Стэнли Парк Аэродром - Stanley Park Aerodrome

Стэнли Парк Аэродром
Стэнли Парк.02 16.06.09R.JPG
Клубный дом 1930-х годов (в центре), офисы (справа)
и наблюдательная / диспетчерская вышка (вверху), снятая с аэродрома в июне 2009 года. В настоящее время используется как часть вольера для слонов.
Резюме
Тип аэропортаГражданский аэродром
Собственный операторКорпорация Блэкпул
Место расположенияБлэкпул, Ланкашир, Англия
ВысотаAMSL45 футов / 14 м
Координаты53 ° 48′56 ″ с.ш. 003 ° 00′46 ″ з.д. / 53,81556 ° с.ш.3,01278 ° з. / 53.81556; -3.01278Координаты: 53 ° 48′56 ″ с.ш. 003 ° 00′46 ″ з.д. / 53,81556 ° с.ш.3,01278 ° з. / 53.81556; -3.01278
карта
Стэнли Парк Аэродром расположен в Блэкпуле.
Стэнли Парк Аэродром
Стэнли Парк Аэродром
Бывшее местонахождение в Блэкпуле
Взлетно-посадочные полосы
НаправлениеДлинаПоверхность
футовм
СЗ - ЮВ2,100640Трава

Стэнли Парк Аэродром был аэродром, расположенный в районе Стэнли-Парк в Блэкпул, Ланкашир, Англия. Он был также известен как Муниципальный аэропорт Блэкпула, и использовался для гражданских и военных полетов с 1929 года до закрытия аэродрома в 1947 году. В настоящее время это место используется Зоопарк Блэкпула.

Ранняя история

Несмотря на существование сайта Squires Gate, сейчас Блэкпул аэропорт, который периодически использовался для полетов с октября 1909 года, Blackpool Corporation решила в 1928 году построить новый аэродром недалеко от Стэнли Парк. Аэродром был расположен в 2,7 км к востоку-юго-востоку от г. Северный пирс на высоте 45 футов (14 м) над уровнем моря.

Он занимал 120 акров (49 га) из 400 акров (160 га) участка, приобретенного Корпорацией для использования в авиации и спорте в соответствии с Законом о благоустройстве Блэкпула 1928 года. Аэродром был завершен, лицензирован и открыт для использования в августе 1929 года. После возведения В начале 1931 года из ангара, клуба и офисов с наблюдательной / диспетчерской наверху аэродром был официально открыт 2 июня 1931 года премьер-министр Рамзи Макдональд. Поверхность аэродрома, покрытого травой, была небольшой, а самый длинный из возможных посадочных участков (СЗ / ЮВ) составлял 2100 футов (640 м) в длину.[1]

Ранние операции

Спартанский почтовый самолет Блэкпул в 1932 году, перед полетом с аэродрома Стэнли Парк в Карачи

Первые несколько лет на аэродроме использовались самолеты частных лиц и аэроклубов. Они были размещены в арт-деко здание ангара и терминала, части которого до сих пор используются в Зоопарк Блэкпула. 15 июня 1932 г. Т. Невилл Стек вылетели с аэродрома за штурвалом Спартанский почтовый самолет G-ABLI на первом этапе полета в Карачи, Индия с двумя пассажирами. После того, как был назван Блэкпул, самолет получил гражданскую проводку и достиг аэродрома Дриг-Роуд через 5 дней 23 часа 50 минут.[2]

26 июня 1932 года в Стэнли-парке состоялось публичное воздушное зрелище. Другое публичное мероприятие состоялось 7 сентября 1935 года, во время которого Алан Кобхэмс Выступил цирк в честь Национального дня авиации. Развлекательные полеты были доступны для публики, но произошла трагедия, когда Авро 504 биплан Air Travel Ltd столкнулся над окраиной Блэкпула,[3] с Кобхэмом Westland Wessex моноплан. Пилот и две сестры из Блэкпула погибли на Avro, но пилот Wessex умело довел свой самолет и четырех пассажиров до аварийной посадки без смертельного исхода.

Межвоенные операции авиакомпании

United Airways Ltd

United Airways использовал этот A.W. Аргози на прогулочных рейсах с аэродрома в 1935 году.

Первые регулярные авиасообщения с аэродрома Стэнли-Парк выполнялись недолговечными United Airways к Аэропорт Холл Кейн, Остров Мэн, летом 1935 г. на восьмиместном de Havilland Dragons.[4]Летом 1935 года United Airways летала на бывшем самолете Imperial Airways. Армстронг Уитворт Аргози G-AACJ на прогулочных рейсах с аэродрома[5]и в некоторых случаях, когда требуется количество пассажиров, Остров Мэн (Холл Кейн ). Argosy представлял собой большой трехмоторный 20-местный авиалайнер-биплан, построенный в 1929 году.

