Ford Taunus P2 - Ford Taunus P2

Форд Таунус 17М
Обзор
Производитель	Форд Германия
Также называемый	Ford Taunus P2 «Бароктаунус» (Барочный Таунус) «Флигендер Теппич» (Ковер-самолет)
Производство	1957–1960
сборка	Кельн-Ниль, Германия
Кузов и шасси
Учебный класс	Представительский автомобиль (E )
Тип кузова	2- или 4-дверный салон 3-дверный универсал «Комби» 2-дверный вагончик (Карл Дойч ) кабриолет[1]
Трансмиссия
Двигатель	4-цилиндровый рядный с водяным охлаждением объемом 1698 куб.
Размеры
Колесная база	2604 мм (102,5 дюйма)
Длина	4375 мм (172,2 дюйма)
Ширина	1670 мм (65,7 дюйма)
Высота	1500 мм (59,1 дюйма)
Снаряженная масса	1,010–1,110 кг (2,227–2,447 фунтов)
Хронология
Предшественник	Нет прямого предшественника
Преемник	Форд Таунус 17М Р3

В Форд Таунус 17 М семейный седан / седан среднего размера, который был произведен Форд Германия между августом 1957 года и августом 1960 года. Название Taunus 17M также применялось к последующим моделям Ford, поэтому в ретроспективе автомобиль обычно идентифицируется как Ford Taunus P2. Это был второй немецкий Ford новой конструкции, выпущенный на рынок после война и по этой причине он с самого начала был известен в компании как Ford Project 2 (P2) или Ford Taunus P2.

Из-за необычайно яркого стиля первые 17M также приобрели различные описательные субрикеты, среди которых «Barocktaunus».^[1] вероятно, на сегодняшний день наиболее широко используется.

За трехлетний период производства было изготовлено 239 978 автомобилей Taunus P2.

Разработка и запуск

Вид сбоку

Вид спереди 3/4

Рывок на делюкс

Первые эскизы нового седана Ford среднего класса относятся к началу 1955 года. Первоначально предполагалось, что автомобиль будет оснащен двигателем объемом 1498 куб. Таунус 15М который поступил в продажу в том же году. Однако конструкция корпуса быстро стала слишком большой и тяжелой для агрегата объемом 55 л.с. (40 кВт; 54 л.с.) объемом 1498 куб. См, и поэтому компания разработала пробитую версию двигателя объемом 1698 куб. См, теперь производящую 60 л.с. (44 кВт). ; 59 л.с.).

В конце лета 1957 года поющая звезда представила автомобиль в престижном кельнском ресторане. Гитта Линд. Линда стиль пения не пользовалась широкой популярностью в большинстве США или Великобритании, где она может быть главным образом примечательна как племянница Бетховен С пианино учитель. Композиционный талант певицы проявился в написанной по этому случаю песне под названием «Fahren auch Sie den neuen Taunus 17M» («Тебе тоже [следует] водить новый Taunus 17M»). В следующем месяце сам Ford Taunus 17M стал одной из звезд на Франкфуртский автосалон.

Заявления о моде

Помимо относительно мягкого «барочного» оскорбления, новый средний вес Ford быстро получил другие неофициальные названия, включая «Gelsenkirchener Barock» и «Fliegender Teppich» (ковер-самолет). Gelsenkirchener Baroque - термин, часто применяемый к Taunus P2 в обзорах прессы , был стиль, более ассоциированный с тяжелой мебелью во вновь утвердившихся Германская империя в последние десятилетия девятнадцатого века. Этот стиль, который контрастировал с бескомпромиссным функционализмом, обычно ассоциируемым с немецким дизайном в последние десятилетия, ненадолго возродился в 1950-х годах. В то время автопроизводители-конкуренты также подражали американским моделям стиля, используя большое количество хрома на кузове и увеличенные плавники, но в 1957 году было, тем не менее, трудно найти какой-либо Borgward или Opel с большим количеством хрома, без более длинных или больших хвостовых плавников. чем Ford Taunus P2. Острые «маркеры» на четырех крыльях автомобиля, тем не менее, дали практическую пользу, позволив очень легко определить с места водителя, где именно заканчивается автомобиль.

Для покупателей, которые нашли стандартный Ford Taunus 17M неприемлемо сдержанным, Ford предложил Taunus 17M deluxe: он имел двухцветную окраску, а интерьер был улучшен с помощью Покрытия из парчи, исключительно стильный руль, тахометр в форме почки,^[1] и еще больше хрома снаружи кузова. Более чем через пятьдесят лет Taunus P2 стал очень редким, и сохранившиеся экземпляры, как правило, относятся к этим роскошным версиям.

Субрикет «Летающий ковер», кажется, был ответом заядлых водителей на попытки компании придать автомобилю ходовые качества и характеристики управляемости, соизмеримые с его ярким кузовом по образцу североамериканского автомобиля. бульварные круизеры дня, созданного для страны, ассоциирующейся с более прямыми, широкими и ровными дорогами, чем те, которые обычно встречаются в Европе тогда или действительно сейчас. Автомобиль был в основном вдохновлен 1955 Форд, особенно версия Deluxe, которая имела тот же стиль, что и американский аналог.

