Короткий SB.4 Sherpa - Short SB.4 Sherpa

Эта статья об экспериментальном исследовательском самолете. Для грузовых самолетов см. Короткий C-23 Sherpa.

SB.4 Шерп
Короткий шерпа Фарнборо 1954.jpg
Короткий шерпа на выставке SBAC в Фарнборо в сентябре 1954 года.
РольЭкспериментальный самолет
ПроизводительКороткие братья
ДизайнерДэвид Кейт-Лукас
Первый полет4 октября 1953 г.
Основные пользователиКороткие братья экспериментальный проект компании
Колледж аэронавтики (Крэнфилд)
Количество построенных1
Разработано изКороткий SB.1

В Короткий SB.4 Sherpa был Британский экспериментальный самолет, спроектированный и построенный в 1950-х годах для проверки летных характеристик аэроизоклиническое крыло. Он был основан (и использовал некоторые компоненты) Короткий SB.1, более ранняя конструкция планера.

Дизайн и развитие

Короткий SB.4 Sherpa был разработан Дэвид Кейт-Лукас в качестве исследовательского самолета, предназначенного в первую очередь для помощи в разработке крыльев для более быстрых, очень высотных самолетов в целом и предварительного проекта компании (Короткий ПД.1 ) в ответ на письмо Великобритании. Требование V-Bomber B35 / 46 в частности. Это был первый самолет с двигателем, в котором использовалось "аэроизоклиническое" крыло, впервые предложенное в 1951 г. профессором. Джеффри Т. холм, которые сыграли важную роль в разработке Вестленд-Хилл Птеродактиль бесхвостый экспериментальный самолет в середине 1920-х гг.

Короткий SB.4 Sherpa

Эта радикальная конфигурация крыла была разработана для поддержания постоянного угол падения независимо от изгиба, поместив кручение коробку обратно в крыло так, чтобы воздушные нагрузки, действующие в районе четвертиаккорд линия, иметь значительную момент рука об этом. Торсионная нестабильность и характеристики торможения наконечника обычных стреловидные крылья были признаны в то время вместе с их склонностью к реверс элеронов и трепетать на большой скорости. Именно для предотвращения этих эффектов было разработано аэроизоклиническое крыло.

У Sherpa крыло, которое использовалось без хвостовой оперение, был оснащен вращающиеся наконечники составляя примерно одну пятую от общей площади крыла. В отличие от элеронов с чистыми законцовками крыла, эти поверхности были больше похожи на "законцовки крыла". элевоны ", поскольку они вращались вместе (чтобы действовать как лифты ) или в оппозиции (когда они действовали как элероны ). Они были шарнирно закреплены примерно на 30% хорды, и каждая несла на задней кромке небольшой антибалансный язычок, точку опоры которого можно было перемещать с помощью электрического привода. Ожидалось, что органы управления законцовкой крыла окажутся намного лучше, чем закрылки, на трансзвуковой скорости и большей маневренности на больших высотах.

Строительство в основном было из ели с фанера покрытие и компоненты из легкого сплава в стратегических точках. Стреловидность крыла по передней кромке составляла чуть более 42 ° для облегчения исследования на малых скоростях. Два миниатюрных двигателя (Turbomeca Palas ) были закопаны в верхней части фюзеляжа с Промывочный патрубок NACA на верхней части фюзеляжа и выхлопные трубы, расположенные у корней крыла. Блэкберн, которая производила Palas по лицензии, надеясь продать эти двигатели как новую линейку продуктов, поставила силовые установки для программы Sherpa.[1]

Повернутая законцовка крыла
Повернутая законцовка крыла (снизу и сзади)

Тестирование

Первый полет шерпа, пилотируемый шефом Шортс. Летчик-испытатель, Том Брук-Смит, был 4 октября 1953 года. Брук-Смит также пилотировал более ранний экспериментальный самолет-планер, Короткий SB.1, на котором базировался шерп. Несмотря на то, что у него произошел сбой в SB.1, Брук-Смит выздоровел и смог провести программу испытаний измененного SB.4 (зарегистрированного как G-14-1) на протяжении 1953–54 гг. (Между прочим, шерп был назван после покорения Эвереста, но получил свое название именно от названия компании "Short & ЧАСArland Eэкспериментальный рesearch прототип Аircraft.)

