Allied Airways - Allied Airways

Aberdeen Airways
Allied Airways (Gandar Dower) Ltd.
Allied Airways (Гандар Дауэр) logo.gif
Основан2 января 1934 г.
Начатые операции10 сентября 1934 г.
Прекращенные операции12 апреля 1947 г.
Операционные базыАбердин
Ключевые людиЭрик Гандар Дауэр

Allied Airways был Великобритания авиакомпания, базирующаяся в Абердин, Шотландия. Образована в 1934 году как Aberdeen Airways это было принято British European Airways в 1947 г.[1]

История

Аэродром Дайс

В 1929 г. Эрик Гандар Дауэр купил Блэкберн Блюберд IV двухместный биплан, на котором он путешествовал по стране и участвовал в воздушных гонках. В 1931 году он высадился на поле площадью 15 акров (6,1 га) за деревней Дайс, примерно в 5,5 миль (8,9 км) от Абердина и рядом с Дайс железнодорожная станция. Национальные авиационные службы уже предлагали местный совет в качестве муниципального аэропорта в 1930 году, но они отказались.[2] У Гандара Дауэра возникла идея открыть там авиашколу, и в 1933 году он начал работу по выравниванию земли, установке электроснабжения и строительству ангара. Он основал четыре компании: Aberdeen Flying School, которая также будет управлять аэродромом, Aberdeen Flying Club, Aberdeen Aerodrome Fuel Supplies для наземных операций поддержки и авиакомпанию, Aberdeen Airways.[3] Он очень спешил, потому что Хайленд Эйрвэйз был основан в Инвернесс в 1933 г. и Тед Фрессон, ее основатель, также рассматривал возможность открытия в Абердине.[4]

Официальное открытие аэродрома Дайс состоялось 28 июля 1934 года, хотя летная школа уже действовала. Среди празднований были соревнования, и Тед Фрессон выиграл серебряный кубок и 30 фунтов стерлингов.[4] Аэродром сейчас Абердин аэропорт.

Aberdeen Airways

Гандар Дауэр основал Aberdeen Airways 2 января 1934 года и купил Де Хэвилленд DH.84 Дракон G-ACRH, прибывший 16 июня. После того, как это разбилось через несколько недель после доставки, он вложил больше денег и купил Короткий отпрыск G-ACUV. Вместе со своим главным пилотом Эриком Старлингом он начал свой первый маршрут между Абердином и Глазго 10 сентября 1934 года. Пассажиры почти не перевозились, и 24 октября он отказался от маршрута.

Гандар Дауэр снова попробовал проложить маршрут к югу от Абердина, на этот раз в Эдинбург, начиная с 4 июня 1935 года, но снова этот рейс привлек очень мало пассажиров и вскоре был заброшен. Проблема заключалась в том, что железнодорожное сообщение к югу от Абердина было отличным, быстрым и относительно дешевым, а также сообщалось с Манчестер и Лондон, например, было просто. Авиакомпания просто не могла конкурировать, поэтому Гандар Дауэр обратил свое внимание на север, в частности на Северные острова из Оркнейские острова и Шетландские острова. Там авиалинии будут соревноваться с паромами, которым приходилось пересекать часто суровые и штормовые дороги. Пентленд-Ферт, который имеет одни из самых сильных приливов в мире, и экономия времени по воздуху была бы революционной.[5]

Highland Airways уже обслуживала Северные острова и договорилась с Гандаром Дауэром, что Highland сосредоточится на маршрутах на север, а Aberdeen Airways будет покрывать маршруты на юг. Для Гандара Дауэра это не очень хорошо, поэтому он сразу же нарушил договор и начал свой путь между Абердином и Стромнесс на Материк, Оркнейские острова. Гандар Дауэр уже знал, что Фрессон планирует расширить свои операции до Абердина, и не позволил ему использовать аэропорт Дайс, вероятно, сославшись на чрезмерные сборы за посадку и пассажиров. Поэтому Фрессону пришлось использовать аэродром в Ситон Парк в центре Абердина. В свою очередь, Фрессон отказал Гандару Дауэру в использовании его аэродрома в Уайдфорде, недалеко от Киркуолл, поэтому Aberdeen Airways пришлось использовать Stromness.[6]

Маршрут Стромнесса начался 27 мая 1935 года с поля в Хоу. На маршруте в основном использовался Dragon G-ACAN, а иногда использовались альтернативные поля в этом районе. Маршрут между Thurso и Стромнесс был основан 11 июня 1935 года с остановкой по требованию в Берридейл возле Надежда Святой Маргариты на Южный Роналдсей а позже на Longhope на острове Хой.[7]

Rapide G-ADAH в Музее науки и промышленности, Манчестер

2 февраля 1936 года Эрик Старлинг совершил первый полет на самолете скорой медицинской помощи авиакомпании в Dragon G-ADFI из Южного Рональдсей в Стромнесс, где затем был доставлен в больницу в Киркволле.

