Highland Airways Limited - Highland Airways Limited

Информацию об авиакомпании, которая выполняла рейсы с 1991 по 2010 год, см. Хайленд Эйрвэйз.
Highland Airways Ltd.
Логотип Highland Airways Limited.png
Основан3 апреля 1933 г.
Начатые операцииМай 1933 г.
Прекращенные операцииАвгуст 1938 г.
Операционные базыАэродром Лонгман, Инвернесс
КонцентраторыКиркуолл, Абердин
Размер флотаМакс 7
Штаб-квартираИнвернесс, Шотландия
Ключевые людиТед Фрессон

Highland Airways Limited была создана в Инвернесс, Шотландия, к Тед Фрессон в 1933 году для обеспечения пассажирских и грузовых авиаперевозок между материковой частью Шотландии и Северные острова из Оркнейские острова и Шетландские острова, и между своими островами. Авиакомпания была приобретена Scottish Airways, поглощенный British European Airways в 1947 г.

Формирование

Капитан Эрнест Эдмунд "Тед" Фрессон имел большой опыт полетов в Шотландии, приобретенный за несколько лет выполнения развлекательных полетов для публики, полетов с любых доступных полей возле населенных пунктов и сбора больших толп.[1] Фрессон видел, что воздушные перевозки значительно сократят время, необходимое для путешествия на корабле с материка на Северные острова и между ними, а также позволят избежать часто суровых условий на море. Они понравятся очень широкому кругу клиентов, от бизнесменов и военных до туристов, фермеров и «рыбаков».[2]

Общественный спрос побудил его основать Highland Airways в апреле 1933 года, и он стал управляющим директором. Офисы компании находились на улице Академии, 36, Инвернесс. Его оперативной базой был новый аэропорт города, Аэродром Лонгман, который, благодаря большой поддержке местных предприятий, недавно был построен местным советом. Первоначальный акционерный капитал составлял 2675 фунтов стерлингов, вложенных семнадцатью акционерами. Председателем был доктор Томас Александер, а также в совете директоров был Роберт Дональд, директор местной автомобильной компании Macrae and Dick.[3] Другие инвесторы включали Север Шотландии, Оркнейские и Шетландские пароходные компании и Джордж Лоу, владелец Шотландец газета.[2] Фрессон заявил, что его целями для компании были «финансы, пассажиры, почта и газеты».[4]

Операции

Опытный образец Monospar ST.4, G-ABUZ в августе 1932 г.

Операции начались 8 мая 1933 года, когда первый авиалайнер авиакомпании с тремя пассажирами General Aircraft Monospar ST-4 Mk.II, зарегистрированный G-ACEW, совершил перелет из Лонгмана в Киркуолл, Оркнейские острова с остановкой на Фитиль. Есть фильм о мероприятии.[5] Вскоре на ST-4 был установлен багажник под фюзеляжем для доставки Шотландец газеты. 3 июля Фрессон врезался самолетом в стену при приземлении в тумане на Уайдфорде, аэродроме, который использовала авиакомпания около Киркволла. Замену, Monospar 1 G-ABVN, наняли на несколько недель, пока CEW ремонтировал General Aircraft на Кройдон аэропорт.[6] Джон Меч, из Паромы Midland и Scottish Air, также одолжил Фрессон Де Хэвилленд Фокс Мотылек G-ACCT и Паром с воздушной скоростью G-ACBT около двух недель. Поле на ферме Уайдфорд в Киркволле было арендовано Highland на пять лет, они построили ангар и установили там инженера.[7]

Памятник Теду Фрессону на ферме Уайдфорд

Несмотря на погоду, новая авиакомпания заработала репутацию надежной. В первый год работы он достиг уровня надежности 97%, а в последующие три года он вырос до 98%. Фрессон организовал добровольных островитян в команды до двенадцати человек, которые хватали бы крылья приземляющегося самолета (скорость относительно земли была бы низкой при сильном ветре) и удерживали бы его, пока он был привязан к тяжелой машине.[8]

