Фрэнк Фицсиммонс - Frank Fitzsimmons

Фрэнк Фицсиммонс
Ричард Никсон - Фрэнк Фицсиммонс, 1973-02-12.png
Фитцсиммонс (слева) с Ричард Никсон в 1973 г.
Родился
Фрэнк Эдвард Фицсиммонс

(1908-04-07)7 апреля 1908 г.
Жаннетт, Пенсильвания, США
Умер6 мая 1981 г.(1981-05-06) (73 года)
Сан Диего, Калифорния, США
оккупацияЛидер союза
Супруг (а)
Клео Делэнси Хартман
​
​
(м. 1928; умер в 1952 г.)​

Мэри Патрисия
​
(м. после 1952 г.)​
Дети2 (первый брак)
2 (второй брак)
Родители)Фрэнк и Ида Мэй Фитцсиммонс

Фрэнк Эдвард Фицсиммонс (7 апреля 1908 г. - 6 мая 1981 г.) был американцем труд, работа лидер. Он исполнял обязанности президента Международное братство возчиков с 1967 по 1971 год и президент с 1971 по 1981 год.

Ранние годы

Фрэнк Фицсиммонс родился 7 апреля 1908 года в Жаннетт, Пенсильвания Фрэнку и Иде Мэй Фитцсиммонс.[1] Его отец был пивоваром, который перевез семью в Детройт, штат Мичиган в 1924 году, когда Фрэнку было 16 лет.[2] Его отец умер от сердечного приступа, когда Фитцсиммонсу было 17 лет, и Фрэнк бросил школу, чтобы содержать семью, работая в магазине автомобильной техники.[1][2] В 1932 году он устроился водителем автобуса в г. Детройт, штат Мичиган, и Нью-Йорк, прежде чем стать водителем грузовика в Детройте в 1935 году. Он присоединился к Teamsters Local 299 и подружился с президентом местного профсоюза, Джимми Хоффа.[1]

Фитцсиммонс был избран бизнес-менеджером Local 299 в 1936 году, вице-президентом Local 299 в 1940 году и (по настоянию Хоффы) вице-президентом международного профсоюза Teamsters в 1961 году.[1][2] В 1949 году он был назначен секретарем-казначеем Мичиганской конференции водителей водителей, насчитывающей 80 000 членов, и вице-президентом Объединенного совета водителей 43 в Детройте в 1959 году.[2] За это время Фитцсиммонс стал известен как «фигура насмешек» в «Возничих»;[1] он был невнятным, пухлым, пассивным и легко смущался, и Хоффа и другие часто заставляли его варить кофе или держаться за стулья и редко давали ему какие-либо полномочия или обязанности.[3][4] Тем не менее Фитцсиммонс считался искусным менеджером и очень опытным переговорщиком по контрактам.[2][5] Несмотря на многочисленные юридические проблемы Хоффы и рутинное выхолащивание, Фитцсиммонс оставался самым стойким сторонником президента Teamsters.[6]

Президентство водителей

Действующий президент

Когда Гарольд Дж. Гиббонс ушел в отставку с поста исполнительного помощника Хоффы в декабре 1963 года после неудавшегося переворота против обвиненного президента Teamsters, Хоффа назначил Фитцсиммонса в офис.[7] В 1964 году Хоффа был приговорен к 13 годам тюремного заключения за вмешательство присяжных, заговор, почта и телеграфное мошенничество.[3][4] Изначально Фитцсиммонс не считался достаточно политически популярным, чтобы сменить Хоффа.[8] Но Фитцсиммонс был избран генеральным вице-президентом возчиков в июле 1966 года, что для многих лидеров возчиков сигнализировало о намерении Хоффы сделать Фитцсиммонса своим наследником на случай, если Хоффа будет заключен в тюрьму.[9] 28 февраля 1967 года исполнительный совет Teamsters принял резолюцию о назначении Фитцсиммонса «исполняющим обязанности президента» в случае, если Хоффа больше не сможет выполнять свои обязанности.[9]

После неудачных апелляций Хоффа попал в тюрьму в марте 1967 года и попытался управлять профсоюзом из тюрьмы через Фитцсиммонса.[10] Фицсиммонс, однако, должен был стать не более чем прославленным бездельник:

Но нет уверенности в том, что Хоффа намеревается позволить Фитцсиммонсу управлять чем-либо. В самом деле, немногие другие большие парики Teamster даже притворяются, что массивная, симпатичная правая беседка Hoffa способна удерживать союз надолго. «Он просто бутерброд с арахисовым маслом; он растает в мгновение ока», - нелестный комментарий одного из сотрудников профсоюзов.[11]

