Opel Rekord серии B - Opel Rekord Series B

Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. Пожалуйста помоги улучшить эту статью к добавление цитат в надежные источники. Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален Найдите источники: «Опель Рекорд серия В»  – Новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR (Май 2018) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Opel Rekord серии B
Обзор
Производитель	Опель (Дженерал Моторс )
Производство	1965–1966
сборка	Германия: Рюссельсхайм
Кузов и шасси
Учебный класс	Представительский автомобиль (E )
Тип кузова	2-дверный салон, 4-дверный салон, 3-дверный универсал, 3-дверный фургон, 2-дверный купе 2-дверный кабриолет (Карл Дойч преобразование)
Трансмиссия
Двигатель	1492 куб. 4-цилиндровый рядный с водяным охлаждением 1698 куб. 4-цилиндровый рядный с водяным охлаждением 1897 куб. 4-цилиндровый рядный с водяным охлаждением 2605 куб. 6-цилиндровый рядный с водяным охлаждением
Передача инфекции	3-х ступенчатая механика 4-ступенчатая механическая коробка передач входит в комплект с шестицилиндровыми двигателями и опционально с другими GM "Powerglide" 2-ступенчатая автоматическая опциональная версия с двигателем 1900S
Хронология
Предшественник	Опель Рекорд Серия А
Преемник	Opel Rekord серии C

В Опель Рекорд Серия B является представительский автомобиль который был представлен в августе 1965 г.,^[1] к Опель в качестве замены Опель Рекорд Серия А. Rekord B разделяет колесную базу и ширину 1696 мм от своего предшественника, но передняя и задняя панели были модернизированы, чтобы эффективно дифференцировать новую модель. Однако большая новость была под капотом / капотом.

Предыдущие модели Rekords отличались сочетанием привлекательных новых кузовов с надежным четырехцилиндровым двигателем, выпущенным еще в 1937 году. К 1960-м годам старый двигатель считался устаревшим с точки зрения изысканности и сложности, и на Rekord B он был заменен. В отличие от предыдущих моделей Rekords, Rekord B оснащался полностью новыми четырехцилиндровыми двигателями, теперь с распределительным валом, встроенным в головку блока цилиндров. Единицы еще не были обычными ох двигателей, поскольку распределительный вал физически располагался ниже, чем верхние части клапанов цилиндров. Конфигурация была разработана Дженерал Моторс в Детройте и был известен как Распредвал в головке (CIH) конфигурация. Новые двигатели дали Rekord B полезный прирост производительности для ряда четырехцилиндровых двигателей, которые теперь выпускались трех разных размеров, и позволили увеличить крутящий момент, особенно в связи с дальнейшим развитием двигателя в конце 1960-х, 1970-х и 1980-х. .

Rekord B был первым Opel Rekord, который предлагал в версии 1900 S опцию полностью автоматической коробки передач.

Производство прекратилось менее чем через год в июле 1966 года перед ежегодной остановкой завода на лето.

Временное решение

Rekord B можно рассматривать как модель кроссовера и средство реагирования на чрезвычайные ситуации: изначально Opel намеревался запустить все свое новое поколение четырехцилиндровых двигателей на совершенно новом Opel Rekord, но по мере приближения запланированной даты выпуска стало ясно, что, хотя новый двигатели будут готовы к запуску в 1965 году, другие ключевые элементы новых моделей - нет. Поскольку маркетинговый отдел и дилеры были настроены на новую модель, поэтому было принято решение представить новые двигатели в том, что по сути было старым кузовом, хотя и с некоторыми элементами стиля, которые намекали на новую модель, которая в этом случае появится год спустя. . Поэтому Rekord B отличался (тогда весьма необычными) прямоугольными фарами, которые должны были быть особенностью Rekord C 1966 года, а также похожими узорами хромированной отделки экстерьера. Сзади традиционные прямоугольные группы фонарей Rekord A были заменены на Rekord B четырьмя жирными круглыми фонарями, аналогичными тем, которые запланированы на предстоящий год. Опель ГТ. Дизайн интерьера и даже цвет и варианты отделки были незначительно изменены для Rekord B. Rekord B.S., с конца лета 1965 года до середины лета 1966 года, катался с производственных линий в Рюссельсхайме меньше года. Когда в августе 1966 года завод перезапущенный после отключения в отпуске, Rekord B был заменен на Рекорд С.

