Остин Twenty - Austin Twenty

Остин Twenty
Остин около 1920 года 3851581011.jpg
Купе Twenty Allweather 1919 года
Обзор
ПроизводительОстин
Также называетсяОстин 20/4 (с 1927 г.)
ПроизводствоАпрель 1919–1930 гг.
15 287 произведено[1]
СборкаЗавод Лонгбридж, Бирмингем
Кузов и шасси
Тип кузоваседан, турер, купе, ландолет[2]
Легкий фургон 16 тонн[3]
Трансмиссия
Двигатель3610 куб. См (220 куб. Дюймов) Прямой-4[2]
Передача инфекцииОднодисковое сцепление; четырехступенчатая коробка передач; карданный вал к задней оси с конической зубчатой ​​передачей[2]
Габаритные размеры
Колесная база130 дюймов (3300 мм)[3]
Хронология
Предшественникновый
ПреемникОстин 20/6
Двигатель Austin Twenty
4
Обзор
ПроизводительОстин
ПроизводствоАпрель 1919–1929 гг.
Макет
КонфигурацияПрямой 4-цилиндровый
Смещение3610 куб. См (220 куб. Дюймов)[2]
Диаметр цилиндра95 мм (3,7 дюйма)[2]
Ход поршня127 мм (5,0 дюйма)[2]
Блокировать материалЧугун, картер из сплава
Голова материалСъемный
Горение
Топливо системаЗажигание от магнето[2]
Тип топливаБензин[2]
Масляная системаСмазка принудительной подачей[2]
Система охлажденияОхлаждающая вода циркулирует по насосу[2]
Вывод
Выходная мощность45 л.с. (34 кВт; 46 л.с.) @ 2000 оборотов в минуту
Налоговая мощность 22,38[2]
Хронология
ПреемникОстин 20/6

Остин Twenty большой автомобиль, представленный Остин после окончания Первой мировой войны, в апреле 1919 года, производство продолжалось до 1930 года. Остин 20/6 модель была представлена ​​в 1927 году, первая модель называлась Остин 20/4.

До 1919 года Austins были дорогими престижными автомобилями. В 1920-х годах были люди, которые считали, что четырехцилиндровый двигатель Twenty сравним, если не превосходит его. Rolls-Royce. Если бы кузов был достаточно легким, Twenty также могла бы трехлитровый Bentley бег за своими деньгами. Последней межвоенной версией была огромная, чрезвычайно элегантная, быстрая и мощная модель Twenty-Eight с боковым клапаном 1939 года. Sheerline с верхним клапаном (25) и его компаньон Princess должны были продолжить производство после Второй мировой войны; однако к 1930-м годам Остин утратил аристократическую репутацию, став хорошо известен своими Двенадцать и Семерки.[4]

Обманчиво мощный четырехцилиндровый двигатель Twenty получил известность на Brooklands как в частных руках, так и с штатными водителями Лу Кингсом и Артуром Уэйтом (австралийский зять и менеджер соревнований Герберта Остина).[4]

Единая типовая политика

Перед Первой мировой войной Остин производил ряд дорогих автомобилей, включая 3,6-литровый автомобиль мощностью 20 л.с., но под влиянием производственной философии Генри Форда, Герберт Остин решили, что будущее за серийным производством единственной модели, и выбрали этот размер. В Завод Лонгбридж был значительно расширен для производства во время войны, и именно там у компании была база для претворения теории в жизнь, теперь она способна производить 150 автомобилей в неделю.[4]

  • Хадсон Супер Шесть

  • Остин Twenty tourer

  • 1919 Двадцать туреров

  • рассматривается Времена довольно уродливый

Во время войны Остин владел американским Хадсон Супер Шесть которым он явно восхищался. Его общая компоновка станет основой для разработки политики в отношении одной модели автомобиля.[5] Однако автомобиль оказался слишком большим для внутреннего рынка, к июлю 1920 года было продано всего около 3000 экземпляров Twenties.[4]