Фитцсиммонс и другие даже отрицали, что выполняли работу по приказу Хоффы.[12][13] Переговоры национальной транспортной отрасли, прерванные, когда Хоффа попал в тюрьму, возобновились за столом с Фитцсиммонсом.[14] Хотя срок действия договора истек, и профсоюз действовал в течение трех дней, Фитцсиммонс смог договориться о новом соглашении (с помощью федерального посредника), которое, по мнению некоторых, было богаче, чем мог бы получить любой Хоффа.[13][15] Через три года он подписал второй контракт, который предусматривал повышение заработной платы на 27 процентов в течение трех лет.[16]

Фитцсиммонс быстро укрепил свои позиции на посту президента возчиков на протяжении 1967 года. Он предоставил международным вице-президентам большую свободу в их собственных делах и делегировал им значительные полномочия, завоевав их лояльность.[13][17][18] Он отразил попытку исполнительного совета сместить его в июле, после чего понизил несколько помощников Хоффа и продвинул своих сторонников (включая Уэлдон Матис ) на высокие должности в союзе.[13] К августу он открыто заявил, что будет баллотироваться на пост президента профсоюза.[13] Он еще больше увеличил свою популярность, заключив в октябре 1967 г. генеральный контракт в сфере грузоперевозок, которая принесла 40 000 Северо-восточный водителей грузовиков в контракт впервые, и путем переговоров по новому контракту, который положил конец пятимесячной забастовке стальных самосвалов.[17]

Фитцсиммонс также начал развивать профсоюз в новых направлениях. В июле 1968 г. он и Уолтер Рейтер, президент United Auto Workers сформировал новый национальный профцентр, то Альянс за трудовые действия, чтобы организовать неорганизованных работников и преследовать левый политические и социальные проекты.[19] Фитцсиммонс и Ройтер предложили AFL-CIO пакт о запрете рейдов был первым шагом на пути к установлению рабочих отношений между конкурирующими профсоюзными центрами, но предложение было отклонено.[20] Первоначальная программа Альянса была амбициозной,[21] но смерть Ройтера в авиакатастрофе 9 мая 1970 г. Черное озеро, штат Мичиган нанес серьезный удар по Альянсу.[22] Группа распалась в январе 1972 года после того, как Auto Workers не смогли продолжить финансирование ее деятельности.[23]

Первое президентство

19 июня 1971 года Хоффа ушел с поста президента Teamsters, а 9 июля 1971 года Фитцсиммонс был избран международным президентом.[24] К концу года Фитцсиммонс изгнал ряд сторонников Hoffa из высших офисов профсоюза.[25] В 1973 году он подал в отставку с должности вице-президента Local 299, и его сын Ричард был назначен его преемником.[26] 10 июля 1975 г. Линкольн Континенталь использованный Ричардом Фитцсиммонсом, был уничтожен бомбой возле бара, где он пил.[27]

Фитцсиммонс участвовал в печально известном судебном и организационном споре с Объединенные сельскохозяйственные рабочие (UFW) с 1972 по 1977 год, совершая набеги на меньший профсоюз и создавая новый национальный союз сельскохозяйственных рабочих, чтобы конкурировать с ним. Серия набегов и контрнаступлений, аннулированных контрактов и атак по связям с общественностью началась в декабре 1972 года, когда Фитцсиммонс приказал в 1967 году запретить рейд и организовать соглашение об отказе от конкуренции с UFW, а участники переговоров по контрактам Teamsters возобновили контракты.[28] UFW подал в суд, AFL-CIO осудил действия, и многие работодатели заключили контракты с водителями, а не с UFW.[29] Хотя 27 сентября 1973 года было достигнуто соглашение, дающее UFW юрисдикцию над полевыми рабочими, а юрисдикции Teamsters над упаковочными и складскими рабочими, было достигнуто 27 сентября 1973 года, однако Фитцсиммонс отказался от этого соглашения и приступил к созданию регионального профсоюза сельскохозяйственных рабочих в Калифорнии.[30][31] Организационные баталии временами даже становились ожесточенными.[32] К 1975 году UFW выиграл 24 выборов, а водители - 14; Членство в UFW упало до 6 000 с почти 70 000, в то время как в подразделении сельскохозяйственных рабочих Teamsters насчитывалось 55 000 рабочих.[30][33] Водители впоследствии подписали милые предложения с более чем 375 калифорнийскими производителями.[33][34] Финансово истощенный, UFW подписал соглашение с Фитцсиммонсом в марте 1977 года, в котором UFW согласился стремиться организовать только тех рабочих, на которых распространяется действие закона. Закон Калифорнии о сельскохозяйственных трудовых отношениях, в то время как возчики имели юрисдикцию над всеми другими сельскохозяйственными рабочими.[35]