Тело

Относительно обширный диапазон типов телосложения соответствовал образцу предшественник. Самым продаваемым был седан / седан, доступный как с 2, так и с 4 дверьми. Был универсал CarAVan, но все еще только с 3 дверьми, что было нормой в Германии, хотя к настоящему времени универсалы такого размера, производимые во Франции, Италии, Англии или Швеции, почти всегда поставлялись со вторым комплектом дверей для пассажиров. сзади. Opel также предлагал трехдверный грузовой фургон, который был практически идентичен универсалу, за исключением того, что задние боковые окна были заменены металлическими панелями. Кроме того, снова было предложено купе заводской постройки.

Тормоза

Все модели теперь поставлялись с дисковыми тормозами спереди и барабанными тормозами сзади, управляемыми с помощью двухконтурной системы и усилителя тормозов. Это было продолжением ситуации с Rekord A, в которой были только дисковые тормоза с сервоусилителем, а не задние барабаны. Дисковые тормоза на Rekord A были стандартными для купе и 4-дверного De Luxe, а также в качестве опции для седана в 1965 году.

• 

  Opel Rekord B 2-дверный седан

• 

  Opel Rekord B 4-дверный седан

• 

  Opel Rekord B Купе

• 

  Автомобиль-фургон Opel Rekord B

Двигатели

Четыре цилиндра

Для Rekord B производитель представил новое поколение четырехцилиндровых двигателей, чтобы заменить надежный, но технически устаревший двигатель, впервые представленный в 1937 году. Опель Олимпия. Несколько производителей заменили довоенные двигатели с боковым расположением клапанов на новые двигатели с верхним расположением распредвала в течение этого десятилетия, а новый Opel также установил распредвал прямо над цилиндрами. Это покончило со старыми тягами и коромыслом, которые были характерны для старых двигателей. Однако вместо того, чтобы работать непосредственно с клапанами цилиндров, распределительный вал по-прежнему приводил в действие клапаны с помощью коромысел, потому что сам распределительный вал был расположен слишком низко над цилиндрами, чтобы обеспечить прямое воздействие распределительного вала на клапаны. Одна из причин этого могла быть косметической. Другие автопроизводители, такие как BMW с их 1500 выпущен в 1962 году, а Volkswagen со своим дизайном NSU K70 (который, наконец, добрался до выставочных залов в 1970 году) сжал жизненно важные сантиметры с высоты двигателя, наклонив его под эксцентричным углом в моторном отсеке. Опель так называемый Распредвал в головке (CIH) Конфигурация двигателя аналогичным образом позволила ряду Opels показать низкие линии капота / капота, которые отдавали предпочтение отделам разработки продуктов, заботящимся о стиле. Распределительный вал на новом двигателе Opel имел цепной привод, что также представляло собой изменение философии дизайна 1930-х годов, заложенной в непосредственной зубчатое колесо ведомый распредвал, входивший в предыдущие поколения Opel Rekord.

Четырехцилиндровый двигатель, представленный в Rekord B, имел три размера: 1492 куб. См, 1698 куб. См и 1897 куб. См. Три двигателя имеют одинаковую длину хода 69,8 мм, но диаметр цилиндра варьируется от 82,5 до 93,0. Заявленная выходная мощность составляла от 60 л.с. (44 кВт) на самом маленьком двигателе до 90 л.с. (66 кВт). Двигатель объемом 1492 куб. См по-прежнему работал с бензином «нормального» сорта, но для двух двигателей большего размера с более высокой степенью сжатия требовалось топливо с более высоким октановым числом. Двигатель объемом 1492 куб.см по-прежнему поставлялся с традиционной «ручной» воздушной заслонкой, в то время как оба более крупных двигателя поставлялись с «полуавтоматической» воздушной заслонкой. Карбюратор с лицензией Carter, который устанавливался на старые четырехцилиндровые двигатели, теперь был заменен купленным в Солекс и Зенит карбюраторы.

У новой линейки четырехцилиндровых двигателей, очевидно, было много возможностей для дальнейшего развития, и они продолжали работать. Опель Рекордс до кончины модели 1986 года.