Массовое производство автомобилей, первый британский образец

Возможно, надеясь помочь Времена опубликовали в начале июня 1920 года длинную статью, в которой выражали восхищение предприимчивостью Остина по запуску на британский рынок «автомобиля, сделанного по американскому образцу». Результат, по их словам, «хороший, но не по классу старых 20-сильных. Было бы разумнее дать новому автомобилю новое имя. В целом отделка оставляет желать лучшего. Двигатель вибрирует на любых скоростях выше умеренных. а иногда и на низких скоростях. Трудно получить доступ к силовому агрегату, и весь автомобиль трудно ассоциировать с 10-сильными и 15-сильными, знаменитыми 18-сильными и 20-сильными, которые так хорошо проявили себя в Alpine 1914 года. Испытания.[6]

«Тем не менее, это правда, что машина отлично справляется с подъемами, ходит очень тихо, быстро ускоряется и имеет очень хорошее рулевое управление. (К сожалению) центральное переключение передач хорошо, если тень грубая. Колесные тормоза, работающие с помощью бокового рычага, превосходны ", но тормоз трансмиссии, работающий от педали, был охарактеризован как" безразличный ". «Машина хорошо держит дорогу на любой скорости, хорошая пружина. Кузов достаточно удобен, но открытый кузов довольно некрасивый».[6]

Подводя итоги, автомобильный корреспондент предположил, что «если бы были предприняты усилия по гашению вибрации двигателя и установили немного более высокую цену, которая позволила бы больше« плюнуть и отполировать »... Остин будет служить стране и своим акционерам».[6]

Приемлемость для Остина

Политика одной модели была быстро отброшена в середине 1921 года, когда компания Остина была передана в управление. Шесть месяцев спустя, в ноябре 1921 года, Остин запустил свой Остин Двенадцать, во многих отношениях уменьшенная Twenty.[5]

Четырехцилиндровый двигатель

Двигатель с диаметром цилиндра 95 мм и ходом хода 127 мм имел чугунный блок цилиндров со съемной головкой блока цилиндров, установленный на алюминиевом картере. Он развивал 45 л.с. при 2000 об / мин. В соответствии с довоенной практикой, двигатель был прикреплен болтами непосредственно к четырехступенчатой ​​коробке передач с центральным переключением, которая приводила в движение задние колеса через открытый карданный вал.

Автомобиль, которым управлял А.Э. Филби из Лондона в Кейптаун и обратно в 1932 и 1935 годах.
Лимузин Mayfair 3,6 литра 1926 г.
с послепродажным бампером
Лимузин Mayfair 3,6 литра 1926 г.

Шасси

Шасси, основанное на шасси Hudson, было обычным, с полуэллиптическими рессорами на всех колесах и жесткими мостами спереди и сзади. Были установлены колеса артиллерийского типа с деревянными спицами. Первоначально тормоза были на задних колесах, но тормоза на передних колесах стали стандартными с 1925 года, и в то же время колеса стали со стальными спицами.

Тело

При его введении в 1919 году было перечислено три типа телосложения; туреры, купе и ландолет.[7] К ним присоединились в 1921 г. Ранелах фиксированная голова, двухдверный, купе. На 1922 год Grosvenor лимузин и ландолет, а Ранелах четырехдверный, фиксированная голова, купе и Вестминстер купе с откидной головкой.

В 1921 году был добавлен спортивный вариант со скоростью 75 миль в час с модифицированным двигателем с более высокой степенью сжатия и проволочными колесами, но он был очень дорогим, и было продано всего около 23.[5]

Помимо автомобилей, на шасси была построена гамма коммерческих автомобилей.[3]

К концу октября 1921 года Austin смог объявить, что 6566 автомобилей Austin Twenty находятся на дороге, 2246 автомобилей были поставлены в течение 1921 года, и что дистрибьюторы и агенты проявляли безграничную уверенность в своих заказах на Twenties и новый Austin Twelve. , разместив крупные контракты на 1922 г.
Цены на заводе были: турер 695 фунтов стерлингов, купе 850 фунтов стерлингов и 875 фунтов стерлингов ландоле.[8] Мальборо ландоле, 950 фунтов стерлингов на заводе.