В октябре 1973 года Фитцсиммонс закончил давний юрисдикционный спор с United Brewery Workers, и рабочие пивоварни объединились с возчиками.[36]

К 1973 году Джимми Хоффа планировал снова захватить пост президента Teamsters.[37] Хоффа был освобожден из тюрьмы 23 декабря 1971 года, когда президент Ричард Никсон заменен его приговор к отбытому сроку.[38] Согласно Министерство юстиции США и должностных лиц Белого дома, Хоффа был освобожден при условии, что он не будет участвовать прямо или косвенно в профсоюзной деятельности до 1980 года.[3][4][39] Но Хоффа утверждал, что никогда не соглашался ни на одно такое условие, и безуспешно подал в суд с требованием отмены ограничения.[3][4][40] Но Фитцсиммонс поддержал позицию правительства и Чарльз Колсон, специальный советник Президенту Никсону, который помогал вести переговоры об освобождении Хоффы, поддержал интерпретацию Фитцсиммона соглашения об освобождении.[4][41]Хоффа намеревался опубликовать книгу, в которой Фитцсиммонс обвиняется в «продаже бандитам» и предоставлении крупных займов под низкий и беспроцентный пенсионный фонд Teamsters предприятиям, связанным с мафией.[42][43] Но Джимми Хоффа исчез 30 июля 1975 года, сняв последнюю значительную оппозицию переизбранию Фитцсиммонса.[44] Какое-то время Фитцсиммонс подозревался в исчезновении.[1] Фитцсиммонс продолжал укреплять свои позиции в Teamsters на протяжении 1975 и 1976 годов.[45]

Фитцсиммонс снова курировал национальные переговоры о грузоперевозках в 1976 году, что привело к значительному увеличению заработной платы. В очередной раз контракт истек, и возчики объявили общенациональную забастовку грузовиков.[46] Но забастовка закончилась всего через три дня, и члены профсоюзов ратифицировали договор, в который входил корректировка стоимости жизни а также повышение заработной платы на 30 процентов за три года.[47]

Второе президентство

Фитцсиммонс был переизбран Генеральным президентом команды возчиков в Лас-Вегасе, штат Невада, 16 июня 1976 года. Повстанческая группа реформирования, которая позже приняла название Водители демократического союза, выпустила масштабный доклад, в котором обвинила Фитцсиммонса и других возчиков в коррупции и подавлении демократии в профсоюзе, и пикетировала июньский съезд возчиков.[48] Фитцсиммонс атаковал диссидентов за попытку «разрушить профсоюз».[49] Он лихо бушевал с трибуны:

Тем, кто говорит, что пришло время реформировать эту организацию, что пора офицерам перестать продавать членство, я говорю им: идите к черту.[50]

Нападения на профсоюзное руководство не убедили делегатов съезда: они проголосовали за повышение заработной платы Фитцсиммонса на 17 процентов, доведя его зарплату до 516 250 долларов в год (2,3 миллиона долларов сегодня), и переизбрали его на второй полный срок.[51]

Поздней осенью 1976 года Фитцсиммонс руководил 10-недельной забастовкой в United Parcel Service. Забастовка, в которой пострадало 15 Восточные штаты и включала 18 000 складских рабочих и водителей, распущенная после того, как профсоюз достиг соглашения о повышении заработной платы рабочих на 33% в течение трех лет и ограничении возможности работодателя заменять работников, занятых полный рабочий день, сотрудниками, работающими неполный рабочий день.[52]

Фитцсиммонс был подвергнут расследованию в 1976 году за невыполнение его фидуциарные обязанности в качестве попечителя Пенсионного фонда Центральных штатов возницы и вынужден уйти из попечительского совета в 1977 году. Министерство труда США и Правосудие Впервые начал исследование фонда в январе 1976 года.[53] Он был вызван в суд обоими Сенат США Комитет по труду и общественному благосостоянию и Министерством труда, а также свидетельствовал в государственных и частных лицах о ссудах, которые пенсионный фонд предоставил толпа связанных предприятий и деятельности фонда.[54] Хотя Служба внутренних доходов аннулировал некоммерческий статус фонда, штраф был приостановлен после того, как Фитцсиммонс согласился отстранить нескольких попечителей (что он и сделал в сентябре 1976 года).[55] Фитцсиммонс и Рой Ли Уильямс, директор Центральной конференции возчиков, попытался остаться в правлении, но был вытеснен в марте 1977 года.[56]

Большую часть своего последнего президентского срока он провел в борьбе дерегулирование автотранспортной отрасли. Дерегулирование впервые было предложено президентом Джеральд Форд в 1975 г.[57] и президент Джимми Картер сопровождаемый поиском и победным проходом Закон об автомобильных перевозчиках 1980 г..[58]