1955 Ford Fairlane Crown Victoria (США)

1957 Ford Taunus P2 (Европа)

Сравнение Ford 1955 года (США) и Ford P2 1957 года (Европа)

Французское соединение и передняя подвеска

Taunus P2, похоже, был разработан в тесном сотрудничестве с Форд Франции, и он очень напоминал ту компанию Ведетта модель, которая сама появилась с увеличенным хвостовым плавником в 1957 году. Однако в 1954 году Ford продал контрольный пакет акций своего забастовочного французского предприятия компании Simca, и хотя Ford сохранял миноритарный пакет акций в бизнесе Simca до 1958 года, французский двоюродный брат P2, несмотря на то, что он был разработан, когда бизнес находился под контролем Ford, на большинстве рынков продавался под маркой Simca.

Vedette впервые разработала независимую систему передней подвески, которая включала в себя маслонаполненный амортизатор внутри пружины таким образом, чтобы гасить чрезмерно быстрое вертикальное движение простой стальной пружины. Получившийся в результате агрегат позже стал известен как Стойка Макферсон, а начиная с 1951 г. Форд Консул, Ford будет устанавливать их на многие основные модели, выпускаемые их немецкими и британскими заводами. Taunus P2 1957 года стал первым автомобилем компании Ford в Германии, в котором передняя подвеска была оснащена стойками Макферсона. Расположение стоек MacPherson станет известно благодаря сочетанию хорошей устойчивости на дороге и комфорта пассажиров при относительно низкой стоимости, но амортизаторы Baroque Taunus, тем не менее, должны были способствовать его неофициально присвоенному титулу «Ковёр-самолет».

Тела

P2 был двух- или четырехдверным седаном / седаном. Трехдверный универсал также предлагался вместе с фургоном, который по сути представлял собой универсал с боковыми окнами в задней части средних стоек, замененными стальными панелями. Версия deluxe была обозначена буквой «L», в то время как буквы «CL» были зарезервированы для двухдверного кабриолета, что явилось результатом преобразования, выполненного традиционными кельнскими производителями автобусов Karl Deutsch GmbH.^[1]

В ретроспективе включение четырехдверного седана / седана в модельный ряд кажется неудивительным. Тем не менее, западногерманский рынок, в отличие от французского и британского рынков, по-прежнему испытывал больший интерес к двухдверным седанам / седанам этой категории.^[2] В Боргвард Изабелла седан / седан того времени никогда не предлагался с более чем двумя дверями, и двухдверные Taunus 17M того времени, кажется, легко превзошли по продажам четырехдверные версии.

1959 рестайлинг

После ежегодного летнего закрытия в 1959 году Taunus P2 претерпел незначительные изменения в связи с выпуском модели 1960 года, который стал последним годом его производства. Линия крыши была сглажена, что уменьшило высоту автомобиля на 3 см (более чем на дюйм). Изменены хромированные украшения на кузове автомобиля. Одним из результатов этого было то, что базовая модель теперь красовалась той же передней решеткой, что и модель de Luxe. С практической точки зрения, покупатели, доплачивающие за четырехступенчатую коробку передач, теперь пользовались синхронизацией на всех четырех передних передачах. Под капотом в сентябре 1959 года была введена переработанная головка блока цилиндров и немного увеличена степень сжатия. В результате этого не произошло никаких изменений в указанной выходной мощности или максимальной скорости, но произошло снижение расхода топлива на 5%.^[3]

Замена 1960 года

В 1960 году барочный Таунус был заменен ванной Таунус (Бадеванна). Нанесение нежно-неуважительных имен на немецкие модели Ford, похоже, к настоящему времени стало привычкой для немецкой прессы. С точки зрения собственной номенклатуры компании 1960 год был годом, когда Ford Taunus P2 был заменен на Ford Taunus P3.

Коммерческий

Между 1957 и 1960 годами Ford произвел 239 978 автомобилей Taunus P2.^[1] 45 468 из них - универсалы. Это обеспечило долгожданный рост доли компании на внутреннем рынке в то время, когда ее единственная другая основная модель - Ford Taunus P1 сильно отставал на рынке.

Однако за тот же трехлетний период Opel произвел 817 003 своих Опель Олимпия Рекорд модель, которая конкурировала почти в одном классе. Второе место после General Motors в сегментах рынка с большим объемом продаж в Западной Германии (которая вскоре станет крупнейшим национальным автомобильным рынком в Европе) стало привычкой, от которой Ford будет трудно избавиться в ближайшие десятилетия.

Репутация

Примерно в то время, когда Taunus P2 был заменен на хвостовые стабилизаторы Taunus P3, резко вышли из моды даже в США, которые обычно считались страной, которая их изобрела. Baroque Taunus вызывал негативные отзывы из-за своего чрезмерно изысканного стиля даже во время производства, а также за современный чистый дизайн, разработанный для P3 новым гуру стиля Ford. Уве Бансен, предложил неблагоприятные сравнения между старой и новой моделями. Ценность бывшего в употреблении P2 никогда не была высокой, и это в сочетании с недостаточной защитой от ржавчины, чтобы гарантировать, что немногие выжили достаточно долго, чтобы приобрести "Старожил положение дел".

Пятьдесят лет спустя редкость автомобиля и его стиль 1950-х годов вызывают более положительную реакцию, по крайней мере, среди энтузиастов, которые готовы преодолеть острую нехватку готовых запасных частей для автомобиля.

Рекомендации

• Розеллен, Ханс-Питер: Ford-Schritte, 1. Auflage, Zyklam-Verlag, Франкфурт / М. (1987/88), ISBN  3-88767-079-5
• Освальд, Вернер (2003). Deutsche Autos 1945-1990, группа (том) 3 (на немецком). Motorbuch Verlag. ISBN  3-613-02116-1.

внешняя ссылка

• Ford-M-Modelle 1952–1972 гг.