R36 (дирижабль) - Википедия - R36 (airship)

R.36 был британским дирижаблем, спроектированным во время Первой мировой войны, но завершенным только после войны. Когда она впервые поднялась в воздух в 1921 году, это было не в ее изначально предназначенной роли патрульного самолета для Королевского военно-морского флота, а в качестве авиалайнера, первого дирижабля с гражданской регистрацией (G-FAAF).^[1]

Дизайн

Дизайн был разработан новым конструкторским отделом дирижаблей, работа над которым началась в ноябре 1917 года.^[1] Она представляла собой удлиненную версию немецкого Type U Zeppelin L49 (LZ 96 ) захвачены неповрежденными на Бурбон-ле-Бен в октябре 1917 г.^[2] R.36, наряду со вторым кораблем R.37, должен был стать удлиненной версией L49, получая больше подъемной силы за счет добавления еще 33 футов (10 м) газового баллона. Два из ее пяти двигателей были немецкими Maybach двигатели, восстановленные из сбитых LZ 113.

Строительство началось еще до окончания войны, но в проект были внесены изменения, в которых были предусмотрены помещения для 50 пассажиров.^[3] Это было более чем вдвое больше, чем на двух немецких дирижаблях. LZ 120 Bodensee и LZ 121 Nordstern построен для перевозки пассажиров.

В отличие от L49 Type U, контрольная машина не подвешивалась под корпусом, а непосредственно прикреплялась к нему и составляла носовую часть удлиненного салона. Двигатели были размещены в пяти машинных вагонах, одна пара (с двигателями Maybach) по обе стороны корпуса перед контрольной машиной, вторая пара по обе стороны от пассажирского салона и пятая по осевой линии перед поверхностями хвостового оперения. . В отличие от предыдущих британских проектов дирижаблей, киль и горизонтальные стабилизаторы были консольный конструкции, без внешних связей.^[4]

История эксплуатации

R.36 был запущен в свой первый полет 1 апреля 1921 года с Beardmore работает на Инчиннан возле Глазго.^[1] Поздно на следующий день она улетела в RNAS Pulham в Норфолк.

5 апреля он вылетел из Пулхэма в 07:25 и направлялся в Лондон. Появившись над городом, он направился к равнине Солсбери, где поднялся на высоту 6000 футов (1800 м) и начал маневренные испытания. Начав быстрый поворот на 130 градусов, он встретил сдвиг ветра, который перегрузил руль направления, разрушив верхний руль направления и руль высоты правого борта.^[5] Это заставило корабль опуститься носом вниз и быстро потерять высоту, но его удалось взять под контроль на высоте около 3000 футов. Был произведен аварийный ремонт поврежденных поверхностей управления, и корабль прихрамывал домой на своем оставшемся руле направления и лифте, используя дифференциальное управление двигателем, чтобы помочь с курсовым управлением, достигнув Пулхэма в 21:15.^[1]

После ремонта и укрепления она снова вышла из строя в июне для успешной серии испытательных полетов, включая испытание на выносливость, начавшееся 10 июня, которое длилось почти 30 часов и покрыло 734 мили (1174 км) над сушей и морем.^[1] Ее также использовали Столичная полиция для наблюдения за пробками, вызванными Гонки Аскота. Журналистов и высокопоставленных представителей полиции в этот день развлекали с большим комфортом, а репортажи журналистов были сброшены на парашюте над аэродромом Кройдон.

21 июня, возвращаясь из очередного пробного полета, она получила повреждения при посадке. Выброс аварийного балласта вызвал резкую качку, натужившую судно о причальный трос. Ближайшие незанятые сараи были у Howden в Йоркшире с тех пор, как в сараях Пулхэма хранились немецкие цеппелины, переданные в качестве военных репараций. Ветер усилился, и было решено, что LZ 109 (L 64) пришлось бы пожертвовать ради спасения R.36. В течение 4 часов L 64 был разрезан на части и очищен, чтобы дать достаточно места для R36. Уже тогда ее повредил порыв ветра во время маневра в сарае.

Ремонт был отложен, а политика в отношении дирижаблей была пересмотрена из-за R38 катастрофа и экономические условия. В 1925 году ее переоборудовали для экспериментального полета в Египет в рамках Схема имперского дирижабля, но расчеты ставят под сомнение ее способность совершить поездку, поскольку R.36 потребует 13,65 тонны топлива для поездки, оставляя только 2,35 тонны для балласта, экипажа, пассажиров, груза и почты, что было нелепо.^[6]. В свете ее возраста и состояния она была списана в 1926 году. Общее время полета R.36 составляло менее 100 часов, когда она была разобрана в июне 1936 года.^[7] Пассажирские помещения на R.36 гротескно превышали грузоподъемность дирижабля, то же самое можно сказать и о единственных других британских пассажирских дирижаблях R.100 и R.101, которые историк Робин Хайэм описал как «очень реальный пример затруднительного положения в мире. какие оптимисты приземлились сами ».^[8]

Операторы

 объединенное Королевство

• Министерство авиации
• Столичная полиция

Характеристики

Данные из Фонд наследия дирижаблей^[1]

Общие характеристики

• Экипаж: 28
• Емкость: 50 пассажиров
• Длина: 675 футов 0 дюймов (206 м)
• Диаметр: 78 футов 6 дюймов (23,9 м)
• Высота: 91 футов 7 дюймов (27,91 м)
• Объем: 2,101,000 куб футов (59,500 м³)
• Электростанция: 3 × Казак Солнечный Луч^[4] , 350 л.с. (260 кВт) каждый
• Электростанция: 2 × Maybach , 260 л.с. (190 кВт) каждый

Спектакль

• Максимальная скорость: 65 миль / ч (105 км / ч, 56 узлов)
• Классифицировать: 734 миль (1181 км, 638 миль) самый длинный полет
• Выносливость: 29 часов 54 минуты
• Практический потолок: 6000 футов (1829 м) самый высокий достигнут

Примечания

Рекомендации

• Брукс, Питер В. Цеппелин: жесткие дирижабли 1893-1940 гг., Smithsonian Institution Press, Вашингтон, округ Колумбия, 1992 ISBN  1-56098-228-4.
• Лорд Вентри и Евгений Колесник,Сага о дирижаблях: история дирижаблей глазами людей, которые проектировали, строили и управляли ими , 1982, ISBN  0-7137-1001-2
• Манфред Гриль и Иоахим Дрессель, Дирижабль! История немецкого дирижабля, 1990 ISBN  1-85409-045-3
• Хайэм, Робин. Британский жесткий дирижабль 1908–1931 гг.. Хенли-он-Темз: Фулис, 1961.
• Сес Моуторп, Боевые сумки: британские дирижабли времен Первой мировой войны, 1995 ISBN  0-905778-13-8
• Лорд Вентри и Евгений Колесник, Карманная книга Джейн 7 - Развитие дирижабля, 1976 ISBN  0-356-04656-7
• Страница R36 фонда "Наследие дирижаблей"