Одним из последних национальных переговоров, которые контролировал Фитцсиммонс, был еще один национальный контракт на грузоперевозки. По мере продвижения дерегулирования переговоры (которые начались в начале 1979 года) были особенно трудными.[59] Фитцсиммонс рискнул и решил принять участие в серии удар пилой чтобы заставить работодателей согласиться с условиями, но автотранспортные компании ответили локаут 2 апреля.[60] Администрация Картера навязала контроль заработной платы и цен который стремился удержать коллективные переговоры заработная плата и пособия увеличиваются до 7,5 процентов в год, но Фитцсиммонс добивался 10 процентов в год.[61] За четыре дня трудового спора увольнения в автомобильной промышленности достигли 100 000 человек, что оказало сильное давление на Фитцсиммонса, чтобы он снизил свои контрактные требования.[62] Забастовка и локаут были непродолжительными из-за этого давления, и 11 апреля 1979 года Фитцсиммонс достиг соглашения, которое соответствовало директивам президента о контроле над заработной платой.[63]

Смерть

В конце декабря 1979 года Фитцсиммонс перенес одышку на заседании исполнительного совета компании Teamsters. доброкачественная опухоль в его бронхиальный ход.[64][65] В начале января 1980 г. Los Angeles Herald-Examiner опубликовал историю, в которой утверждалось, что Фитцсиммонс страдал от рака брюшной полости, вызвав широко распространенные слухи о том, что Фитцсиммонс умирает и что в «Возничих» бушует борьба за власть за его преемственность.[65] Фитцсиммонс отрицал, что у него рак.[65] Тем не менее к июлю Фитцсиммонс признал, что рак легких и претерпел химиотерапия за последние семь месяцев.[66] Однако он также заявил, что не страдает от рака и готов баллотироваться на переизбрание в 1981 году.[66]

Рак Фитцсиммонса вернулся в январе 1981 года, что привело к неоднократным госпитализациям, тестам, потере веса, выпадению волос и приступам депрессии.[67] Хотя он вернулся к работе в середине марта, к началу апреля он был настолько болен, что многие сочли, что он может не присутствовать на заседании исполнительного совета профсоюза позже в том же месяце.[67] Хотя крайний срок объявления его заявки на переизбрание был 1 июня, анонимные представители профсоюзов полагали, что он настолько болен, что объявит о своей отставке до заседания совета директоров.[67] Планирование начало называть Рэя Шесслинга, 75-летнего секретаря-казначея профсоюза временным президентом.[67] Когда распространились новости об ухудшении здоровья Фитцсиммонса, ряд профсоюзных лидеров начали борьбу за власть в профсоюзе.[67]

Болезнь Фитцсиммонса привела к значительному ухудшению трудовых отношений в автотранспортной отрасли.[67] Дерегулирование привело к ожесточенной конкуренции и значительному снижению ставок в отрасли, и ряд автотранспортных компаний дали понять, что не будут платить зарплаты и пособия, о которых Фитцсиммонс договорился два года назад.[67] Прежде чем снова попасть в больницу в конце марта, Фитцсиммонс написал письмо работодателям, требуя, чтобы они придерживались контракта.[67]

1 мая 1981 года Рой Ли Уильямс объявил о своей кандидатуре на пост президента Teamsters.[68] Однако Уильямс ясно дал понять, что, если здоровье Фитцсиммонса улучшится, он поддержит больного генерального президента.[68] Уильямс сделал это заявление после того, как распространились слухи о том, что профсоюзные чиновники посетили Фитцсиммонса в больнице в г. Ла-Хойя, Калифорния, и Фитцсиммонс согласился уйти в отставку.[68]

Фитцсиммонс умер от рака легких в Сан-Диего, Калифорния 6 мая 1981 г.[1] У него остались вторая жена Мэри и четверо детей.[1] Четверо скорбящих присутствовали на его частных похоронах в Римско-католической церкви Святого Сердца в Пальмовая пустыня, Калифорния.[69]

