United Airways Limited - United Airways Limited
 | |||||||
| |||||||
| Основан | Апрель 1935 г. | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Начатые операции | Апрель 1935 г. | ||||||
| Прекращенные операции | Сентябрь 1935 г. Allied British Airways | ||||||
| Операционные базы | Стэнли Парк Аэродром | ||||||
| Направления | Остров Мэн, Глазго, Лондон, Карлайл | ||||||
| Материнская компания | Channel Islands Airways | ||||||
| Штаб-квартира | Блэкпул | ||||||
| Ключевые люди | Уолтер Тергуд | ||||||
United Airways Ltd был Британский авиакомпания, действовавшая в 1935 г., окончившаяся British Airways Ltd.
История
Уайтхолл Ценные бумаги Корпорация была богатой инвестиционной компанией, которой управлял Клайв Пирсон, сын основателя. Он интересовался авиацией и инвестировал в Metal Propellers Ltd в 1925 г., а в ООО "Эйрворк" в 1929 году. В 1928 году он также инвестировал в Simonds Aircraft, переименовав его в Spartan Aircraft Ltd в 1930 году. Пирсон тогда получил 50% акций Сондерс-Роу (SARO) и объединила две компании для производства Спартанский крейсер авиалайнер. Для продвижения Cruiser Пирсон основал Спартанские авиалинии 2 февраля 1933 г., который 12 апреля начал свою деятельность с Heston Aerodrome к Остров Уайт.[1]
Между тем Уолтер Тургуд получал хорошую прибыль с Jersey Airways, и основал еще одну авиакомпанию, Guernsey Airways. 1 декабря 1934 г. Пирсон вместе с Великая Западная железная дорога и Южная железная дорога сформировала холдинговую компанию под названием Channel Islands Airways Ltd для контроля над обеими авиакомпаниями, при этом Whitehall Securities и Thurgood владеют двумя третями акций.[1]
Желая расшириться на север. Затем Пирсон основал United Airways 4 апреля 1935 года через Channel Islands Airways во главе с Тургудом. Флот должен был состоять из нескольких спартанских крейсеров от Spartan Air Lines и недавно заказанных de Havilland Dragon Rapides, все они вмещали от шести до восьми пассажиров. Были также некоторые прогулочные самолеты, которые будут особенно популярны в Блэкпуле в предстоящий курортный сезон.
30 апреля United начал обслуживание с базы Spartan в Heston к Блэкпул и далее к Остров Мэн и Карлайл (Муниципальный аэропорт Кингстауна), со ссылкой на Северные и Шотландские авиалинии (N&SA) от острова Мэн до Глазго.[2] В мае Whitehall приобрела контрольный пакет акций N&SA, и хотя United включила ее Западные острова routes как ассоциированная авиакомпания никогда формально не входила в United. В июне 1935 года United Хайленд Эйрвэйз под его крылом, но он сохранил свою индивидуальность и некоторую независимость.[2]
18 июня United Airways выполняла ежедневные рейсы между Блэкпулом и Лидс, остров Мэн и Ливерпуль, Блэкпул и Morecambe. Юнайтед взял на себя аренду Блэкпула. Стэнли Парк Аэродром и управляли им для Корпорации города.[3] Они также вели переговоры с независимыми Hillman's Airways для обслуживания рейсов из Лондона в Амстердам и Берлин и, возможно, чтобы Норвегия.[2]
United Airways просуществовала менее пяти месяцев, до 30 сентября 1935 года, когда под командованием Пирсона компания Spartan and United вместе с Hillman's Airways, все они объединены в одну новую компанию, Allied British Airways. Само это длилось всего один месяц, так как было переименовано British Airways Ltd 29 октября, а 11 декабря она стала публичной компанией.[1]
Маршруты
Маршруты United Airways соответствуют расписанию от 18 июня 1935 года. «Совместно с Northern & Scottish Airways» и «Имеются стыковки с авиалиниями на острове Уайт и Джерси».[4]
- Хестон - Блэкпул - остров Мэн (два раза в день)
- Остров Мэн - Блэкпул - Ливерпуль (трижды в день)
- Остров Мэн - Блэкпул - Моркам (дважды в день)
- Блэкпул - Лидс (ежедневно)
- Остров Мэн - Карлайл (ежедневно, дважды по субботам)
- Остров Мэн - Глазго (N&SA - ежедневно)
- Глазго - Кэмпбелтаун - Айлей (N&SA - ежедневно)
Список флота