С 4 апреля 1923 г. в ответ на суровые рыночные условия, но публично приписываемые улучшенным производственным мощностям и более низкой стоимости материалов и рабочей силы, цены были снижены до следующего:[9]

  • Шасси £ 500
  • Турер 5-местный £ 595
  • Вестминстер 2-дверное купе 750 фунтов стерлингов
  • Ранелах 4-дверное купе 750 фунтов стерлингов
  • Мальборо Ландоле или лимузин 750 фунтов стерлингов
  • Mayfair Седан Landaulet или лимузин 850 фунтов стерлингов[9]
Двадцать 4-цилиндровый турер, май 1927 г.
Остин 20 Турер 1927 (2) (4330959990) .jpg
6-цилиндровый седан Ranelagh 1925 г.

20/6 Шестицилиндровый двигатель

Остин Twenty
Остин Сикс - Flickr - Terry Wha.jpg
Остин 20/6 Гордон Ландолет, 3,4-литровый, 1929 г.
Обзор
ПроизводствоМай 1928 г. - середина 1932 г.
Кузов и шасси
Тип кузоваседан, лимузин
Трансмиссия
Двигатель3397 куб. См (207 куб. Дюймов) Стрит-шесть[10]
или
3610 куб. См (220 куб. Дюймов) Прямой-4
Передача инфекцииоднодисковое сцепление; четырехступенчатая и реверсивная коробка передач; карданный вал к задней оси с косозубой передачей[2][10]
Габаритные размеры
Колесная базаRanelagh 136 дюймов (3454 мм)
Mayfair 130 дюймов (3302 мм)
Уайтхолл 120 дюймов (3048 мм)
Carlton 120 дюймов (3048 мм)
Трек 56 дюймов (1422 мм)[10]
Снаряженная масса36 длинных цвт (4032 фунта; 1829 кг)[10][11]
Хронология
ПредшественникОстин 20
ПреемникОстин 20/6
Двигатель Austin Six
20 / 6
Обзор
ПроизводствоОктябрь 1926 г. - середина 1938 г.
Макет
КонфигурацияПрямой 6-цилиндровый[10][11]
Смещение3397 куб. См (207 куб. Дюймов)[10]
Диаметр цилиндра79,35 мм (3,124 дюйма)[10]
Ход поршня114,5 мм (4,51 дюйма)[10]
Блокировать материалраздельное литье с головки и картера. коленчатый вал установлен в 8 подшипниках[10]
Голова материалразъемный, поршни алюминиевые[10]
Клапанбоковые клапаны находятся на ближней стороне блока. толкатели смазываются автоматически. ГРМ как задняя часть двигателя.[10]
Горение
Топливо системадвойной карбюратор, питаемый самотеком от вакуумного бака на приборной панели. коллектор обеспечивает нагрев смеси[10] Подача топлива Autovac[11]
Тип топливабензин[10]
Масляная системапринудительная подача[10]
Система охлажденияРадиатор находится внутри внешней оболочки, вентилятор приводится в движение ремнем, а насос для принудительной циркуляции воды.[10] Есть регулируемый термостат.[11]
Вывод
Выходная мощность49 л.с. (37 кВт; 50 л.с.) @ 2000 оборотов в минуту[10][11]
58 л.с. (43 кВт; 59 л.с.) @ 2600 оборотов в минуту[12]
Налоговая мощность 23,42[10][11]
Хронология
ПредшественникОстин 20/4
ПреемникОстин 28

Новое тело Октябрь 1926 г.