В популярной культуре

использованная литература

  1. ^ а б c d е ж г час Шабеков, Филипп (7 мая 1981 г.), «Умер Фрэнк Фитцсиммонс из« Водителей », Газета "Нью-Йорк Таймс
  2. ^ а б c d е "Наследник Хоффы: Фрэнк Эдвард Фицсиммонс", Газета "Нью-Йорк Таймс, 8 июля 1966 г.
  3. ^ а б c d Брилл, Стивен (1979), Возчики, Нью-Йорк: Саймон и Шустер, ISBN  0-671-82905-X
  4. ^ а б c d е Слоан, Артур А. (1991), Хоффа, Кембридж, Массачусетс: MIT Press, ISBN  0-262-19309-4
  5. ^ "'Фитц, «Жесткий переговорщик для возчиков», Газета "Нью-Йорк Таймс, 7 января 1979 г.
  6. ^ Раскин, А. Х. (3 мая 1964 г.), "Hoffa сталкивается с новым вызовом", Газета "Нью-Йорк Таймс
  7. ^ Помфрет, Джон Д. «Заявка на Oust Hoffa ожидается в Союзе». Газета "Нью-Йорк Таймс. 7 декабря 1963 г.
  8. ^ Стетсон, Дэймон. «Борьба водителей за власть, направленная на успех Хоффы, становится открытой». Газета "Нью-Йорк Таймс. 23 ноября 1965 г.
  9. ^ а б «Правление актов о правопреемстве». Газета "Нью-Йорк Таймс. 1 марта 1967 г .; Джонс, Дэвид Р. «Выбор преемника, названный Хоффой». Газета "Нью-Йорк Таймс. 4 мая 1966 г .; Джонс, Дэвид Р. «Кандидат Хоффы получает чистое поле в качестве потенциального президента Teamsters». Газета "Нью-Йорк Таймс. 29 июня 1966 г .; Джонс, Дэвид Р. «Хоффа переизбран главой водителей». Газета "Нью-Йорк Таймс. 8 июля 1966 г.
  10. ^ Джонс, Дэвид Р. «Хоффа планирует способ удержать власть». Газета "Нью-Йорк Таймс. 15 июня 1966 г.
  11. ^ Раскин, А.Х. «Хоффа будет управлять союзом из-за решетки - может быть». Газета "Нью-Йорк Таймс. 5 марта 1967 г.
  12. ^ Робертс, Стивен В. «Помощники отрицают, что Хоффа работает с профсоюзом». Газета "Нью-Йорк Таймс. 12 апреля 1971 г.
  13. ^ а б c d е Джонс, Дэвид Р. «Фитцсиммонс, исполняющий обязанности главы команды водителей, отбивается от него и укрепляет его руку». Газета "Нью-Йорк Таймс. 27 августа 1967 г.
  14. ^ Джонс, Дэвид Р. «Продолжение переговоров о грузоперевозках, Фитцсиммонс заменяет Hoffa». Газета "Нью-Йорк Таймс. 9 марта 1967 г .; Джонс, Дэвид Р. «Переговоры на грузовиках продолжаются, несмотря на отсутствие Хоффа». Газета "Нью-Йорк Таймс. 20 марта 1967 г.
  15. ^ Джонс, Дэвид Р. «Посредник приветствует пакт». Газета "Нью-Йорк Таймс. 12 апреля 1967 г .; Джонс, Дэвид Р. «Лидер водителей видит, что пакт поддержан». Газета "Нью-Йорк Таймс. 26 апреля 1967 г.
  16. ^ Лидон, Кристофер. «Водители одобряют Пакт водителей». Газета "Нью-Йорк Таймс. 19 мая 1970 года.
  17. ^ а б Джонс, Дэвид Р. «Заместитель Хоффы продвигается вперед». Газета "Нью-Йорк Таймс. 1 октября 1967 г.
  18. ^ Джонс, Дэвид Р. «Водители сдерживают единоличное управление». Газета "Нью-Йорк Таймс. 6 мая 1967 г .; «Глава водителей отрицает Power Shift». Ассошиэйтед Пресс. 8 мая 1967 года.
  19. ^ Янсон, Дональд. «U.A.W. и водители образуют альянс». Газета "Нью-Йорк Таймс. 24 июля 1968 г .; Стетсон, Дэймон. «2 крупнейших союза создают альянс». Газета "Нью-Йорк Таймс. 27 мая 1969 года.
  20. ^ Флинт, Джерри М. «Пакт о запрете рейдерства, предложенный Мани». Газета "Нью-Йорк Таймс. 24 ноября 1968 г.
  21. ^ Стетсон, Дэймон. «Программа предложений новой рабочей группы». Газета "Нью-Йорк Таймс. 28 мая 1969 года.
  22. ^ Лихтенштейн, Нельсон. Уолтер Ройтер, самый опасный человек в Детройте. Урбана, штат Иллинойс: Университет Иллинойс Press, 1997. ISBN  0-252-06626-X
  23. ^ Салпука, Агис. «U.A.W., в долгу, останавливает средства для союза с возчиками». Газета "Нью-Йорк Таймс. 6 июля 1971 г .; Салпука, Агис. «Лейбористский союз должен быть распущен». Газета "Нью-Йорк Таймс. 25 января 1972 г.
