Ford Taunus P5 - Ford Taunus P5
| Форд Таунус 17М Ford Taunus 20M | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производитель | Форд Германия |
| Также называемый | Ford Taunus P5 |
| Производство | 1964–1967 |
| сборка | Кельн-Ниль, Германия Генк, Бельгия Азамбуджа, Португалия |
| Кузов и шасси | |
| Учебный класс | Представительский автомобиль (E ) |
| Тип кузова | 2-дверный или 4-дверный салон 3-дверный или 5-дверный универсал «Комби» 2-дверное купе 2-дверный вагончик (Карл Дойч кабриолет[1] |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | Цилиндр V4 объемом 1498 куб. См с водяным охлаждением 1699 куб.см V4 цилиндр с водяным охлаждением 1998 куб.см V6 цилиндр с водяным охлаждением |
| Передача инфекции | 3- или 4-ступенчатая механическая коробка передач с полным синхронизатором и рычагом переключения передач на стойке автоматическая коробка передач опционально с 1966 г. |
| Размеры | |
| Колесная база | 2705 мм (106,5 дюйма) |
| Длина | 4585 мм (180,5 дюйма) |
| Ширина | 1715 мм (67,5 дюйма) |
| Высота | 1,480–1,500 мм (58,3–59,1 дюйма) |
| Снаряженная масса | 965–1150 кг (2,127–2,535 фунтов) |
| Хронология | |
| Предшественник | Форд Таунус 17М Р3 |
| Преемник | Ford 17M / 20M P7 |
В Форд Таунус 17 М семейный седан / седан среднего веса, который был произведен Форд Германия между 1964 и 1967 гг.[1] Весь модельный ряд был впервые представлен в сентябре 1964 года, а серийное производство двух- и четырехдверных седанов / седанов началось в ноябре 1964 года. Версия Turnier (универсал / универсал) последовала в январе 1965 года, а через некоторое время появились автомобили с кузовом купе. .[2]
Название Taunus 17M было применено к предшественнику автомобиля, а также к последующим моделям Ford, поэтому 17M, представленный в 1964 году, обычно обозначается в ретроспективе как Ford Taunus P5. Это был пятый новый немецкий Ford, выпущенный на рынок после война и по этой причине он с самого начала был известен в компании как Ford Project 5 (P5) или Ford Taunus P5.
Автомобиль был немного больше по своим габаритным внешним размерам, чем его предшественник, но во многих отношениях выглядел слегка приглушенной эволюцией более радикальной модели. «Бадеваннетаунус» который он заменил. Большие изменения в P5 произошли под капотом / капотом, где расширенный диапазон двигателей включал, впервые на послевоенном немецком Ford, двигатель Двигатель V6. Ford Taunus P5 с таким приводом был наименее дорогим 6-цилиндровым автомобилем в Западной Германии, а универсальная версия Turnier могла быть продвинута как первый (и только на несколько лет) универсал с шестью цилиндрами в Германии.
Эволюционный дизайн
Taunus P5 представляет собой современный монокок с тремя коробками, не отличающийся от своего предшественника, но более консервативный. Дизайн был продолжен тем, что его предшественник все еще необычно избегал круглых фар. Задняя панель могла выглядеть как повторение силуэта ванны, и были те, кто применил субрикет «Wanne» (ванна), напоминающий субрикет «Badewanne» на P3, но P5 казался больше дизайн комитета, который может объяснить, почему автомобильная пресса к настоящему времени потеряла свой прежний энтузиазм в отношении продвижения нового броского прозвища для каждой новой модели Ford Taunus.
Новые двигатели
Все четырехцилиндровые автомобили имели маркировку Taunus 17Ms. Все шестицилиндровые автомобили в линейке имели марку Taunus 20Ms. Отличительной чертой всех двигателей, которая считала их «современными», были большие размеры цилиндра.[3]
Taunus 17M начального уровня был оснащен 1498 куб.см V4 двигатель впервые увидели двумя годами ранее в «Кардинал» Таунус П4. Основные модели были оснащены двигателем объемом 1699 куб. См: теперь это был недавно разработанный двигатель V4, созданный на основе меньшего блока объемом 1498 куб. См, с которым он разделял диаметр цилиндра 90 мм (3,5 дюйма), но ход поршня был немного увеличен. Заявленная максимальная мощность в 1964 году для этих двух агрегатов составляла соответственно 60 л.с. (44 кВт; 59 л.с.) и 70 л.с. (51 кВт; 69 л.с.) при 4500 об / мин.[3] Впоследствии представленная версия автомобиля объемом 1699 куб. См имела заявленную выходную мощность 75 л.с. (55 кВт; 74 л.с.).