Шесть цилиндров

В отличие от четырехцилиндрового Rekord B, в шестицилиндровом топовом двигателе не было ничего нового. Это был агрегат объемом 2605 куб. См, который уже использовался в Rekord-A L6, и который с такими размерами впервые появился в 1959 году. Опель Капитан. Однако базовая конструкция этого агрегата восходит к модели 1937 года. Опель Супер Шесть. Модернизация 1959 года оставила этот агрегат с заявленной мощностью 100 л.с. (74 кВт), которая должна была обеспечить полезный прирост производительности по сравнению с самым быстрым из новых четырехцилиндровых двигателей Rekords. Шестицилиндровый Rekord B действительно был самым быстрым в линейке, но только с небольшим запасом: большая часть дополнительной мощности требовалась, чтобы справиться с лишним весом двигателя, который также, как и в случае с Rekord A, делал рулевое управление очень тяжелым. в городском потоке. Как и прежде, производитель зарезервировал гидроусилитель рулевого управления для своих роскошных моделей. Опельс Адмирал и Kapitän.

Передача инфекции

В стандартную комплектацию трансмиссии седана / седана и универсал / универсал Rekord Bs входила механическая полностью синхронизирующая коробка передач, управляемая рычагом на колонке. Клиенты могли выбирать между тремя или четырьмя скоростями движения.

Покупатели купе нашли четырехступенчатую механическую коробку передач, но управляемую с помощью расположенного по центру напольного рычага переключения передач, включенного в цену.

Большой новостью о трансмиссии стала возможность, впервые на Rekord, полностью автоматическая трансмиссия. Это было ограничено покупателями автомобилей, оснащенных самым большим четырехцилиндровым двигателем, известным как «1900S». Установленная трансмиссия была Дженерал Моторс Powerglide система, хорошо известная в Северной Америке более десяти лет. Система была простой и надежной, но была разработана для использования с более крупными двигателями и имела только две скорости движения вперед. Его использование в четырехцилиндровом Opel привело к заметному снижению производительности.

Как и прежде, вариант с автоматической муфтой «Олимат» предоставил Fichel & Sachs Покупателям предлагалось указать трехступенчатую коробку передач. Система была похожа на автоматическое сцепление Fichel & Sachs "Saxomat", доступное в то время у нескольких немецких автопроизводителей.

Опель Олимпия

Более ранние модели носили название «Opel Olympia Rekord», и хотя в 1959 году оно было сокращено до «Opel Rekord», Opel сохранил привязку к названию Olympia. Кузов и двигатель объемом 1492 куб. См от Opel Rekord B также были представлены в модели по сниженной цене под маркой "Opel Olympia". У него была только базовая комплектация, а также самый маленький из двигателей Rekord и трехступенчатая коробка передач. Хотя название "Олимпия" снова появилось бы на меньшем Kadett Это был последний раз, когда Opel использовал название «Олимпия» в связи с Opel Rekord. Признаком растущего благосостояния и повышения уровня оснащения было то, что Opel Olympia, основанный на Rekord 1966 года, был последним Opel, за который необходимо было доплачивать, если вы хотели, чтобы ваш автомобиль был оснащен обогревателем.

Коммерческий

При запуске двухдверный Rekord начального уровня с объемом двигателя 1492 куб. См. Продавался по рекомендованной производителем цене 6 980 немецких марок. С другой стороны, заводское купе Rekord L-6 с шестицилиндровым двигателем объемом 2605 куб. См, позаимствованным у Kapitän, можно было купить за 9 570 немецких марок. Тормоза с усилителем были доступны за дополнительную плату в 95 немецких марок, что также входило в стоимость установки четырехступенчатой ​​коробки передач вместо стандартной трехступенчатой ​​коробки передач. Покупатели Rekord 1900S, желавшие приобрести двухступенчатую автоматическую коробку передач GM Power-gilde и заплатить за нее, должны были найти дополнительные 950 немецких марок.

Rekord B производился с 1965 по 1966 год в течение примерно десяти месяцев.^[2] За этот период было произведено 296 627 штук.^[1] Как и прежде, ближайшим конкурентом по цене, размеру, мощности и целевому рынку был Ford. Новый Форд Таунус 17М был представлен в 1964 году и в течение трех лет производственного цикла составил 710 059 единиц. Opel Rekord никогда не бросит вызов меньшим по цене Фольксваген Жук занял первое место в рейтингах продаж Западной Германии, но успех Rekord B и его преемников гарантировал, что доминирующему положению Rekord в рейтинге продаж в своем классе больше никогда не угрожала Форд Германия или кто-нибудь еще.

Технические данные

Смотрите также

• Опель Рекорд
• Опель Коммодор

Источники

Вернер Освальд: Deutsche Autos 1945–1975. Motorbuch Verlag, Штутгарт 1975, ISBN  3-87943-391-7, С. 88–93

внешняя ссылка

• Opel Rekord B: Lückenbüßer und Wegbereiter - Artikel bei SPIEGEL-ONLINE