Автомобиль, которому суждено было прийти на смену Twenty, шестицилиндровый 20/6, был анонсирован на Лондонском автосалоне в октябре 1926 года.[13] производство действительно началось в начале 1928 года, и до 1930 года два разных двигателя продавались вместе, но 1929 год стал последним годом полного производства того, что теперь называлось 20/4.

Для освещения и запуска использовалась 12-вольтовая электрическая система. Сроки были в задней части двигателя. Оттуда на офф-лайн были включены генератор, водяной насос и магнето.[10] Сообщенные улучшения для автосалона 1929 года включали: хромированную внешнюю отделку, Триплекс Стекло, улучшенные (куполообразного типа) «грязевые крылья (передние брызговики) и новые рычаги управления газом (sic) и зажиганием» аккуратно размещены над рулем ».[14] Для 1930 года спецификация включала Бифлекс магнитный дип и переключатель фар и проволочные колеса.[15]

Шасси

Двигатель, сцепление и коробка передач, которые управлялись централизованно, составляли единый узел, который удерживался в раме двумя кронштейнами с прорезиненной рамой спереди. Задний мост был трехчетвертным плавающим.[10]

Рулевое управление

Рулевое управление - червячно-червячное. Под маховиком находится удобный переключатель звукового сигнала с кольцевым управлением.[10]

Тормоза

За коробкой передач находился «локомотивный» трансмиссионный тормоз, приводимый в действие ручным рычагом с левой стороны рычага переключения передач. Колодки тормозов были в некоторой степени саморегулирующимися, но могли регулироваться двумя ручными винтами. «Этот тормоз предназначен быть больше, чем просто стояночный тормоз». Четыре колеса имели тормоза, приводимые в действие тягами от педали тормоза. Компенсация была сделана таким образом, чтобы сохранить баланс в заднем и переднем комплекте тормозов. Частично прикладывались стержни, но в конечном итоге - тросы. Тормозные барабаны были закрытыми и имели выходы для воды или масла. Передний тормозной механизм был прост, имелся только один рычаг, который крепился над шкворнем и не вращался вместе с колесом. Кулачки находились внизу барабанов, а рулевые штифты были полыми, чтобы обеспечить необходимый контроль расширения.[10]

Подвеска

Передние и задние рессоры были полуэллиптическими. Сзади их несли под осью. У обоих комплектов были смазочные гетры и амортизаторы. Передние пружины не прогибались. За задними кандами не было упоров.[10]

Ценообразование

  • Open Road tourer с 4 цилиндрами - £ 425
  • 6-цилиндровый турникет Open Road - £ 525
  • 4-цилиндровый седан Carlton £ 495
  • 6-цилиндровый седан Carlton - £ 595
  • Marlborough Landaulette с 4 цилиндрами - £ 475
  • Лимузин Ranelagh или 4-цилиндровый ландолетт £ 575
  • Лимузин Ranelagh или 6-цилиндровый ландолетт £ 675[16]

Дорожный тест

Сиденья удобные. Спидометр показал только скорость до 60 миль в час в пределах мощности двигателя. Никаких признаков перегрева. Сцепление удовлетворительное, понижающие передачи намного тише, чем на предыдущих Остинах. Тормоза, подвеска и рулевое управление были неплохими, но их можно было улучшить.[10]

Двадцать четыре Mayfair седан 3,6 литра
1927
Двадцать шесть лимузинов Ранела 3,4 литра
1931

Новое тело август 1932 г.