| Тип | Постановка на учет | Из | К | Судьба | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|
| Армстронг Уитворт Аргози II | G-AACJ | Июль 1935 г. | 1 октября 1935 г. | Переведено в БАЛ | Последний оставшийся Аргози, бывший Imperial Airways Город Манчестер. Используется в основном для прогулочных полетов в Блэкпуле.[7] Снят с употребления к декабрю 1936 г.[8] |
| de Havilland DH.60G Цыганский мотылек | G-AAYY | 5 июля 1935 г. | 1 октября 1935 г. | Переведено в БАЛ | Возможно, использовался совместно со Spartan AL в качестве инструментального тренажера. Впечатлен как MA939[9] |
| de Havilland DH.60GIII Moth Major | G-ACNS | 2 мая 1935 г. | Октябрь 1935 г. | Переведено в БАЛ | Продана Airwork Ltd в 1937 году. По-прежнему зарегистрирована в 2020 году. |
| de Havilland DH.89 Rapide | G-ADAE | 18 апреля 1935 г. | 1 октября 1935 г. | Переведено в БАЛ | Поставляется новым для N&SA с названиями United Airways, зарегистрировано в United в мае 1935 г. Продано за границу в 1938 г. |
| DH.89 Rapide | G-ADBU | 29 апреля 1935 г. | 1 октября 1935 г. | Переведено в БАЛ | Поставляется новым. Позже в N&SA. Выведен из эксплуатации в 1936 г. |
| DH.89 Rapide | G-ADBX | 4 июля 1935 г. | 1 октября 1935 г. | Переведено в БАЛ | Поставляется новым. Разбился в Ronaldsway 6 мая 1936 г. и снят с производства. |
| Спартанский Трехместный II | G-ABTR | 27 июля 1935 г. | Октябрь 1935 г. | Переведено в БАЛ | Бывший Spartan AL, продан BAL в апреле 1947 г., сдан на слом Гатвик 1947 |
| Спартанский крейсер II | G-ACDX | 30 апреля 1935 г. | Октябрь 1935 г. | Переведено в БАЛ | Бывший спартанец AL. На пароме BAL, списанный при вынужденной посадке вблизи г. Госпорт 9 октября 1935 г.[10] |
| Спартанский крейсер II | G-ACSM | Апрель 1935 г. | Октябрь 1935 г. | Переведено в БАЛ | Бывший спартанец AL. Позже N&SA и Scottish Airways были впечатлены X9433списано в апреле 1942 г. |
| Спартанский крейсер II | G-ACYL | Апрель 1935 г. | Октябрь 1935 г. | Переведено в БАЛ | Бывший спартанец AL. Позже N&SA и Scottish Airways были впечатлены X9431снят с производства в ноябре 1941 г. |
| Спартанский крейсер II | G-ACZM | Май 1935 г. | Октябрь 1935 г. | Переведено в БАЛ | Бывший спартанец AL. Позже N&SA и Scottish Airways, снятый с использования в Renfrew в январе 1940 г., списан на слом в апреле 1942 г. |
Еще два Rapide были первоначально зарегистрированы в United Airways, G-ADBV и G-ADBW, но так и не были доставлены; они были переадресованы на Jersey Airways.[5]
Ливрея флота была простой серебряной или белой с красными отметинами.[2]
Несчастные случаи и происшествия
Несчастных случаев с самолетами United Airways зарегистрировано не было.
Рекомендации
- ^ а б c Дэвис, Р. Э. Г. (2005). British Airways: авиакомпания и ее самолеты Том 1: 1919 - 1939 (PDF). Маклин, Вирджиния, США: Paladwr Press. С. 74–104. ISBN 1-888962-24-0. Получено 11 июн 2020.
- ^ а б c d Мосс, Питер (октябрь 1974). "British Airways". Самолет ежемесячно. 2 (10): 934–940.
- ^ Езда, Ричард (декабрь 2016 г.). «Другой аэропорт Стэнли Парк Блэкпул» (PDF). Веб-издание Airfield Review. Группа аэродромных исследований (153): 43–45.. Получено 15 июн 2020.
- ^ "Расписание United Airways 18 июня 1935 г.". Изображения расписания авиакомпаний. Получено 17 июн 2020.
- ^ а б Филлмор, Малькольм. "Файл De Havilland DH89" (PDF). в Уголке исследователей Air-Britain. Получено 14 июля 2020.
- ^ Фэган, Дэйв Х .; Филлмор, Малькольм (1 мая 1913 г.). Симмондс Спартанский Самолет (PDF). Получено 16 июн 2020.
- ^ Таппер, Оливер (1988). Самолеты Армстронга Уитворта с 1913 года (2-е изд.). Лондон, Великобритания: Патнэм. п. 218. ISBN 0 85177 826 7.
- ^ "Регистрация для G-AACJ" (PDF). G-INFO. Управление гражданской авиации Великобритании. Получено 16 июн 2020.
- ^ Филлмор, Малькольм. "Файл De Havilland DH60" (PDF). в Уголке исследователей Air-Britain. Получено 14 июля 2020.
- ^ "ASN Wikibase Occurrence # 202938". Сеть авиационной безопасности. Фонд безопасности полетов. Получено 16 июн 2020.