Taunus P5 был стартовой моделью для нового двигателя V6 Ford, который также был развитием подразделения V4 компании. Версия V6 1998 куб.см предлагала заявленную максимальную мощность 85 л.с. (63 кВт; 84 л.с.) или, с более высокой степенью сжатия, 90 л.с. (66 кВт; 89 л.с.) в обоих случаях при 5000 об / мин.[3] Производительность шестицилиндрового двигателя повышалась за счет установки в качестве стандартного оборудования сдвоенных карбюраторов.[3]
P5 поставлялся с «Startautomatik», который, по-видимому, был формой автоматической воздушной заслонки, первоначально представленной в 1960 году с более ранней моделью 17M, но все же являющейся новинкой в этом классе автомобилей.[3]
Самый дешевый из шестицилиндровых 20M был оценен по агрессивной цене в 7990 марок. An Опель клиент, желающий купить автомобиль с шестью цилиндрами, должен будет найти как минимум еще 1400 марок для шестицилиндрового автомобиля. Kapitän -двигатель Опель Рекорд который был представлен в марте 1964 года, предположительно в ожидании появления в том же году нового шестицилиндрового автомобиля Ford Taunus.[1]
Ходовая часть
Мощность передавалась от двигателя на задние колеса через трехступенчатую механическую коробку передач с полным синхронизатором, управляемую рычагом на колонке. В качестве дополнительной опции была доступна четырехступенчатая коробка передач.[3] Трехступенчатая полностью автоматическая трансмиссия Taunomatik, аналогичная североамериканской Fordomatic, была выставлена на продажу с мая 1966 года, хотя уже почти в конце 1966 года начали поставляться несколько Taunus P5, оборудованных таким образом.[4]
Передние дисковые тормоза стали стандартной функцией предыдущей модели к концу ее производственного цикла, а P5 перешел из P3 сочетание передних дисковых тормозов и задних барабанных тормозов. Сервоусилитель тормозов был стандартным на топовых моделях и опционально за дополнительную плату в дальнейшем.[3]
Подвеска следовала тому, что становилось, особенно для Ford в Европе, обычным образцом, применяя Стойки МакФерсон спереди и ось леща, подвешенная на листовых рессорах сзади. Колея была шире, чем на предыдущих моделях, что, как писал в то время репортер, было причиной улучшения управляемости P5.[3]
Электрическая система была шестивольтовой, что уже считалось устаревшим. 12 В был введен с моделью 1967 года.
Тела
Автомобиль шёл с теми же вариантами кузова, что и раньше. Большинство клиентов выбрали двух- или четырехдверный седан / седан. Также предлагался универсал Turnier с тремя или (впервые на Taunus) пятью дверями. Hardtop-Coupé, появившийся только в 1966 году.[1] был практически неотличим от двухдверного седана / седана вплоть до пояса автомобиля, но укороченная линия крыши и увеличенный угол наклона заднего стекла гарантируют, что за элегантность купе пассажиры на заднем сидении заплатили строго ограниченное пространство головы. По-прежнему был построен двухдверный вагон (Карл Дойч ) кабриолет, но их было сделано мало, и кабриолеты оказались непропорционально дорогими.
Внутри все автомобили в стандартной комплектации поставлялись со скамейками спереди и сзади, за исключением верхней части линейки Taunus 20M TS, которая включала в себя отдельные передние сиденья в стандартной комплектации. Отдельные сиденья были доступны за дополнительную плату на менее престижных моделях как часть (по стандартам того времени) длинного списка дополнительных опций.[3] Багажник / багажник можно было заблокировать снаружи, и когда это было сделано, соседняя крышка топливного бака автоматически закрывалась.[3]
Коммерческий
Ford Taunus P5 был достаточно успешным. С 1964 по 1967 год компания произвела 710059 штук.
Тем не менее, рынок также рос, и продажи основного конкурента автомобиля, Опель Рекорд, быстрее двигались вперед,[1] с Опель Рекорд С первая из двух версий Opel Rekord, каждая из которых будет продана более миллиона единиц. Что необычно для Ford, разработанного в Германии в то время, P5 производился в правый руль в Южная Африка[5] и Южный Родезия.[6]
Замена
Taunus P5 был заменен в 1967 году на Ford 17M / 20M P7.
Taunus P7 считался стильным, и продажи разочаровывали. В 1968 году Ford оказался вынужден выпустить сильно модернизированную версию. В этом контексте Taunus P5 запомнился бы как более крупный коммерческий успех, чем он мог казаться в то время.
Рекомендации
- Освальд, Вернер (2003). Deutsche Autos 1945-1990, группа (том) 3 (на немецком). Motorbuch Verlag. ISBN 3-613-02116-1.
- ^ а б c d е "Каталог олдтаймеров". № 23. Кенигсвинтер: HEEL Verlag GmbH. 2009: страница 150. ISBN 978-3-86852-067-5. Цитировать журнал требует
| журнал =(помощь) - ^ Освальд, стр 381
- ^ а б c d е ж грамм час я j "Die neuen Ford-Modelle". Авто Мотор u. Спорт. Heft 19 1964: Seite 18–22. 19 сентября 1964 г.
- ^ Освальд, стр 381 и 383
- ^ 1964 Ford Taunus 17M (Южная Африка)
- ^ 1961 Ford Motor Company (Родезия)