  24. ^ Шабеков, Филипп. «Хоффа уходит с поста президента компании Teamsters». Газета "Нью-Йорк Таймс. 4 июня 1971 г .; Салпука, Агис. «Водители выбирают Фитцсиммонса на пост президента Хоффы». Газета "Нью-Йорк Таймс. 9 июля 1971 г.
  25. ^ Салпука, Агис. «Помощник возчика ожидает Бездельника». Газета "Нью-Йорк Таймс. 14 декабря 1972 г.
  26. ^ «Работа в местном отделении, оставленная Фитцсиммонсом». Газета "Нью-Йорк Таймс. 31 августа 1973 года.
  27. ^ "Хоффа пропала без вести". Газета "Нью-Йорк Таймс. Нью-Йорк: Компания New York Times. 1 августа 1975 г. с. 13. Получено 6 июня, 2019.
  28. ^ По словам водителей, в этих контрактах были намеренно низкие зарплаты и льготы, чтобы контракты с UFW не выглядели плохо. См .: «Водители прекращают перемирие с объединенными сельскохозяйственными рабочими Чавеса». Газета "Нью-Йорк Таймс. 15 декабря 1972 г.
  29. ^ Тернер, Уоллес. «Профсоюз Чавеса подал в суд на возчиков». Газета "Нью-Йорк Таймс. 5 января 1973 г .; Шабеков, Филипп. «Мини критикует драйв водителей». Газета "Нью-Йорк Таймс. 19 апреля 1973 г .; «Чавес борется с возчиками». Газета "Нью-Йорк Таймс. 22 апреля 1973 г .; Шабеков, Филипп. «Союз Чавеса борется за выживание». Газета "Нью-Йорк Таймс. 27 июня 1973 г .; «Водители отказываются от контрактов, поскольку Чавес прекращает переговоры о Grape». Газета "Нью-Йорк Таймс. 11 августа 1973 г.
  30. ^ а б Шабеков, Филипп. «Чавес достигает условного согласия». Газета "Нью-Йорк Таймс. 28 сентября 1973 г.
  31. ^ «Чавес говорит, что пакт означает, что водители покинут поля». Газета "Нью-Йорк Таймс. 29 сентября 1973 г .; «Множество намеков на то, что договор водителей с Чавесом близок к концу». Газета "Нью-Йорк Таймс. 16 октября 1973 г .; Шабеков, Филипп. «Стойка смены возчиков на берегу». Газета "Нью-Йорк Таймс. 8 ноября 1973 г .; «Мини говорит, что возницы Ренеге заключили мирный договор о фермерском труде». Газета "Нью-Йорк Таймс. 17 ноября 1973 г .; «Водители создают местный союз фермерских хозяйств». Газета "Нью-Йорк Таймс. 7 июня 1974 г .; «Водители, которых местные называют« хаосом »». Газета "Нью-Йорк Таймс. 10 ноября 1974 г.
  32. ^ Колдуэлл, граф. «Пикет, многие другие арестованы за виноградную забастовку». Газета "Нью-Йорк Таймс. 3 августа 1973 г .; «Новая борьба приближается в виноградном споре». Газета "Нью-Йорк Таймс. 16 сентября 1973 г.
  33. ^ а б «Рендеринг Сезару». Время. 22 сентября 1975 г.
  34. ^ Бэкон, Дэвид. Дети НАФТА: трудовые войны на границе США и Мексики. Беркли, Калифорния: Калифорнийский университет Press, 2004. ISBN  0-520-23778-1; Росалес, Франсиско Артуро. Чикано !: История Мексиканского движения за гражданские права в Америке. Хьюстон, Техас: Arte Publico Press, 1997. ISBN  1-55885-201-8; Лифшер, Марк. «UFW ищет новый способ организации». Лос-Анджелес Таймс. 14 сентября 2007 г..
  35. ^ Тернер, Уоллес. «Чавес и водители подписывают соглашение». Газета "Нью-Йорк Таймс. 11 марта 1977 г.
  36. ^ «Поддерживается слияние рабочих пивоварни с возчиками». Газета "Нью-Йорк Таймс. 24 октября 1973 г.
  37. ^ Шабеков, Филипп. "Хоффа планирует сделать ставку на работу возчика". Газета "Нью-Йорк Таймс. 29 апреля 1973 г.
  38. ^ "НИКСОН ВЫПОЛНЯЕТ ПРЕДЛОЖЕНИЕ ХОФФА, РОЛЬ СОЮЗА КЕРБС". nytimes.com. 24 декабря 1971 г.
  39. ^ Крюдсон, Джон Х. «Митчелл цитируется в выпуске Hoffa». Газета "Нью-Йорк Таймс. 30 мая 1974 г.