Остин Twenty
1935 Остин 20 6 Ранелаг 2.1 4379320799.jpg
Лимузин Ranelagh 20/6 1935 г.
Обзор
ПроизводствоАвгуст 1932 г. - середина 1934 г.
Кузов и шасси
Тип кузоваседан, лимузин
Трансмиссия
Двигатель3397 куб. См (207 куб. Дюймов) Стрит-шесть
Хронология
ПредшественникОстин 20/6
ПреемникОстин 20/6

«Дизайн кузова, который делает этот великолепный семиместный автомобиль еще больше, чем когда-либо, похожим на автомобиль стоимостью 1000 фунтов стерлингов. Его обтекаемая передняя часть, линия талии и кожух бензобака - все новые, подчеркивают его превосходные линии».[17] Syncromesh был добавлен к коробке передач в середине 1933 года. Среди других незначительных улучшений: светящиеся семафорные указатели поворота, боковые дефлекторы окон передних дверей и козырька салона, запираемый металлический кожух запаски.[18]

Twenty оставался доступным как лимузин Ranelagh или Landaulette с колесной базой 11 футов 4 дюйма (595 фунтов стерлингов) или как седан Whitehall с колесной базой 10 футов за 515 фунтов стерлингов.[18]

Ранелах вид сзади 1935 г.

Дорожный тест

Этот 7-местный лимузин имеет четыре хороших двери и шесть боковых окон. Переднее сиденье зафиксировано, как, к сожалению, лобовое стекло, но экран большой и дает хороший обзор. На заднем сиденье три подлокотника. Случайные сиденья аккуратно складываются, обеспечивают достаточную поддержку спины и коленей, а пространство для пальцев ног хорошо организовано. Оснащение включает в себя такую ​​фурнитуру, как: два освещения салона, пять жалюзи, сетка и вентилятор в крыше, карманы для сумок на дверях. Обивка сзади - шнур, спереди - кожа. Слева от инструментов есть большой шкаф. Предоставляется усилительный телефон (водителю). На рычаге переключения передач имеется фиксатор для реверса и предусмотрена тихая секунда вместе с синхронизатором. Всего четыре тормоза, которые приводятся в действие стержнями и тросами, ручным рычагом или педалью. Полуэллиптические пружины имеют Сайлентблок втулки дужки и цинковые прокладки и амортизируются гидравлическими амортизаторами. Цена 575 фунтов стерлингов.[11]

Новое тело август 1934 г.

Остин Twenty
Austin Six зарегистрирован в декабре 1936 г. 3377 cc.JPG
Лимузин Ranelagh 20/6 1936 г.
Обзор
ПроизводствоАвгуст 1934 г.[19]—Середина 1938 г.
Кузов и шасси
Тип кузоваседан, лимузин
Трансмиссия
Двигатель3397 куб. См (207 куб. Дюймов) Стрит-шесть
Габаритные размеры
Колесная база136 дюймов (3500 мм)
трек 57,25 дюйма (1454 мм)
Длина199 дюймов (5100 мм)
Ширина70,5 дюйма (1790 мм)
Рост76 дюймов (1900 мм)
Хронология
ПредшественникОстин 20
ПреемникОстин 28

«Чистая красота в современном тренде». «Совершенно новый дизайн передней части, включая удлиненный капот, радиатор и заднюю панель новой формы». Синхронизируется на всех передачах, кроме первой.[20] Промыть указатели поворота с автоматическим возвратом. Бамперы установлены на носу и на корме. Запасное колесо с проволокой и его шина теперь переносятся в багажнике, а платформу для багажа на двери можно повернуть в сторону. Переключение и переключение фар осуществляется ножной кнопкой. В Шакалл четырехколесные гидравлические домкраты, управляемые изнутри автомобиля, поднимают все четыре колеса сразу или попарно переднее и заднее. Тормоза бывают Girling тип.[21][22]

Дорожный тест

Двигатель был значительно улучшен в его работе с точки зрения плавности и утонченности, вероятно, из-за пересмотренной карбюрации. Синхронизация часто мешает второй передаче. На высшей передаче ландолет разгоняется до 65 миль в час. Цена 650 фунтов стерлингов, ландолет и лимузин.[22]

