездил на небольших гоночных машинах.[8] Вскоре стало очевидно, что даже специально изготовленные шины не дотягивают до мощности двигателя. Шина развалилась на скорости на Автострада, а гонщик-испытатель оценил свою выживаемость как «чудо». Двигатель был настроен на мощность 80 л.с. (60 кВт). Шины продолжали разрушаться. Двигатель был понижен до 65 л.с. (48 кВт), и срок службы шин стал приемлемым. Это было в конце 1963 года. Для сравнения, в 1958 году Moto Guzzi использовали 20-дюймовую заднюю шину на своем автомобиле. Гран-при 500 куб.см V8, и они быстро изнашивались с 78 л.с. (58 кВт)

В марте 1964 года на торжественной церемонии был передан окрашенный в золото прототип.

Снижение мощности означало, что Apollo теперь может уступить британцам и BMW близнецы, которые ограничили ожидаемый рынок полицейскими силами. Берлинер печатал рекламу, демонстрировал прототип начальнику полиции и искренне готовился к продаже Apollo.

Спецификация Berliner

Это из рекламного буклета, распространяемого Berliner Motor Corporation,[9] который также включал черно-белый вид спереди на три четверти золотого мотоцикла. Цена продажи 1500 долларов США составит 10248 долларов США в долларах 2008 года.

Технические характеристики D / B V / 4 - эксклюзивный проект DUCATI - BERLINER

  • СПОРТИВНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ - 4 цилиндра 1260 куб.см, диаметр цилиндра x ход поршня 84,5 x 56 мм
  • Карбюраторы 4 (SS 1 32 мм) - Степень сжатия 10: 1 - Прибл. 100 л.с. при 7000 об / мин
  • (Дополнительно) Карбюраторы 2 (SS 1 24 мм) - Степень сжатия 8: 1 - Прибл. 80 л.с. при 6000 об / мин
  • Коробка передач встроена в агрегат с двигателем
  • Электростартер и кик-стартер
  • Пять (5) скоростей, положительное переключение
  • Емкость масляного поддона 3,5 литра
  • Электрическая система на 12 В, аккумулятор на 32 А
  • Генератор 200 Вт, Стартер: 0,50 кВт
  • Колесная база 1550 мм
  • Сменные и быстро снимаемые переднее и заднее колесо
  • Передняя шина: Ребристая 5,00 х 16 дюймов Задняя шина: блочный протектор 5,00 х 16 дюймов
  • Большие передние и задние тормоза с полной ступицей
  • Задняя звездочка с резиновыми амортизаторами
  • "Roll on" центральная подставка и боковая подставка
  • Комфортное двойное сиденье с прочным хромированным поручнем.
  • Ширина; Двигатель 450 мм Руль 750 мм Дорожный просвет 170 мм
  • Цепь 5/8 x 3/8 дуплекс первичной цепи,
  • Вес ок. 240 кг

Первая производственная серия будет произведена в начале 1965 года для европейского и других зарубежных рынков. Отгрузки

в США запланированы на вторую половину 1965 года. Цена в США составит примерно 1500 долларов.

— Berliner Motor Corporation

Конец проекта

Аполлон появился на Earls Court, Лондонское мотоциклетное шоу в ноябре 1964 года.[10] Британский журнал Мотоцикл подтвердил, что массивный четырехцилиндровый двигатель Apollo объемом 1260 куб. см привлек большое внимание на стенде Ducati, а также дал шутку, якобы услышанную между двумя посетителями: "Интересно, смогу ли я вложить столько в Norton Featherbed Рамка?".[11]

Итальянское правительство решило, что ограниченный рынок не оправдывает затрат на производственные инструменты, и отказалось от финансирования проекта. Это было серьезным ударом по бизнес-планам Берлина.

До своего времени это мог бы быть супербайк, но технология шин еще не была готова. В результате были разработаны и другие мотоциклы: велосипеды GP объемом 500 куб. См 1970 года и производственные 90-градусные V-образные близнецы объемом 750 куб.

Второй прототип, черно-серебристая спортивная версия с четырьмя карбюраторами Dell'Orto SS 1, уцелел и с 2002 по 2003 год выставлялся в заводском музее Ducati в Болонье благодаря любезности его владельца Хироаки Ивашита, но сейчас находится в его здании. музей в Юфуине на острове Кюсю.[8] Его единственное публичное выступление за последние десятилетия было на выставке 2002 г. Гудвудский фестиваль скорости. Судьба первого покрашенного золотом прототипа неизвестна.[6]

Продолжение

Поиски братьев Берлинеров предложения в составе полицейского флота и на рынке больших туристических круизеров не закончились с Apollo. Когда проект Apollo заканчивался, Джо Берлинер увидел Moto Guzzi V7 Впервые прототип будет представлен на конкурсе, который начнется в 1966 году Министерством внутренних дел Италии по выбору замены для устаревшего военного и полицейского флота.[12] Berliner Motor Corporation и Moto Guzzi добились успеха в продаже серийных вариантов V7, Ambassador и Eldorado, на LAPD, ТЭЦ, и другие агентства, а также гражданские туристические райдеры.[13]