  40. ^ Шабеков, Филипп. «Хоффа отрицает право на участие в профсоюзе». Газета "Нью-Йорк Таймс. 8 февраля 1974 г .; Шабеков, Филипп. «Хоффа судится с Никсоном за бесплатную роль в профсоюзе». Газета "Нью-Йорк Таймс. 14 марта 1974 г .; «Белый дом отрицает обвинения Хоффы». Газета "Нью-Йорк Таймс. 15 марта 1974 г .; Салпука, Агис. «Судья поддерживает условия, запрещающие Хоффе восстановить руководство профсоюзом». Газета "Нью-Йорк Таймс. 20 июля 1974 г.
  41. ^ Есть некоторые свидетельства того, что поддержка Колсона могла быть дана потому, что возчики перевели своего юрисконсульта в фирму Колсона, Морин, Дикштейн, Шапиро и Галлиган В декабре 1972 г., незадолго до этого Колсон оставил государственную службу. См .: Ругабер, Вальтер. «Профсоюз водителей планирует перейти в юридическую фирму со связью с Никсоном». Газета "Нью-Йорк Таймс. 9 декабря 1972 г .; Шабеков, Филипп. «Умер Фрэнк Фитцсиммонс из компании« Водители ». Газета "Нью-Йорк Таймс. 7 мая 1981 г. В 1977 г. осужден убийца и ФБР информатор Ральф Пикардо утверждал, что Фитцсиммонс тайно направил 1 миллион долларов президенту Ричарду Никсону в 1973 году, чтобы помешать Хоффе баллотироваться на пост президента Teamsters, но заявления Пикардо были отвергнуты. См .: Томас, Джо. «Информатор возницы рисует скептицизм». Газета "Нью-Йорк Таймс. 3 августа 1977 г.
  42. ^ Кихсс, Питер. «Книга Хоффы обвиняет Фитцсиммонса в мафии». Газета "Нью-Йорк Таймс. 12 сентября 1975 г.
  43. ^ Возможно, Хоффа намеревался убить Фитцсиммонса. Чарльз Аллен, самопровозглашенный убийца мафии, позже свидетельствовал перед Сенатом США, что Хоффа просил его убить Фитцсиммонса, пока они вместе отбыли срок в тюрьме, и снова в 1975 году после освобождения Хоффы. Увидеть: Трестер, Джозеф Б. «Убийца толпы говорит, что Хоффа сказал ему убить преемника». Газета "Нью-Йорк Таймс. 23 июня 1982 г.
  44. ^ "Хоффа пропала без вести". Газета "Нью-Йорк Таймс. 1 августа 1975 г .; Салпука, Агис. «Охота на пропавших без вести Хоффа сосредоточена на фигурах организованной преступности». Газета "Нью-Йорк Таймс. 2 августа 1975 г.
  45. ^ Дембарт, Ли. «Чикагские тимстерс: зерно в Power Shift». Газета "Нью-Йорк Таймс. 18 января 1976 г.
  46. ^ Салпука, Агис. "Забастовка водителей начинается, когда разговоры тянутся". Газета "Нью-Йорк Таймс. 1 апреля 1976 г.
  47. ^ Салпука, Агис. «Большинство водителей заключают контракты с водителями грузовиков». Газета "Нью-Йорк Таймс. 3 апреля 1976 г .; Салпука, Агис. «Водители договариваются о новом контракте, чтобы прекратить забастовку». Газета "Нью-Йорк Таймс. 4 апреля 1976 г.
  48. ^ Раскин, А.Х. "Повстанцы-водители сомневаются в встряске". Газета "Нью-Йорк Таймс. 29 мая 1976 г .; Дембарт, Ли. «Пикетный съезд диссидентов возчиков». Газета "Нью-Йорк Таймс. 14 июня 1976 г.
  49. ^ Дембарт, Ли. «Главный возчик забивает диссидентов». Газета "Нью-Йорк Таймс. 15 июня 1976 г.
  50. ^ Серрин, Уильям. «Никаких изменений в курсе водителей не предвидится». Газета "Нью-Йорк Таймс. 7 мая 1981 г.
  51. ^ Дембарт, Ли. «Водители голосуют за начальника надбавки». Газета "Нью-Йорк Таймс. 16 июня 1976 г .; Дембарт, Ли. «Голова возчика побеждает на перевыборах». Газета "Нью-Йорк Таймс. 17 июня 1976 г.
  52. ^ Стетсон, Дэймон. «Предварительное соглашение зафиксировано в забастовке компании United Parcel». Газета "Нью-Йорк Таймс. 13 ноября 1976 г .; Дембарт, Ли. «Accord объявляется в раздаче посылок». Газета "Нью-Йорк Таймс. 4 декабря 1976 г.
  53. ^ Стетсон, Дэймон. «Фонды водителей под новый аудит». Газета "Нью-Йорк Таймс. 28 января 1976 г.