Gipsy Moth G-AAWO Фрессона активен в 2013 году

Фрессон использовал De Havilland DH.60G Цыганский мотылек G-AAWO, который он привез из своей предыдущей компании, и использовал его для личного транспорта и для случайных чартерных рейсов (он мог перевозить только одного пассажира). 3 октября 1933 г. Фрессон вылетел из г. Thurso Леруику в AWO, когда погода вынудила их приземлиться в поле рядом с отелем Kettletoft на Sanday. Позже это поле стало площадкой для обслуживания острова.[4] В том же месяце три продавца зафрахтовали рейс из Абердина на Шетландские острова.[9]

7 мая 1934 года сеть расширилась за счет обслуживания Абердин Недолговечный Ситон Аэродром,[10] связав его с Инвернессом, а затем с Lerwick в Шетландские острова. Первый полет Фрессон провел в г. Де Хэвилленд DH.84 Дракон G-ACIT.[11] Использование Ситона было необходимо из-за сильного соперничества с Эрик Гандар Дауэр с Aberdeen Airways. Гандар Дауэр недавно основал Абердин Дайс аэропорта, но отказал Фрессону в его использовании, вынудив Highland Airways принять другие меры для обслуживания города.[12] Было джентльменское соглашение о том, что Highland Airways будет работать к северу от Абердина, а Aberdeen Airways - к югу, но поскольку железные дороги доминируют на маршрутах в Глазго, Эдинбург и далее в Лондон, южные маршруты были убыточными, поэтому Гандар Дауэр обратил свое внимание на Северные острова, и их конкуренция продолжалась до их более позднего слияния с British Airways. Фрессон переехал из Ситона на новый аэродром в Kintore,[13] где он построил новый ангар, переехав 22 мая 1935 года.[14]

29 мая 1934 года Хайленд начал первую в Великобритании внутреннюю авиапочта service, с контрактом на маршрут от Инвернесса до Оркнейских островов, первый рейс выполнял Фрессон на Dragon G-ACCE. Этим Фрессон достиг всех своих целей для компании и отпраздновал это, предложив увеселительные полеты в Уайдфорде и обед в отеле Kirkwall. [4] Почтовый маршрут вскоре был продлен до Уика и Леруика. 6 августа авиакомпания открыла чартерные рейсы на Северные острова по запросу. В октябре того же года Совет графства Оркнейских островов заключил с авиакомпанией контракт на перевозку пациентов между Северными островами и больницей в Киркволле, а затем и в Абердине.[4]

В конце 1934 года Фрессон на короткое время протестировал DH.89 Dragon Rapide, G-ACPO. Он был очень впечатлен, но беспокоился о его производительности при использовании коротких полей, которые были обычным явлением на островах. Он спросил Де Хэвилленд добавить закрылки к крыльям, что они и сделали, создав версию DH.89A, которая была готова к апрелю следующего года.[4] Закрылки могли быть добавлены к существующим самолетам, и многие были переоборудованы.[15]

Несмотря на всю эту деятельность, Highland Airways не была прибыльной, поэтому Фрессону и его совету пришлось принять решение обратиться за помощью. Мощная инвестиционная компания. Уайтхолл Ценные бумаги Корпорация недавно купила Северные и Шотландские авиалинии, которые базировались в Глазго и специализировались на полетах на Западные острова. Уайтхолл также только что установил United Airways Limited и стремились инвестировать в Highland, чтобы расширить свое присутствие в Шотландии, поэтому в июне 1935 года Highland вошли в состав United, но им разрешили сохранить свою идентичность, а Фрессон остался управляющим директором, хотя и с некоторым сокращением полномочий.[16]