В мае 1936 года министерство авиации открыло новую радиостанцию ​​в Киркволле, что значительно упростило навигацию, прогноз погоды и общение в целом и побудило Гандара Дауэра и Фрессона расшириться на Шетландские острова.[8] Aberdeen Airways открыла новый маршрут, соединяющий Абердин с Самбург в Шетландских островах в июне 1936 года. Highland Airways планировала начать этот маршрут 3-го числа с нового аэродрома Абердина в Kintore, переехав туда, когда закрылся Ситон. Однако Aberdeen Airways обыграла его накануне рейсом Starling на их новом Rapide G-ADDE из аэропорта Дайс. Фрессону не понравилось то, что он считал просто трюком с целью украсть его гром. Впоследствии Aberdeen Airways пролетела по маршруту через Турсо и Стромнесс или Квантернес (около 4,0 км к северо-западу от Киркволла), используя Dragon.[9][10]

Allied Airways (Gandar Dower) Ltd

В июле 1914 года Гандар Дауэр, затем корреспондент Самолет журнал, встретил норвежского пилота Tryggve Gran, первый пилот, пересекший Северное море в наземном самолете. Они снова встретились в 1934 году, когда норвежский военный самолет прибыл в Дайс, и Гандар Дауэр решил начать воздушное сообщение между Абердином и Норвегия.[11]

С этой целью он выбрал менее ограниченное название для своей авиакомпании и 13 февраля 1937 года сменил название на Allied Airways (Gandar Dower) Ltd. Гандар Дауэр со Старлингом в качестве пилота совершил первый рейс из Дайса в Сола аэропорт, Ставангер, Норвегия 22 мая 1937 года на Rapide G-ADDE, заняв 2 часа 55 минут и став первым самолетом, приземлившимся в новом аэропорту. Остановившись на церемонии открытия аэропорта 29 мая, самолет выполнил пролетный и прогулочный полеты, а 2 июня вернулся в Абердин.[11]

Заказан новый самолет по маршруту, Де Хэвилленд DH.86B Экспресс, G-AETM. Он был гораздо более подходящим, с четырьмя двигателями и оборудованием для защиты от обледенения, обогревом кабины, двумя радиоприемниками и туалетом, и в нем находился экипаж из трех плюс восьми пассажиров (предположительно с некоторым комфортом, поскольку стандартное сиденье было от десяти до десяти человек). шестнадцать пассажиров). Гандар Дауэр доставлен в Де Хэвилленд фабрика в Хатфилд аэропорт 28 июня. Вернувшись в Абердин, самолет совершил несколько увеселительных полетов, пока были завершены окончательные приготовления норвежской службы.[11]

Гандар Дауэр решил, что Абердин не является подходящей базой для службы, так как он не был оснащен средствами радиосвязи и не имел достаточно хорошего пассажирского сообщения. Вместо этого он выбрал Ньюкасл с Вулсингтон аэропорт в Англии. У него были необходимые средства радиосвязи, воздушные маршруты в Эдинбург, Перт и Глазго, а также хорошее железнодорожное сообщение.

После пробного полета в Норвегию, обслуживание официально стартовало 12 июля. Он был назван "North Sea Air Mail Express", поскольку у него был контракт на авиапочту для перевозки норвежской (но не британской) почты. Служба остановилась 27 сентября и возобновилась 16 апреля 1938 г. 19 сентября прекратилась навсегда. Количество пассажиров было хуже, чем разочаровывающим. В течение июля и августа 1937 года было совершено 33 обратных рейса с общим количеством пассажиров 108, в среднем чуть более 1,5 за рейс. В 1938 году совершился 71 обратный рейс и 137 пассажиров, в среднем менее одного пассажира на рейс.[11]

Маршруты

1938

Маршруты 1938 года.[12]

1939

В 1939 году правительство лицензировало все разрешенные регулярные воздушные маршруты в Великобритании. Лицензии для Allied Airways (Gandar Dower) были:[13]

  • Турсо - Южный Роналдсей - Стромнесс
  • Абердин - Уик - Турсо - Киркуолл
  • Абердин - Турсо - Южный Роналдсей - Керкуолл
  • Киркуолл - Шетландские острова