Mayfair 20/6 седан 1936 г.
Произведено:[23]
  • 1933— 629
  • 1934— 491
  • 1935— 555
  • 1936—
  • 1937— 380

28 Шестицилиндровый двигатель

Остин Двадцать восемь
Отребусы4 DSC1449.JPG
Лимузин Ranelagh 28 1939 г.
Обзор
ПроизводствоИюль 1938 - сентябрь 1939
Кол. Акций 300 (продано)
1938—138
1939—152
1940—10[24]
Кузов и шасси
Тип кузоваседан, лимузин
Трансмиссия
Двигатель4016 куб. См (245 куб. Дюймов) Стрит-шесть[25][26]
Габаритные размеры
Колесная база136 дюймов (3454 мм)[25][26]
Трек спереди: 58 ​​дюймов (1473 мм)[25][26]
Трек сзади: 60 дюймов (1524 мм)[25][26]
Снаряженная масса
39 длинных цвт (4,368 фунтов; 1,981 кг)[26]
Хронология
ПредшественникОстин 20
ПреемникОстин Ширлайн
Двигатель Austin 28
Макет
КонфигурацияПрямой 6-цилиндровый
Смещение4016 куб. См (245 куб. Дюймов)[25][26]
Диаметр цилиндра86,36 мм (3,400 дюйма)[25][26]
Ход поршня114,3 мм (4,50 дюйма)[25][26]
Блокировать материалЧугун. Поршни из алюминия с анодированными поверхностями. Коленчатый вал четырехопорный с гасителем колебаний.[25][26]
Голова материалалюминий, съемный[26]
Клапаннаклонные боковые клапаны, вход больше, чем выхлоп, смазка толкателей под давлением[25][26]
Горение
Топливо системакарбюратор с пониженной тягой, катушка зажигания с автоматическим опережением[25][26]
Масляная системаплавающий фильтр для масляного насоса и антипомпажного клапана[25][26]
Система охлажденияпринудительная циркуляция воды с термостатическим управлением[25][26]
Вывод
Выходная мощность90 л.с. (67 кВт; 91 л.с.) при 3200 оборотах в минуту
Налоговая мощность 27,75[25][26]
Хронология
ПредшественникДвигатель Austin 20/6
ПреемникOHV Остин Ширлайн 3460 куб. См и 3995 куб. См "двигатель 100 л.с."

Новое тело июль 1938 г.

Последний из серии Austin, который будет отдан Дик Бурзи о новой форме тела было объявлено через двенадцать месяцев после начала производства обновленной версии Остина. Шестнадцать в их коротконосые Восемнадцать, на 50% более мощный двигатель в более длинном (на 18 дюймов) корпусе. Новый кузов, который имел общий вид только с меньшим Eighteen, был охарактеризован как отличающийся своей вместительностью и роскошным комфортом. Еще одним нововведением были просторные сиденья с ровным свободным полом, вентиляция без сквозняков через раздвижные окна, звукоизоляция всех стальных панелей кузова и просторное багажное отделение.[27] Оснащение включает фонарь заднего хода.[25] Цена нового Twenty-Eight составляла 700 фунтов стерлингов.[25][27]

Другие улучшения включали: ручные тормоза с пистолетной рукояткой под приборной панелью, увеличенное пространство для багажа, поршневые гидравлические амортизаторы, более доступные аккумуляторные батареи и быстро заполняемый бензобак.[27]

Рулевое управление

Система рулевого управления была от Марлес-Веллер.[25]

Тормоза

Тормоза были Girling.[25]

Подвеска

Задняя и передняя жесткие мосты опирались на низкопериодические принудительно смазываемые полуэллиптические рессоры с гидроамортизаторами и домкратами.[25]

Новый двигатель июль 1938 г.