  54. ^ Дембарт, Ли. «Командиры водителей под повесткой». Газета "Нью-Йорк Таймс. 18 июня 1976 г .; Дембарт, Ли. «Водителям грозит расследование в Сенате». Газета "Нью-Йорк Таймс. 20 июня 1976 г .; Хоррок, Николас М. «Фицсиммонс слышал в частном порядке о расследовании дела пенсионного фонда». Газета "Нью-Йорк Таймс. 8 июля 1976 г.
  55. ^ Раскин А.Х. «2 человека в Фонде возницы вытеснены». Газета "Нью-Йорк Таймс. 18 сентября 1976 г .; Дембарт, Ли. «Больше замеченных выходящих из фонда возчиков». Газета "Нью-Йорк Таймс. 20 сентября 1976 г .; Дембарт, Ли. «Руководители пенсионных систем могут уйти». Газета "Нью-Йорк Таймс. 13 октября 1976 г .; Дембарт, Ли. «Правление Пенсионного фонда возчиков обновлено: 11 попечителей ушли в отставку». Газета "Нью-Йорк Таймс. 27 октября 1976 г.
  56. ^ Дембарт, Ли. «Выбор пенсионного фонда водителей вызывает новые требования к уборке». Газета "Нью-Йорк Таймс. 30 октября 1976 г .; Шабеков, Филипп. «Президент водителей и еще 3 человека уволятся с постов в пенсионном фонде». Газета "Нью-Йорк Таймс. 14 марта 1977 г.
  57. ^ Блюменталь, Ральф. «Ford предлагает законопроект о дерегулировании грузовиков и автобусов». Газета "Нью-Йорк Таймс. 14 ноября 1975 г.
  58. ^ «Фитцсиммонс оспаривает предложение по сокращению правил перевозки грузовиков». Газета "Нью-Йорк Таймс. 27 июня 1979 г .; Мур, Томас Гейл. «Реформа железнодорожного транспорта и грузовиков: рекорд на сегодняшний день». Регулирование. Ноябрь / декабрь 1988 г .; Дертик, Марта и Куирк, Пол. Политика дерегулирования. Вашингтон, округ Колумбия: издательство Brookings Institution Press, 1985. ISBN  0-8157-1817-9
  59. ^ Шабеков, Филипп. «Фитцсиммонс удерживает место водителя». Газета "Нью-Йорк Таймс. 25 марта 1979 г.
  60. ^ Шабеков, Филипп. «Водители называют« выборочную »забастовку, если переговоры проваливаются». Газета "Нью-Йорк Таймс. 1 апреля 1979 г .; Шабеков, Филипп. «Руководители грузовиков призывают к локауту 300 000 участников забастовки водителей». Газета "Нью-Йорк Таймс. 2 апреля 1979 г.
  61. ^ «Проблемы с выходом водителей». Газета "Нью-Йорк Таймс. 2 апреля 1979 г.
  62. ^ Стюарт, Реджинальд. «Переговоры по водителю возобновляются, поскольку увольнения в автомобильной промышленности продолжают расти». Газета "Нью-Йорк Таймс. 6 апреля 1979 г.
  63. ^ Шабеков, Филипп. «Белый дом одобряет пакт водителей грузовиков как усиление антиинфляционных усилий». Газета "Нью-Йорк Таймс. 12 апреля 1979 г .; Шабеков, Филипп. «Расчет заработной платы после руководящих принципов Картера». Газета "Нью-Йорк Таймс. 29 апреля 1979 г.
  64. ^ «Фитцсиммонс, начальник возницы, вернулся на работу после операции». Газета "Нью-Йорк Таймс. 7 января 1980 г.
  65. ^ а б c Серрин, Уильям. «Слухи о здоровье на главном профсоюзе вызывают спекуляции». Газета "Нью-Йорк Таймс. 11 января 1980 г.
  66. ^ а б «Президент водителей переизбрания, несмотря на рак». Газета "Нью-Йорк Таймс. 11 июля 1980 г.
  67. ^ а б c d е ж г час «Фитцсиммонс, больной, может бросить работу в профсоюзе». Газета "Нью-Йорк Таймс. 16 апреля 1981 г.
  68. ^ а б c «Помощник возчика готов искать пост Фитцсиммонса». United Press International. 2 мая 1981 г.
  69. ^ «Ритуалы Фитцсиммонса, которые мало кто посещал». United Press International. 8 мая 1981 г.
  70. ^ Нейбаур, Джеймс Л. (2017). Главный Джек Николсон. Ланхэм, штат Мэриленд: Роуман и Литтлфилд. п. 120. ISBN  9781442269880.
Предшествует
Джимми Хоффа		 президент Союз водителей (IBT)
1971–1981		Преемник
Джордж Мок (промежуточный)