Английский Electric Kingston - Википедия - English Electric Kingston

Стр.5 Кингстон
Английский Electric P.5 Kingston II.jpg
Kingston II (N.9712) в Литам, 1925.[1]
РольРазведывательный и противолодочный летающий катер
ПроизводительАнглийский Электрический
ДизайнерW.O. Укомплектование персоналом
Первый полет1924
Количество построенных6

В Английский Electric P.5 Kingston был Британский двухмоторная летающая лодка-биплан, построенная Английский Электрический. Когда в 1918 году из нескольких компаний была образована Английская электрическая компания, Производственная компания Phoenix Dynamo привез с собой два прототипа Phoenix P.5 Пробка разведывательные летающие лодки. В обновленном дизайне пробка снова появилась как Английский Electric P.5 Kingston с заказом на производство пяти самолетов.

Дизайн и развитие

Phoenix P.5 Cork MII (N.87) с Линтон Хоуп корпус.[2]

В 1922 г. W.O. Укомплектование персоналом возглавил команду конструкторов по изготовлению береговой патрульной и противолодочной летающей лодки на встречу Спецификация Министерства авиации 23/23.[3] Они основали дизайн на Корке, и получившийся самолет выглядел похожим, но корпус был спроектирован по последним стандартам.[3] У Kingston также были переработаны поплавки на законцовках крыла, увеличено верхнее крыло. элероны, и более крупный киль и руль направления, чем у Cork.

В январе 1923 года министерство авиации заключило с English Electric контракт на постройку прототипа, и новый дизайн был построен в Престоне, а затем доставлен по дороге в Литем для летных испытаний.[3] После осмотра министерством 12 мая 1924 г. прототип, серийный номер N168, был спущен на воду в устье Риббла 22 мая и после двадцати минут испытаний на воде был выведен в устье для своего первого полета.[3] В момент взлета N168 внезапно остановился «в облаке брызг», а затем начал тонуть.[3] Экипаж был выброшен, и самолет парил крыльями по поверхности.[3] Во время спасения экипажа самолет отлетел и был поднят буксиром, вышедшим на берег N168.[3] Летающую лодку залатали, откачали воду и к вечеру сняли с мели с помощью буксира.[3] Во время буксировки буксиром на пирс ударило сильное течение, и его пришлось снова вывести на берег, и на следующий день его вернули на стапель компании. Следствие пришло к выводу, что летающая лодка столкнулась с обломками.[3]

Несмотря на аварию, министерство авиации приказало еще четырем летающим лодкам обозначить Kingston Mk. я.[3] Первый Kingston I N9709 был готов несколько месяцев спустя, по сравнению с прототипом были внесены лишь небольшие изменения, включая немного большую балку и двухлопастные винты.[3] Летающая лодка была доставлена ​​по железной дороге в г. Экспериментальный завод морских самолетов в Феликстоу в ноябре 1924 года для приемочных испытаний.[3] Несмотря на то, что летающая лодка соответствовала требованиям к типу и вентиляции, она не соответствовала требованиям Министерства по мореходным качествам.[3] В N9709 были внесены изменения для улучшения, включая четырехлопастные винты.[3] 25 мая 1925 года, сразу после взлета, двигатели покинули свои опоры, а конструкция крыла вышла из строя, вызвав трещины в корпусе, самолет поплыл, и экипаж спасся без повреждений.[3]

Второй Kingston I N9710 первый полет 13 ноября 1925 г. в Литаме и RAF Calshot для эксплуатационных испытаний вместе с третьей летающей лодкой N9711.[3] Четвертая летающая лодка N9712 был разобран и корпус перенесен на RAE Фарнборо для проведения тестов.[3]

Этот четвертый самолет возродился как N9712 [а] в Литаме с новым дюралюминий корпус и стал единственной Kingston II.[3] Испытательный полет в Феликстоу он не выдержал, и к 1930 году металлический корпус использовался для испытаний в Фарнборо.[3]

Последний самолет, который будет построен, N9713, имел полностью переработанный корпус, но он вернулся к деревянной конструкции и был известен как Кингстон III.[3] Хотя Kingston III более успешен, чем другие, Экспериментальный завод морских самолетов для экспериментальной работы и иногда в качестве переправы для экипажа.[3] Он был предназначен для производства варианта Kingston III с металлическим корпусом, но в тот день, когда Kingston III покинул Литам в 1926 году, компания закрыла свое авиационное подразделение.[3][4]

После некоторых военное время Субподрядная работа авиационная часть реформировалась только в 1944 году.[5]

Технические характеристики (Kingston I)

Kingston II (N.9712), в Felixstowe. "Боевые топы »расположен в задней части мотогондол.

Данные из Британские летающие лодки.[6]

Общие характеристики

  • Экипаж: шесть (пилот, наблюдатель, три стрелка, инженер)
  • Длина: 52 футов 9 дюймов (16,08 м)
  • Размах крыльев: 85 футов 6 дюймов (26,07 м)
  • Высота: 20 футов 11 дюймов (6,38 м)
  • Площадь крыла: 1282,5 квадратных футов (119,2 м2)
  • Пустой вес: 9,130 ​​фунтов (4,150 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 14 508 фунтов (6595 кг)
  • Электростанция: 2 × Napier Lion IIIB 12-цилиндровый поршневой, 450 л.с. (336 кВт) каждый

Спектакль

  • Максимальная скорость: 104,8 миль / ч (169 км / ч, 91 кН)
  • Выносливость: 8–9 часов
  • Практический потолок: 9,060 футов (2,760 м)

Вооружение

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

  1. ^ Предполагалось, что надстройка N9712 была сохранена и смонтирована на новом корпусе, но никаких определенных доказательств не существует.
  1. ^ «Самолет из нержавеющей стали уезжает из Литама в Феликстоу». медиа-хранилище. 1925. Получено 30 января 2017. Самолет из нержавеющей стали отправляется из Литама в Феликстоу. Гидросамолет на стапеле.
  2. ^ а б Рэнсом и Фэйрклаф, С. и Р. (1987). "English Electric Aircraft и их предшественники". Их боевые машины. Putnam. Получено 7 января 2017.
  3. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v Ransom / Fairclough, 1987, стр. 134-146.
  4. ^ Выкуп / Fairclough 1987, стр.35
  5. ^ Выкуп / Fairclough 1987, стр.51
  6. ^ Лондон, 2003 г., стр. 260–261.
  • Лондон, Питер (2003). Британские летающие лодки. Страуд, Великобритания: Sutton Publishing. ISBN  0-7509-2695-3.
  • Рэнсом, Стивен; Роберт Фэйркло (1987). English Electric Aircraft и их предшественники. Лондон: Патнэм. ISBN  0 85177 806 2.
  • Иллюстрированная энциклопедия самолетов (работа по частям, 1982-1985 гг.). Издательство Орбис.