Короткий Сингапур - Short Singapore
Сингапур | |
---|---|
Сингапур Mark III, K8565 'Q'. № 4 (Береговая) Учебно-боевой части, апрель 1941 г. | |
Роль | Военная летающая лодка |
Производитель | Короткие братья |
Первый полет | 17 августа 1926 г. (Mk.I) 15 июня 1934 г. (Mk.III) |
Вступление | 1935 |
На пенсии | Списан с британских ВВС в 1941 году, последний полет выполнял RNZAF в 1942 году. |
Положение дел | Выведен из эксплуатации |
Основные пользователи | королевские воздушные силы Королевские ВВС Новой Зеландии |
Произведено | 1934–1937 |
Количество построенных | 37 |
Разработано из | Короткий Кромарти |
В Короткий Сингапур был Британский многомоторный биплан летающая лодка построен после Первая мировая война. Конструкция была разработана в двух четырехмоторных версиях: прототип Сингапур II и производство Сингапур III. Последний стал королевские воздушные силы главный дальнобойный морской патруль летающая лодка 1930-х годов и служила против японцев с Королевские ВВС Новой Зеландии вовремя Вторая мировая война.
Дизайн и развитие
Первый прототип короткий Сингапур, также известный как Короткий S.5 (военное звание Сингапур I), представлял собой металлический корпус версии деревянного корпуса Короткий Кромарти.[1] Конструкция биплана включала в себя один киль и руль направления и изначально оснащалась двумя Роллс-Ройс Кондор IIIA 650 Лошадиные силы (480 кВт ) двигателей.[2] Его первый полет был совершен из Рочестер 17 августа 1926 г., пилотируемый Шорт Главный летчик-испытатель Джон Ланкестер Паркер.[3] Тип не поступил в производство, но использовался сэром Алан Кобэм для обзорного полета вокруг Африка. Зарегистрировано G-EBUP, он покинул Рочестер 17 ноября 1927 г. и прибыл в мыс 30 марта 1928 года, вернувшись в Рочестер 4 июня 1928 года. Олимпия в июле 1929 г.
В Сингапур II (обозначение производителя Короткий S.12), за которым последовала разработка Singapore I с четырьмя двигателями, установленными в трактор /толкатель пары (более известные как двухтактная конфигурация ). Единственный экземпляр этого самолета, который должен был быть построен, впервые поднял в воздух 27 марта 1930 года также Джон Ланкестер Паркер.
От Singapore II пришла конструкция с четырьмя двигателями и тройными оперениями. В 1933 году британцы Министерство авиации заказал четыре летающие лодки на базе Singapore II для испытаний с эскадрильями под спецификация R.3 / 33. За этим последует дальнейший производственный заказ согласно спецификации R.14 / 34. Эти самолеты, Сингапур III (обозначение производителя Короткая S.19), имели цельнометаллические корпуса и обтянутые тканью металлические летающие поверхности. Они были оснащены четырьмя 675 л.с. (503 кВт). Роллс-Ройс пустельга IX установлен между крыльями двумя тандемными двухтактными парами, как и Singapore II. Экипаж из шести человек располагался в центральной каюте, а также в носовой, кормовой и миделе открытых огневых позиций (Пулемет Виккерс или же Пистолет Льюиса ). Топливный бак дальнего действия мог нести снаружи на спинке корпуса. Первый Singapore III поднялся в воздух 15 июня 1934 года. К тому времени, когда первый самолет был принят на вооружение, он был устаревшим. 210 эскадрилья в январе 1935 года этот тип прибыл как раз вовремя, чтобы выиграть от гонки вооружений конца 1930-х годов, и было построено 37 машин. Производство прекращено в июне 1937 г.
История эксплуатации
230-я эскадрилья была первой эскадрильей, оснащенной Singapore III. Он был размещен в Александрия в 1935 году. В 1937 году Сингапур 209-я эскадрилья и 210-я эскадрилья переехала из RAF Kalafrana на Мальте в Алжир в рамках международных усилий по предотвращению пистолет работает вовремя гражданская война в Испании.
Замена Сингапура на Шорт Сандерленд шла полным ходом к началу Вторая мировая война. Тем не менее, 19 оставшихся в живых не служили в средних театрах, в основном в качестве учебных. Последним подразделением РАФ, эксплуатировавшим этот тип, было № 205 эскадрильи RAF в, достаточно уместно, Сингапур который отказался от своих самолетов в октябре 1941 года. Четыре самолета 205-й эскадрильи проложили путь к 5-я эскадрилья РНЗАФ в Фиджи, для использования против немецких рейдеров. Когда Япония атаковала в декабре, Новая Зеландия самолеты оказались на передовой. Они составили японскую подводную лодку и провели несколько спасательных операций в воздухе и море, прежде чем их заменила Консолидированные Каталины из 6-я эскадрилья РНЗАФ в апреле 1943 г.[4]
Выжившие
Известно, что никто из них не выжил.
