Остин Ширлайн - Austin Sheerline

Остин Ширлайн
A110 и A125
Austin A125 Sheerline DS1 front.jpg
A125
Обзор
ПроизводительОстин
Производство1947–1954
Кузов и шасси
Тип кузова4-дверный седан
4-дверный лимузин (lwb)
Скорая помощь (lwb)
Катафалк (lwb)
СвязанныйОстин Принцесса
Трансмиссия
ДвигательA110: 3460 куб. См (211,1 куб. Дюйма)
A125: 3995 куб. См (243,8 куб. Дюйма)
6-цилиндровый верхний клапан
Размеры
Колесная база3028,9 мм (119,25 дюйма)
3352,8 мм (132 дюйма) (фунт-сила)
Длина4864,1 мм (191,5 дюйма)
Ширина1854,2 мм (73 дюйма)
Высота1701,8 мм (67 дюймов)
Снаряженная масса1,880–2032 кг (4,145–4,480 фунтов)
Хронология
ПредшественникОстин 28 Ранелаг 4016cc
(объявлено в августе 1938 г.)
ПреемникОстин A135 Принцесса
Принцесса Ванден Плас

В Остин Ширлайн большой роскошный автомобиль произведено Остин в Соединенном Королевстве с 1947 по 1954 год.

Sheerline был разработан Остином во время Второй мировой войны, но серийное производство началось только в 1947 году из-за приверженности военному производству. Это был роскошный автомобиль в стиле современных Rolls-Royce или Bentley, но по гораздо более низкой цене, примерно на две трети от аналогичного Rolls-Royce, но все же по цене пяти или шести маленьких Austin. Их было построено около 8000 штук, но сейчас это становится довольно редкостью.

Первые автомобили,[1] обозначался A110, имел 3,460 куб. прямая шестерка верхний клапан двигатель но это было скоро[2] увеличился до 3995 куб.см с 125 л.с. (93 кВт), и обозначение стало A125. Первоначально производилась только версия Saloon на шасси с колесной базой 9 футов 11 дюймов (3 метра), но в конце 1949 года к ней присоединилась версия Limousine.[3] на вытянутом шасси длиной 11 футов (3,3 метра), которое также использовалось для катафалка и машины скорой помощи. При весе 37 центнеров (1850 кг) для седана и 2 тонны (2000 кг) для лимузина это был тяжелый автомобиль, и для поддержания характеристик было установлено низкое передаточное число главной передачи 4,55: 1 с 16-дюймовыми шинами. Подвеска была на винтовых рессорах спереди и на полуэллиптических рессорах сзади. Версия с седаном развивала максимальную скорость 82 миль в час (132 км / ч).

Производство было прекращено в 1954 году, и роскошное предложение Остина ограничилось A135. Остин Принцесса.

По общему мнению, в Последнее из летнего вина эпизод Леденцы Локсли, шасси Austin Sheerline использовалось в качестве опоры для вымышленного транспортного средства. [4]

Рекомендации

  1. ^ Новые автомобили Austin
    Объявлены первые новые британские автомобили, представленные после войны одним из крупных производителей. Это седаны Austin Sheerline 110 и Princess 120, первый с острым кузовом, изготовленный в Longbridge Birmingham, а второй с более обтекаемым кузовом - это работа Vanden Plas, фирмы по производству автобусов, приобретенной Остинсом в прошлом году. Шасси у обеих машин похожи, разница лишь в количестве карбюраторов. Цифры после названий моделей указывают на тормозную мощность. Автомобили новые от начала до конца, а технические характеристики включают новый трехцилиндровый шестицилиндровый двигатель с верхним расположением клапанов, рулевую колонку с четырехступенчатой ​​синхронизирующей коробкой передач, независимую переднюю подвеску с использованием винтовых пружин и гидравлические тормоза. Цена составляет 1278 фунтов стерлингов за 110 и 1917 фунтов стерлингов за 120, включая налог на покупку.
    «Новые автомобили Остина». Времена (50709). 14 марта 1947 г. с. 6.
  2. ^ Остин Лоррис Дирер
    Повышенные цены на все коммерческие автомобили Austin вступают в силу сегодня. . . . Изменение объема двигателя большого автомобиля Austin с 3½ литров на 4 литра сопровождалось изменением названия, и две модели на этом шасси в будущем будут называться A125 Sheerline и A135 Princess. Цифры обозначают тормозную мощность.
    "Краткие новости". Времена (50916). 12 ноября 1947 г. с. 2.
  3. ^ «Остин». Времена (51500). 30 сентября 1949 г. с. 3.
  4. ^ DigitalCavalry (17 июля 2015 г.). "Рождественский выпуск 1984: Леденец Локсли". Летние пьяницы. Получено 29 июля 2020.

дальнейшее чтение

  • Робсон, Грэм (1987). Автомобили BMC. Публикации по автогонкам. ISBN  0-947981-14-4.

внешняя ссылка