Платформа Chrysler R - Chrysler R platform

Платформа Chrysler R
Обзор
Производитель	Chrysler Corporation
Производство	1978–1981
Кузов и шасси
Учебный класс	Полноразмерный
Макет	Макет FR
Стиль (ы) кузова	4-дверный седан
Трансмиссия
Двигатель (и)	3,7 л (225 куб. Дюймов) Наклон 6 I6 5,2 л (318 куб. Дюймов) ЛА V8 5,9 л (360 куб. Дюймов) ЛА V8
Трансмиссия (и)	3-х ступенчатая A727 автоматический 3-х ступенчатая A904 автоматический
Размеры
Колесная база	118,5 дюйма (3010 мм)
Хронология
Предшественник	C-тело
Преемник	М-тело

В Платформа Chrysler R был представлен в 1979 модельном году как попытка конкурировать с Уменьшенная стандартная линейка General Motors (введен в 1976 г.) и новый Ford Panther серии. Он состоял из шести моделей и просуществовал всего три года.

Фон

По мере приближения середины 1970-х годов Chrysler сталкивался со все более тревожной организационной и финансовой ситуацией из-за сочетания внутренних и внешних факторов. Компания пострадала от выпуска новых, более громоздких полноразмерных моделей C-body в 1974 году, которые быстро провалились из-за Нефтяное эмбарго ОПЕК 1973 г. Председатель Линн Таунсенд досрочно ушел на пенсию и оставил бразды правления Джону Рикардо, не имея возможности исправить нарастающие трудности, помимо неудачных стимулов для продаж. К 1976 году Chrysler исчерпал свои денежные резервы и был вынужден оплачивать все эксплуатационные расходы исключительно за счет доходов от продаж. Рикардо пытался добиться от федерального правительства помощи в размере 7,5 миллиардов долларов, но президент Джимми Картер сразу же отказал ему.

Затем в сентябре 1976 г.^[1] GM выпустила новые, радикально уменьшенные стандартные автомобили, которые были почти на 10 дюймов (250 мм) короче и легче почти на 700 фунтов. В Шевроле Каприз выиграл Журнал Motor Trend с Премия Автомобиль года и быстро стал самым продаваемым автомобилем в Америке. Не имея ресурсов для аналогичного предприятия (GM потратила на проект 600 миллионов долларов), Chrysler был вынужден отреагировать более скромно.

Полноразмерные линейки Dodge и Plymouth с C-кузовом были сняты с 1978 года, отчасти потому, что они не находили покупателей за пределами автомобильного рынка (Chrysler с C-кузовом просуществовали еще один год). На тот момент B-body Monaco и Fury среднего размера остались самыми большими автомобилями Chrysler, но устаревший дизайн не мог конкурировать с GM, а также к тому моменту были более популярны в полицейских управлениях, чем частные покупатели.

В это время начался проект R-body, который по сути сводился к тому, чтобы взять ту же самую старую платформу B-body, которая возникла в «уменьшенных» стандартных Plymouth и Dodges 1962 года, и привить к ним новый, более современный корпус, чтобы создать эрзац-претендент на Chevrolet Caprice. По поводу окончательного внешнего вида автомобилей велись серьезные споры. GM не только уменьшила габариты больших автомобилей, но и сделала их менее тяжеловесными. Однако, в конце концов, было решено сохранить более тяжелый вид «большого автомобиля» на R-образных кузовах с блочными внушительными линиями. К платформе B-body старого боевого коня были применены различные инженерные меры для снижения веса, повышения надежности и модернизации компонентов. Двигатели с большими блоками исчезли, а силовые агрегаты теперь состояли из 225-дюймового Slant Six, 318-го двигателя V8 и 360-дюймового V8 (недоступно в Калифорния из-за норм выбросов) в паре с 3-ступенчатой Torqueflite автоматическая коробка передач. После этого Chrysler отказался от B-body Dodge Monaco и Plymouth Fury вместе с C-body Chrysler Newport и New Yorker в конце 1978 модельного года.

Тем не менее, компания по-прежнему находилась в тяжелом финансовом положении, и было очевидно, что нужна новая кровь, тем более что президент Картер списал руководство Chrysler как некомпетентное и дал понять, что никакой федеральной помощи не будет, пока сохраняется статус-кво. . Таким образом, Ли Якокка был принят на должность президента компании в июле 1978 года, через три месяца после его исключения из Ford. Джон Рикардо продержался на своем посту председателя еще год, но его присутствие просто помешало ожидаемой федеральной помощи, поэтому в начале 1979 года он без промедления ушел в отставку с Якоккой, занявшим его пост. К лету 1980 года Chrysler Corporation в результате жарких переговоров с Конгресс получила гарантию по кредиту на 1,5 млрд долларов, что позволило компании запустить производство K-Car линии и активизировать развитие Минивэн линейка автомобилей.