К 1936 году было добавлено больше услуг, включая рейсы между островами на Оркнейских островах, а сеть маршрутов была расширена до Глазго, Перт, Самбург на Шетландских островах и Сторновей на Остров Льюиса в Западные острова.[17] 13 мая 1937 года Monospar ST-4 стал первым самолетом, совершившим посадку. Fair Isle.[6]

В мае 1936 года министерство авиации открыло новую радиостанцию ​​в Киркволле, что значительно упростило навигацию, прогноз погоды и общение, а также поощрило Фрессона и Гандара Дауэра расширить свою деятельность на Шетландские острова.[18] Новый маршрут, связывающий Абердин с Самбург на Шетландских островах началась в июне 1936 года. Фрессон планировал начать ее 3-го числа от Кинтора с их первым DH.89 Dragon Rapide G-ACPN. Однако его конкурент, Aberdeen Airways, победил его рейсом из Aberdeen's. Дайс аэропорт накануне на том же самолете. Фрессону не понравилось то, что он видел просто уловкой с целью украсть его гром.[19]

Маршруты

Лицензированные маршруты компании Scottish Airways (Highlands Airways), 1939 г.[20]

  • Киркуолл - Сандей - Стронсей − Westray − Longhope − North Ronaldsay
  • Киркуолл - Фитиль
  • Инвернесс - Уик - Терсо - Киркуолл
  • Киркуолл - Шетландские острова
  • Турсо - Лонгхоуп - Киркуолл

Кончина

12 августа 1937 года Уайтхолл основал одну крупную авиакомпанию под названием Scottish Airways. Они связаны с LMS Железная дорога, и с Дэвид Макбрейн, шотландская паромная компания, которая учредила Western Isles Airways в качестве своего инвестиционного инструмента. Они пригласили Highland Airways и Northern & Scottish Airways в новую авиакомпанию, при этом сохраняя свою личность, что позволило Фрессону оставаться ответственным за Highland Airways.[9] 2 мая 1938 года был открыт новый маршрут, связывающий Инвернесс с Глазго через Перт.[21] В августе 1938 года Highland Airways действительно потеряла свою идентичность, превратившись в северное подразделение Scottish Airways, все еще базировавшееся в Инвернессе и находившееся во главе компании Fresson. Highland Airways свернула свои дела и летом 1940 года была ликвидирована.[2]

1 февраля 1947 года новые British European Airways (BEA) взяли под полный контроль Scottish Airways, а в марте 1948 года Фрессон покинул организацию. Он был возмущен тем, как BEA обошлась с ним,[22] и он не получил компенсации за поглощение своей авиакомпании,[9] за исключением того, что они подарили ему его старый Gipsy Moth G-AAWO.[23][24]