Варианты
- Короткая S.5 / Сингапур I
- Самолет первой конструкции с двумя Роллс-Ройс Кондор IIIA двигателей (665 л.с.), построен один самолет.
- Короткий S.12 / Сингапур II
- Один из экземпляров Singapore I с четырьмя двигателями.
- Короткий S.19 / Сингапур III
- Развитие Singapore II с четырьмя Роллс-Ройс Пустельга IX двигатели и оснащены тройным оперением. 37 построено.
Операторы
- Королевские ВВС Новой Зеландии
- 5-я эскадрилья РНЗАФ[5] (четыре самолета переданы из 205-й эскадрильи Royal Air Force с октября 1941 г.)
- королевские воздушные силы[6]
- № 203-й эскадрильи RAF Сингапур III базируется в доке Пембрук и в Ираке (1935-1940)
- № 205 эскадрильи RAF Сингапур III базировался в Сингапуре (1935-1941)
- № 209-й эскадрильи RAF Сингапур II базируется в Феликстоу (1932) и Сингапур III (1936-1939)
- № 210 эскадрильи RAF Сингапур III базировался в доке Пембрук (1934-1938)
- № 228-й эскадрильи RAF Сингапур III базируется в доке Пембрук (1937)
- № 230 эскадрильи RAF Сингапур III базируется в доке Пембрук, Египет и Сингапур (1935-1938)
- № 240 эскадрильи RAF Сингапур III базируется в Калшоте (1938-1939)
Несчастные случаи и происшествия
- 15 февраля 1935 г. - Сингапур III K3595 разбился в Пелоритани горный хребет рядом Мессина, Сицилия в условиях плохой видимости. Все находившиеся на борту погибли - восемь военнослужащих ВВС и один гражданский старший технический офицер Royal Aircraft Establishment.[7] Самолет был одним из четырех, которые вылетели из Великобритании четырьмя неделями ранее для доставки в № 205 эскадрильи RAF, основанный в Сингапур.[8] Однако рейс неоднократно задерживался из-за неисправности двигателя и болезней экипажа. Одной из жертв крушения стал лейтенант Генри Лонгфилд Битти, сводный брат Первого морского лорда. Дэвид Битти, первый граф Битти.[9] Они были похоронены в Морское кладбище Капуччини, Мальта.[10][11]
- 2 февраля 1937 г. - Сингапур III K3594 разбился при взлете с РАФ Селетар, Сингапур. Один пилот погиб, остальные пять членов экипажа получили травмы. Самолет был списан.[12]
- 8 августа 1939 г. - Сингапур III K4584 из № 203-й эскадрильи RAF столкнулся с морской стеной при взлете с РАФ Абукир, Александрия, Египет; двое были убиты и семеро ранены, один из которых позже скончался от полученных ран. Самолет загорелся и был списан. Одним из пострадавших в аварии был командир эскадрильи. Джеймс Скарлетт-Стритфайлд (позже вице-маршал авиации)[13][14]
Технические характеристики (Сингапур III)
Данные из Сингапур: последний биплан Шорта[15]
Общие характеристики
- Экипаж: 6–7[16]
- Длина: 64 футов 2 дюйма (19,56 м)
- Размах крыльев: 90 футов 0 дюймов (27,43 м)
- Высота: 23 футов 6 дюймов (7,16 м)
- Площадь крыла: 1465 квадратных футов (136,1 м2)
- Пустой вес: 20,364 фунтов (9,237 кг)
- Вес брутто: 28,160 фунтов (12,773 кг) (нормальный вес)
- Максимальный взлетный вес: 32390 фунтов (14692 кг) (максимальная перегрузка)
- Вместимость топливных баков: 786 имп галлонов (944 галлонов США; 3570 л) нормальная, 1266 имп галлонов (1520 галлонов США; 5760 л) перегрузка
- Электростанция: 4 × Роллс-Ройс пустельга VIII / IX с жидкостным охлаждением Двигатели V12 (конфигурация толкатель / трактор), 610 л.с. (450 кВт) (со снижением мощности) - на высоте 4500 футов (1400 м) каждый
Спектакль
- Максимальная скорость: 136 миль / ч (219 км / ч, 118 узлов) на высоте 5000 футов (1520 м) и нормальный вес
- Крейсерская скорость: 104 миль / ч (167 км / ч, 90 узлов) (экономный круиз, макс. Вес)
- Классифицировать: 1000 миль (1600 км, 870 миль) [17]
- Выносливость: 11,9 часа (в эконом-круизе)
- Практический потолок: 14,800 футов (4500 м)
- Время до высоты: От 7 мин до 5000 футов (1520 м)
Вооружение
- Оружие: 3× 0,303 дюйма (7,7 мм) Пистолеты Льюиса в положениях носа, талии и хвоста
- Бомбы: До 1100 фунты (500 кг ) бомб под крыльями
Смотрите также
Связанная разработка
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
- Список самолетов Второй мировой войны
- Список самолетов Королевских ВВС
- Список гидросамолетов и самолетов-амфибий
Рекомендации
- Примечания
- ^ Барнс 1967, п. 198
- ^ Лондон 2003, стр. 98–99
- ^ Грин и Суонборо 1989, п. 44
- ^ Дарби 1978, п. 20
- ^ Князь, Иван. "Серийные номера военных самолетов Новой Зеландии: Short Singapore Mk III". adf-serials.com. Получено 26 марта 2011.
