Короткая мидия - Short Mussel

S.7 Мидии
Mussel-chb192.jpg
Короткая мидия II, Феликстоу, июнь 1929 г.
РольЭкспериментальный и тренер
национальное происхождениеобъединенное Королевство
ПроизводительКороткие братья
Первый полет6 апреля 1926 г.
На пенсии15 сентября 1933 г.
Количество построенных2

В Короткая мидия S.7 был однодвигательный двухместный моноплан построен Короткие братья проверить работоспособность своих дюралюминий монокок поплавки. Два были построены.

Разработка

Продемонстрировав водонепроницаемость и коррозионную стойкость корпусов летающих лодок из дюралюминиевого монокока с Короткая кукла Компания Shorts стала лидером в разработке металлических поплавков для гидросамолетов. Поплавки для обоих Супермарин S.4 и Глостер III Кубок Шнайдера гидросамолеты были построены фирмой Shorts.[1] Они построили собственный канал для гидродинамических испытаний в своем Рочестер базы для изучения характеристик поплавков на воде и решили построить небольшой самолет, чтобы испытать их в полете.[1] Это был Short S.7 Mussel; название было естественным дополнением к Коклу, но также и отсылкой к «Усадьбе Мидий», клубу на первом аэродроме Шортса в Шеппи.

Это был двухместный однодвигательный низкоплан, изначально установленный на двухпоплавках.[1] Как и чуть более ранний Short Cockle, спутник и Газель Он имел фюзеляж из дюралюминиевого монокока овального сечения.[1][2] Над крылом была пара тандемных открытых кабин с двойным управлением. Современные комментаторы[2] рассматривал установку вертикального четырехцилиндрового двигателя мощностью 60 л.с. (45 кВт) АЦП Cirrus I двигатель был сделан особенно аккуратно, в U-образном продолжении монокока, который изначально оставлял верхнюю часть двигателя открытой. Этот двигатель был заменен на 85 л.с. (63 кВт). Циррус II в январе 1928 г.[1] Топливный бак находился сразу за противопожарной стеной, достаточно высоко, чтобы гравитация питала карбюратор.[2] Над баком, прямо перед передней кабиной, имелся датчик уровня топлива с прямым отсчетом показаний, заключенный в различные обтекатели на протяжении всего срока службы «Мидии».

Крылья с постоянной хордой крепились на кардане к нижней части фюзеляжа.[2] с парами обтекаемых стоек сжатия от примерно 30% пролета до верхней части фюзеляжа прямо перед каждой кабиной. Лонжероны крыла имели дюралюминиевые конструкции, хотя у первого из двух «Мидий» были еловые нервюры. Секция крыла была непроверенной, толстой RAF 33. Крылья и оперение были обтянуты тканью; Киль и неуравновешенный руль направления имели форму, мало отличавшуюся от вертикального оперения de Haviiland, а горизонтальное оперение было закреплено снаружи снизу.[1]

Важнейшие поплавки были похожи на те, которые Shorts сделали для Gloster III, одноступенчатые, с маленьким каблуком и достаточно длинной, чтобы Mussel сидел в полете на воде, а не на хвостовом поплавке, как многие предыдущие гидросамолеты.[1] Этот первый комплект поплавков был установлен с двумя парами распорок на носу и корме нижней части фюзеляжа с парой поперечных распорок между поплавками. У Mussel также был встроенный хвостовой занос в ожидании конфигурации наземного самолета.[2]

"Мидия" в первом полете, пилотируемая Джон Ланкестер Паркер 6 апреля 1926 г. разочаровал, но проблема была связана с вмешательством корня крыла и решена с помощью галтели корня ткани.[1][3] После этого казалось, что летать на ней было приятно, и она отвечала своим первоначальным целям. Первая мидия была потеряна, когда Юстас Шорт в августе 1928 года подлетел к подрезанной мачте; Шорт не пострадал, но «Мидия» был поврежден и не подлежал ремонту.[1] Его замена, Mussel II[1] совершил первый полет 17 мая 1929 года. Он был похож на первую машину, но имел крыло с металлическими оребрениями секции NACA M.12; плоский фюзеляж возле корней крыла, чтобы избежать необходимости скругления и водяных рулей на поплавках. Он был оснащен двигателем Cirrus III мощностью 90 л.с. (67 кВт) до августа 1930 года, когда его заменили на де Хэвилленд Джипси II.[1]