Список флота

Флот Highland Airways Ltd, 1933-1939 гг.
ТипПостановка на учетИмяИзКСудьбаПримечанияСсылка
DH.60G Цыганский мотылекG-AAWOА-ВуИюнь 1933 г.1 июля 1947 г.Подарено Фрессону компанией BEAИмя было написано китайскими иероглифами на носу. Принесено Фрессоном из его предыдущей компании North British Aviation Co Ltd., действующей в 2017 году.[25]
DH.84 Дракон 1G-ACCEКейтнесс24 марта 1933 г.29 августа 1934 г.СписаноСдан из достопочтенный Брайан Льюис. Разбился и был списан при взлете из Киркволла.[26][27]
DH.84 Дракон 1G-ACETКиркуоллСентябрь 1934 г.5 октября 1937 г.ПродалПозже впечатлил как AW171. По-прежнему активен в 2020 году.[28][29]
DH.84 Дракон 1G-ACGKЛох-Несс11 июля 1934 г.8 января 1935 г.Скинул ИнвернессПосле взлета с аэродрома Лонгман бросил самолет в районе Лонгман-Пойнт, Инвернесс. Пилот, капитан Коулман и оба пассажира погибли.[30][26][31]
DH.84 Дракон 1G-ACITАбердин24 июля 1933 г.1 марта 1949 г.Продавец BEAПоставляется новым. Переименован Оркадский компании British Airways. Выживание в Музей науки в Рутоне в маркировке Highland Airways Limited.[32][26]
DH.84 Дракон IIG-ADCTОркадскийИюнь 1935 г.14 декабря 1939 г.Не подлежит ремонтуПоставляется новым. 6 сентября 1935 года врезался в деревья в Уэстнессе, Раузе, без травм, вскоре был восстановлен. Авиакомпания Scottish Airways потерпела крушение при заходе на посадку к аэродрому Longman. Нет травм среди пилота и семи пассажиров.[28][26][33]
DH.89A RapideG-ACPN19 апреля 1936 г.9 августа 1936 г.Продать ИспанияВзят в аренду у British Airways через Airwork Ltd. Остался в ливрее BA.[34][19]
DH.89A RapideG-ACPO19 ноября 1934 г.4 декабря 1934 г.Демонстратор одолжен у Hillman's Airways.[34]
DH.89A RapideG-ADAJИнвернесс26 декабря 1936 г.21 ноября 1947 г.Продавец BEAНазванный Инвернесс в июле 1937 г. после продажи G-ACEW. Разбился в том, что сейчас Лаос 20 августа 1954 г.[34]
DH.89A RapideG-AEWLZetland20 мая 1937 г.20 ноября 1947 г.Продавец BEA8 июля 1938 г. совершил нападение при приземлении в Уайдфорде и врезался в ров - отремонтирован. Разбился во Франции в 1962 году.[26][34]
Monospar ST.4 Mk IG-ABVNИюль 1933 г.Август 1933 г.Взят в аренду у Hon. Брайан Льюис во время ремонта G-ACEW.[6]
Monospar ST.4 Mk IIG-ACEWИнвернесс2 марта 1933 г.13 июля 1937 г.ПродалРазбился в тумане на подходе к Уайдфорду 3 июля 1933 года и вернулся в строй в августе. Разбился и списан в Кройдоне 13 декабря 1937 года.[35]

Ливрея самолета была в целом серебристой или белой с зелеными стойками и маркировкой.[32]

Несчастные случаи и происшествия

Следующие самолеты попали в аварии и происшествия во время полета с Highland Airways: G-ACCE, G-ACGK, G-ADCT, G-AEWL и G-ACEW. См. Подробности в списке флота выше.

