Платформа Chrysler LH - Chrysler LH platform

Додж Интерпид 1994 года

В LH платформа послужила основой для Крайслер Конкорд, Chrysler LHS, Chrysler 300M, Додж Интрепид, Орлиное зрение, и последний Крайслер Нью-Йоркер. А Плимут называться «Акколадой» планировалось, но так и не вышло в производство. Платформа впервые Chrysler "s"извозчик "дизайн; присутствовал на некоторых автомобилях Chrysler, Dodge и Eagle в 1990-х и начале 2000-х годов.

Разработка

На заре 1990-х годов Chrysler столкнулся с новым витком финансовых проблем. Экономика США погрузилась в рецессию после 1987 г. Черный понедельник крах фондового рынка и Сберегательный и ссудный кризис, но основные проблемы компании были связаны с отсутствием инженерных инноваций и небрежными расходами в годы процветания 80-х годов. Большая часть модельного ряда Chrysler была основана на проверенных, но устаревших K-car платформа, плюс долг, накопленный от дорогих покупок, включая итальянского автопроизводителя Ламборджини вместе с American Motors, а критики регулярно критиковали их неспособность производить автомобили, которые были бы конкурентоспособны с японскими компаниями или Ford, который только что совершил удачный ход с Телец линия. Также широко считалось, что председатель Ли Якокка слишком долго оставался у руля Крайслера.[нужна цитата ] Таким образом, для автопроизводителя настало время начать новую жизнь в 1990-е годы. В 1992 году Якокку (которому только что исполнилось 67 лет) наконец уговорили уйти на пенсию. Хотя некоторые подозревали, что позже он передаст руководство Бобу Лутцу, он вместо этого назначил более консервативных и сдержанных сторонников. Боб Итон в качестве нового председателя.[1] Поскольку в конце 80-х Chrysler столкнулся с неопределенным будущим, командам инженеров было разрешено исследовать новые разработки, которые были в значительной степени обескуражены во время правления Якокки.

Платформа LH была основана на American Motors -разработан и Renault -полученный Орел Премьер. В соответствии с Боб Латс «[t] он Premier имел отличное шасси и чертовски хорошо водил машину, что служил эталоном для LH ... духовный отец, генетический предшественник LH - это Premier».[2] Как и Premier, LH-автомобили имели продольно расположенный двигатель с переднеприводной трансмиссией, что необычно для большинства переднеприводных автомобилей США, но является отличительной чертой дизайна Renault.[3] Такое расположение означало, что команде разработчиков пришлось использовать цепь для соединения автоматической коробки передач с передним дифференциалом, конструкция напоминала оригинальную. Oldsmobile Toronado хотя подвержен большему износу и шуму.

Команду платформы LH возглавил Франсуа Кастен, который ранее отвечал за проектирование и разработку продуктов в American Motors Corporation (AMC). Работая с командой инженеров, состоящей всего из 700 человек, от студии дизайна до выставочных залов потребовалось чуть более трех лет.[4] Чтобы сосредоточить внимание команды разработчиков платформы, целью теста была Eagle Premier.[5]

На внешний вид сильно повлиял другой дизайн Chrysler, который дебютировал как Lamborghini Portofino, концепт-кар, представленный на Франкфуртском автосалоне 1987 года.[6]

Автомобили Dodge и Eagle LH напрямую соревновались с Ford Taurus и другими автомобилями среднего размера, в значительной степени заменяя автомобили на базе K. C-тела. Модели Chrysler конкурировали с высококлассными отечественными моделями, такими как Бьюик и Oldsmobile. Автомобили LH дебютировали в 1992 году и были обновлены в 1997 году. Платформа LH была заменена на задний привод Платформа Chrysler LX для 2005 модельного года. Хотя продажи Chrysler никогда не поднимались до уровня этих популярных конкурентов, автомобили LH преуспели в изменении ранее безвкусного публичного имиджа Chrysler, превратив автопроизводителя в лидера инновационного дизайна. Взгляд кабины вперед также повлиял на последующий компактный PL Крайслера (Крайслер Неон ) и среднего размера Платформа JA автомобильные конструкции 1990-х годов.

