Марендаз - Marendaz

Marendaz Special 13/70 2-местный спорт 1932

Марендаз Специальные автомобили производились в Брикстон Дорога, Лондон SW9, Англия с 1926 по 1932 г. и в Maidenhead, Беркшир, Англия с 1932 по 1936 год.

DMK (Дональд Маркус Келвей) Марендаз служил учеником в Сиддели-Дизи перед первой мировой войной. Он ушел, чтобы присоединиться к Королевский летающий корпус в 1916 г. прошел летную подготовку и служил во Франции, пока в 1918 г. не был уволен по инвалидности в звании лейтенанта. После 1918 г. он присоединился к Алвис, но был уволен и вскоре после этого начал Марсель с мистером Силхафтом; компания изготовила редукторы для Emscote машина. Компания Emscote забрала не все редукторы, которые они изготовили, поэтому излишки были использованы с Ковентри-Симплекс двигатели для изготовления комплектных автомобилей. Компания сменила название на Марсель в 1923 году, когда ушел Зилхарт. Между 1920 и 1925 годами, когда Marseal потерпел крах, на заводе в Ковентри могло быть выпущено до 1200 автомобилей.

После непродолжительного пребывания в лондонском Сити в 1926 году «капитан» основал DMK Marendaz Ltd в помещениях компании London Cab Company в Брикстоне, где лондонские агенты Bugatti и Грэм-Пейдж также были основаны. Автомобили были привлекательными, с радиатором, похожим на Bentley, и в основном использовали двигатели Anzani. Названия моделей часто были запутанно сложными, а модели 11/55, 14/55 и 14/125 также назывались1 ¹⁄₂-литр. Странным отклонением стал рядный восьмицилиндровый двигатель объемом 1495 куб. См, в котором использовались специальный шатун Anzani и блок, разработанный Марендаз. Несмотря на то, что он каталогизирован в обычной и с наддувом форме, считается, что он еще не прошел стадию прототипа. Несмотря на поддержку амбициозной гоночной программы, было выпущено очень мало автомобилей, и, похоже, основной доход компании был получен от работ по настройке и обслуживанию, а также от продажи подержанных спортивных автомобилей. Между 1926 и 1932 годами было выпущено от 20 до 50 автомобилей. Капитан Марендаз испытывал отвращение к журналистам, поэтому то, что именно произошло на заводе, часто остается загадкой. Он также был известен тем, что угрожал судебным иском против любого, кто делал замечания о его машинах, с которыми он не был согласен.

В 1932 году компания была реорганизована в Marendaz Special Cars Ltd и переехала на завод Корнуоллис, Мейденхед, где GWK и Берни машины тоже были сделаны. В автомобилях сначала использовались американские двигатели Continental с головками цилиндров и коллектором Marendaz, но позже они, вероятно, были полностью построены Марендазом, когда он изменил конструкцию блока. Коробки передач также могли быть разработаны Марендазом, но некоторые из них использовались Моссом. Продажи снова были поддержаны значительной гоночной программой, включающей участие самого капитана Марендаза до 1931 года и его секретаря мисс Дороти Саммерс до 1936 года. На них также участвовали мистер и миссис А.Э. Мосс, родители Сэр Стирлинг Мосс.

Производство, кажется, прекратилось в 1936 году, но, возможно, в 1937 году было выпущено несколько автомобилей. По оценкам, всего было произведено от 80 до 120 автомобилей, включая машины Brixton. Выжившие в дни Брикстона редки, но несколько диапазонов 13/70 и 15/80 все еще существуют.

В 1936 году капитан основал компанию Marendaz Aircraft Ltd для постройки самолетов, но производил только прототипы. Он также был сторонником Освальд Мосли, лидер Британского союза фашистов, и в 1940 году он был заключен в тюрьму по обвинению в безопасности. Через несколько дней его отпустили. После войны он эмигрировал в Южную Африку, где построил небольшие дизельные двигатели. Он вернулся в Англию в 1972 году и умер в 1988 году в возрасте 91 года.

Модели

Смотрите также

• Список производителей автомобилей Соединенного Королевства

Рекомендации

• Автомобильная энциклопедия Болье. редактор Ник Георгано. Канцелярия, 2000. ISBN  1-57958-293-1
• Автомобили 1930-х годов от А до Я. Майкл Седвик и Марк Гиллис. Книги Бэй Вью 1989. ISBN  1-870979-38-9