Вторая Мировая Война

В течение Вторая Мировая Война, все воздушные перевозки на Оркнейских островах были приостановлены, но некоторые из них были проинструктированы о возобновлении: Allied Airways выполняла рейсы Абердин - Уик - Керкуолл - Самбург, используя самолеты, замаскированные под коричневую землю и зеленую схему. В Киркволле, где Гандар Дауэр закрыл свой аэродром Квантернес, какое-то время использовался аэродром Фрессона Уайдфорд, но после того, как Rapide G-ACZF союзников врезался в каменную стену в конце 1941 года, они переехали в RNAS Skeabrae, 7,5 миль (12,1 км). к северу от Стромнесса, до 1942 года, когда они переехали в новый RAF Grimsetter, ныне аэропорт Киркуолл, который находится в миле (1,6 км) к востоку от Уайдфорда.

В Объединенный комитет Associated Airways (AAJC) была образована 27 июня 1940 г., заменив Национальное воздушное сообщение (NAC), который играл аналогичную роль с начала войны, управляя деятельностью гражданской авиации Великобритании. AAJC позволил организациям-членам сотрудничать между собой, разрешив некоторое совместное использование ресурсов. Гандар Дауэр оставался вне AAJC, предпочитая независимость, но страдал, поскольку предпочтение контрактов было отдано членам, и он был исключен из любых соглашений о создании пулов. Его аэропорт был реквизирован прибрежным командованием Королевских ВВС, которое расширило и развило его, заложив взлетно-посадочные полосы, но его аэродромы в Турсо и Стромнесс пришли в негодность.[5]

Вместе с Scottish Airways (в которую вошли Highland Airways), Allied была очень занята в течение остальной части войны, с тысячами пассажиров, включая гражданских, норвежских беженцев и военнослужащих, а также грузов, почты и газет. Также были предприняты санитарные авиации и операции по поиску выживших с торпедных кораблей. Все это происходило при постоянной угрозе встречи с самолетами противника. Гандар Дауэр сказал, что требования к авиакомпании огромны, но официальные награды полностью отсутствуют, сказав: «Ни званий, ни гонгов, ни униформы, ни признания!»[14]

Rapide G-AIDL использовался в послевоенное время Эриком Гандаром Дауэром и продолжает действовать в 2020 году.

Маршруты 1946 года

Маршруты начала 1946 года.[15]

  • Абердин - Уик - Киркуолл (трижды в неделю)
  • Абердин - Вик - Керкуолл - Самбург (ежедневно, кроме воскресенья)

Кончина

1 февраля 1947 года процесс поглощения всех авиакомпаний AAJC в British European Airways (BEA) началось как часть государственного плана по полной национализация всех регулярных авиакомпаний Великобритании, поэтому такие операторы, как Железнодорожные авиалинии и Scottish Airways были немедленно включены в список и утратили свою личность. BEA также хотела Allied Airways, но Гандар Дауэр боролся с ними до тех пор, пока 11 апреля 1947 года он не смог выполнять свои регулярные рейсы из-за отсутствия исправных самолетов, поэтому BEA в кратчайшие сроки конфисковала авиакомпанию.[5]

Два дня спустя их руководство посчитало очень циничным ходом Фрессона, который все еще работал на BEA после того, как она перешла к Scottish Airways, была отправлена ​​в Абердин для управления трансфером. Он сказал об этом событии: «Я всегда чувствовал, что в тот момент мы с Гандаром Дауэром стали друзьями в невзгодах. Мы были нагло грабили напряженной работы и усилий многих лет».[16] Гандар Дауэр остался с несколькими самолетами и ангаром в Дайсе и продержался там много лет. Он боролся долго и упорно компенсации (в том числе задавать вопросы в палата общин непосредственно по делу)[3] и в конечном итоге 30 мая 1973 года получил от BEA 132 530 фунтов стерлингов.[5]