О новом 4-литровом двигателе было объявлено на собрании агентов и дистрибьюторов Austin в Лонгбридже в конце июля 1938 года. Конструкция с головкой блока цилиндров из сплава оказалась настолько успешной на Austin Fourteen, что теперь будет применяться во всем модельном ряду. Он включал более высокую степень сжатия, «более 6: 1», что в сочетании с более крупными впускными клапанами улучшало расход топлива и выходную мощность.[27]

Диаметр цилиндра увеличен на 7 мм с 79,35 до 86,36 мм, а объем цилиндра увеличен с 3,4 до 4 литров. Налоговый рейтинг был увеличен с 23,42 до 27,75, но выходная мощность выросла с 58 л.с. (43 кВт; 59 л.с.) при 2600 об / мин до заявленных 90 л.с. (67 кВт; 91 л.с.) при 3200 об / мин.[25]

Предыдущий коленчатый вал с восемью коренными подшипниками был заменен на коленчатый вал с четырьмя подшипниками, оснащенный гасителем колебаний, что соответствовало современной тенденции.[25]

Новая съемная головка блока цилиндров из алюминиевого сплава была установлена ​​на наклонных боковых клапанах и поршнях из анодированного алюминиевого сплава. Смазка под давлением подавалась на толкатели, температура охлаждающей жидкости регулировалась термостатом, а зажигание катушки осуществлялось с автоматическим опережением.[25]

Дорожный тест

Новый и вместительный семиместный автомобиль, которому есть что порекомендовать, включая цену. Необычно хорошие окна, длинные и довольно глубокие, обеспечивают хороший обзор и улучшают внешний вид автомобиля. Подушки и фасонные подушки удобные, отсеки разделены раздвижными стеклянными панелями. В центре - откидные подножки, жалюзи на разделительное окно, фигурные спинки кресел к сиденью и двойной подлокотник. Дополнительные сиденья обеспечивают разумный комфорт, дверные проемы сзади широкие, в багажнике есть два хорошо оборудованных чемодана с запасным колесом внизу, а его платформа рассчитана на 1½ центнер 168 фунтов (76 кг) дополнительного багажа.[26]

Новый двигатель имеет дополнительные усовершенствования в работе, заметные в других новых агрегатах Austin, и демонстрирует значительные улучшения по сравнению с прежним Twenty. Кнопка звукового сигнала и рычаг сигнализации находятся на вершине тонкого трехспицевого рулевого колеса. Рычаг тормоза перевернут и под торпедо. Доступный, он не мешает входу и имеет спусковой крючок. Наибольшая комфортная скорость составляла 70 миль в час.[26]

Выносливость

В 2004 году Мартин Натлэнд сообщил, что их всего два и есть часть третьего автомобиля.[23]