Уайтхолл Ценные бумаги Корпорация, владельцы United Airways и их дочерней авиакомпании Спартанские авиалинии начали развивать свою молодую операцию, вводя расписание из Лондона (Heston Aerodrome ) через аэродром Стэнли Парк, Холл Кейн а затем в Дублин (Коллинстаун).[6]

Железнодорожные авиалинии

Железнодорожные авиалинии (RAS) выполняла расписания из Squires Gate с апреля 1935 года, но их полеты были перенесены на аэродром Stanley Park 1 июня 1937 года. С 26 сентября 1937 года операции RAS из Блэкпула были перенесены в Остров Мэн Эйр Сервисез (IoMAS), и это продолжалось до вспышки Вторая Мировая Война, снова управляется Dragon Rapides.[1] Некоторые регулярные рейсы RAS / IoMAS из аэропорта Рональдсуэй, остров Мэн, продолжались с аэродрома Стэнли-Парк до Аэропорт Спик, Ливерпуль и Манчестер Бартон Аэродром.

Регулярные рейсы через аэродром Стэнли-Парк не были возобновлены после войны, снова использовался теперь более крупный аэродром Сквайрс-Гейт.

Операции во Второй мировой войне

Аэродром был реквизирован в начале войны и первоначально использовался королевские воздушные силы Школа технической подготовки № 3, в которой использовались различные типы наземных самолетов, в том числе Армстронг Уитворт Уитлис, которые были рассредоточены вокруг границы аэродрома.

Виккерс-Армстронг (Вирджиния) в 1940 году основала крупную фабрику по производству теней для самолетов в Сквайрс-Гейт для производства большого количества Викерс Веллингтон средние бомбардировщики. Виккерс взял на себя большинство существующих объектов на аэродроме Стэнли-Парк и использовал их, а также пять недавно построенных временных Ангары Bellman, чтобы разместить вторичную сборочную линию. Из-за коротких взлетно-посадочных полос аэродрома Веллингтоны приземлились на более крупном объекте Squires Gate после своего первого полета. С сентября 1940 по лето 1945 года на двух аэродромах Блэкпула было построено 2584 веллингтона.[7]

Ланкаширская авиастроительная корпорация (LAC) открыла линию по ремонту самолетов на аэродроме Стэнли-Парк, где был проведен капитальный ремонт Бристоль Бофайтерс для возвращения на службу в РАФ. Позже некоторые Hawker Hurricanes были доставлены и превращены в металлолом. Школа планеризма № 181 RAF использовала планеры Kirby Cadet на аэродроме Стэнли-Парк в период с 1943 по 1947 год для обучения летных курсантов.

Послевоенная деятельность

Ограниченное количество чартерный рейс был выполнен с аэродрома Стэнли Парк в начале 1946 года LAC с использованием de Havilland Dragon Rapide авиалайнеры-бипланы.[8] Тем не менее, авиакомпания перебралась в более удобные помещения в Squires Gate, а полеты с аэродрома Стэнли-Парк прекратились в 1947 году.

Однако, несмотря на то, что, казалось бы, без документов, после этой даты аэродром был занят. Аэрофотосъемка Великобритании в 1952 году показала, что взлетно-посадочные полосы все еще видны, а вокруг ангаров находится множество самолетов, ожидающих сдачи в металлолом. Видно по крайней мере 35 складчатых крыльев Seafire с 13 пятнами рассеивания, показывающими, где самолет был удален на слом. Кроме того, на фотографии можно увидеть около 30 Spitfires / Seafires и как минимум 6 других самолетов.

До 1970 года здесь проходили Королевская сельскохозяйственная выставка в Ланкашире. В том же году участок был приобретен под строительство Зоопарк Блэкпула, который открылся для публики в 1972 году. Было возведено несколько очень больших зданий, включая довоенное здание аэродромного терминала и ангар, а также три ангара военного времени, которые также использовались зоопарком.

Рекомендации

  1. ^ а б Страуд, Джон (20 июля 1987 г.). Железнодорожные авиалинии. Ian Allan Ltd. стр. 129. ISBN  0-7110-1743-3.
  2. ^ Джексон, 1974, стр. 188
  3. ^ Джексон, Обри Джозеф (15 февраля 1973 г.). Британские гражданские самолеты с 1919 года. Putnam & Co. стр. 437. ISBN  0-370-10006-9.
  4. ^ Ревизор острова Мэн. Пятница, 26 апреля 1935 года.
  5. ^ Джексон, 1973, стр. 404
  6. ^ Ревизор острова Мэн. Пятница, 26 апреля 1935 года.
  7. ^ Смит, Дэвид Дж. (24 августа 1981 г.). Активные станции: военные аэродромы Уэльса и Северо-Запада v. 3. Патрик Стивенс Лтд., Стр. 178–179. ISBN  0-85059-485-5.
  8. ^ Мертон-Джонс, Энтони Чарльз (ноябрь 1976 г.). British Independent Airlines с 1946 года. Мерсисайдское авиационное общество. стр.259. ISBN  0-902420-09-7.

Библиография

  • Джексон, А.Дж. (1973). Британские гражданские самолеты с 1919 года - Том 1. Putnam & Company Ltd. ISBN  0-370-10006-9.
  • Джексон, А.Дж. (1974). Британские гражданские самолеты с 1919 года - Том 3. Putnam & Company Ltd. ISBN  0-370-10014-Х.