Список флота

Флот Aberdeen Airways и Allied Airways, 1934-1947 гг.
ТипПостановка на учетИмяИзКСудьбаПримечанияСсылка
DH.80A Кошачья мольG-ABLS7 мая 1931 г.11 марта 1959 г.ПродалЛичный самолет Гандара Дауэра, иногда используемый авиакомпанией. По-прежнему активен в 2020 году[17][18]
DH.84 ДраконG-ACANСкворец17 сентября 1934 г.21 мая 1941 г.СписаноПрототип Дракона. Позже назван Скворцом. Не подлежит ремонту при вынужденной посадке в Данбит, Кейтнесс. Среди семи пассажиров нет травм[19][20][4][21]
DH.84 ДраконG-ACLEСтарый Билл7 декабря 1937 г.15 мая 1939 г.ПродалПродать Western Airways, позже впечатлил как X9397[6][19][20]
DH.84 ДраконG-ACNJСэр Роуленд6 декабря 1937 г.29 июня 1945 г.ПродалНазванный в честь основателя современного Почта России, Сэр Роуленд Хилл. Сдан на слом в Дайсе, 1946 г.[19][20][22]
DH.84 ДраконG-ACRHАбердонский16 июня 1934 г.13 июля 1934 г.РазбилсяКуплен новым. Разбился и сгорел в Дайсе[19][23]
DH.84 ДраконG-ADFIСеребряный призрак5 сентября 1935 г.3 июля 1937 г.СписаноПострадал в результате пожара на стоянке в Турсо[7][24]
DH.86B ЭкспрессG-AETMСеребренная звезда
Скандинав		6 апреля 1937 г.18 апреля 1939 г.ПродалПоставляется как Silver Star. Продано Western Airways[19][11]
DH.89A RapideG-ACZE,
G-AJGS		Дон,
Бродяга		21 сентября 1941 г.18 декабря 1949 г.ПродалПример Z7266. Разбился в Киркволле 27 декабря 1945 года и перестроен как G-AJGS, доставлен повторно и переименован 12 марта 1948 года. Позже перерегистрирован G-ACZE, затем продан в США как N1934D и вместе с ним. Музей военной авиации в Вирджиния-Бич, Вирджиния в 2020 году[6][25]
DH.89A RapideG-ACZFКарина16 мая 1939 г.20 августа 1948 г.Снято BEAПоврежден в конце 1941 года, когда хвост был «сбит» в Уайдфорде, и отремонтирован в Дайсе.[25][14]
DH.89A RapideG-ADAHТорговец Турсо,
Пионер		26 октября 1938 г.18 февраля 1959 г.СнятоПоврежден в Уайдфорде, Керкуолл в сентябре 1940 года и отремонтирован. На Музей науки и промышленности в Манчестер в маркировке Allied Airways (Gandar Dower) Ltd в 2020 году[25][26]
DH.89A RapideG-ADDEАбердонский7 мая 1935 г.21 октября 1937 г.ПродалКупил новую и взял имя G-ACRH. Поврежден при вынужденной посадке в тумане на рейсе Дайс - Шетланд 10 сентября 1936 года и отремонтирован. Позже впечатлил как X9386. Выкуплен Allied в 1947 году, вероятно, использовался для запчастей.[25]
DH.89A RapideG-AFME23 декабря 1942 г.23 апреля 1943 г.Вернулся в РАФВпечатленный как Z7257 в 1940 году, который затем был передан в аренду Allied Airways. Вернулся в RAF и списан 3 марта 1945 г.[25]
DH.89A RapideG-AGDMЭльдорадо11 ноября 1941 г.14 мая 1948 г.Продавец BEAПоставляется новым. Переехал в Французская Гвиана в апреле 1957 г., отменен в 1966 г.[25]
DH.89A RapideP9588,
G-AGHI		Шетландец15 января 1943 г.1 июня 1948 г.Продавец BEARAF, предоставленный Allied Airways, который купил его 30 апреля 1943 года, получив регистрацию гражданского состояния 2 декабря 1943 года.[25]
DH.89A RapideG-AIDLСтранник23 августа 1946 г.19 апреля 1950 г.Взято в судебном порядкеДоставленный новым Эрику Гандару Дауэру, но также использовавшийся авиакомпанией, он был конфискован верховным шерифом Оксфордшира и продан с аукциона. По-прежнему активен в 2020 году[25][27]
Короткий отпрыск 1G-ACUVОтпрыск20 августа 1934 г.14 мая 1939 г.ПродалПервый серийный Scion, поставленный новым после появления на выставке SBAC показать на Hendon. Отменено в 1946 г.[6][20][28]

Ранняя окраска состояла из верхней половины фюзеляжа и гондол двигателей желтого цвета, а нижних половин - пурпурного - цвета Кембриджский университет любительского драматического клуба членом которого был Гандар Дауэр.[4] Цвета разделяла тонкая белая полоска. Крылья и хвостовое оперение были серебряными, а регистрационные буквы были черными. Другие надписи были желтыми на фиолетовых поверхностях. Позже была принята простая серебряная схема с черными буквами.

