GWK (автомобиль) - GWK (car)
В GWK был британский автомобиль, сделанный в Maidenhead, Беркшир, между 1911 и 1931 годами. Он получил свое название от своих основателей, Артура Грайса, Дж. Талфурда Вуда и К.М. Кейллер.[1] В автомобилях использовалась необычная фрикционная система привода.[2]
Прототип изготовлен в конюшне в г. Beckenham, Кент,[1] и использовал Ковентри-Симплекс двигатель, расположенный сзади. Система привода включала двигатель, который был установлен поперек шасси, вращая диск, на котором колесо могло перемещаться от периферии к центру. Максимальная скорость была с ведомым колесом, наиболее удаленным от центра, а задний ход был получен путем перемещения его мимо центра. Несколько экземпляров были проданы до того, как компания перешла на Датчет, Бакингемшир в 1912 году.[1]
Правильное производство теперь началось с использованием двухцилиндрового двигателя Coventry-Simplex с водяным охлаждением объемом 1045 куб.см и 1069 двухместных автомобилей, выпущенных до начала Первой мировой войны и перехода на военные работы. В 1914 году был также сделан переход на более крупный завод Cordwallis Works в Мейденхеде. Во время войны компанией руководил Грайс, поскольку его партнеры служили в армии.
Грайс покинул компанию в 1920 году, чтобы начать безуспешную Единица измерения автомобильная компания, оставив Вуда и Кейлера ответственными.[3] Они повторно представили довоенную модель, которая теперь называется Type E, а еще 82 были сделаны в основном из оставшихся деталей. Новая модель, Type F, была представлена в 1919 году и была оснащена четырехцилиндровым двигателем объемом 1368 куб. См, все еще от Coventry-Simplex, с приводом вала к фрикционному диску сзади. Это не был хороший продавец отчасти из-за шума коробки передач. Type H преодолел большинство проблем с трансмиссией, но пострадал от репутации своего предшественника. С 1919 по 1926 год было изготовлено около 1700 машин Type F и H.
Компания не отказалась от идеи с задним расположением двигателя, и в 1922 году появился новый автомобиль Type J, но было продано лишь несколько экземпляров. У него были капот и радиатор, очень похожие на автомобили с передним расположением двигателя. Последний автомобиль, тип G 1930 года, был также с задним расположением двигателя, с двигателем за задней осью, всего несколько экземпляров.
Лучшие дни GWK были до Первой мировой войны, а после 1918 года финансовый успех ускользнул от них. Они были временно ликвидированы в 1922 году.[1] Вуд и Кейллер уехали, но Грайс вернулся в 1923 году. Похоже, что в период с 1926 по 1930 год никаких автомобилей не производилось, и было выпущено очень мало Type G. Компания окончательно закрылась в 1931 году, и фабрика Cordwallis использовалась Streamline Cars Ltd и позже Марендаз.
GWK также продала импортную бельгийскую Империя машина между 1924 и 1928 годами как британская империя. Были планы построить Империю в Мейденхеде, но они ни к чему не привели.
Смотрите также
Рекомендации
- ^ а б c d Г. Георгано, Н. (2000). Автомобильная энциклопедия Болье. Лондон: HMSO. ISBN 1-57958-293-1.
- ^ "Велосипед G.W.K. Криса Дагдейла". Получено 10 июля 2009.
- ^ Болдуин, Н. (1994). Автомобили 1920-х годов от А до Я. Девон, Великобритания: Книги Бэй Вью. ISBN 1-870979-53-2.