Рекомендации

  1. ^ Официальный сайт Ducati. История, Аполлон Проверено 14 сентября 2014 г.
  2. ^ Фаллон, Ян (2006), История Ducati: гоночные и серийные модели с 1945 года до наших дней (4-е изд.), Хейнс, стр. 42, ISBN  978-1-84425-322-7, По инициативе Джо Берлинера Ducati было поручено построить полицейский мотоцикл, который мог бы составить конкуренцию Harley-Davidson.
  3. ^ Кэткарт, Алан (май – июнь 2009 г.), «Удивительный 1260-кубовый двигатель Ducati Apollo V4», Классика мотоциклов, Немногие из когда-либо построенных мотоциклов пользовались такой же мифической репутацией, как Ducati Apollo, неудавшаяся попытка итальянцев создать круизер в стиле Harley для американского рынка. [...] Джо Берлинер был убежден в потенциале полицейского рынка США, тем более, что антимонопольное законодательство США требует, чтобы полицейские управления рассматривали мотоциклы, отличные от Harley-Davidson. Официальные спецификации полицейского управления в США все более стандартизировались, отдавая предпочтение Харлеям большой вместимости. [...] братья оговорили только то, что у мотоцикла двигатель больше, чем что-либо в ассортименте Harley.
  4. ^ Томпсон, Джон Ф .; Боннелло, Джо (1998), Ducati, MotorBooks / Издательская компания MBI, стр. 46, ISBN  9780760303894, ... 80-сильное устройство объемом 1260 куб. см под названием Apollo. Это был прототип полицейского мотоцикла для берлинцев, которые стремились отвлечь полицейский бизнес от Harley-Davidson.
  5. ^ Поле, Грег (1998), Moto Guzzi Big Twins, MBI Pub., Стр. 17, ISBN  9780760303634, ... по словам Майка Берлинера: «Что продавалось в то время в Соединенных Штатах: Harley Davidson! Поэтому, чтобы показать им то, что мы хотели, мы отправили два Harley-Davidson в Италию - один в Ducati, а второй в Moto Guzzi ». (Обратите внимание, что ни один из сотрудников Moto Guzzi, проинтервьюированных для этой книги, не вспоминает, чтобы когда-либо покупал Harley в то время, но Мишель Бьянки вспоминает, как в 1969 году он получил один из Берлинеров, чтобы подарить своему другу в Италии.) [...] Джо Берлинер получил заказ. Ducati разработала и построила эту интересную машину Ducati-Berliner Apollo. Оснащенный 1260-кубовым двигателем V-4, Apollo должен был составить конкуренцию большим близнецам Harley-Davidson за полицию и туристических клиентов. Согласно спецификации Berliner, должны были быть предложены две версии: версия с четырьмя карбюраторными двигателями на 100 лошадиных сил (показана) и версия с двумя карбюраторами на 80 лошадиных сил. Были построены только один прототип и один запасной. Обратите внимание на нижнюю трубу квадратного сечения, воздухозаборники под баком, распределители (по одному с каждой стороны) и общую имитацию Harley. Японцы не сделали первого выстрела в той войне; Ducati сделал.
  6. ^ а б Кэткарт на Аполлоне, Журнал мотоциклистов, получено 25 сентября 2006
  7. ^ Краткое изложение истории Аполлона, Ducati, заархивировано оригинал на 2007-10-26, получено 2009-02-21
  8. ^ а б Наследие - Аполлон, Ducati, заархивировано оригинал на 2008-05-19, получено 2009-02-21
  9. ^ Технические характеристики D / B - V / 4, DucatiMeccanica.com, получено 2 января, 2007
  10. ^ Мотоцикл, 19 ноября 1964. с.853. Earls Court Parade. Массивный силовой агрегат Ducati Apollo объемом 1260 куб. См. Но не для нас - он предназначен для США. Проверено и добавлено 14 сентября 2014 г.
  11. ^ Мотоцикл, 19 ноября 1964. с.880. Showsnips. На стенде Ducati большое внимание привлекает новый массивный двигатель объемом 1200 куб. [sic] четырехцилиндровый двигатель Apollo. В прошлую субботу один увлеченный типаж сказал своему приятелю: «Интересно, смогу ли я уместить это в корпусе Norton Featherbed?» Проверено и добавлено 14 сентября 2014 г.
  12. ^ Фаллон, Ян (1999), История Moto Guzzi: гоночные и серийные модели с 1921 года по настоящее время, Haynes Publishing, стр. 83, ISBN  978-1-85960-414-4, Прототип был произведен в 1964 году, и испытания начались зимой 1964 и 1965 годов. Тем временем была разработана и гражданская версия, первая модель была представлена ​​на Миланском салоне в ноябре 1965 года, где она стала звездой шоу. Испытания итальянской полицией и вооруженными силами начались в 1966 году, V7 первоначально проехал только 31000 километров, прежде чем собственные тестеры Гуцци проехали еще 55000 километров. С минимальным износом двигателя V7 выиграл конкурс, опередив предложения от Benelli, Gilera и Laverda.
  13. ^ Поле, Грег (1998), Moto Guzzi Big Twins, MBI Pub., Стр. 18, ISBN  9780760303634, Примерно в то же время, когда сорвалась сделка по производству Apollo, Джо Берлинер впервые увидел интересный новый проект от другого своего итальянского филиала. Во время посещения завода Moto Guzzi Берлинеру показали прототип нового V700, и он сразу понял его возможности. Перед ним был мотоцикл, в котором находился почти идеальный баланс между слишком массивным Харлеем и надежным, но анемичным BMW. Берлинеру, должно быть, показалось, что инженеры Guzzi прочитали его мысли. Считается, что он воскликнул: «Построй это для нас. Сейчас же! «В то время как Moto Guzzi, несомненно, рассматривала возможности гражданской версии своего нового военного / полицейского прототипа, это был лишь толчок, который был необходим почти обанкротившейся компании, чтобы воплотить в жизнь гражданский V700.

внешняя ссылка