Модели

Название модели	Модельные годы	Стили тела	Примечания
Крайслер Ньюпорт	1979-1981	4-дверный седан	Модель с базовой отделкой послужила заменой Plymouth Fury.
Крайслер Нью-Йоркер			1979 модельный год представил линию отделки Fifth Avenue
Додж Стрит Реджис			Абсолютно новый шильдик, замененный Dodge Monaco Продается в основном для использования во флоте после 1979 г.
Плимут Гран Фьюри	1980-1981		Введено по требованию клиентов автопарка. Plymouth Gran Fury сочетает в себе линию крыши и задние фонари Dodge St. Regis с фарами Chrysler Newport.

Объявленные как «хардтопы с колоннами», все автомобили с R-кузовом были доступны только как четырехдверные седаны. Купе, кабриолет или универсал не предлагались; Chrysler не мог позволить себе разработать эти дополнительные стили кузова.^[2] Большинство моделей R-body были построены на Линч-роуд завод в Детройте.

Платформа 17-летней давности, которую использовали R-body, была скрыта конструктивными и инженерными изменениями, упомянутыми выше, хотя автомобили в итоге оказались на три дюйма (76 мм) длиннее, чем B-body Dodge Monaco и Plymouth Fury. Первоначальные продажи стартовали высокими темпами и продолжались в течение большей части 1979 модельного года, когда было произведено и продано чуть более 121 000 автомобилей. Однако весной 1979 г. Иранская революция шла полным ходом. Цены на газ резко выросли, и экономика США погрузилась в глубокую рецессию, которая продлится следующие три года. Продажи R-body резко упали для моделей 1980 и 1981 годов и так и не восстановились. Первоначально планировалось отказаться от этой линейки после 1980 модельного года, но сильный протест со стороны сообщества автопарков (особенно полицейских) дал линейке R-body короткую отсрочку на 1981 год.

Изначально не было Plymouth версии R-body, поскольку менеджер по производству компании Юджин Кафьеро решил отключить все Plymouth, большие, чем Volare. Это решение, по-видимому, было разумным, поскольку оно сокращало расходы в то время, когда Chrysler не мог позволить себе тратить деньги, и потому, что продажи Plymouth с кузовами B и C были довольно незначительными за пределами рынка автопарка. Однако дилеры Плимута возражали против этого, поскольку теперь они не имеют доступа на рынок автопарков. Вместо Плимута на полицейском рынке был предложен раздетый Chrysler Newport, который в конечном итоге оказался весьма популярным среди правоохранительных органов. Chrysler уступил давлению и вернул Plymouth Fury с R-кузовом для модели 1980 года.

R-body оказались весьма популярными среди полицейских управлений, которые особенно оценили управляемость автомобилей, а также внимание к внутреннему пространству и комфорту. Механическая надежность также была значительно лучше, чем у Dodges и Plymouth с B-кузовом, контроль качества которых с 1976 года резко снизился. С другой стороны, двигатели с большими блоками исчезли, и теперь стандартной силовой установкой стал 360-сильный V8 мощностью 195 л.с. для пакета преследования полиции Крайслера. Спецификация полиции кода E58 360 V8; оснащенный карбюратором с четырьмя цилиндрами, двойным выхлопом и мягким распределительным валом, мог разгонять автомобили до 120 миль в час (фактические полицейские испытания дали 122,9 миль в час (197,8 км / ч) для St Regis), что было респектабельным, хотя и несколько меньше 440 B-кузова с двигателем V8, которые могли развивать скорость 210 км / ч.

Как отмечалось выше, более строгие требования Калифорнии по выбросам исключали продажу 360 автомобилей с двигателем V8, и никаких исключений не было сделано для правоохранительных органов, которые были вынуждены использовать не отвечающий требованиям двигатель 318 V8, даже несмотря на то, что он был оснащен карбюратором с 4 цилиндрами. . Полностью загруженный автомобиль преследования Dodge St. Regis с этим двигателем изо всех сил пытался разогнаться до 110 миль в час (180 км / ч) и оказался почти бесполезным, за исключением полицейских машин, используемых в городских районах. Но после того, как в 1982 году отказались от линейки R-body и Chrysler перешел на Dodge Diplomat меньшего размера с M-кузовом для использования в полиции, 318 V8 оказался достаточным.

Продажи

Продажи за 1979-1981 гг., По моделям

	Житель Нью-Йорка	Ньюпорт	St Regis	Гран Фьюри
1979	54,640	60,904	34,434
1980	13,513	9,002	17,068	18,750
1981	5,431	5,002	13,000	15,073

Рекомендации