использованная литература

  1. ^ Болдуин, Ник (1994). Автомобили 1920-х годов от А до Я. Девон, Великобритания: Книги Бэй Вью. ISBN  1-870979-53-2.
  2. ^ а б c d е ж г час я j k л Автосалон. Повышение цен, Остин, Времена, Вторник, 11 ноября 1919 г .; стр. 8; Проблема 42254.
  3. ^ а б c Автотранспорт. Времена, Четверг, 7 февраля 1924 г .; стр. 5; Проблема 43569
  4. ^ а б c d Мартин Натлэнд, Кирпич за кирпичиком: биография человека, который действительно сделал Mini - Леонарда Лорда, 2012, АвторДом ISBN  978-1-4772-0318-7
  5. ^ а б c Вуд, Джонатан (август 2009 г.). «Остин Двадцать». Автомобиль. ВЕЛИКОБРИТАНИЯ. 27 (6). ISSN  0955-1328.
  6. ^ а б c Массовое автомобильное производство. Времена, Суббота, 12 июня 1920 г .; стр. 11; Проблема 42435.
  7. ^ «Остин Twenty: Цена на автомобили». Остин Реклама. Получено 10 августа 2012.
  8. ^ Медийная реклама, Austin Motor Co Ltd, Нортфилд, Бирмингем. Времена, Пятница, 4 ноября 1921 г .; стр. 17; Проблема 42869
  9. ^ а б Остин. Медийная реклама. Времена, Четверг, 5 апреля 1923 г .; стр. 16; Проблема 43307
  10. ^ а б c d е ж г час я j k л м п о п q р s т ты v ш Автомобили сегодняшнего дня. 6-цил. Остин Двадцать, Времена, Вторник, 15 мая 1928 г .; стр. 22; Проблема 44893.
  11. ^ а б c d е ж г Автомобили сегодняшнего дня. Остин Двадцать, Времена, Вторник, 5 сентября 1933 г .; стр. 8; Проблема 46541
  12. ^ Автомобили сегодняшнего дня. Остин Двадцать, Времена, Вторник, 28 августа 1934 г .; стр. 8; Проблема 46844
  13. ^ Британские двадцатые, Времена, Среда, 27 октября 1926 г .; стр. 19; Проблема 44413
  14. ^ Остин. Медийная реклама. Времена, Пятница, 18 октября 1929 г .; стр. 21; Проблема 45337
  15. ^ Автосалон. Остин Двадцать, Времена, Понедельник, 21 октября 1929 г .; стр. 22; Проблема 45339
  16. ^ Остин. Медийная реклама. Времена, Вторник, 20 марта 1928 г .; стр. xliv; Проблема 44846.
  17. ^ The Austin Motor Company Ltd. Показать объявление. Времена, Вторник, 6 сентября 1932 г .; стр. 9; Проблема 46231
  18. ^ а б Автомобили 1934 года. Времена, Вторник, 15 августа 1933 г .; стр. 8; Проблема 46523
  19. ^ Новые модели Остина, Шотландец; 14 августа 1934 г .;
  20. ^ Новый Остин. Медийная реклама. Времена, Вторник, 14 августа 1934 г .; стр. 7; Проблема 46832
  21. ^ Остин Мотор Компани Лимитед. Медийная реклама. Времена, Вторник, 13 августа 1935 г .; стр. 23; Проблема 47141
  22. ^ а б Автомобили сегодняшнего дня. Остин Двадцать, Времена, 14 июля 1936 г .; стр. 8; Проблема 47426
  23. ^ а б Мартин Натлэнд, Несколько корон, несколько добрых сердец, Austin Times, 2004, Том 2, Выпуск 4
  24. ^ Мартин Натлэнд, Кирпич за кирпичиком - Леонард Лорд, Authorhouse, Блумингтон, IN 47403 ISBN  978-1-4772-0318-7
  25. ^ а б c d е ж г час я j k л м п о п q р s т ты Автомобили 1939 года. Остин Модели и цены, Новый 28л.с. Времена, Среда, 27 июля 1938 г .; стр. 4; Проблема 48057
  26. ^ а б c d е ж г час я j k л м п о п q Автомобили сегодняшнего дня. Остин Двадцать восемь, Времена, Четверг, 9 февраля 1939 г .; стр. 10; Проблема 48225.
  27. ^ а б c d Автомобильная программа Остина:Шотландец; 27 июля 1938 г .;

внешние ссылки


Austin Motor Company график дорожных автомобилей
Тип1900-е годы1910-е годы1920-е годы1930-е годы
6789012345678901234567890123456789
Маленький семейный автомобиль7 л.с.Семь
Восемь
10 л.с.Десять
Семейный автомобиль
12-14ДвенадцатьСвет Двенадцать
Тяжелая двенадцать
Двенадцать шесть14
Полноразмерный автомобиль15 л.с.Шестнадцать или восемнадцатьВосемнадцать
20 л.с.ДвадцатьДвадцать восемь
15-2018-24
30 л.с.
25-3040 л.с.
50 л.с.
60 л.с.
Купе / Родстер
ТаксиОстин Двенадцать
Цилиндр		Остин Двенадцать
Низкорамный погрузчик