Рекомендации

  1. ^ Вебстер, Джек (1994). Летучие шотландцы. Глазго: Королевский концертный зал Глазго. п. 24. ISBN  0-9522174-2-2.
  2. ^ а б c Лит, Питер Дж. (1996). Воздушный транспорт. Тейлор и Фрэнсис. ISBN  9781351959926.
  3. ^ «Капитан Тед Фрессон, Роберт Дональд из MacRae & Dick и G-ACEW». ambaile: история и культура нагорья. Получено 2 июн 2020.
  4. ^ а б c d е Уорнер 2005, п. 13.
  5. ^ «Торжественное открытие компании First Highland Air Service». Архив движущихся изображений. Национальная библиотека Шотландии. Получено 1 июня 2020.
  6. ^ а б c Страуд, Джон (апрель 1988 г.). «Крылья мира: ГАЛ Моношар». Самолет ежемесячно. 16 (180): 232–238.
  7. ^ Уорнер 2005, п. 11.
  8. ^ Риз, Питер (2018). Преобразование неба. Страуд, Великобритания: History Press. ISBN  978-0-7509-8727-1. Получено 3 июн 2020.
  9. ^ а б c Маслен, Джефф (август 2008 г.). «Пионер Хайленда». Авиалайнер мир: 53–56.
  10. ^ "Ситон". Руководство по аэродрому Великобритании. Получено 1 июня 2020.
  11. ^ «Профиль сохранения: D.H. Dragon G-ACIT». Самолет ежемесячно. 3 (2): 90–91. Февраль 1975 г.
  12. ^ Малдер, Роб (17 июня 2010 г.). «Авиапочта Северного моря Ньюкасл - Ставангер». Европейские авиалинии. Получено 5 июн 2020.
  13. ^ "Кинторе". Аэродромы Британского фонда охраны природы. Получено 1 июня 2020.
  14. ^ Смит, Дэвид Дж. (1989). Боевые станции: военные аэродромы Шотландии, Северо-Востока и Северной Ирландии. (2-е изд.). Веллингборо, Великобритания: Patrick Stephens Ltd. стр. 89. ISBN  1-85260-309-7.
  15. ^ Джексон, А. Дж. (1962). De Havilland Aircraft с 1915 года. Лондон, Великобритания: Патнэм. п. 336.
  16. ^ Мосс, Питер (октябрь 1974). "British Airways". Самолет ежемесячно. 2 (10): 939.
  17. ^ "Хайленд Эйрвэйз". Изображения расписания авиакомпаний. Получено 1 июня 2020.
  18. ^ Гиллис, Дж. Д. (май 1968 г.). "Истоки шотландских воздушных паромов". Дайджест Air Britain. 20 (5): 122.
  19. ^ а б Уорнер 2005, п. 19.
  20. ^ Уорнер 2005, п. 22.
  21. ^ Дэвис, Р. Э. Г. (2005). British Airways: авиакомпания и ее самолеты. Том 1: 1919-1939.. Маклин, Вирджиния, США: Paladwr Press. п. 83. ISBN  1-888962-24-0. Получено 11 июн 2020.
  22. ^ Николсон, Стюарт (7 мая 2008 г.). "Дань легендарному летчику Хайленда". Новости BBC. Получено 3 июн 2020.
  23. ^ Ло Бао, Фил (1989). Иллюстрированная история British European Airways. Фелтэм, Миддлсекс, Великобритания: Browcom Group. п. 158. ISBN  0-946141-398.
  24. ^ Ло Бао, Фил; Хатчисон, Иэн (2002). BEAline на острова. Эрскин, Шотландия: Kea Publishing. С. 97–100. ISBN  0951895842.
  25. ^ Филлмор, Малькольм. "Файл De Havilland DH60" (PDF). в Уголке исследователей Air-Britain. Получено 14 июля 2020.
  26. ^ а б c d е "Самолеты". Мимолетный мир. Получено 1 июня 2020.
  27. ^ "ASN Wikibase Occurrence # 24992". Сеть авиационной безопасности. Фонд безопасности полетов. Получено 2 июн 2020.
  28. ^ а б "Флот компании Havilland DH84 Dragons компании Highland Airways". амбайльское нагорье, история и культура. Получено 1 июня 2020.
  29. ^ "Поиск G-INFO". Управление гражданской авиации Великобритании. Получено 1 июня 2020.
  30. ^ Дэвис, Р. Э. Г. (2005). British Airways: авиакомпания и ее самолеты. Том 1: 1919-1939.. Маклин, Вирджиния, США: Paladwr Press. п. 59. ISBN  1-888962-24-0. Получено 11 июн 2020.
  31. ^ "ASN Wikibase Occurrence # 25029". Сеть авиационной безопасности. Фонд безопасности полетов. Получено 1 июня 2020.
  32. ^ а б "G-ACIT". AirHistory.net - Архив изображений истории авиации. Получено 2 июн 2020.
  33. ^ "ASN Wikibase Occurrence # 25052". Сеть авиационной безопасности. Фонд безопасности полетов. Получено 2 июн 2020.
  34. ^ а б c d Филлмор, Малькольм. "Файл De Havilland DH89" (PDF). в Уголке исследователей Air-Britain. Получено 14 июля 2020.
  35. ^ "ASN Wikibase Occurrence # 202967". Сеть авиационной безопасности. Фонд безопасности полетов. Получено 2 июн 2020.

Библиография