Так же, как компания делала в течение нескольких месяцев, предшествовавших выпуску автомобилей с платформой K в 1980 году, Chrysler прямо ссылался на платформу LH в рекламных объявлениях, рекламируя преимущества ее "извозчик "архитектура (обычно подразумевается, что колеса выдвинуты к углам кузова; короткий наклонный капот; и большое ветровое стекло, выступающее от основания над передними колесами), а также упоминается название платформы для Chrysler LHS седан. Хотя настоящая «золотая жила» приобретения Chrysler AMC был Джип бренд, их минивэны и седаны LH также помогли компании выручить от почти неизбежного банкротства в 1990-х годах.[7]

Первое поколение (1993–1997)

Автомобиль LH первого поколения, Chrysler Concorde
1994-97 Chrysler LHS, автомобиль LH первого поколения

В автомобилях LH первого поколения использовались существующие 3,3 л OHV V6 а также новый 3,5 л SOHC V6, и четырехступенчатая автоматическая коробка передач.

Автомобили, которые использовали первую версию платформы LH, включают:

Все версии имели 113-дюймовую (2900 мм) колесную базу. Спустя год после того, как были представлены первые три автомобиля, у «растянутых» LHS и New Yorker была другая задняя часть кузова, увеличившая общую длину на 5 дюймов (130 мм), а также измененное заднее сиденье, дающее больше места для ног.

Первоначально Chrysler был близок к тому, чтобы дать Плимут вариант платформы LH, названный Plymouth Наградаимя соответствовало тогдашним Plymouth Acclaim. Это должна была быть базовая модель ниже уровня оснащения Intrepid. Accolade так и не поступил в производство.[8]

Второе поколение (1998–2004)

Крайслер Конкорд 1999 года
Chrysler LHS 2002 года

Автомобили LH второго поколения использовали 2,7 л DOHC V6 и 3,2 л SOHC V6, а также обновленная версия более старой 3.5, и четырехступенчатая автоматическая коробка передач.

Автомобили, которые использовали вторую версию платформы LH, включают:

Когда Chrysler прекратил выпуск бренда Eagle после 1998 года, Chrysler 300M был представлен в качестве замены Vision. Все модели снова имеют колесную базу в 113 дюймов (2870 мм). 300M был на несколько дюймов короче, чем Concorde, Intrepid и LHS, из-за более коротких передних и задних свесов, чтобы длина автомобиля составляла менее 5 метров.

Средства массовой информации

Один эпизод Роберт Райх мини-сериал PBS 1992 года Сделано в Америке был сосредоточен на разработке LH, которая на тот момент еще не была выпущена, и ее роли в обращении вспять стремительного состояния Chrysler. Замаскированный Dodge Intrepid проходит испытания на испытательном треке Chrysler вместе с концептуальными эскизами и другими закулисными мероприятиями.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Хайд, Чарльз К. (2003). Катание на американских горках: история корпорации Chrysler. Издательство Государственного университета Уэйна. п. 281. ISBN  978-0-8143-3091-3.
  2. ^ Хайлиг, Джон А. «На край и обратно: возрождение в восьмидесятые годы». Автомобиль Ежеквартально. 32 (4): 104.
  3. ^ Золото, Аарон. «Eagle Premier / Dodge Monaco: Eurocars американского бренда». About.com Cars. Архивировано из оригинал 1 января 2014 г.. Получено 2 апреля 2014.
  4. ^ Аллен, Майк; Данн, Джим (октябрь 1992 г.). "Америка выходит на международный уровень: во главе с седанами Chrysler LH". Популярная механика. 169 (10): 38. Получено 2 апреля 2014.
  5. ^ Лутц, Роберт А. (2003). Смелость: 8 законов бизнеса от одного из самых инновационных бизнес-лидеров нашего времени. Джон Вили и сыновья. п. 34. ISBN  978-0-471-46322-1.
  6. ^ Джордж, Патрик (7 марта 2014 г.). «В то время Lamborghini сделала седан, который стал Chrysler». Ялопник. Получено 30 января 2017.
  7. ^ Линч, Питер С .; Ротшильд, Джон (1993). Избиение улицы. Саймон и Шустер. п.303. ISBN  978-0-671-75915-5.
  8. ^ Миске, Дуглас; Ларри Dodge Intrepid Page. «1993–1997 годы Dodge Intrepid, Eagle Vision и Chrysler Concorde, New Yorker и LHS». allpar.com. Получено 2 апреля 2014.

внешняя ссылка