Короткая кукла - Short Cockle

S.1 Кукл
РольСпортивная летающая лодка
национальное происхождениеобъединенное Королевство
ПроизводительКороткие братья
Первый полет7 ноября 1924 г.
Количество построенных1

В Короткая кукла S.1 был одноместный спорт моноплан летающая лодка, с романом монокок дюралюминий корпус. Он был маломощным и поэтому не выходил из воды легко, но оказался водонепроницаемым и коррозия -прочные корпуса могли быть изготовлены из металла.

Разработка

Примерно с 1921 г. Освальд Шорт задумывались о строительстве поплавков для гидросамолетов и корпусов летающих лодок из металла, в частности дюралюминий, а не традиционное дерево. Последние всегда страдали от задержки воды и плохо переносились в тропиках. Он собрал команду, в которую вошел Ч. П. Т. Лискомб, имевший большой опыт работы с этим сплавом, для изучения гидродинамических и коррозионных характеристик таких корпусов, и к 1924 году искал возможность применить полученные результаты. Он поступил с австралийским заказом на самолет, подходящий для рыбалки в районе Ботани-Бей, который, как предложил Шорт, должен быть небольшой летающей лодкой.[1] Он был назван Стеллит и был первым самолетом, имеющим индекс конструкции Шорта, S.1. Когда он был построен и зарегистрирован как G-EBKA Министерство авиации возражало против названия на разумных основаниях, что Short Stellite вполне можно спутать с Short Satellite, построенным примерно в то же время; поэтому он был переименован в Short S.1 Cockle. Это была самая маленькая летающая лодка из когда-либо построенных в то время.[1] Современный источник[2] утверждал, что это «первый легкий гидросамолет, построенный [в Соединенном Королевстве] и, возможно, в мире», и первая британская цельнометаллическая летающая лодка.

Кукл [1][2] был цельнометаллическим самолетом, не считая обтянутых тканью летающих поверхностей. Корпус представлял собой дюралюминиевую монококовую конструкцию с вогнутым V-образным глиссирующим днищем, включающим две ступеньки, основная из которых расположена вблизи центра тяжести. Эти ступеньки были внешними по отношению к монококу, чтобы предотвратить повреждение ступеньки, ведущее к утечке воды в корпус. Верх корпуса был закругленным, возле носа располагалась одноместная открытая кабина. Крылья имели стальные лонжероны и крепились на верхней части фюзеляжа с парами подкосов к скулам. Крылья несли полноразмерные элероны, которые можно было складывать вместе, как закрылки, для посадки. Возле законцовок крыла в брючных обтекателях имелись стабилизирующие поплавки. Два двигателя были установлены на верхней части крыла примерно на средней хорде, при этом двухлопастные винты приводились в движение через длинные удлинительные валы к передней кромке. Первоначально у Кукла был неглубокий треугольный киль и руль направления,[3][4] но позже он был расширен вверх до изогнутого и слегка заостренного профиля, который более чем удвоил площадь, чтобы лучше справляться с полетами с одним двигателем.[1] Поперечно по корпусу чуть выше главной ступени проходила труба, в которую можно было вставить ось пары наземных колес.[5]

Отказано от использования 32 л.с. (24 кВт) Бристольский херувим плоско-сдвоенные двигатели из-за проблем с вибрацией, Кокл начал с пары V-твин Блэкберн Томтиц. В выключенном состоянии и поэтому максимальная частота вращения гребных винтов ограничена 2400 об / мин, Tomtits мог производить только 16 л.с. (12 кВт).[1] Неудивительно, что когда дело дошло до первого полета, Кокл был недостаточно мощным. Прежде чем самолет был построен, голый корпус (всегда главная забота Шорта) был спущен на воду в течение суток в апреле 1924 года и оказался удовлетворительно водонепроницаемым.[6] Попытки поднять его с воды начались в сентябре, но не увенчались успехом до 7 ноября 1924 года, когда его крыло было под большим углом падения, а пилот был слегка одет. Было высказано предположение, что он полетел только потому, что в тот день атмосферное давление было исключительно высоким.[1]

Учитывая низкую производительность, неудивительно, что австралийский заказчик отказался от доставки. В январе 1925 г. были произведены доработки киля и руля направления, а в марте попытки пройти сертификацию были безуспешными. В июле он был отдан в аренду Министерство авиации в Felixstowe, с серийным N193. Подняться в воздух было непросто, но Джон Паркер Летчик-испытатель Шорта провел демонстрацию в сентябре. Несмотря на ограничения летно-технических характеристик, самолет впечатлил своей коррозионной стойкостью. В августе 1926 года Cockle был возвращен компании Short Brothers и переоборудован с парой оснащенных херувимами. Он летал несколько раз в июне и июле, прежде чем был куплен Министерством авиации и возвращен в Феликстоу. Он летал как минимум еще раз, снова с Паркером в качестве пилота, после чего он использовался для испытаний на коррозию.[1]

Хотя Кокл и не был успешным пилотом, он дал Шорт Бразерс ценный опыт в строительстве металлических корпусов для летающих лодок. Их первый большой корпус, Короткий S.2 металлическая замена деревянного корпуса Феликстоу F5 был запущен в то же время, что и Cockle, но корпус меньшего размера развивался быстрее, и решение проблем, возникших с ним, было перенесено на S.2. Опыт S.2 привел к успешному Сингапур и Короткая Калькутта 1926 и 1928 гг.[1]

Технические характеристики (Херувим)

Данные из [7]

Общие характеристики

  • Экипаж: один
  • Длина: 24 фута 8 дюймов (7,52 м)
  • Размах крыльев: 36 футов 0 дюймов (10,97 м)
  • Площадь крыла: 210 квадратных футов (20 м2)
  • Пустой вес: 880 фунтов (399 кг)
  • Вес брутто: 1205 фунтов (547 кг)
  • Электростанция: 2 × Бристольский херувим плоский твин, 32 л.с. (24 кВт) каждый

Спектакль

  • Максимальная скорость: 73 миль / ч (117 км / ч, 63 узлов)

Смотрите также

Связанные списки

Рекомендации

Примечания

  1. ^ а б c d е ж грамм час Барнс 1989, стр. 180–3, 186
  2. ^ а б Полет 17 апреля 1924 г., стр. 220—3.
  3. ^ Полет 17 апреля 1924 г. с. 221
  4. ^ Полет 11 декабря 1924 г. с. 778
  5. ^ Полет 17 апреля 1924 г. с. 223
  6. ^ Полет 17 апреля 1924 г. с. 222
  7. ^ Барнс 1989, стр.186

Библиография

  • Barnes, C.H. (1989). Шорты Самолеты с 1900 года. Лондон: Putnam Publishing. ISBN  0-87021-662-7.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • "Короткая цельнометаллическая легкая летающая лодка: два двигателя Блэкберна 696 куб. См". Полет. Vol. XVI нет. 799. 17 апреля 1924. С. 220–223.. Получено 26 марта 2019.