Краткое тестирование шерпа в колледже аэронавтики

Шерп успешно летел в ограниченном диапазоне полета, достигнув "плоской" скорости 170 миль в час (270 км / ч) на высоте 5000 футов (1500 м). [2]), что делает его одним из самых медленных самолетов из когда-либо построенных.[2][3] Несмотря на достижение проектных целей, концепция была сочтена «не полностью реализованной на практике», и в итоге проект был свернут.[3]

Шерп был впоследствии подарен Колледж Аэронавтики в Cranfield, где он летал до 1958 года, когда из-за проблемы с двигателем он был заземлен до тех пор, пока не удалось найти двигатели для замены. В 1960 году появились другие двигатели, и полеты продолжались до 1964 года, когда, когда срок службы двигателей истек, Sherpa был окончательно заземлен. Затем его отправили в Бристольский колледж передовых технологий, где он стал «лабораторным образцом».[3][4] Его фюзеляж демонстрировался на выставке Музей авиации Норфолка и Саффолка, возле Bungay, Саффолк до 17 июля 2008 г., когда он был перемещен на сайт Лисберна Ольстерское авиационное общество.[5]

Характеристики управляемости

«Первые испытания Sherpa с главным летчиком-испытателем Шортс Томом Брук-Смитом за штурвалом оказались весьма удовлетворительными, а маленький черно-серебристый самолет был назван« одним из самых изящных летательных аппаратов в настоящее время ».[6]

Самолет на дисплее

SB4 выставлен на выставке Ulster Aviation Collection, на аэродроме Лонг-Кеш, недалеко от Белфаста.[7]

Характеристики

3-х сторонняя проекция короткого шерпа.

Данные из Шорты Самолеты с 1900 года[8]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 31 фут 10 дюймов (9,7 м)
  • Размах крыльев: 38 футов 0 дюймов (11,58 м)
  • Высота: 9 футов 1,12 дюйма (2,77 м)
  • Площадь крыла: 230 квадратных футов (21,4 м2)
  • Пустой вес: 3000 фунтов (1400 кг)
  • Вес брутто: 3268 фунтов (1482 кг)
  • Электростанция: 2 × Блэкберн Турбомека Палас турбореактивный, Тяга 350 фунтов-силы (1,6 кН) каждый

Спектакль

  • Максимальная скорость: 170 миль / ч (275 км / ч, 150 узлов)
  • Крейсерская скорость: 117 миль / ч (188 км / ч, 102 кН)
  • Выносливость: 45-50 мин
  • Практический потолок: 5000 футов (1500 м)

Смотрите также

Связанная разработка

Рекомендации

Примечания
  1. ^ Ганстон 1977, стр. 512.
  2. ^ а б Барнс и Джеймс 1989, стр. 444.
  3. ^ а б c Ганстон 1977, стр. 513.
  4. ^ Барнс и Джеймс 1989, стр. 445.
  5. ^ Страница SB4 Ольстерского авиационного общества
  6. ^ Ежеквартальный обзор короткометражек, осень 1953 г.
  7. ^ Сайт Ольстерского авиационного общества
  8. ^ Барнс и Джеймс 1989, стр. 446.
Библиография
  • Barnes, C.H. с изменениями Дерека Н. Джеймса. Шорты Самолеты с 1900 года. Лондон: Патнэм, 1989 (исправленная). ISBN  0-85177-819-4.
  • Ганстон, Билл. «Экспериментальный шерпа Шорта». Самолет ежемесячно, Vol. 5, вып. 10. Октябрь 1977 г., стр. 508–515.
  • «Шерпа - предшественник высокоскоростных высотных самолетов». Ежеквартальный обзор короткометражек, Vol. 2, No. 3, осень 1953 г.

внешняя ссылка