- ^ Джеффорд 2001, п. 177
- ^ "D657 РЕДЖИНАЛЬД ДЖОН ПЕНН". MilitaryImages.Net. Получено 10 октября 2019.
- ^ «ЗНАМУЩАЯ КРЫСА. НАЧИНАЕТСЯ ТОЧКА. Четыре коротких« Сингапура »из 210-й эскадрильи (ФБР) покидают док Пемброка на Дальний Восток, чтобы переоборудовать 205-ю эскадрилью (ФБР)». Полет. XXVII: 62. 21 февраля 1935 г. № 1360. Получено 10 октября 2019.
- ^ "D659 ГЕНРИ ЛОНГФИЛД БИТТИ". MilitaryImages.Net. Получено 10 октября 2019.
- ^ «Королевские ВВС: служебные записки и новости». Полет. XXVII: 204. 21 февраля 1935 г. № 1365. Получено 10 октября 2019.
- ^ "КОРОТКАЯ АВАРИЯ В СИНГАПУРЕ III 15 ФЕВРАЛЯ 1935 ГОДА". MilitaryImages.Net. Получено 10 октября 2019.
- ^ Рантер, Харро. "Катастрофа шорт Singapore Mk III K3594, 2 февраля 1937 г.". Aviation-safety.net. Получено 11 октября 2019.
- ^ «Служебная авиация: Королевские военно-воздушные силы и официальные сообщения: новости авиации флота: военная авиация за рубежом». Полет: 161. 17 августа 1937 г.. Получено 10 октября 2019.
- ^ Рантер, Харро. "Катастрофа шорт Singapore Mk III K4584, 8 августа 1939 г.". Aviation-safety.net. Получено 11 октября 2019.
- ^ Грин и Суонборо 1989, п. 47
- ^ Зеленый 1968, п. 92
- ^ Лондон 2003, стр. 262–263
- Библиография
- Barnes, C.H. (1967). Шорты Самолеты с 1900 года. Лондон: Патнэм.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Barnes, C.H .; Джеймс, Дерек Н. (1989). Шорты Самолеты с 1900 года. Лондон: Патнэм. ISBN 0-85177-819-4.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Дарби, Чарльз (1978). RNZAF: первое десятилетие, 1937–46. Данденонг, Мельбурн, Австралия: Kookaburra Technical Publications Pty Ltd. ISBN 0-85880-031-4.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Грин, Уильям (1968). Боевые самолеты Второй мировой войны, том пятый: летающие лодки. Лондон: Macdonald & Co. (Publishers) Ltd. ISBN 0-356-01449-5.CS1 maint: ref = harv (связь).
- Грин, Уильям; Суонборо, Гордон (май – август 1989 г.). "Сингапур: последний биплан Шорта". Энтузиаст воздуха. № 39. С. 43–50. ISSN 0143-5450.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Джеффорд, К. Г. (2001). Эскадрильи Королевских ВВС: полный отчет о перемещении и оснащении всех эскадрилий Королевских ВВС и их предшественников с 1912 г.. Шрусбери, Шропшир, Великобритания: Airlife Publishing Ltd. ISBN 1-84037-141-2.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Лондон, Питер (2003). Британские летающие лодки. Страуд, Великобритания: Sutton Publishing. ISBN 0-7509-2695-3.CS1 maint: ref = harv (связь)
внешняя ссылка
- Teeuwen, Яап. «Британский самолет времен Второй мировой войны». jaapteeuwen.com. Архивировано 7 октября 2007 года.. Получено 25 марта 2011.CS1 maint: неподходящий URL (связь)