Несчастные случаи и происшествия

Следующие самолеты попали в аварии и инциденты во время их нахождения на борту авиакомпании: G-ACAN, G-ACRH, G-ADFI, G-ACZE, G-ACZF, G-ADAH и G-ADDE. См. Подробности в списке флота выше.

Рекомендации

  1. ^ Мертон Джонс 1972, стр. 17
  2. ^ Смит, Дэвид Дж. (1989). Боевые станции: военные аэродромы Шотландии, Северо-Востока и Северной Ирландии. (2-е изд.). Веллингборо, Великобритания: Patrick Stephens Ltd. стр. 89. ISBN  1-85260-309-7.
  3. ^ а б "Заказы дня - Аэропорт Дайс (Реквизиция)". Они работают для вас. Получено 14 июн 2020.
  4. ^ а б c d Хатчисон, Иэн (1992). Полет скворца. Эрскин, Шотландия: Kea Publishing. С. 32–36. ISBN  0-9518958-0-X. Получено 11 июн 2020.
  5. ^ а б c d Ло Бао, Фил; Хатчисон, Иэн (2002). BEAline на острова. Эрскин, Шотландия: Kea Publishing. С. 97–99. ISBN  0951895842. Получено 11 июн 2020.
  6. ^ а б c d Дэвис, Р. Э. Г. (2005). British Airways: авиакомпания и ее самолеты. Том 1: 1919-1939.. Маклин, Вирджиния, США: Paladwr Press. С. 60–61. ISBN  1-888962-24-0. Получено 11 июн 2020.
  7. ^ а б Уорнер 2005, п. 17.
  8. ^ Гиллис, Дж. Д. (май 1968 г.). "Истоки шотландских воздушных паромов". Дайджест Air Britain. 20 (5): 122.
  9. ^ Уорнер 2005, п. 19.
  10. ^ "Allied Airways (Гандар Дауэр)". Изображения расписания авиакомпаний. Получено 8 июн 2020.
  11. ^ а б c d е Малдер, Роб. «Мечта англичанина: Северный морской экспресс Ньюкасл - Ставангер». Европейские авиалинии. Получено 8 июн 2020.
  12. ^ Gray, C.G .; Бриджмен, Леонард (1938). Самолеты всего мира Джейн. Ньютон Эббот, Великобритания: Дэвид и Чарльз Репринтс (1972). п. 15а. ISBN  0-7153-5734-4.
  13. ^ Уорнер 2005, п. 22.
  14. ^ а б Уорнер 2005, п. 24.
  15. ^ Бриджмен, Леонард (февраль 1946 г.). Самолеты всего мира Джейн 1945-46 (Переиздание HarperCollins, 1994 г.). Лондон, Великобритания: Sampson Low, Marston & Co., стр. 14b. ISBN  000 470831-8.
  16. ^ Уорнер 2005, п. 30.
  17. ^ Филлмор, Малькольм. "Файл De Havilland DH80" (PDF). в Уголке исследователей Air-Britain. Получено 14 июля 2020.
  18. ^ «История полетов самолетов - G-ABLS». Flightradar24. Получено 6 июн 2020.
  19. ^ а б c d е "Самолеты". Мимолетный мир. Получено 6 июн 2020.
  20. ^ а б c d "G-INFO". Управление гражданской авиации Великобритании. Получено 6 июн 2020.
  21. ^ "ASN Wikibase Occurrence # 25031". Сеть авиационной безопасности. Фонд безопасности полетов. Получено 7 июн 2020.
  22. ^ Хатчисон, Иэн (1992). Полет скворца. Эрскин, Шотландия: Kea Publishing. п. 60. ISBN  0-9518958-0-X. Получено 8 июн 2020.
  23. ^ "ASN Wikibase Occurrence # 25566". Сеть авиационной безопасности. Фонд безопасности полетов. Получено 7 июн 2020.
  24. ^ "ASN Wikibase Occurrence # 25297". Сеть авиационной безопасности. Фонд безопасности полетов. Получено 7 июн 2020.
  25. ^ а б c d е ж грамм час Филлмор, Малькольм. "Файл De Havilland DH89" (PDF). в Уголке исследователей Air-Britain. Получено 14 июля 2020.
  26. ^ «Дракон Рапид». Коллекция Музея науки. Получено 7 июн 2020.
  27. ^ «История полетов самолетов - G-AIDL». Flightradar24. Получено 6 июн 2020.
  28. ^ Барнс, К. Х. (1967). Шорты Самолеты с 1900 года. Лондон, Великобритания: Патнэм. п. 289.

Библиография