История эксплуатации

На первых рейсах[1] Mussel I был сконфигурирован как гидросамолет, а затем провел две недели в конце сентября 1926 года в качестве наземного самолета, неудачно появившись в Grosvenor Challenge Cup. В октябре он вернулся на поплавки другой конструкции. Этот образец повторялся до последней аварии; в это время Мидия летала на поплавках для Короткий крестоносец Шнайдер Трофи гонщик и для de Havilland Moth. Shorts создали линию по производству успешных поплавков Moth.[1]

Mussel II также работал как наземный, так и гидросамолет.[1] До марта 1930 года оба мидии использовали то, что было в Великобритании, по крайней мере, стандартную конфигурацию с двумя поплавками. В тот месяц одна длинная центральная конструкция поплавка, подобная той, которую построили Шортс для де Хэвилленд Цыганский мотылек прошлым летом. Для одиночного поплавка требовались стабилизирующие поплавки для законцовки крыла, и они были прикреплены к внешнему крылу и скреплены другой парой распорок внутри, встречаясь с нижней стороной крыла в той же точке, что и компрессионные стойки крыла, расположенные выше, поэтому они движутся почти по одной прямой с их и придавая самолету вид спереди неглубоким крестом.[1][4] В первоначальном виде это шасси было амфибийным, с основными колесами, установленными на обтекаемой поперечине на поплавке, как на Moth.[5] Главный мост можно было поворачивать из кабины, поворачивая маховик и, следовательно, поднимая или опуская главные колеса.[4] Гидравлический руль на поплавке был усилен, чтобы действовать как небольшой хвостовой лыжи для использования на суше.[5]

В июне 1932 года Mussel II снова начал летать как наземный самолет с центральным одноколесным шасси, с законцовкой крыла и салазками. Он летел, но с ним было трудно справиться на земле, и он снова появился в октябре с центральным поплавком, но без опорных колес. В 1933 году он привлек внимание в гонках против скоростных катеров. Последний его полет был в сентябре 1933 года.[1]

Еще одно важное событие в истории Short Brothers связано с мидиями. Юстас Шорт начал летать с неподвижным крылом довольно поздно, он научился на «Мидии I» и продолжил на «Мидии-2». Однажды он аккуратно приземлился на Медуэй, но не смог заглушить двигатель, пересек реку и плавно соскользнул в грязь. Похоже, он умер от сердечного приступа сразу после приземления.[1]

Технические характеристики (Мидия I, гидросамолет)

Короткий чертеж S.7 Mussel 3, вид из циркуляра NACA № 5

Данные из [6]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 24 фута 0 дюймов (7,32 м)
  • Размах крыльев: 36 футов 0 дюймов (10,97 м)
  • Площадь крыла: 200 квадратных футов (19 м2)
  • Пустой вес: 1030 фунтов (467 кг)
  • Вес брутто: 1576 фунтов (715 кг)
  • Электростанция: 1 × АЦП Cirrus I четырехцилиндровый рядный двигатель с воздушным охлаждением, 65 л.с. (48 кВт)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 82 миль / ч (132 км / ч, 71 кН)
  • Классифицировать: 260 миль (420 км, 230 миль)

Смотрите также

Связанные списки

Рекомендации

Примечания

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q Барнс 1989, стр. 187–95
  2. ^ а б c d е Полет 11 марта 1926 г. с. 141-5
  3. ^ Полет 26 августа 1926 г. стр. 538-9, где хорошо видно филе
  4. ^ а б Полет 4 апреля 1930 г. 384
  5. ^ а б Полет 11 июля 1929 г. стр. 628-30
  6. ^ Барнс 1989, п. 195

Библиография

  • Barnes, C.H. (1989). Шорты Самолеты с 1900 года. Лондон: Putnam Publishing. ISBN  0-87021-662-7.CS1 maint: ref = harv (связь)